Sko - Scow

Ushbu maqola umumiy ro'yxatini o'z ichiga oladi ma'lumotnomalar, lekin bu asosan tasdiqlanmagan bo'lib qolmoqda, chunki unga mos keladigan etishmayapti satrda keltirilgan. Iltimos yordam bering yaxshilash tomonidan ushbu maqola tanishtirish aniqroq iqtiboslar. (2013 yil avgust) (Ushbu shablon xabarini qanday va qachon olib tashlashni bilib oling)

1900 yil atrofida Yangi Zelandiya shousi

A qoziq ning bir turi tekis taglik barja. Ba'zi skovlar soxtalashtirilgan suzib yuruvchi kemalar. 19-asr va 20-asrning boshlarida dengiz qirg'oqlari va ichki suv yo'llarida qorlar yuk tashishgan, bu sayoz suvda yoki kichik portlarda harakatlanish uchun afzalliklarga ega bo'lgan. Scows Amerikada keng tarqalgan edi Buyuk ko'llar va AQShning boshqa qismlari, janubiy Angliya va Yangi Zelandiyada. Kanadada qoramollarni Nyu-Brunsvikning Sent-Jon daryosidagi orollarga olib borish uchun an'anaviy ravishda ishlatib kelingan. Zamonaviy davrda ularning asosiy maqsadi dam olish va poyga.

Qoshlar

"Scow" nomi gollandiyalik "schouw" dan kelib chiqqan bo'lib, oxir-oqibat nemis tilidan qutb qutbini olgan va keyinchalik qayiq ma'nosiga o'tkazilgan. Qadimgi Saksonda ham xuddi shunday so'z bor skaldan aniq belgilash bilan bog'liq bo'lgan qirg'oqdan itarish degan ma'noni anglatadi.^[1]

Asosiy skov tekis tekis barja (ya'ni katta) sifatida ishlab chiqilgan punt ) sayoz daryolarda suzib yurish va to'lqin tugagach, pastki qismida qulay o'tirishga qodir. 1848 yilga kelib, suzib yurish uchun kemalar tortib olindi leeboards yoki toymasin keellar.^[1] Ular, shuningdek, paroxodlar tomonidan tortib olingan soqov barjalar sifatida ishlatilgan.^[1] Soqovlar turli xil maqsadlarda ishlatilgan: axlat (qarang.) Tugboat Ennining sarguzashtlari ), chuqurlash (qarang Niagara shtati ), shuningdek, umumiy esturin yuklari.

Yelkanlar

Qamoq Adur yilda Bayonne tomonidan 1843 yilda Evgen de Malbos.

Yelkanli kemalar an'anaviy chuqurlikdan sezilarli ustunliklarga ega.keel o'sha paytda keng tarqalgan suzib yuruvchi kemalar mashhur bo'lgan. Kili kemalari barqaror va ochiq suvda bo'lish qobiliyatiga ega bo'lgan holda, sayoz koylar va daryolarga suzib o'tishga qodir emas edi, bu esa yuklarni kivilda jo'natish uchun tegishli port va joylashish moslamalarini talab qiladi, aks holda yuklarni kichikroq qayiqlar bilan yuklash va tushirish kerak edi. . Boshqa tomondan, yassi dashtlar sayoz suvlarda suzib yurishi va hatto yuk ortish va tushirish uchun plyajga tushishi mumkin edi. Bu ularni yuklarni ichki mintaqalardan keelboat bilan etib bo'lmaydigan darajada keelboats etib boradigan chuqurroq suvlarga ko'chirish uchun foydali qildi. Ushbu sayoz suv ustunligining narxi ochiq suvda va yomon ob-havo sharoitida tekis dipli qayiq dengiz kemalarining dengizga chiqish qobiliyatini yo'qotishidir.

Kvadrat shaklidagi kvadrat va oddiy chiziqlar bu oddiy uy quradigan qayiqlar uchun tanlangan tanlovdir kontrplak. Fil Bolger va Jim Mixalak Masalan, bir qator kichik suzib yuruvchilarni loyihalashtirgan va PD Racer va Jon Spenser ishlab chiqilgan Firebug uy sharoitida qurilgan suzib yuruvchilarning navlari o'sib bormoqda. Odatda bu dizaynlar 4 futdan 8 metrgacha bo'lgan kontrplak plitalarini ishlatishda chiqindilarni minimallashtirish uchun yaratilgan.

Qoshiq korpus uchun ham asosdir shantyboat yoki Chesapeake-da kema, ilgari Amerika daryolarida keng tarqalgan idishni qayiqchasi. Kemani Chesapeake suvchilari ko'chma uy sifatida ishlatishgan, masalan, shad mavsumiy ishlaydi.

The Temza suzib yuruvchi barjasi va Norfolk bu ikkita inglizcha ekvivalenti skuner. Temza yelkanli barjalari shunga o'xshash vazifalar uchun ishlatilgan bo'lsa-da, turli xil korpus shakllari va qalbakilashtirish.

Scow atamasi g'arbiy va uning atrofida ishlatiladi Solent suzib yuradigan qayiqning an'anaviy klassi uchun. Turli shahar va qishloqlar o'zlarining variantlariga da'vo qilishadi (Limington, Keyxaven, Yarmut, G'arbiy Uayt, Chichester ), ularning hammasi uzunligi 11 fut (3.35 m) ga teng va a suzib yurish, burilish markaziy taxtasi, kichik foredeck va kvadrat transom transom bilan osilgan rul.

Schooners

Amerikaliklarning o'lchamlari eng yuqori darajasiga etgan amerikalik dizayn Buyuk ko'llar, va shuningdek, Yangi Zelandiyada keng qo'llanilgan skuner - sovuq suvli qirg'oq qirg'oq va ichki transportda, mustamlakachilik davridan 1900 yillarning boshlariga qadar ishlatilgan.^[2] Skovchilar keng, sayoz tanaga ega va ishlatilgan markaz taxtalari, bilgeboards yoki leeboards chuqur emas keel. Keng korpus ularga barqarorlik va orqaga tortilishga imkon berdi plyonkalar ularga og'ir yuklarni hattoki kemalar kirishi uchun juda sayoz suvlarda tashishlariga imkon berdi. Kvadrat shaklidagi kamon va orqa katta yukni joylashtirdi. Eng kichik suzib yuruvchilar bema'ni -rigged (ularni texnik jihatdan qilish a kambag'al), lekin dizayn jihatidan o'xshash bo'lgan. Sowop oxir-oqibat evolyutsiyaga aylandi ichki ko'l skovi, tezyurar qayiqning bir turi.

Yelkanli kemalar Amerika janubida iqtisodiy sabablarga ko'ra mashhur bo'lgan, chunki u erda qarag'ay taxtalarining egilishi qiyin bo'lgan va Fors ko'rfazi sohillari va Florida bo'ylab kirish joylari ko'pincha sayoz bo'lgan.

Yangi Zelandiya savdo-sotiqlari

Amerikalik skov dizayni Yangi Zelandiyada erta ko'chib kelganlar tomonidan ko'chirilgan va o'zgartirilgan Oklend 1870-yillarda. 1873 yilda Jorj Spenser ismli dengiz sardori,^[3] bir vaqtlar Amerikaning Buyuk ko'llarida yashagan va ishlagan va ko'llarda savdo qilgan suzib yuruvchi barjalarning amaliy ish qobiliyatlari to'g'risida dastlabki ma'lumotlarga ega bo'lgan, shu kabi hunarmandchilikning qo'riqlanadigan suvlarida foydalanish imkoniyatini tan olgan. Hauraki ko'rfazi, Oklend. U mahalliy kema ishlab chiqaruvchisi Septimus Meiklejohnga buyurtma berdi.^[4] deb nomlangan kichik yassi yelkanli barjani qurish uchun Eri ko'li, da qurilgan Omaha, Mahurangidan unchalik uzoq emas.^[5] Ushbu kemaning ishga tushirilishi haqida 1873 yilda Oklend gazetasida, Kundalik janubiy xoch,^[6] bu o'z o'quvchilariga boshqa kemalardan farqli ravishda tuzilishi va afzalliklari to'g'risida yaxshi tasavvur berdi.

The Eri ko'li uzunligi 60 fut 6 dyuym, kengligi o'n etti fut 3 dyuym va uch fut 4 dyuymli qoralama edi. Unga oyoq taxtalari o'rnatilgan edi (kemaning yon tomonlariga o'ralgan keel turi), ammo Yangi Zelandiya qirg'og'idagi qo'pol ob-havo sharoitida bu juda imkonsiz edi. Keyinchalik, taxtalar xavfsizroq bo'lgan plitalar tomonli markaziy taxta bilan qurilgan bo'lib, ular ekipaj talabiga binoan ko'tarilgan va tushirilgan. Ushbu kichik hunarmandchilik Yangi Zelandiyaning shimoliy qismida saqich savdosi va zig'ir va kauri sanoati bilan bog'liq bo'lgan suzib yuruvchi kemalar parkini yaratdi.

Yelkanlar har qanday shaklda va o'lchamlarda va har qanday suzib yurish moslamalari bilan ta'minlangan, ammo "haqiqiy" suzib yuruvchi kemada nozik chiziqlar va chiroyli furgonlar yo'q edi. Ular og'ir mehnat va og'ir yuklarni tashish uchun mo'ljallangan va ular o'z ishlarini juda yaxshi bajarishgan. Ular Oklend poydevorlaridan mollarni shimolga olib ketishdi va yuk bilan qaytib kelishdi kauri jurnallar, qoplar kauri saqichi, shingle, o'tin, zig'ir yoki qum. Yassi diplari bilan ular suzib yurishlari yoki ko'plab irmoqlar va daryolar bo'ylab sayohat qilishlari mumkin edi, bu erda bushmenlar va buqalar jamoalari yangi kesilgan kauri loglarini yig'ishgan va shu bilan bushmenlarning ko'p vaqt va kuchini tejashgan. Yassi duxovkalar, shuningdek, yuk ko'tarish va tushirish uchun plyajda topraklama qobiliyatiga ega edi. Yon tomondan o'rdak taxtalari, aravachalar va banjo belkuraklari bor edi. Keyin ekipaj to'lqinning aylanishiga qarshi kurashib, kemani qum bilan to'ldirdi. Dengiz to'lqini aylangach, ular jihozlarni yana kemaga yukladilar va dengizga yo'l oldilar. Ba'zan tajribasiz skipper kamonni ortiqcha yukladi. Keyin, suv korpusning tashqi tomoniga ko'tarilganda (xavfsiz "erkin taxta" miqdorini kamaytiradi), ekipaj zaxiradagi tarkibni xavfsiz darajaga tushirish uchun tezda belkurak bilan o'ralishi kerak edi.

Olib tashlangan jurnallar har doim pastki zinapoyadan mahkamlanib, pastki zinapoyadan mahkamlanib, plyajlar orasidagi bo'sh joy bo'shatilib, qo'shimcha suzishga imkon beradi. Kundaliklar Oklendga olib ketilib, suzuvchi "bom" larga tushirildi. Kauri Timber kompaniyasi^[7] va Oklend-Harborning chekkasida ishlagan boshqa shu kabi tegirmonlar.

Qoshiqchilarning oltin davri va o'qituvchilar 1890-yillarning oxirigacha davom etdi Birinchi jahon urushi, schooners paroxodlar bilan almashtirilganda va skovlar asta-sekin römorklar bilan almashtirildi.

Jeyn Gifford Qayta qalbakilashtirilgan, Manukau Makoni 1993. Surat: Subritzky to'plami.

Subritzky oilasi Shimoliy hudud qoziqlarni boshqargan Jeyn Gifford va Oxiti o'rtasida ish olib boruvchi ishchi mutaxassislarning so'nggi parki sifatida Oklend porti va Xauraki ko'rfazidagi orol jamoalari.^[8] The Jeyn Gifford Вайuku tarixiy jamiyatiga sovg'a qilingan^[9] 1985 yilda kapitan Bert Subritskiy va uning rafiqasi Moana tomonidan qayta tiklangan va asl qiyofasida qayta tiklangan. The Oxiti kapitan Deyv Skaymga sotilgan va 1924 yilgi dengizga munosibligini to'liq tiklagan va keyinchalik 1983 yilda suratga tushgan Savage orollari (yulduzcha bilan Tommi Li Jons va boshqalar qatorida kivi ikonka va qo'shiqchi Shahzoda Tui Teka qirol Ponapa sifatida). Afsuski Oxiti bir muddat saqlanmagan, shu vaqt ichida teredo kema qurtlari uning tuzilishining katta qismini yo'q qildi. Uning ahvoli yomonlashmoqda Opua. Qayta tiklangach, uning burg'ilash moslamasi boshqa skovoroddan foydalanishi mumkin.

Amerikalik kamonlardan asosiy farqlar - keskin kamon va shuner qurilmasi o'rniga ketch uskunasiga ustunlik berish, garchi juda ko'p miqdordagi shunon va topsail shuner kemalari qurilgan bo'lsa-da, 1873 yildan 1925 yilgacha Yangi Zelandiyaning shimolida 130 ta skov qurilgan. ; ular 14-40 metrdan 45-130 futgacha bo'lgan. Yangi Zelandiya savdogarlari Yangi Zelandiya bo'ylab ham sayohat qildilar Avstraliya va Amerikaning g'arbiy qirg'og'ida, garchi ularning aksariyati Yangi Zelandiyaning Xauraki ko'rfazida joylashgan.^[10]

Yelkanli kemalar

Qovoqchi Olma ning San-Fransisko, 1891 yilda qurilgan, 1960 yillarda tiklangan va a Milliy tarixiy yo'nalish (NHL) 1988 yilda ekspluatatsiya qilingan so'nggi skanerlardan biri bo'lgan. U kichik bir misol, uzunligi 59 fut, nurlari 22,6 fut, tortishish 4 fut va yuk ko'tarilishi 41 tonna.

Elsi Chesapeake ko'rfazida operatsiya qilingan so'nggi skop edi. Bir paytlar Bay atrofida suzib yuruvchilar ko'p bo'lgan bo'lsa-da, ular juda kam hujjatlangan.

The Ted Ashbi 1993 yilda qurilgan va Yangi Zelandiyada joylashgan ketch-rigged scow Milliy dengiz muzeyi Oklendda doimiy ravishda Oklend portini sayyohlik ob'ekti sifatida suzib yuradi. Bu qadimgi Yangi Zelandiyalik dengizchi va baliqchi Ted Ashbining nomi bilan atalgan, u ushbu qirg'oq bo'ylab ishlaydigan otlar tarixining ko'p qismini o'z kitobida hujjatlashtirishni oldindan ko'ra bilgan. Phantom Fleet - Oklendning Scov va Scowmenlari1976 yilda A. H. & A. W. Reed, Vellington tomonidan nashr etilgan.

The Jeyn Gifford^[11] 1908 yilda Deyvi Darroch (Big Omaha, New Zealand) tomonidan qurilgan ketch-rigged pastki kemasi. Kema Waiuku-da 1992 yil 28-noyabrda qayta ishga tushirildi, marhum kapitan Bert Subritskiyning o'g'li kapitan Basil Subritskiy va uning oilasi faxriy mehmon sifatida qatnashdi. The Jeyn Gifford keyin suzib yurish va sayohatlar boshlandi Manukau porti o'rtasida Vayuku va Onehunga iskala. 1999 yilda u Waitemata portidagi Okahu ko'rfazida boshlangan qayta qurish uchun suvdan chiqarildi. Keyin u 2005 yilgacha chirigan holda o'tirdi, keyin uni qayta qurish uchun Varkuortga ko'chirishdi. Varkuortda zamonaviy materiallardan foydalangan holda to'liq qayta qurish ishlari olib borildi va kema 2009 yil 16 mayda qayta ishga tushirildi. U keyinchalik suzishga qaytib keldi va vaqti-vaqti bilan Hauraki ko'rfazida suzib yurgan. U suzib yurish uchun hanuzgacha harakatlanayotgan yagona Yangi Zelandiya skovidir.

The Echo 1905 yilda qurilgan Kauri yilda Yangi Zelandiya. Uning uzunligi 32 fut, ikkita ustun va tepada suzib yurishgan. Ikkita dizel dvigatel 1920 yilda o'rnatilgandi. 1942–44 yillarda u AQSh kuchlari tomonidan Tinch okeanida ishlatilgan, qarang USS Echo (IX-95). Uning hikoyasi bilan 1960 film uchun asos bo'ldi Jek limon, Armiyada eng g'alati kema va 1965 yil TV seriallar. U 1990 yilda deyarli ajralgan, ammo hozirda saqlanib qolgan Pikton, Yangi Zelandiya

Xovard I. Chapelle kitobidagi bir qator skovlarni hujjatlashtirgan Amerikalik kichik yelkanli kemalar.

Yugurish qayiqlari: ichki ko'lning izlari

20-asrning boshlarida, kichikroq bema'ni va mushuk qalbakilashtirilgan skovlar mashhur bo'lib ketdi yelkanli qayiqlar ichki qismida ko'llar davomida o'rta-g'arbiy Qo'shma Shtatlar. Birinchi tomonidan ommalashtirilgan Jonson qayiq ishlari yilda Minnesota, bu qayiqlar orqaga tortilishi mumkin bo'lgan katta suzib yurish rejalari bilan ajralib turardi bilgeboards, va (ba'zi sinflarda) egizak rullar. Davomida ko'plab faol poyga mashg'ulotlari mavjud O'rta g'arbiy, G'arbiy Nyu-York, Nyu-Jersi qirg'og'i va Janubiy. Bular qayiqlar an'anaviy ravishda sinf harflari bilan aniqlanadi:

• A: Uzunligi 38 metr bo'lgan eng katta ko'l ko'llari uchun A odatda olti yoki etti kishilik ekipajni talab qiladi. Yelkan rejasi a ni o'z ichiga oladi asosiy yelkan, a jib va katta Asimmetrik yigiruvchi. Uning egizak rullari bor. 2005 yilda yangi Sow (yelkanlari va treyleri bilan) narxi 125000 dollarni tashkil qildi. Dunyodagi eng tezkor yakka suzib yuruvchi qayiq 33 knot (38 milya) tezlikda harakatlandi. Ko'rsatib o'tilganidek, ushbu yelkanli qayiqlarning orqasida suzish mumkin Buddy Melges.
• E: Bu aslida "A scow" ning kichikroq versiyasidir. Uzunligi atigi 28 metr, unga uch yoki to'rt kishilik ekipaj kerak. 2007 yilda sinflar birlashmasiAA^[12] assimetrik spinnakerni standart huquqiy standartga aylantirish uchun ovoz berdi.
• M-16: Ushbu 16 metrlik skovchi ikkita ekipajni boshqaradi va asosiy parvoz va tirgakka ega, ammo spinnaker yo'q. Unda A va E singari kichik dual rullar mavjud.
• M-20: M-16 rusumidagi 20 metrli versiya, unga orqa o'rindiq, tunnel korpusi, egizak bilgeboards va rullar va shpinker qo'shilgan. Zamonaviy qayiqlar nosimmetrik spinnaker bilan ham qurilgan I-20 assimetrik spinnaker bilan versiya. Gavda konfiguratsiyasi tufayli, tovoning katta burchagida, bitta tanada katamaranning paydo bo'lishiga o'xshaydi: suv sathining uzunlik va kenglik nisbati tezlikdagi geometrik o'sish bilan birga keskin oshadi.
• C: Bu 20 fut mushuk bitta katta suzib yurib, kema ustida oldinga siljiydi. Buning uchun ikki yoki uch kishilik ekipaj kerak. A va E dan farqli o'laroq, C-scow katta, samarali bitta rulga ega. Uning doimiy orqa o'rindig'i yo'q, shuning uchun qayiqni yurgizish orqada harakatlanuvchidan tezda foydalanishni talab qiladi.
• MC: MC - bu "mini-C" navbati, balandligi va torroq suzuvchi kemasi bo'lgan 16 metrli mushuklarga tegishli qayiq. Bundan tashqari, u katta samarali bitta rulga ega. Uni 1 kishi raqobatbardosh suzib yurishi mumkin. Bu o'sib borayotgan sinf, ayniqsa AQShning o'rta g'arbiy va janubiy qismida mashhur.
• 17: 2005 yilda kiritilgan Melges Performance Sailboats, 17 - bu an'anaviy skov dizaynidan voz kechish. Unda bor assimetrik yigiruvchi va tortib olinadigan bowsprit, yuqori tezlik bilan to'la-to'kis magistral va g'ayrioddiy uzun va ingichka rul va bilgeboards.
• Kelebek: Ushbu kichik skovni bitta odam suzib yurishi kerak. Unda mushuk burg'ulash moslamasi mavjud va yuqoridagi qayiqlardan farqli o'laroq unda a bor xanjar taxtasi.

Eski "qoraqarag'ay" (katta va sekin) ta'rifidan farqli o'laroq, ichki ko'l skovlari juda tezdir - keng, tekis pastki korpus ularga imkon beradi samolyot osonlik bilan. Buning natijasi o'laroq, skovorod eng yuqori baholanadi markaz taxtasi AQSh bo'yicha qayiq Portsmutning mezonlari raqamlar.

Amerika kanallaridagi skovlar

Tarixiy 19-asr kanallari kanallarni qurish va saqlash uchun ishdan foydalangan,^[13] shuningdek, muz buzadigan qasrlar,^[14] kanallarni muzni tozalash uchun temir yoki og'ir narsalar bilan to'ldirilgan.

Niagara shtati

Niagara shtati - bu toshlardagi qoziqqa ilingan sobiq chuqurlik Niagara daryosi yoqasidan yuqori oqim Niagara sharsharasi 1918 yildan beri taqa sharsharasi. 100 yildan oshiqroq joyda turgandan so'ng, 2019 yil noyabr oyida shamol bo'roni paytida kamon bo'shab qoldi va taqa sharsharasining chetiga 50 m yaqinlashdi.^[15]

Muqobil dizayn

Dizayn fokuslari, shu jumladan qanotlari / plyonkalari va teleskopik usullaridan foydalanadigan "yarim uchuvchi" skov keel keltirish, tortib olinadigan bowsprit va assimetrik spinnaker, Frantsiyada ishlab chiqilgan.^[16]

Adabiyotlar

Izohlar

Bibliografiya

Tashqi havolalar

• http://janegifford.org.nz Jeyn Gifford, Varkuort, Yangi Zelandiya
• http://www.triloboats.com/ Qashshoqlarga yangi ko'rinish!
• Raison, Devid (2010 yil 18-noyabr). "Vidéo à la Hune" (Video) (frantsuz tilida). Olingan 5 mart, 2016. Devid Raisonniki Magnum scow 2011 yilda g'olib bo'ldi Mini Transat.