SS Villem III - SS Willem III

Stoomschip Willem III, vóór de brand van 1871 Het Stoomschip Willem III (titel op object), RP-F-00-917 corrected orientation.jpg
SS Willem III Nieuwe Diep (Den Helder)
Tarix
Gollandiya
Ism:SS Uillem III
Egasi:Stoomvaart Maatschappij Nederland
Buyurtma:1870 yil may[1]
Narxi:900000 gilder[1]
Hovli raqami:132[1]
Yotgan:1870
Ishga tushirildi:8 mart 1871 yil[1]
Xizmatdan tashqari:1872 yil yanvar (halokat kim oshdi savdosi)
O'zgartirildi:1872 Ravensburn (vaqtinchalik)
Tarix
Birlashgan Qirollik
Ism:Quang Se
Egasi:Wm. Xyuston, J.A. Chelik
Qabul qilingan:1873
Tarix
Birlashgan Qirollik
Ism:Glenorxiya (boshida Quang Se)
Egasi:Glen Line
Qabul qilingan:1875
O'zgartirildi:Glenorxiya, 1877
Tarix
Italiya
Ism:Pina
Egasi:G.H. Lavarello
Qabul qilingan:1898 yil yanvar
Taqdir:Hurda uchun sotilgan, 1903 yil iyul[1]
Umumiy xususiyatlar
Sinf va turi:Yo'lovchi layneri[1]
Tonaj:2,600 GT[1]
Ko'chirish:
  • 4.860 tonna (yuklangan)
  • 2,260 tonna (bo'sh)[2]
Uzunlik:97,5 m masofada 320 fut 0[1]
Nur:39 fut 0 dyuym (11,9 m)[1]
Qoralama:
  • 6,7 metr (22,0 fut) (yuklangan)
  • 3,8 metr (12,5 fut) (bo'sh)[2]
O'rnatilgan quvvat:1,600 ihp (1200 kVt)[1]
Harakatlanish:Yagona vida
Yelkan rejasi:3-ustunli barka
Tezlik:
  • 10,5 tugun (19,4 km / soat; 12,1 milya) (yuklangan)
  • 12,3 tugun (22,8 km / soat; 14,2 milya) (bo'sh)[2]
To'ldiruvchi:90

SS Uillem III ning etakchi kemasi bo'lgan Villem III sinf va birinchi kemasi Stoomvaart Maatschappij Nederland (SMN). U birinchi safarida kuygan edi. Keyinchalik halokat ta'mirlanib, suzib ketdi Quang Se, Glenorxiya va Pina.

Kontekst

Suvaysh kanali uchun paroxodlar

SS Villem III ning etakchi kemasi bo'lgan Villem III sinf va Stoomvaart Maatschappij Nederland (SMN) uchun qurilgan birinchi kema. SMN 1870 yil may oyida Java orqali bug 'tashish liniyasini tashkil etish maqsadida tashkil etilgan Suvaysh kanali 1869 yilda ochilgan. Buning uchun "yangi" tipdagi paroxodlar kerak bo'ladi.

Suvaysh kanali qurilishi 1859 yilda boshlangunga qadar paroxodlar uzoq sharq bilan aloqada iqtisodiy bo'lmagan. Asosiy muammo bu uzoq masofani bug'lash edi Yaxshi umid burni shunchalik ko'mir iste'mol qiladiki, agar kemada etarlicha ko'mir tashilgan bo'lsa, unda foyda olish uchun etarli yuk maydoni qolmagan. Ko'mirni yo'lda yuklash mumkin edi, ammo bunkerlik shuncha vaqt talab qildiki, tezlikdagi ustunlikning katta qismi yo'qoladi. Kanal qurilgan 10 yil ichida bug 'energiyasini rivojlantirish ishlari davom etdi. Hal qiluvchi rivojlanish sho'r suvda ishlatishga yaroqli aralash dvigatel edi. Murakkab dvigatel ko'mir iste'molini deyarli 50 foizga kamaytirdi. Bu paroxodga Suvaysh kanalidan ishonchli foydalana olmagan suzib yuradigan kemada aniq bir etakchilik berishi mumkin edi. Biroq, mavjud dvigatelli kemalarning kamligi, amalda kanaldan foydalanishni istagan yuk tashish liniyasi yangi kemalarni sotib olishga majbur bo'lganligini anglatadi.

Stoomvaart Maatschappij Nederland

Stoomvaart Maatschappij Nederland 1869-1870 yillarda tashkil etilgan. Bu shtatdan yuklar uchun ba'zi kafolatlar oldi, ammo shartlardan biri uning birinchi kemasi Hindistonga ma'lum bir kunga jo'nab ketishi kerak edi. Bu 1871 yil 15 mayda bo'ladi. Bu kema turi va quruvchisini tanlash SMNning birinchi vazifalaridan biri bo'lishining sabablaridan biri edi. John, Elder & Co uchun tanlov juda katta ehtimollik bilan amalga oshirildi, chunki C.J.Viehoff SMNni tashkil etishda yaqindan qatnashgan. Viehoff John, Elder & Co kompaniyasining kontinental vakili edi, u hatto SMNning birinchi kengashining ijrochi a'zolaridan biriga aylandi va keyinchalik John, Elder & Co vakili sifatida ishdan bo'shatildi.[3]. Viehoff John, Elder & Co bilan tuzilgan bitimdan foyda ko'rgan deb taxmin qilish mumkin. Shuningdek, boshqa muassislar qandaydir tarzda foyda olishni xohlashdi deb taxmin qilish mumkin.

SMN tashkil etilganidan keyin Boissevain va Viehoff buyurtmani yakunlash uchun Glazgoga yo'l olishdi. Oxirgi savdo Klaydda to'rtta yirik kema quruvchilar o'rtasida bo'lib o'tadi. John, Elder & Co ushbu buyurtmani shartlar va narxlar bo'yicha yutgan deb aytilgan. Oxirgi etkazib berish muddati Uillem III 1871 yil 1 aprelda o'rnatildi. Bu muddat 11 oy bo'lgan va bu o'sha paytda juda qisqa edi.[4] Ushbu tanlovga faqat Klaydda kemasozlik ishlab chiqaruvchilari taklif qilinganligi sababli, u Bissevayn va Viexof Glazgoda bo'lganida sodir bo'lgan deb taxmin qilish mumkin. Bu qurilish va etkazib berishga jiddiy bosim ko'rsatadigan kechikishni keltirib chiqarishi mumkin Uillem III, u 1871 yil 15-mayda suzib ketishi uchun.

Xususiyatlari

O'lchamlari

SS Villem III uzunligi 320 fut, kengligi 39 fut va qoralama 21 fut 2 dyuym bo'lgan. Kemaning yuk hajmi 2600 tonna GT edi.[1] Tideman haqida umumiy ma'lumotlarga ega Prins van Oranjebilan bir xil deb taxmin qilish mumkin Uillem III: Kamondan to orqa tomonga 97,53 m. 11,96 m tashqi nur. Tutish chuqurligi 9,775 m. Loyiha 6,7 ​​m. [5].

Mashinasozlik

Murakkab bug 'dvigatellari ham kemasozlik tomonidan etkazib berildi. Ular takomillashtirilgan Bo'ri tizimidan edi[6] nominal 400 ot kuchiga ega, 1600 ihp. Ular kuniga atigi 20 tonna ko'mir iste'mol qilishlari aytilgan.[7] Sifatida Quang Se u Xirch tizimining murvatiga ega edi.[8]

Turar joy

Birinchi toifadagi 90 yo'lovchiga, ikkinchi darajali 30 yo'lovchiga mo'ljallangan turar joy mavjud edi.[9]. Yo'lovchilar uchun birinchi darajali salon kemaning hashamatli markazi edi. Bu erda 70 kishiga qadar kechki ovqat va boshqa taomlar iste'mol qilinishi mumkin edi. Shuningdek, ayollar xonasi, bolalar xonasi va kutubxona mavjud edi. Chekish xonasi chekishga ruxsat berilgan joy edi. Yo'lovchi salonlari 2-4 kishilik edi.[7] Ikki kishiga mo'ljallangan birinchi darajali A kabinetga qaytishda kattalar yo'lovchiga 1200 gilden turadi. Birinchi darajadagi B kabinetlari to'rt kishiga mo'ljallangan bo'lib, kattalar uchun 900 gilderni tashkil etadi. Boshqa barcha jihatlarda birinchi sinf A va B bir xil edi. Ikkinchi toifadagi yo'lovchilar qaytib borishda 500 gilderni to'laydilar.

Shuningdek, muz xonalari, qassobxona, xaritalar xonasi, dorixona, 1600 ta plastinani isitish uchun jihozlangan kiler, bufet, mevalar ombori, umumiy ovqatlanish ombori, pivo, sharob va likyor-ichimliklar uchun "qabrxona", shirin taomlar mavjud edi. xona. Pastki qismida chorva mollari va to'rtta sigir uchun shiyponlar bor edi.[6]

To'ldiruvchi

Ekipaj Uillem III 90 kishidan iborat edi. Kapitan, to'rtta ofitser, tibbiyot xodimi, 25 ta qo'mondon bo'lmagan va dengizchilar, 21 ta yordamchi va o't o'chiruvchilar bilan 4 ta muhandis. Yelkanlarsiz tarkib ma'mur va 27-29 erkak va ayol xizmatkorlardan iborat edi.[9] Ekipaj formasi ko'k rangda edi mato kumush astar bilan.[6]

Xizmat

Qurilish

SS Villem III tomonidan Stoomvaart Maatschappij Nederland (SMN) uchun qurilgan John Elder & Co. ning Govan ustida Daryo Klayd. U 1871 yil 8 martda ishga tushirildi. O'sha paytda u Nieuudepdan kapitan E. Oort boshchiligida 15 mayda Bataviyaga jo'nab ketishi kutilgandi.[10] Biroz vaqt o'tgach, 1871 yil 3-may kuni, Uillem III sinovlarini o'tkazdi va ko'p o'tmay Nyuvediepga jo'nab ketishi kerak edi.[11] 4 may payshanba kuni kechqurun soat 7 da Uillem III Grinokdan Nyuvediepga yo'l oldi.[12]

Nyuvediepda

1871 yil 8 mayda Uillem III Texelga etib keldi.[13] Xuddi shu kuni ertalab u Nivediepga kirdi, u erda u 332 tonna ko'mir tushirdi.[9]

Gollandiyaning Sharqiy Hindistoniga jo'nab ketish 15 mayga rejalashtirilgan edi. Bu Nyuvediepda juda ko'p ishlar qilinishi kerakligini anglatadi. Yuk tashish uchun ko'plab kichik kemalar keldi. Yuklash shoshilinch ravishda amalga oshirildi, chunki yuklarning bir qismi zarar ko'rdi.

Ayni paytda ko'p odamlar kemaga tashrif buyurishni xohlashdi. 14-may, yakshanba kuni mehmonlar uchun Den-Helderga qo'shimcha poezd rejalashtirilgan edi. Ko'plab bug 'kemalari tomoshabinlarni ham olib kelishdi. O'sha kuni bayroq Nyuvediepdagi ko'plab binolarga ko'tarildi. Peshindan keyin soat 12 dan 4 gacha mehmonlar deyarli butun kemani ko'rishlari mumkin edi. Tashriflardan so'ng SMN kengashi kemada katta kechki ovqatni berdi. Kechqurun pirotexnika kemasi tasvirlangan. Ularning ortidan ertasiga qadar davom etgan to'p keldi. Ayni paytda shahzoda Genri Den Helderga so'nggi poezd bilan etib keldi.[14] 15-may kuni erta tongda shahzoda Xendrik bortga etib keldi va tushlik qildi.

Hindlar uchun qo'shimcha qo'shinlarning bir qismi suzib ketishni rejalashtirgan edi Uillem III. Bu kapitan N.J.H. qo'mondonligidagi 125 kishi edi. van Heijningen, leytenantlar 2-sinf O.F.W.F. Fon Lindenfels, E.K.A. de Neve va X. Ovink, shuningdek tibbiyot xodimi L. Ritsema.[15] 11-mayga qadar ushbu otryad ketishi kerak edi Xerdervayk 15 may kuni va yo'lga chiqing Uillem III o'sha kuni,[16] ammo bu turdagi kemaning o'sha kuni ketishiga zid keladi.

Kechikib ketish

15 may kuni rejalashtirilgan jo'nab ketish Uillem III amalga oshmadi. Ba'zilarning fikriga ko'ra, bunga hukumat bug 'dvigatellarini tekshirishni talab qilib, Angliyada allaqachon sertifikatlangan bo'lsa ham sabab bo'lgan.[17] 15 may kuni kechqurun askarlar otryadi Nyuvediepga etib kelishdi.[18] Xuddi shu kuni kechqurun jo'nab ketishning oldini olganligi noma'lum. Ma'lumki, seshanba kuni kechqurun yuklash davom etdi.

Kechikishning sababi nima bo'lishidan qat'i nazar, Uillem III 17-may, chorshanba kuni peshin vaqtida Niyvediepdan bug'lanib chiqdi. Keyin u kompaslarni sozlash uchun port oldida langar tashladi.[19] 18-may, payshanba kuni kechqurun soat yetti yarimlarda Uillem III Nyuvediepdan Bataviya tomon yo'l oldi. Bortda 69 yo'lovchi, 125 askar va qimmatbaho yuk bo'lgan.[20]

Yo'lovchilar kemaning ozgina tebranganidan mamnun edilar va birinchi oqshom bir-birlari bilan tanishish uchun yoqimli oqshom o'tkazdilar. Juma kuni narsalar juda umidvor tuyuldi; kema 10 ta tugunni bosib o'tgan va odamlar Gibraltarni qachon ko'rishlarini hisoblashgan. Birinchi darajali B yo'lovchilaridan biri (to'rt kishilik kabin) o'z farzandining karavoti yonida bug 'trubkasi o'tayotganidan shikoyat qilgan. U izolyatsiya qilinmagan va tunda shu qadar qizib ketgan ediki, farzandi o'z karavotida qololmas edi. Kapitan buni ko'rgan va yo'lovchi bundan yaxshiroq bo'lishiga umid qilgan. Ayollar hammomida juda ko'p bug 'kuzatilgan, ammo xonimlarga muhandis allaqachon g'amxo'rlik qilgani aytilgan.[21]

Sautgempton yaqinida yondirilgan

1871 yil 19-may, juma kuni kechqurun Uillem III La-Manshda adolatli ob-havo sharoitida bug'lab turardi. Kechqurun soat to'qqizlarda bolalarni yotqizishdi va ba'zi yo'lovchilar bu misolga ergashishdi. Bir yo'lovchi, Pabst xonim va uning to'rt farzandi kemada juda uzoq vaqt qolishdi. U boshqa yo'lovchilarga idishni ichidagi bug 'quvurlaridan biri salonida chidab bo'lmas darajada issiqlik chiqarganini aytdi.[22]

Boshqa yo'lovchilar salonga borishdi, u erda ba'zi xonimlar musiqa kuylashdi, janoblar esa kartalar o'ynashdi. Soat 10 dan sal oldinroq, Pabst xonim ham xonadagi ayollarga qo'shildi.[23] Keyin Uillem III uzunliklar ning Portlend oroli va Wight, taxminan 20 ingliz milidan Ventnor.[21]

Taxminan soat 10 larda kemada yurgan yo'lovchilar kimdir "olov" deb baqirayotganini va salondagilarning ovozini eshitdilar. Undan keyin umumiy pandemonium paydo bo'ldi. Ota-onalar farzandlari va mollari tomon shoshilishdi. Kapitan va zobitlar tergov qilish va yong'inga qarshi kurashni tashkil qilish uchun oldinga yugurdilar.[21] Kamon yaqinidagi birinchi toifadagi yo'lovchi kabinalaridan biri yonib ketganligi aniqlandi. U erda uxlab yotgan to'rt bolani ba'zi odamlar tezda qutqardilar. Yong'in shu qadar tez tarqaldiki, uni o'chirishga urinishlar natija bermadi. Qisqa vaqtdan so'ng dengizchilar olib kelishni boshladilar qutqaruv nayzalari pastki qismida va vaziyatning jiddiyligi aniq bo'ldi. Hech narsa saqlanib bo'lmadi. Kuchli tutun yo'lovchilarning kabinalariga etib borishiga to'sqinlik qildi va xuddi shu narsa ekipajga tegishli. Ko'plab yo'lovchilar faqat qisman kiyinishgan, ko'p bolalar esa faqat choyshabga ega bo'lishgan.

Keyin kapitan qayiqlarni tayyorlashga buyruq berdi. Qayiqlarni kemaning pastki qismidan va suv qirg'og'iga olib borishda ancha muammolar bo'lgan. Ular og'ir va yangi edi, va ekipaj uch kun ichida bo'lgan. Endi askarlar qayiqlarning o'rnini egallashida muhim rol o'ynadi.[24] Keyinchalik guvohlar, qayiqlarni suvga tushirishga imkon bergan juda ko'p sonli qo'llar bo'lgan deb e'lon qilishdi.[25] Ko'plab qo'rqib ketgan yo'lovchilar bortda bo'lganlarida, o'zlarini qayiqlarga tashladilar. Bu ularni yana bo'shatishga majbur qildi va shu bilan qimmatli vaqt yo'qotildi.[26]. Biroq, tartib tiklandi.

Endi birinchi qayiq ayollar va bolalar uchun mo'ljallangan bo'lib, suvga tushirildi. Iloji boricha ko'proq ayollar va bolalarni ichkariga kiritishdi. Ushbu hayot kemasida suv ko'tarilishi sababli, odam vilka qo'yilmaganligini tezda angladi, ammo bu muammo tezda hal qilindi. Yana beshta qayiq suvga tushirildi va ularni boshqarish uchun askarlar va ba'zi ekipaj erkak yo'lovchilar bilan to'ldirildi.[21] Ushbu jarayon davomida bortdagi ba'zi dengiz kuchlari zobitlari qo'rqib ketgan yo'lovchilar bilan baxtsiz hodisalar sodir bo'lishining oldini olishda muhim rol o'ynaganliklari aytilgan. Bular kapitan Pieter van der Velden Erdbrink, leytenant 2-sinf M.J.C. Lucardie, W.F. Vesselink va H.H.J. Alohida qutqaruv qayiqlarini boshqargan Kempe.[27]

Shunga qaramay, ko'pchilik qo'shinlar qayiqqa sig'dira olmadilar, chunki ularning ba'zilari hali to'liq bo'lmay ketishdi. Shuning uchun ko'plab askarlar yonayotgan kemada qolishlari kerak edi, ammo ular o'zlarining zobitlari buyrug'i bilan intizomni saqlab qolishdi. Shamol deyarli yo'qligi juda katta omad edi. Qayiqlar tinch dengizda suzib yurishgan. Ularda eshkaklar deyarli yo'q edi, agar dengiz qo'polroq bo'lsa, katta muammolarga duch kelishardi.[21]

Qutqarish

Vayt orolidagi Sent-Ketrinning dengiz chiroqlari

Yarim tunda yarim kema halokatga uchragan a to'sar ular tomon suzib yurish. U Portsmutdan kelgan ingliz uchuvchisi Meri bo'lib chiqdi, uning atigi 24 tonnalik kemasi, hajmi taxminan 1% Uillem III. Unga skipper Jon Kit buyruq bergan, a Trinity House Owers stantsiyasining uchuvchisi. Juma kuni kechqurun soat 10 larda u Owers Lightship shimolidan janubi-g'arbiy tomonda, janubda sakkiz mil uzoqlikda oq, qizil va ko'k olovning ketma-ket ketma-ketligini ko'rdi. Bu aniq kemadan tashvish beruvchi signal edi. Faqat engil shimoliy g'arbiy shamol bilan Meri oddiy uchuvchi signal bilan bir necha bor javob berib, qayg'u signaliga qarab harakat qildi. Shamol juda engil bo'lgani uchun, to'sar tezlikni oshirish uchun ikkita eshkak eshuvchi qayiqni suzib chiqdi. Bir soatdan ko'proq vaqt davomida qayiq uni ushlab turdi, ular signallar berilgan joyga etib borguncha. Bu erda ekipaj katta kemaning kamondan tortib to qattiq yonib turganini ko'rdi. Kema atrofida kichik chiroqlar ko'rinib turardi va ularga yaqinlashganda qutqaruv qayiqlarining chiroqlari ekanligi isbotlandi.[28]

Ko'rish paytida Meri taxminan soat yarim yarimda, ikkita qutqaruv qayig'i iloji boricha unga qarab yurishdi. Ushbu qayiqlarning yo'lovchilari kichik to'sarga ko'chirildi, ular hurmatli masofada turishlari kerak edi, chunki bortda o'q-dorilar bo'lgan Uillem III. Ikki qayiq zudlik bilan yonayotgan kemaga qaytib, qolgan askar va ekipajni kemadan olib chiqishga muvaffaq bo'lishdi.[21] Meri bortga 114 kishini olib ketar edi, ulardan 48 ta askar, ularning zobitlari oilalari bilan, 20 ta ayol va 12 ta bola.

Boshqa qutqaruv kemalari frantsuz tomon yurishdi o'qituvchi birozdan keyin kelgan. Bu edi galiot Flora, buyrug'i A. Aubriet.[29] Aubriet birinchi bo'lib yordam berishdan oldin, halokatga uchragan kema nemislarmi deb so'ragan. Schooner halokatga uchragan kemaning bir qismini bortga olib chiqdi. Bir yo'lovchi vaqtni soat 10 dan ikkitagacha bo'lgan vaqtni qayd etdi va portlashlar eshitildi.[30]

Birozdan keyin vintli paroxod Chayon Sanderlendning Charente safidan ham keldi. U ekipaj va askarlarni (ehtimol yonayotgan kemada qolib ketganlarni), shuningdek, samolyot bortida bo'lgan yo'lovchilarni olib, 134 kishini Portsmutga olib bordi va ular soat 10 ga yaqin etib kelishdi.[31][21] Boshqa uchuvchi to'sar, Signal Skipper Grinxem ham kelib, uchuvchiga qarz berdi Chayon shuning uchun u Spitxedga bug'lanishi mumkin edi. Yelkanli kema Meri faqat Portsmutga soat 14:00 da etib borar edi.[21]

Halokat Portsmutga olib boriladi

Uillem III Illustrated London News-da, 1871 yil 27-may
Pastki qismida Uillem III olovdan bir necha kun o'tgach

Kambriya, London tortma kemasi kuzatuv punktidan etib keldi Sent-Ketrin nuqtasi va yonayotgan kemani tortib oldi. Kambriya va Uillem III Spitheadga 20-may, shanba kuni tushga yaqin kelgan. Bu erda yonayotgan kema Spitxed va Portsmut bandargohi oralig'idagi sholga ko'tarildi.[32] Portsmut dengiz floti direktori, ser Jeyms Xop kemaning bir qismini qutqarish uchun javobgarlikni o'z zimmasiga oldi. Portsmutning harbormasteri qo'mondon kapitan Moriarti CB uning qo'mondonligida xizmat qilgan. Korpusidagi teshiklarni ochish orqali olovni o'chirishga urinishlar qilingan, ammo bu o'ta chora ham yordam bermadi. Port tortish kemalari Tuya va Pelter unashtirildi va bug 'ham shunday bo'ldi o't o'chiradigan qayiqlar kemaga ulkan miqdordagi suv soladigan port. Yong'inni o'chirish oson bo'lmagan, chunki o'sha paytda bortdagi ko'mir massasi yonayotgan edi. Keyinchalik, suv sathidagi korpus eng g'alati tarzda egilib, kemaning ichki qismi chalkashib ketgan temirning betartibligi edi.[28]

Ertalab soat oltiga (yoki shanba oqshomida) kapitan Oort kemaning suv sathiga o'tib ketgani va hali ham yonayotgani haqida xabar berdi. Soat 10 ga kelib u "yonmoqda, ekipaj va yo'lovchilar xavfsiz" deb xabar berishdi. Hali ham pul jo'natmasini tejashga umid qilmoqda (qiymati 18000 GBP)[24]) bortda bo'lgan.[33] Bu haqiqatan ham sodir bo'lar edi.[21]

Natijada

Portsmutdagi ziyofat

Portsmutda halokatga uchragan kema iliq kutib olinganligi to'g'risida ko'plab bayonotlar bo'lgan bo'lsa-da, shikoyatlar ham bo'lgan. Ular asosan Gollandiyaning Portsmutdagi konsulida joylashgan.[34] Vakillar palatasining birinchi palatasi a'zolari hukumatdan uning xatti-harakatlarini tekshirishni so'rashdi.

Askarlar

Askarlar qirg'oqqa etib kelishganidan so'ng, ular Gollandiyaning konsuli janob van den Bergning ofisiga qarama-qarshi joyda ko'rib chiqildi. Ular kemadan ketayotgandek edilar, ularning ko'plari faqat qisman kiyingan edilar. Shunga qaramay, ular yaxshi kayfiyatda edilar, zobitlar oldida paydo bo'lgach, hurlari baland ovozda yangradi. Xuddi shu narsa, kemadan ba'zi ayollar va bolalar, shuningdek, faqat qisman kiyingan holda, ularning yonidan o'tib ketishganda. General-leytenant Templetaun askarlarni Portseyadagi Anglesea kazarmasida turishga buyurdi. Ushbu tadbir mahalliy aholida ushbu askarlar haqida yaxshi taassurot qoldirdi.[28] 23 may kuni Valk bu qo'shinlarni to'plash uchun Nyuvediepdan chiqib ketdi, ammo bu ularning hikoyalari bilan tugamadi. 23 may kuni yelkanli paroxod Valk qo'mondon Klifford Kok van Breugel ularni to'plash uchun Nyuvdiepni tark etdi.

Askarlar Harderwijkka dahshatli kiyimlar to'plami, shu jumladan ingliz formasi bilan qaytib kelishdi. Ko'plab gollandiyaliklar barcha mol-mulklarini yo'qotib qo'ygan bu odamlar uchun biror narsa qilishga chaqirishdi. 5 iyun kuni qirol askar va ofitserlarga ofat paytida o'zlarini tutishlari uchun rasmiy tartibda minnatdorchilik bildirdi. Endi askarlar va qo'mondon bo'lmagan zobitlar uchun to'plam boshlandi. Ularning yo'qotilishi 4631 gilderga baholandi. Oxirida askarlar va qo'mondon bo'lmagan zobitlar o'rtasida tarqatish uchun 2596,37 gilderlar yig'ildi.[35] Ular yana 1-iyul kuni barka bortida Hindlarga suzib ketishadi Noach III kapitan L. Xefman. Zobitlardan Van Heyningen va De Neve yana otryadga qo'mondonlik qilishadi. 1871 yil 19-iyunda Van Heyningen ritsar etib tayinlandi Niderlandiya sherining ordeni 1-iyul, shanba kuni otryad Rotterdamga poezdda etib keldi. Uni mahalliy militsiya zobitlari va musiqasi kutib oldi. Keyin askarlar "Boompjes" tomon yo'l olishdi Noach III. Bortda ularni bir qator tinch aholi va kemaning egasi Fop Smit Jr kutib oldi. Fop Smit nutq so'zladi, shuningdek militsiya xodimlaridan biri. Qo'mondon bunga munosib javob qildi va kichik marosim ba'zi ichimliklar bilan yaxlitlandi. 27 sentyabrda askarlar Bataviyaga etib kelishdi.

Yukni qutqarish

1871 yil 4-iyunda bekor qilishga urinish qilingan Uillem III nasoslar va römorkörler yordamida bankdan, lekin korpus shu qadar sızdığından, urinish muvaffaqiyatsiz tugadi.[36] 11-iyun, yakshanba kuni Uillem III nihoyat uni qaytarib olishdi va uni 12 iyun dushanba kuni Portsmutga olib ketishdi.[37] Bu erda faqat suv bilan zararlangan bir nechta yuk tushirildi, ular orasida 27 ta sandiq bor edi. 17 iyunga qadar 256 dona yuk tushirildi. Keyinchalik 299 ta belgilangan va raqamlangan qismlar ro'yxati Amsterdamga yuborildi. Keyinchalik 1000 ga yaqin yuk qutqarildi. Bu suv liniyasi ostida saqlangan tovarlar nisbatan ozroq zarar ko'rganligini isbotladi. Keyinchalik tovarlarning katta qismi kim oshdi savdosida taxminan 5000 funt sterlingga sotildi,[38] yoki 60000 gilder. 1 avgust kuni qutqarish urinishlari uchun mukofotlar Admiralt sudi. Skipper Grinxem 240 gilder, 60 nafari xarajatlar uchun mukofotlandi. To'sar Meri 7200 gilder oldi. Chayon 12000 gilder oldi, Kambriya 30000 gilder.[39]

So'rov

SMN ofatdan keyin tergov komissiyasini tayinladi. Dastlab u Julius G. Bunge, J.E. Kornelissen, C.A. Crommelin va kuzatuv kengashidan: C.J.A. den Tex va A.R.J. Kramerus. 30 may kuni bo'lib o'tgan SMN aktsiyadorlarining birinchi navbatdagi yig'ilishida Rotterdamdan janob Mees va janob Pleyt mustaqil ekspertlar komissiyasini jalb qilishdi, hattoki ular Amsterdamdan bo'lmasligi kerakligini aytib, aks holda jamoatchilik komissiyani mustaqil deb hisoblamasligini aytishdi.[40] Kengash ikkita mutaxassisni o'z ichiga olgan reaksiya: kapitan-lt N.M.J. Gollandiyalik sug'urtachilar jamiyatining Kroef va P. Buijs. Keyinchalik Buijs yana iste'foga chiqdi, chunki ko'plab gollandiyalik sug'urtachilar zararni hal qilishda ishtirok etishdi.[41]

Komissiyaning hisoboti[42] 1871 yil dekabrda nashr etilgan.[43] Unda voqea ishtirokchilarining aksariyati guvohlarning bayonotlari keltirilgan bo'lib, ular voqeani ancha batafsil bayon qilgan. Asosiy topilmalar yong'in yuk tashish joyidan kelib chiqqan bo'lishi mumkin. Ko'pgina guvohlar, Nyuvedipda kemani beparvolik bilan yuklashda shoshilinch sababni izlashdi. Ko'plab guvohlar yuk paytida kemada chekishni kuzatdilar. (Shamol) o'yinlari ham bortdan topilgan. Mayor Pabst kabinasidan o'tayotgan quvur yong'inga sabab bo'lgan deb hisoblanmadi, ammo uning yong'in bilan aniq aloqasi aniq bo'lmadi.

Xavfsizlik choralariga kelsak, yong'inda hech kim halok bo'lmagani juda katta omad ekanligi aniq bo'ldi. Yong'inga qarshi vositalar kabi xavfsizlik vositalari juda yaxshi deb topildi va qutqaruv qayiqlarining sifati juda yaxshi deb topildi. Aksincha ekipajning umumiy tayyorgarligi har qanday me'yordan past edi. Favqulodda signallarni o'z ichiga olgan sandiqlarning kalitlari qaerdaligini hech kim bilmas edi. Kimdir osmon ko'tarilgan ko'kragini topguncha ularni majburlash kerak edi. To'pponchani tekshirishga hech kimning vaqti bo'lmagandi va shu sababli yong'in boshlangandan keyin bir yoki ikkita o'q otildi.

Qutqaruv qayiqlariga kelsak, bu ularni umuman ishga tushirish uchun askarlarning borligi sabab bo'lgan. Yo'lovchilar va ekipajning 7 ta qutqaruv qayig'ida bo'linishi amalga oshirilmadi. Qayiqlarda 340 kishi bo'lishi mumkin edi, bortdagi 306 kishi uchun etarli joy. Hamma odamlar qayiqlarga sig'ishi uchun barcha qayiqlar deyarli maksimal darajada yuklangan bo'lishi juda muhim edi, ammo ba'zi qutqaruv qayiqlari to'liq bo'lmay turib, kemadan uzoqlashdi. Natijada askarlarning ko'plari qayiqqa sig'inishi mumkin bo'lgan paytda kemada qolib ketishdi. Qayiqlarga qo'mondonlik qilgan ba'zi dengiz zobitlarining tasodifan ishtirok etishi, qayiqlarning bir qismi kemada qolishiga olib keldi. Bu, ehtimol bortda qolganlarni qutqargan.

Komissiya unga boshqa yo'lovchilardan ham maktublar kelganligini aytdi, ular orasida Miss C.C. van Gyuns, ammo bularning barchasida faqat boshqalar aytgan faktlar bor edi. Miss Korneliya, shubhasiz, uning hikoyasi qiziqarli deb o'ylardi. U o'z hikoyasini nashr etdi[44] 1871 yil 5-iyun haftasida. Ushbu hisobotdan komissiya olinishi mumkin bo'lgan aniq bir haqiqat shu edi: Miss Van Gyuns 15 may kuni kechqurun samolyotga kelganida, uning kabinetini ingliz muhandisi olib ketayotganini topdi. Hali ham bir necha kun davomida bortda talab qilingan ". U 15-dan 16-ga o'tar kechasi kabinasini olmagan va ehtimol 18-da olgan.[45] Bu shuni ko'rsatadiki, so'nggi bir necha kun davomida Nyuvediepda odamlar nafaqat kemani yuklash ustida, balki kemada ham ishlashgan.

Vayrona kim oshdi savdosida sotiladi

Omma uchun bu aniq emas edi Uillem III ta'mirlash mumkin edi. SMN va sug'urtalovchilar o'rtasida buni amalga oshirish kerakligi to'g'risida tortishuv yuzaga keldi. Yakunda hakamlik sudi 1871 yil 30-noyabrda kema sotilishi barcha tomonlarning manfaati to'g'risida qaror qabul qildi.[46] 1871 yil dekabrda halokat keyingi xizmatga yaroqsiz deb topildi va 1872 yil 10 yanvarda kim oshdi savdosida sotilishi rejalashtirildi,[47]. Ushbu auktsion 20.500 GBP daromad keltirganiga jamoatchilik hayron bo'ldi,[48] yoki 246000 gilder. Shartnoma asosida 900000 gilderning yangi narxi bilan bu kemani ta'mirlash mumkinligini tasdiqladi. Kema 800000 gilder uchun sug'urtalangan bo'lib, ularning 50% tez orada to'langan. Shuningdek, 50 ming gilderga yaxshi sayohat uchun sug'urta mavjud bo'lib, u ham zudlik bilan to'langan. Oxir-oqibat, Villem III uchun xarobalar kitobi 85000 gilder ekanligi aytilgan.[46]

Qo'shimcha xizmat

Millwall dok xaritasi, 1899 yil

Willem III ta'mirlandi

Yuqorida ta'kidlab o'tilganidek, Villem III 1872 yil 10-yanvar kuni kim oshdi savdosida sotilgan. Uning xaridorini "Road Lane" kompaniyasidan Uilyam Mak Artur va Co ismini bergan. Quang Se. 1872-yil 3-fevralda kemaning kemalari Portsmutdan Londonga tortib olindi Olovli Cross va Mak Gregor. Uni quruq quruqlikka olib kelishdi Millwall Dock va u erda bo'lganida, u 1872 yil 6-fevralda so'roq qilingan.

Keyinchalik Smit, Pender & Co muhandislari va Milluolldagi kema quruvchilar dastlabki texnik shartlarga muvofiq qayta qurishga kirishdilar. Ta'mirlash ishlari suv o'tkazgich ustidagi barcha yangi korpus qoplamalaridan, shuningdek suv sathidan pastroq qismlardan iborat edi. Taxminan 230 ta ramka shakli va hokazo shaklida egilishi kerak edi.Lloyd's Registratsiya fondidagi tavsif 1873 yil 11-yanvarda u o'zining sinovlarini o'tkazdi Quang Se. U vint suvda to'liq bo'lmaganligi sababli, u 10,5 tugun yasadi.[8]

Birinchi yangi egalar

1873 yilda Quang Se Uilyam Xyustonga sotilgan. 1874 yil 25-mayda unga asos solingan Janubiy Foreland (Kent yaqinida). Tekshiruvdan so'ng bir nechta plitalarni qayta tiklash kerak edi. V. Xyuston egasi sifatida qayd etilgan, ammo J.A. Keyinchalik yana bir ruchka bilan po'lat qo'shildi. 1875 yil 21-yanvarda Quang Se Port-Saidga Sharqiy Hindistondan kelgan. 1875 yil iyun oyida Jeyms Elison Stil egasi sifatida qayd etilgan va mulk egasining o'zgarishi haqida gap ketgandi.1875 yil 10-iyulda u Kalkuttadan Port-Saidga keldi. 1875 yil 17-noyabrda u yana Suvaytdan Port-Saidga keldi.

Glen Line uchun bug'lash

1875 yil dekabrda Jeyms Mak Gregor uning egasi bo'lganligini e'lon qildi Quang Se. U tarkibiga kirishi kerak edi Glen Line va shuning uchun u uning nomini o'zgartirmoqchi edi Glenorxiya.[49] 1876 ​​yil 24-yanvarda Quang Se Port-Saidga etib keldi. 1876 ​​yil 7-noyabrda u Suezga keldi. 1876 ​​yil 17-dekabrda Quang Se Nyu-York bandargohiga yaqinlashdi va Oyster orolini urdi, shundan so'ng u 1877 yil 12-yanvarda qurib bitkazilgan quruq dokga tashrif buyurishi kerak edi. Hisobotda uning egasi A.C. Gow & Co.

1877 yil 1-mayda ba'zi katta ta'mirlash ishlari tugatildi. U ismini oldi Glenorxiya o'sha vaqtda. Birozdan keyin qozonxonalarni ta'mirlash va boshqalar haqida hisobot eshitildi. Ushbu ikkala ta'mirlash ham A.C.Gow & Co-ni egasi sifatida qayd etdi. O'tgan yillarda, Glenorxiya Suvaysh kanalida muntazam ravishda qayd etilgan va u erdan bug 'bilan qaytgan Shanxay. 1885 yil 18-fevralda u keldi Gonkong 400 tonna patron va 100 sandiq bilan Remington Shanxayga mo'ljallangan miltiqlar. Gonkong harbormasteri ushbu yukni ushbu portga tushirishni buyurdi.[50] 1886 yilda Glenorxiya qachon Xitoydan Angliyaga ketayotgan edi SS Prins Xendrik II Adan yaqinida SMN halokatga uchradi. Saqlangan yuklarning katta qismi yuklangan Glenorxiya. O'sha yili Mc Gregor Gow & Co. egalari sifatida qayd etilgan. Ushbu muhim voqealardan tashqari Glenorxiya asosan London va Xitoy o'rtasida bug'lashgan.

1890 yilda Glenorxiya Suvetsni Yokohamadan Nyu-Yorkka o'tqazdi. Yokohama 1890-yillarda kemaning doimiy manziliga aylanadi. 1891 yil mart oyida Glenorxiya Londondan Penangga ketayotib, Baltuol nuqtasi yaqinidagi Baltimordan Meyn bilan to'qnashgan, ya'ni shimoliy uchi Grinvich yarim oroli Londonda Temzada. The langar zaxirasi va bir qismi Glenorxiya singan edi.[51] 1893 yil 7 martda u keldi Semarang, Gollandiyalik Sharqiy Hindiston Gonkongdan qo'mondon J. Fergyuson boshchiligida.

1879 yil 1-dekabrda Glenorxiya Suezga Melburndan etib kelgan. 1897 yil 9-dekabrda u Gibraltardan Rotterdamga yo'l oldi. 1897 yil 20-dekabrda SS Glenorxi Sidneydan Dunkirk orqali Londonga keldi.[52] 1897 yil 27-dekabrda Glenorxiya Terneuzenda edi. 1897 yil 27-dekabrda Glenorxiya kapitan Frakes Rotterdamga etib keldi. U kumush rudasi va 1253 tonna qo'rg'oshin rudasini tashiydi.

"Liverpul" ning to'rtta ustun barki Glenorchi

Barka Glenorxiya 1895 yilda. U bilan chalkashib ketgan SS Glenorxi.

Paroxod Glenorxiya ba'zida xuddi shu nomdagi sho'rlovchi kema bilan aralashtiriladi. Bunga, ikkala kemaning ham paroxod paytida Rotterdamda bo'lganligi sabab bo'lishi mumkin Glenorxiya sotildi. To'rt ustunli suzib yuruvchi kema Glenorxiya 2500 tonnasi Sunderland Shipbuilding Company tomonidan qurilgan.[53] Keyinchalik uning suzib yurish rejasi barka rejasiga o'zgartirildi.

Ko'ryapmiz Glenorxiya Falmouthga etib kelganida Port Broughton, Janubiy Avstraliya 1890 yil oktyabrda kapitan Teylor qo'l ostida. 1894 yil iyulda u o'tdi Muqaddas Yelena kapitan Baron qo'l ostida Rangundan Falmutga sayohat qilishda. 1897 yil 22-mayda Glenorxiya suzishga tayyor edi Port Pirie, Avstraliya. 1897 yil iyul oyida qutqaruv kemasi Glenorchi Liverpulni belgilab qo'ydi va ba'zi qoldiqlar qirg'oqqa yuvildi Vankuver oroli, Kanada.[54] Bu uning yo'qotilishini isbotlash uchun aytilgan edi, ammo "Liverpul" ning to'rt pog'onali Barki haqidagi bu xabar Glenorxiya keyinchalik yolg'onligi isbotlangan.

1897 yil 20 sentyabrda Glenorxiya yana Port Pirie-dan kapitan Baron boshchiligida Rotterdamga yo'l oldi. 1897 yil 31-dekabrda Glenorxiya kapitan Baron o'tib ketdi Lizard Point, Kornuoll. 1898 yil 4-yanvarda yelkanli kema Glenorxiya kapitan Baron kirib keldi Maassluis, Rotterdamdan oldin port. U 3 226,685 kg oltingugurt rudasi va yoki selitra tashiydi. Keyin gazetada ingliz to'rtta mast kemasi ekipajiga kredit berilmasligi to'g'risida ogohlantirish e'lon qilindi Glenorxiya.[55] 8 yanvar kuni u Suonsi bilan Rotterdamda suzib ketishga tayyor edi. 1898 yil 11-yanvarda yelkanli kema Glenorxiya Rotterdamni tark etdi va 18 yanvarda kapitan Baron qo'l ostida Suonsiga etib keldi. Barque Glenorchy 1898 yilda Genovese firmasi Fratelli Beverino-ga sotilgan. Uning nomini o'zgartirdi Fratelli Beverino. U 1915 yilda cho'kib ketgan.[56]

Italiya xizmati

1898 yil 13-yanvarga qadar paroxod Glenorxiya Genovese firmasiga 5200 GBPga sotilgan edi. O'sha paytda u hali ham Rotterdamda edi.[57] Yelkanli kemadan ikki kun o'tgach, savdo haqida xabar berildi Glenorxiya Rotterdamni tark etgan edi. Paroxod haqida hamma xabar Glenorxiya To'rtta ustun bu chalkashlikdan kelib chiqishi mumkin edi.

1898 yil 22-yanvarda Glenorxiya Rotterdamdan Genuyaga jo'nab ketdi. Yoki shunday deyilgan, chunki 1898 yil 9 fevralda u Rotterdamdan Filadelfiyaga kelgani haqida xabar berilgan edi. Bir vaqtning o'zida u G.H.ga tegishli edi. Lavarello Genuyadagi. U xizmat qildi Pinava 1902 yil oxirida kuzatilgan.[58]

Adabiyotlar

  • Campo, a, J.N.F.M. (2002), Imperiya dvigatellari: Indoneziyadagi bug'larni tashish va davlat tuzilishi, Verloren, Xilversum, ISBN  9065507388
  • Geuns, van, Korneliya (1871), Stoomschip Willem III, 19-may, 1871-yilda verbrandda ishlagan., J. Heuvelink, Arnhem
  • Tideman, BJ (1870), Lange Lijnen-da joylashgan, Joh. Numan en Zoon, Zaltbommel
  • Tideman, BJ (1880), Memoriaal van de Marine, Van Xeteren Amsterdam
  • Verslag van de Komissiya (1871), Verslag van de Commissie belast het Onderzoek da rora het het het Stoomschip Willem III overkomen bilan uchrashdi., Utrext shahridagi Stoomboekdrukkerij de Industrie
  • Ente Morale (1902), Libro registro italyan tilini tanlang, Pietro Pellas, Jenova
  • London Gazetasi (1875), London gazetasi

Izohlar

  1. ^ a b v d e f g h men j k "WILLEM III - ID 8087" (golland tilida). Stichting Maritiem-Historische Databank. 2020-04-04.
  2. ^ a b v Tideman 1880, p. 2e oldinroq, 39.
  3. ^ Kampo, 2002 yil, p. 204.
  4. ^ "Een der schakels india bilan uchrashdi". De Hollandsche revue. 1910 yil 23-noyabr. P. 783.
  5. ^ Tideman 1880, p. 2e oldinroq, 38.
  6. ^ a b v "Binnenland". De Tijd. 16 may 1871 yil.
  7. ^ a b "Een flinke onderneming". Het nieuws van den dag. 16 may 1871 yil.
  8. ^ a b "De verbrande stoomboot Willem III". Makassaarsch qo'llari. 11 aprel 1873 yil.
  9. ^ a b v Verslag van de Commissie 1871 yil, p. 3.
  10. ^ "Binnenland". De grondwet. 9 mart 1871 yil.
  11. ^ "Latere Berigten". Nieuwe Veendammer kuranti. 6 may 1871 yil.
  12. ^ "Binnenland". Provinciale Noordbrabantsche. 1871 yil 9-may.
  13. ^ "Zeetijdingen". De Maasbode. 1871 yil 11-may.
  14. ^ "Binnenland". Arnhemsche kurant. 17 may 1871 yil.
  15. ^ "Binnenland". Provinciale Overijsselschee. 12 may 1871 yil.
  16. ^ "Leger en Marine". Xet Vaderland. 1871 yil 11-may.
  17. ^ "Binnenland". Provinciale Overijsselschee. 17 may 1871 yil.
  18. ^ "Bijvoegsel". Provinciale Noordbrabantsche. 16 may 1871 yil.
  19. ^ "Bijvoegsel". Provinciale Noordbrabantsche. 20 may 1871 yil.
  20. ^ "Nederlandsch-Indie". Java-bode. 1871 yil 22-may.
  21. ^ a b v d e f g h men "Verbranden der prachtige Stoomboot Willem III". Provinciale Noordbrabantsche. 25 may 1871 yil.
  22. ^ Geuns, van 1871, p. 12.
  23. ^ Geuns, van 1871, p. 13.
  24. ^ a b "Binnenland". Algemeen Handelsblad. 26 may 1871 yil.
  25. ^ Verslag van de Commissie 1871 yil, p. 47.
  26. ^ Geuns, van 1871, p. 15.
  27. ^ "Binnenland". Arnhemsche kurant. 25 may 1871 yil.
  28. ^ a b v "Binnenland". Algemeen Handelsblad. 25 may 1871 yil.
  29. ^ "Amsterdam, Zondag 9 Juli". Algemeen Handelsblad. 1871 yil 10-iyul.
  30. ^ "Binnenlandch Nieuws". Het Nieuws van den Dag. 25 may 1871 yil.
  31. ^ "Laatste Berigten". Provinciale Drentsche. 24 may 1871 yil.
  32. ^ "Binnenland". Arnhemsche kurant. 24 may 1871 yil.
  33. ^ "Binnenland". Arnhemsche kurant. 23 may 1871 yil.
  34. ^ "Binnenland". Algemeen Handelsblad. 1871 yil 28-may.
  35. ^ "Voor het detachment militairen". Algemeen Handelsblad. 1871 yil 30-iyun.
  36. ^ "Zeetijdingen". Nieuwe Veendammer kuranti. 10 iyun 1871 yil.
  37. ^ "Buytenlandiya". Algemeen Handelsblad. 17 iyun 1871 yil.
  38. ^ "Zeetijdingen". Xet Vaderland. 24 iyul 1871 yil.
  39. ^ "Zeetijdingen". Xet Vaderland. 1871 yil 4-avgust.
  40. ^ "Binnenland". Algemeen Handelsblad. 1871 yil 1-iyun.
  41. ^ Verslag van de Commissie 1871 yil, p. 4.
  42. ^ Verslag van de Commissie 1871 yil.
  43. ^ "Binnenlandsch Nieuws". Het nieuws van den dag. 1871 yil 23-dekabr.
  44. ^ Geuns, van 1871.
  45. ^ Geuns, van 1871, p. 9.
  46. ^ a b "Binnenland". Algemeen Handelsblad. 1872 yil 1-iyun.
  47. ^ "Binnenland". Xet Vaderland. 19 dekabr 1871 yil.
  48. ^ "Scheepstijdingen". Algemeen Handelsblad. 13-yanvar 1872 yil.
  49. ^ London gazetasi 1875, p. 6642.
  50. ^ "Nederlandsch-Indie". Lokomotiv. 1882 yil 14-sentyabr.
  51. ^ "Glenorxiya". Algemeen Handelsblad. 20 mart 1891 yil.
  52. ^ "Engelsche Havens". Sheepvaart. 21 dekabr 1897 yil.
  53. ^ "Buytenlandiya". Dagblad van Zuidholland. 1882 yil 14-sentyabr.
  54. ^ "Viktoriya, miloddan avvalgi 9-iyul". Rotterdamsch nieuwsblad. 12 iyul 1897 yil.
  55. ^ "Waarschuwing". Sheepvaart. 5-yanvar 1898 yil.
  56. ^ "FRATELLI BEVERINO". ARCHIVIO VECCHIE VELE (italyan tilida). Olingan 24 aprel 2020.
  57. ^ "Scheepberichten". Sheepvaart. 1898 yil 13-yanvar.
  58. ^ Ente Morale 1902 yil, p. 507.

Tashqi havolalar