Temza suzib yuruvchi barjasi - Thames sailing barge

Temza barjasi, Edit May, Medvey daryosida tepada va forsailda suzib yurish

A Temza suzib yuruvchi barjasi tijoratning bir turi yelkanli qayiq bir marta keng tarqalgan Temza daryosi yilda London. The tekis taglik barjalar sayoz qoralama bilan va leeboards, ga mukammal moslashgan Temza daryosi, sayoz suvlari va tor irmoq daryolari bilan. Kattaroq barjalar dengizga chiqa oladigan kemalar bo'lib, faqat ikki kishi boshqaradigan eng katta suzib yuruvchi kemalar bo'lgan.[1] O'rtacha o'lcham 120 tonnani tashkil etdi va ular 4200 kvadrat metrni (390 m) ko'tarishdi2) oltita ishlaydigan suzib yurgan kanvas suzib yurishi. The asosiy yelkan bo'shashgan edi va a bilan o'rnatildi sprit va edi jasur kerak bo'lmaganda ustunga. A ga qo'yilgan ot, bo'lgani kabi oldindan ko'rish; qachon ularga e'tibor berishni talab qilmaydi tacking. Kema tezroq kelishiga yordam berish uchun, yo'ldosh ko'pincha umr yo'ldosh tomonidan ushlab turiladi.

The topsail odatda halqalar bilan topmastga o'rnatilib, birinchi suzib yurishgan va oxirgi suzib ketishgan. Daryolarning yuqori qismida va tor bandargohlarda u toza havoga etib borar edi va galyardni tashlab qo'yadigan yo'lakka yaqinlashganda uni darhol oldinga siljitishni o'ldirar edi. The mizzen mulledagi bum uzun sayoz rulga yotqizilgan. Ustunlar o'rnatilgan chodirlar shuning uchun ular ko'priklar ostidan o'tish uchun tushirilishi mumkin; The langar oynasi vitesni uch karra bloklar orqali tushirish va ko'tarish uchun ishlatiladi. Bu katta kuch talab qiladi va bu jarayonga yordam berish uchun ko'pincha "xuffler" ishlatilgan. Vitesni tushirish va ko'tarishda yordam berish uchun ular bortga kelishadi (haq evaziga). O'rnatilgan bowsprit "tepada" bo'lishi mumkin va bu joy cheklangan joyga yordam beradi.[1]

Daryo barjalari London daryosi va London portini ishlagan. Kesilgan barjalar kichikroq bo'lganligi sababli ular ichiga o'tishlari mumkin edi Regentniki va Surrey kanallari. Daryoning kattaroq barjalari dengizda yashovchi hunarmandlar edi Kent va Esseks qirg'oqlari, shimoldan esa ancha uzoqroqda savdo qilar edilar Angliya, Janubiy sohil, Bristol kanali va kontinental Evropa portlariga. Yuklar juda xilma-xil edi: g'isht, tsement, pichan, axlat, qum, ko'mir, don va porox. Yog'och, g'isht va pichan kemaning ustiga yig'ilgan, tsement va don esa bo'shashmasdan tashilgan. Ular hatto suv ostida, hatto qurol ostida ham suzib yurishlari mumkin edi.

Ular suzib ketishdi Medway Ikki yuz yil davomida Temza ajoyib tarzda; 1860-yillarda barja poygalari boshlandi va g'alaba qozonish uchun kemalar yaxshi chiziqlar bilan qurilganligi sababli barjalar dizayni yaxshilandi. Temza barja poygalari - bu suzib yurish bo'yicha dunyodagi eng qadimgi ikkinchi musobaqa Amerika kubogi.

Qurish va qalbakilashtirish

Barjalarning katta qismi edi yog'och tanadan yasalgan (garchi keyinchalik barjalarning katta qismi ham qurilgan bo'lsa ham) po'lat ), uzunligi 80-90 fut (24-27 m) orasida nur taxminan 6 fut (6,1 m). Korpus shakli ularning burg'ulash platformasi singari o'ziga xos edi, tashqi kili yo'q tekis tekis edi.[2] Yon tomonlari va plumb uchlari yonish darajasiga ega. Orqa tomon a transom, shakli shampan stakanidan bo'lakka o'xshash bo'lib, ustiga katta rul osilgan edi. Korpus asosan kamon va orqa tomonda ikkita kichik yashash joylari bo'lgan ushlagich edi va kirish katta magistraldan kichikroq va orqada ancha katta teshik bo'lgan ikkita katta lyuk yo'llari orqali amalga oshirildi. Uning kiruvchi (yon tomonga) piyodaga o'tishini oldini olish uchun ikkita katta burilish mavjud leeboards.[3]

Temza barjasida suzib yuradi

Ular odatda edi spritsail qalbakilashtirilgan ikkitasida ustunlar. Ko'pchilikda bor edi topsail ulkandan yuqori asosiy yelkan va katta oldindan ko'rish. The mizzen juda kichik ustun bo'lib, uning ustiga bitta yelkan o'rnatilgan edi, uning asosiy maqsadi to'qnashganda rulga yordam berish edi. Shuningdek, burg'ilash kemasi, binolar yoki daraxtlar suv sathidagi shamolni to'sib qo'yganda shamolni ushlash uchun ustunning yuqori qismida nisbatan katta suzib yuradigan maydonni yaratdi. Hatto magistral pog'onani tirgakka bog'lab qo'ygan taqdirda ham, topsail o'rnatilishi mumkin. Yelkan maydonlari 3000-5600 kvadrat metrdan (280-520 m) farq qildi2) barja hajmiga qarab. Odatda, zanglagan-qizil rang zig'ir Yelkanlar doimiy ravishda baland bo'lgan (an'anaviy ravishda qizil oxra, treska moyi, siydik va dengiz suvidan tayyorlangan) suzib yurish uchun ishlatiladigan kiyinishga bog'liq edi. Qizil ocher to'siqni to'sish uchun u erda edi ultra binafsha yelkanlarni yomonlashidan quyosh nurida (xuddi shunday) chiroq-qora uchun suzib yurishda ishlatilgan Norfolk sharbati ), ammo jibsail kabi to'plangan yelkanlar odatda davolanmasdan qoldirilgan. Barjalar hech qanday balast talab qilmas edilar va bu holatda suzib yurish panjalari ko'tarilib, odatda atigi 3 metr yurar edilar; bu ularga ergashishga urinayotganda quruqlikka tushib qolgan bir nechta zamonaviy yaxtachilarni ushladi. Dastlab hech qanday qo'shimcha quvvat ishlatilmadi, ammo keyingi yillarda ko'plab barjalarda dvigatellar o'rnatildi va ularning aksariyati ularni saqlab qoldi, ammo omon qolgan yelkanli barjalar orasida ikkalasi ham bor Mirosa va Edme hech qachon dvigatellari bo'lmagan.

Ustun a ga o'rnatildi ustun qutisi yoki "chodir", pastki qavatda va tushib ketayotganda ko'tarilishi mumkin edi, bu barjani "ko'prik otish" ga imkon berdi, chunki Temza va Medvayda ko'priklar ostidan o'tib ketmasdan. Hech qanday iskala mavjud bo'lmaganda, barja to'lqinlardan foydalanib, loy ustida, qirg'oqqa yaqinlashib, mollarini aravachalarga tushirib yuborishi mumkin edi.[4] Yo'q, barja topsail - yoki yuqori ustun suzib yurish qoqilgan kichikroq ekipajni talab qildi. Sayoz qoralama bilan ular orqa suvga chuqur kirib borishi mumkin edi. Balastga ehtiyoj yo'qligi ularning aylanish vaqtini qisqartirdi. O'rnatilgan joyda, bowspritni qisqaroq iskala ishlatishiga imkon berish uchun uni "tepaga" ko'tarish ham mumkin.[5]

Yaxshi sharoitda suzib yuruvchi barjalar 12 dan yuqori tezlikka erishishlari mumkin edi tugunlar (22 km / soat; 14 milya) va ularning leeboards ularga shamolda yuqori darajadagi samarali ijrochilar bo'lishiga imkon berdi. G'ayrioddiy spritsail platformasi yelkanlarning har qanday kombinatsiyasini o'rnatishga imkon berdi: ko'pincha topsail o'z-o'zidan samarali bo'ladi.

Tarix

Maydonning kashshofi spritsail barja London yengil yoki soqov barjasi edi. Ular yukni etkazib berayotgan daryoda yuqoriga va pastga uchib ketishdi, ularni dengizga yuborish uchun kelgan oqimdan va orqaga qaytish safaridan foydalanishdi. Ularni uzun supurish (eshkak) yordamida bir juft bargmen manevr qilishdi. Ushbu barjalarda kamon singari yassi quti (suzish boshi) va yassi orqa tomoni yoki to'rtburchak qiya orqa qismi (Budgett stern) bor edi. Gildxol kutubxonasida 1764 yilgacha bo'lgan, 1697 yilda qurilgan, dumaloq kamonli spritsail platformasi bilan nashr etilgan, ammo yo'q mizzen.[6]

Spritsail va leeboards ikkalasi ham Gollandiyalik bo'lib, 1416 yildan boshlab kuzatilishi mumkin va 1600 yilga qadar London daryosida ko'rish mumkin.[7]

"Luff barja" deb nomlanuvchi Mizzensiz barjalar kichikroq va soddalashtirilgan edi: ular asosan Temzaning yuqori qismida ishladilar. 1752 yilgi gravyurada "Chelsi" suv inshootlari shpal stern bilan stumpie bor.[8]

1809-1930 yillarda EW Kuk daryoda barjalarning bir qator gravyuralarini yasab, barcha mumkin bo'lgan burg'ulash qurilmalari yozuvlarini qoldirdi.[9]

Sharqda odatdagi qizil-jigarrang yelkanli Temza suzib yuruvchi barjalari Swin, o'chirilgan Fulness Point[10]

Yassi dipli korpus ushbu hunarmandlikni nihoyatda ko'p qirrali va tejamkor qildi. Ular taxminan 0,91 metr suvda suzib yurishlari mumkin edi va oqimsiz suvlarda to'planib qolmasdan qurib ketishlari mumkin edi. Bu ularga fermer xo'jaliklarining yuklarini yuklash uchun Temzaning tor irmoqlari va soylariga tashrif buyurishlariga yoki qurilish va g'isht tayyorlash uchun materiallar yuklash uchun qum qirg'oqlarida va loyqalarda qurib ketishiga imkon berdi (London tez kengayib borayotgan paytda ulardan foydalanish eng yuqori darajaga ko'tarilgani bejiz emas edi) . Ko'priklarni tozalash uchun asosiy ustunni pastga tushirish mumkin edi. Bundan tashqari, ko'pgina suzib yuradigan kemalardan farqli o'laroq, ushbu barjalar to'liq suzib yurishlari mumkin edi bemalol - ish kuchi va vaqtni tejash. Ulardan ba'zilari bo'lsa-da, ustunlik spritsail edi bema'ni gaff va haddan tashqari o'sib borayotgan portlash bilan bog'landi va ba'zilari ketch qalbakilashtirilgan. Moulyalar magistralga o'ralgan va mizzenlarga soxtalashtirilgan. [11] Dandy burg'ulash qurilmasi asosiy va a quyruq mizzen ustida.

Korpus rivojlandi: birinchi navbatda pastki qavatlar 1810 yilga kelib o'rnatilgandi, dumaloq kamon 1840 yilga kelib suzish boshini almashtira boshladi va 1900 yilga kelib to'g'ridan-to'g'ri pog'onaga aylandi, shpal stern 1860 yilda byudjet sternini almashtirdi.[12]

1863, 1864 va 1865 yillarda birinchi Temza barj poygalari bo'lib o'tdi. Bular 1938 yilgacha uzluksiz davom etdi. Ta'sischining maqsadi Uilyam Genri Dodd, "Oltin changchi" bargmenlarning mavqeini ko'tarish va barjalar faoliyatini yaxshilash edi. Ikkita sinf bor edi: biri stumpies uchun (80 tonnagacha) va biri og'irroq (100 tonnagacha) topsail barjalari uchun. Ular keskin raqobatbardosh edi - va tez orada kelgusi yilgi musobaqada g'olib bo'lish uchun takomillashtirilgan texnikadan foydalangan holda yangi barjalar qurila boshladi.[13] Medway poygalari 1880 yilda boshlangan.[14]

Ularning gullab-yashnagan davri 20-asrning boshlarida, 2000 yildan ziyod ro'yxatga olingan paytda bo'lgan. O'sha asrda ularning soni doimiy ravishda kamayib bordi. Yog'ochdan yasalgan so'nggi SB barjasi Cabby, Gill tomonidan LRTC hovlisida qurilgan Frindsbury 1928 yilda.[15] To'liq suzib yurish bilan savdo qilgan so'nggi Temza barjasi Everard tomonidan qurilgan edi SBKambriya ga tegishli bo'lgan 1970 yilda xalq qo'shiqlari to'plami Kapitan A. V. (Bob) Roberts.

Kambriya'Oxirgi turmush o'rtog'i Dik Durham edi Ley-on-Sea, Bob bilan oxirgi yukni faqat suzib yurgan Essex: 100 tonna qoramol keki Tilbury Docks ga Ipsvich 1970 yil oktyabrda Dik Bob Robertsning biografiyasini yozgan: Oxirgi dengizchi.[16]

Keyingi Ikkinchi jahon urushi, millat ko'proq mexanizatsiyalashganligi sababli, qirg'oq barjasi savdosi kamaydi. Yuklar dengiz orqali emas, balki barja egalarining sumkalarini siqib chiqarib, bir paytlar chiroyli bo'lgan barjalarning ko'pchiligiga motorlar berilib, qisqa muddatga tushguncha, engilroq Temza daryosi ichidagi parchalar.

Savdo

Londonga qurilish materiallari kabi ko'plab yuklar barja orqali olib kelingan. G'ishtlar Esseks va Kentdan, Kentdan tsement va qum barjalar tomonidan daryoning qum qirg'og'idan qazilgan. Barjalar yetganda London ko'prigi, ustun "hufflers" yordamida tushirildi (zaxira kuchli bloklar),[17] Shunday qilib, ular iskala ostiga o'tishlari mumkin edi Londonning hovuzi yoki undan yuqoriga qarab Vestminsterga yoki undan tashqariga. Iskandarda yuk olib tashlandi ot va arava - arava bir yarim tonnani yuk tashiydigan uskuna ustiga tashiydimetalllashtirilgan yo'llar. Barja 80 dan 150 tonnagacha tashiydi, garchi 120 ta eng keng tarqalgan tonna bo'lgan.[18]

Hoy kompaniyalari

Temza suzib yuradigan barjasi hamma joyda tarqalgunga qadar daryoning ikki tomoni bo'ylab yaxshi tashkil etilgan savdo tarmog'i mavjud edi. Har bir portda har hafta Londonga tovarlarni etkazib berish yoki yig'ish uchun yuradigan hoy kompaniyasi bor edi. Ular ismlarini hoy, ochiq yelkanli barja.[19] Odatda ular dushanba kuni Londonga yuk ko'tarib, ishdan bo'shatib, payshanba kunini oilalari bilan birga o'tkazish uchun uyga kelish uchun yangi yuk bilan qaytib kelishadi. 1880-yillarga kelib ular temir yo'llarda bug 'dvigatellari bilan savdo qilish uchun raqobatlashdilar, ammo narxlarni to'rt yoki besh baravar arzonlashtirishi mumkin edi. [20]

Pichan go'ngi savdosi

Pichan barjasi Birlik

Londondagi barcha transportlar otda harakatlanardi. Otlarga juda ko'p miqdorda kerak edi pichan va somon va ular juda ko'p miqdorda go'ng ishlab chiqarishdi.[21]"Stackie" pichan va go'ng savdosi uchun mo'ljallangan maxsus barja turi edi. Tirnoqqa ozuqa ildizi ekinlari va pichan pastki qismiga, balandligi 12 fut (3,7 m) bo'lgan sakkizta to'plam ichida, ichkariga qiya suyakka yuklangan bo'lar edi. Bu brezent bilan yopiladi, lyuk qopqoqlari bilan mahkamlanadi va pastga o'raladi. Ushbu to'plamni tozalash uchun asosiy suzuvchi kichikroq bo'lishi kerak edi (bunga erishish mumkin edi) reifing ), va foresail vaqtinchalik sim otga yotqizilgan bo'lar edi. Ko'pincha suyakka kemaning yon tomonlarini bir-biriga bog'lab qo'yishi mumkin edi va har qanday holatda ham u olomon daryoda bunday noqulay yukni suzib yurgan usta va turmush o'rtog'i o'rtasida mukammal aloqani talab qiladigan boshqaruvning ko'rinishini yashiradi.[22] Londondan qaytib kelganda, zaxira dehqonlarga foydali, ammo Londonda noqulaylik tug'diradigan go'ng bilan to'ldirilgan bo'lar edi.

Mirosa bir vaqtlar 1892 yilda qurilgan stackie barjasi bo'lib, c1970 yildan buyon keng poygada qatnashgan va ijaraga olingan, u hech qachon dvigatel o'rnatilmagan Temza suzib yuradigan barjalaridan biridir. Tong 1897 yilda Kuklar-Yardda qurilgan, shuningdek, stackie edi. U tiklandi va 2017 yilda yana suzmoqda. Stackies mashhur edi model ishlab chiqaruvchilar va ikkitasi Temza yelkanli barjasi ochiladigan muzeyida muntazam ravishda namoyish etiladi. Ular Venta va Britaniya qiroli.[22]

Barjalarni kesib oling

Eng kichik daryo barjalari savdo qilish uchun mo'ljallangan edi Regentniki va Surrey kanallari shuningdek. Ularning quvvati 70-80 tonna, nur esa atigi 14 fut (4,3 m) edi. Ular baland pog'onali magistralga ega stumpies edi. Ular juda oz ko'p edi, chunki ular juda past ko'priklar ostidan o'tishlari kerak edi. Ular o'zlarining leeboardlarini qo'yishdi va pastki qismidagi tishli g'ildiraklarini tushirishdi, shuning uchun ularning eng yuqori nuqtasi bir necha qo'shimcha dyuymga ega bo'lish uchun tirgaklar olib tashlanadigan g'ildirak bo'ladi. Yengil bo'lganda, ko'prik yoki tunnel uchun joy ajratish uchun barjani qisman suv bosishi mumkin edi.[23]

Tsement barjalari

Bu Medway bo'yidan Kentish Barjalari edi. Tebeşir o'rtasida tortilgan edi Aylesford va Strood va barjalar o'qqa tutildi Rochester ko'prigi va bo'rni ko'plarga olib bordi tsement ishlaydi mintaqada, va keyin oldi tsement Londonga. Svale bo'ylab g'isht va tsement faoliyati mavjud edi. Da Teynxem Charlz Richardson Grinvichdan Londonga temir yo'l olib boradigan viyadukda ishlatilgan zaxiradagi g'ishtlarni ishlab chiqardi. Uning o'choqlaridan tsement Konyer Londondan Yangi Zelandiyaga eksport qilindi. Ushbu barjalar tsement ishlarining pastgacha yotishidan kelib chiqadigan kul va tsement changlarini qoplashi bilan tanilgan. Bundan tashqari, Kenter soylari, masalan, Konyer va Milton rangsiz loyni o'z ichiga olgan, toza bo'yoq ishlarini buzadigan.[24][25]

Kentish barjalarida bowspritlarga ehtiyoj kam bo'lgan, chunki Esseks barjalari uzoq vaqt davomida foydali bo'lishgan Swin (Temza).[26]

Donli barjalar

Asosiy savdo-sotiq koloniyalardan yirik kemalardan tushirilgan donni tashish va uni London portlaridan tegirmonlarga olib chiqish yoki Sharqiy sohil va Temza daryosi atrofidagi ko'plab suv oqimlari boshidagi malatlarga olib borish edi. London un tegirmonlariga, masalan, shahar unli tegirmonlariga ko'chirildi Puddle Dock 1850-yillarning boshlarida qurilganida dunyodagi eng yirik hisoblanadi.[27] Donni bo'shashmasdan yoki qoplarga solib qo'yish mumkin edi. Londondan don etkazib beradiganlar, qaytib kelmaslik uchun Londonga qaytib keladigan mos yukni qidirib topishadi.[28] Donli barjaning ayniqsa yaxshi qayd etilgan namunasi SBKetlin, bu Glover tomonidan qurilgan 59 tonnalik barja edi Gravesend, Kent 1901 yilda va ro'yxatdan o'tgan Rochester. Uning rasmiy raqami 113 708 edi. U tezlikni emas, balki sig'im uchun qurilgan.;[29] Uzunligi 82,8 fut (25,2 m) va nur 19,7 fut (6,0 m) bo'lgan. Engil, u 30 dyuym (76 sm) suv tortdi va 6 fut (1,8 m) yukladi.[30]

G'ishtli barjalar

G'ishtlar og'ir essex gilidan yoki mahalliy bo'r va shabada (shahar kullari) bilan aralashtirilgan Svale bo'yidagi loy konlari yordamida qilingan. The shabada London axlatidan tozalangan kul edi. Bu barja orqali, ko'chirildi Teynxem, Quyi Halstow va Konyer va tayyor Kentish sariq g'ishtlari Londonga qaytib ketdi. Katta barja qurish sanoati yaratildi Sittingbourne.[24] 100 tonna sig‘imli ushbu barjalar 40 mingdan 42 ming donagacha g‘isht tashlagan va qismlarga bo‘linib qutiga o‘xshash bo‘lgan.[23]

Sohil barjalari

Portlend toshi Veymutdagi karerlardan Shimoliy Forelda, Temza daryosiga va London daryosiga olib kelingan.[31]

Shimoliy dengiz barjalari

Shimoliy dengiz muhim edi. Ko'mirlar Nyukasldan, London daryosi bo'yidagi sayoz daryoning portlariga olib kelingan. Ular asosan barja tanasi bilan jihozlangan shuner edi. Ikkinchi jahon urushidan so'ng, gaz zavodlariga ko'mir hali ham etkazib berildi Margate SB tomonidanWill Everard dan Goole.[32] Birinchi jahon urushi paytida ular Gul va Kale o'rtasida ko'mir olib yurishgan; Bu to'rt kunlik ish edi - 200 tonna, 6,00 funt sterling. General barjalar minalarni faollashtirish uchun juda sayoz edi. [33]

Sohil barjalari uzoq yo'llardan o'tishdi, SBLondonning Xevlok 1858 yilda qurilgan bo'lib, ular o'rtasida doimiy savdo qilish uchun foydalanilgan "Liverpul" va Rotterdam.[34]

Uchrashuvlar

Pudge etakchi Repertor yelkanli o'yinda Kolne daryosi

Barjalarning ishlashi har yili o'tkaziladigan suzib yurish o'yinlari orqali mukofot va pul mukofotlari uchun kurash olib borildi. Uchrashuvlar dizaynning rag'batlantiruvchi yaxshilanishi hisoblanib, hunarmandning yuqori samarali yakuniy shakliga olib keldi. Ular 1863 yilda Genri Dodd ismli boy egasi tomonidan boshlangan. Dodd o'g'il bola edi Xakni, London, shaharning chiqindilarini barjalarda mamlakatga olib borishda o'z boyligini qilgan. Ehtimol u u uchun namuna bo'lgan bo'lishi mumkin Charlz Dikkens "Oltin Dustman" ning xarakteri Bizning o'zaro do'stimiz. 1881 yilda vafot etganida, Dodd kelgusi sovrinlar uchun 5000 funt sterling qoldirgan.

1963 yilda Temza va Meduey barja o'yinlari vaqtincha to'xtatildi. O'sha yilgi uchrashuvlarda, Spinaway C (Jorj Morgan tomonidan skippered) Temza poygasida g'olib chiqdi va Medveyda ikkinchi bo'ldi. Xotira Temzada ikkinchi o'rinni egalladi (Xedli Farrington boshchiligida) va Medvayda birinchi bo'lib ("Dik" Sprinett boshchiligida). Bu ikkitasi qadimgi klassik poygalarda g'alaba qozonish uchun cheklangan stayzail barjalarining eng oxirgisi edi.[35]

SB Eslatma 2017 yilda Gillingham Strand-da

Uchrashuvlar bir necha marotaba to'xtatildi va qayta tiklandi va hozirda dunyodagi eng qadimgi suzib yurish bo'yicha ikkinchi poyga hisoblanadi Amerika kubogi ). Kurs dastlab edi Erit upriver, lekin 20-asrning boshidan boshlab Quyi Umidga qarab pastga siljish boshlandi Gravesend Estuarga va Gravesendga qaytib boring.

2013 yil Temza o'yinining 150 yilligi nishonlandi - va Eritda marraga etib kelishdi. 2017 yilda Medway va Temzada musobaqalarning to'liq dasturi mavjud edi.

109-Medway barja poygasi 2017 yil 3-iyun, shanba kuni bo'lib o'tdi. Kurs 29 mil (47 km) masofada joylashgan edi Gillingham iskala, kanalni kuzatib boring Medway shamshirasi sharqida Nore Temzada va Gillingemga qaytish. 110-chi 2018 yil 19-mayga rejalashtirilgan.[36]

"Dinamo" operatsiyasi - Dyunkerni evakuatsiya qilish

O'ttiz barja 'parki tarkibiga kirganKichik kemalar Bu chekinayotgan askarlarni qutqargan Britaniya ekspeditsiya kuchlari plyajlaridan Dunkerke. [37]Yassi barjalar plyajlarga etib borishi va qo'shinlarni olib chiqib, qirg'oqda kutib turgan katta kemalarga olib borishi mumkin edi. Bu kanalni kesib o'tishiga olib keladi. O'n ikkita barja cho'ktirildi, ammo o'n sakkizta kemalar qaytib keldi: ulardan biri, SBPudge, minadan zarar ko'rgan, ammo tuzatilgan va bugungi kunda ham daryolarda ishlatilmoqda; boshqa, Ena, uning ekipajini olib ketishdi va Frantsiyada uni tark etishlari kerak edi, lekin suzib yurib, faqat dam olish tajribasiga ega bo'lgan bir guruh askarlar tomonidan suzib ketishdi. Hali ham faol bo'lgan eng qadimgi Kichik Kema bu barja Greta (1892 yilda qurilgan).[38]

Qurilish

Temza barjalari kuch uchun qurilgan. Ularni bemalol plyajga olishlari yoki daryo loyida yotishlari uchun tekis tagliklari bor edi va ularni ikkita erkak va ehtimol bir yigit boshqarishi uchun qalbakilashtirilgan. Ular barj bloklarida daryo yoki soyga tutash bog'larda qurilgan - bir necha estakadalar siqilgan yerdan bir metr balandlikda ko'tarilib, yuqoridan va pastdan ishlashga imkon bergan. Eng kichik barjalar 100 tonna sig'imli daryo barjalari bo'lgan, daryoning barjalari odatda og'irligi 120-140 tonna va qirg'oqlari 160-180 tonnagacha bo'lgan. 280 tonnada, to'rttasi Everards o'rnatilgan barjalar Buyuk Yarmut va R & W Pauls, "Braytlingsi" barjalar qurdi Barbara Jan va Aidie eng kattasi edi.[7]Barjalar faqat po'latdan yasalgan barjalar paydo bo'lgan 1900 yilgacha faqat yog'ochdan qurilgan. Faol hayot davomida uni ikki baravar oshirish yoki qutiga qo'yish mumkin edi, ya'ni taxtaning ikkinchi qobig'i birinchisiga o'rnatiladi.[40]

Ketlin 1901 yilda Gravesendda qurilgan odatiy donli barja edi. U o'lchovlari batafsil nashr etilgan ikkita ma'lumotnomada diqqatga sazovor bo'ldi. Vaqt o'tishi bilan uning jihozi tijorat sharoitlariga mos ravishda o'zgartirildi.[41]

The keel 12 dan 4 dyuym (30 dan 10 sm) gacha bo'lgan qism edi qaymoq. U chuqurroq bo'lganidan kengroq va uzunligi 25,8 m (25,2 m) bo'lgan. Kamonda stempost vertikal va orqa tomonda ko'tarilgan sternpost, bu uzunligi 1,8 m uzunlikdagi 12 x 9 dyuym (30 x 23 sm) uzunlikdan qilingan Ingliz eman. Fartuk va ichki sternpost yog'ochlarni mustahkamlamoqda. Old va orqa tomon o'lik daraxt kamonga shakl berish va polga supurish uchun pollarni ko'tarar edi moda yog'ochlari ning transom. Kovil va o'lik daraxtlar yotar edi pollar, ular 8 dyuymdan 6 dyuymgacha (20 dan 15 sm gacha) eman 51 dyuymli markazlarda joylashgan yog'och. Har bir qavatning uzunligi a ga teng bo'ladi yarim korpus modeli, ko'pi uning nuriga teng uzunlikdagi 6,7 m uzunlikdagi 19,7 futni tashkil etadi. Qavatlar tepasida, keelning tepasida, avvalgi barjalarda katta miqdordagi murvat o'rnatilgan edi Oregon qarag'ay 14 x 14 dyuym (36 x 36 sm) keelson. Bunda 1 dyuym (2,5 sm) temir murvatlar ishlatilgan. Yoqilgan Ketlin keelson temir yo'l chizig'iga o'xshash profildagi (6 x 11 dyuym (15 x 28 sm)) 49 fut (15 m) po'lat qismdan yasalgan:[42] u arzonroq edi, lekin uni buzishi mumkin edi.[43] Kelson fartuk va o'lik daraxtga o'ralgan va keeldan kalta bo'lar edi. Ekvivalenti bor edi toshlar va sternsonlar.

The futtoklar (yonbosh ramkalar) har bir qavatning uchida kaptar bilan qoplangan va boshqa har qanday bo'g'in temir burchakli plastinka bilan mustahkamlangan. Futtoklar 8 dan 6 dyuymgacha (20 dan 15 sm gacha) eman va har xil uzunlikdagi o'rtacha 6 fut (1,8 m) edi. Vaqtinchalik tirgaklar futtoklarning uchlarini ushlab turish uchun ishlatilgan. Barja hozir edi ramkada, va kemasoz satrlarni tasdiqladi. Iplar ushbu pozitsiyani ushlab turish uchun vaqtincha ramkalarning tashqi tomoniga mixlangan. Zamin va futtoklar orasidagi ichki burchakni 12 dyuymdan 6 dyuymgacha (30 dan 15 sm) bir bo'lakdan yasalgan ichki chinnilar yoki chin keelsonlar qattiqlashtirdi. baland qarag'ay Bu har bir qavatga va futtokga mahkamlangan. Yuqorida 12 x 3 dyuymli (30,5 x 7,6 sm) eman torlari bor edi, ular futtoklarga mahkamlanib, dastani va pog'ona ustuniga olib chiqdilar.

Shiftlar va astarlar

Endi shiftlar pollarga yotqizilgan. Bu qalinligi 3 dyuym (7,6 sm) va imkon qadar kengroq bo'lgan qarag'ay taxtalari bo'ladi. Kadrlarda pastki balandligi belgilangan - chiziq chizig'i va uning ostida qalinligi 15 dan 4 dyuymgacha (38 dan 10 sm gacha) eman. inval futtoklarga mahkamlangan. Ning ichki qismi tutmoq qalinligi 2 dyuym (5,1 sm) bilan qoplangan qarag'ay.[44] Dengiz panjarasi 8-8 dyuym (20 dan 20 sm) gacha bo'lgan egri chiziqlarni hosil qildi va carlings dam oldi.[45] Ikkita katta ushlagichlar faqat pastki nurlardan foydalanishni imkonsiz qildi. Oldin 3 ta nur, tirgaklar orasidagi tirgak ostidagi uchta nur, 2 ta magistral va idishni olib boruvchi yo'l o'rtasida, ikkitasi transomni qo'llab-quvvatlagan. Ketlinda port va dengiz sathining pastki qismlari turli xil kengliklarda edi.

Plitalar va rul

The leeboards wherries va Temza barjalarining ajralib turadigan xususiyati. Ular keel bo'lmaganda lateral harakatlanishni oldini olish uchun kerak. Ketlinda ular 7 dyuym (7,6 sm) qalinlikdagi eman daraxtidan yasalgan va etti temir kamar bilan bog'langan. Ularning vazni 25 kilogramm og'irlikda (1300 kg) 18 fut (5,5 m) uzunlikda va 8 fut (2,4 m) fanga ega edi, ular miltiqdan burilib, korpusdan 5 fut (1,5 m) pastga tushishdi. Ular ikkita qisqichbaqa yordamida etishtirildi vinçler.[46][47] Qisman ko'tarilgan taxtalardan boshqarish vositasi sifatida foydalanish mumkin, sayoz suvlarda esa barja burilgan loyga sudrab ketayotgan leeboardda.[iqtibos kerak ]

The rul 3 dyuym 3 metr uzunlikdagi 12 dyuymli kvadrat elkaning rudderpostiga biriktirilgan. Rulning pichog'i 7 dyuym 4 dyuym (2,24 m) kengligi 12 dyuymdan (0,30 m) 6 dyuymgacha (0,15 m) toraygan taxtalardan iborat edi.[46] Qadimgi kichikroq kemalarda uzunligi 3 fut (3,7 m) bo'lgan ishlov beruvchi.[48] Bir nechta kemalarda rul ustuniga arqonlar / zanjirlar va kasnaklar bog'langan va bu chiziqlar an'anaviy kemalar g'ildiragi bilan barabandan o'tib ketgan.[49]- barjalarning katta qismida rul g'ildirakka ataylab bo'shashgan armatura bilan biriktirilgan qurt vida vites. Ba'zi bir barjalarda barcha metall kemalar g'ildiragi bor edi: bu shunday deb tanilgan somonni kesuvchi o'xshash ko'rinadigan qishloq xo'jaligi vositasidan keyin.[50]

Qurilma

Yelkan rejasi Ketlin 1901 yildan 1926 yilgacha

U qurilganida, Ketlin bor edi bowsprit, asosiy ustun va a mizzen mast. U bilan soxtalashtirilgan spritsails ikkala ustun ustidagi va a topsail asosan. U 1926 yilda bowspritsiz qayta nomlangan. 1946 yilda u dvigatel qo'shilganda mizzenidan ayrildi. 1954 yilda uning dastgohi motorli barjaga aylantirildi va 1961 yildan 1965 yilgacha u engilroq, dvigateli va ustuni echib tashlangan. 1966, 1967 yelkanli poyga uchun barja yaxtasiga aylantirilganda, uning burg'ulash uskunasi 1926 yildagiga o'xshash edi. [51]

Bu klassik edi spriti burg'ulash moslamasi. Dastlabki spritsail barjalari ustki ustunsiz o'rnatildi: ular chaqirildi stumpiesva ular 1890 yilgacha g'olib bo'lgan Temza barja poygasida alohida sinf sifatida suzib ketishdi Erta qush.[52] Bo'shashgan spritsail daryo ishlariga mos edi. Burg'ulash platformasi pastki qavatli yuklarning yuqori to'plamiga ruxsat berishning afzalliklariga ega. Butun suzib yurish ustuniga tezda taralgan bo'lishi mumkin, bu kemaning pastki qismiga to'siqsiz kirish va yukni tushirish paytida ushlab turish imkonini beradi. Barjalar unbalastlangan va agar haddan tashqari bosilsa, tovoning haddan tashqari ko'payishi va shamolga tortilishi kerak. Sifatida varaq bumning orqadagi uchi suvga tortilib, rulni samarasiz va ag'darishni muqarrar qiladi. Bunga javoban, bo'sh oyoqli asosiy suzuvchi varaq endi ozod qilindi va nazorat darhol tiklandi.[53]

Chet eldan loyihalash uchun hech qanday bom yo'qligi sababli. kema bog'lab qo'yilgan idishlar orasidagi tor bo'shliqdan o'tishi mumkin. Bo'shashgan yelkanlarga azob berishadi suzib o'tish, bu shamoldan suzishda ularning aerodinamik samaradorligini pasaytiradi, bu odatda tijorat masalasi emas. Vanglar magistral suzgichning boshini boshqaring va dafn qilingan kemalar, omborlar va mahalliy xususiyatlarning shamol soyasi ustidagi havodan foydalanish uchun o'rnatiladigan topsail uchun choyshablarni harakatga keltiring.[54]

Meynsail "spret" ga jur'at etdi SB Ksilonit, vanglar tomonidan tikilgan sparning boshi.

Yelkanni eng qiyin dengizlarda ikki kishilik ekipaj tezda qisqartirishi mumkin edi. Topsail halqalarda edi, shuning uchun yarim hovli qo'yib yuborildi va suzib ketdi rucked (tashlab) itlarga. Asosiy magistral brail bilan mahkamga mahkam tortildi. Vanglar yumshatildi, choyshab bo'shatildi va suzib ketdi brailed brailing vinni yordamida turmush o'rtog'i tomonidan. Xotin-halovat hovlilarni qo'yib yubordi va u pastki qismga tushdi. Agar u plyajda bo'lsa, Qisqichbaqa vincelari ishlangan va leeboards ularni pog'onasini to'xtatish uchun ko'targan. Langar qo'yib yuborildi. To'lqin tushganda uni qumga tushirish mumkin edi. Yelkanlar xavfsiz holatga keltirildi va tirgak mahkamlandi, halqalar va qanotchalar tezda tayyorlandi.[55]

Tor kanallarda va baland binolarda pochta va mizzenlar jasur bo'lib, bowsprit to'ldiriladi va u yolg'iz dengiz qirg'og'ida va forsailda suzadi.[11] Gaff uskunasi og'ir ob-havo va uzoq dengiz yo'llari uchun ko'proq mos edi, ammo gafli bumie asosiy yelkanni qabul qilganda, u tepa suzishni o'rnatolmaydi.[56]</ref>

A bumi, - bu tekis taglik ketch-barja, magistralga o'rnatilgan ketch va mizzen - sprit o'rniga gaff, va oyoq bomga bog'langan edi. Bu ko'pincha barj bilan chiziqlarni ingichka qilib qurish uchun qurilgan katta barjalar edi qaychi kesuvchi suv va yumaloq qarama-qarshi. Uning tik turgan bowspriti bor edi va ustuni keelsonga bosildi. Dengizga suzish uchun to'rt-beshta odam kerak bo'ldi, iskala ustida ko'proq joy egallab oldi va uning tepasida yakkama-yakka harakat qilolmadi, dengizga uzoqroq sayohatlarga ko'proq mos keldi. Yelkanlarning tortishish markazi pastroq edi va ekipajning yashash joyi yanada qulay edi.[57] Vaqt qiyin bo'lganida, ushbu barjalarning ba'zilari magistralda sprit bilan qayta tiklanadi, ammo mizzendagi gaffni qoldirib, muli.[58] Kentda ishga tushirilgan eng katta barja, Eliza Smed (1867) a sifatida soxtalashtirilgan barquentin taxtalar bilan jihozlangan.[58]

Temza va Meduey suzib yuradigan gugurt jamoasi, barjalarni ikkita sinfga ajratadi barjalar ularning tirnoqlari asosiy tayanchga va "bowsprit" nomi bilan tanilganlarga biriktirilgan bowsprit barjalari. Medway va London daryolaridagi barjalar odatda turar joy barjalaridir va ochiq suvni uzoqroq bajaradigan estaryadagi barjalar Swin va Hamyon kanallar katta bowsprit barjalariga moyil. Barjalar Ketlin singari burg'ulash moslamasini va sinfini o'zgartirishi mumkin. Poyga maqsadida qo'shimcha suzib yurish mumkin: qo'shimcha stayllar va yigiruvchilar.[59]

Spars

Boshliq 11 dyuymli (28 sm) qoraqarag'aydan qilingan, uning boshiga 12 fut, itlarga esa 11 metr balandlikda edi.[60] The 10 1/2- dyuymli diametri (27 sm) sprit 59 fut (18 m) ni tashkil etdi. The 7 1/2 (19 sm) topmast itlarga 39 fut 6 dyuym (12.04 m) bo'lgan, unda 4 fut 6 dyuym (1.37 m) ustun va 9 fut (2.7 m) boshcha bor edi.[60]

6 dyuym (15 sm) mizzen ustuni boshiga 5,2 m masofada edi. Diametri 6 dyuym (15 sm) bo'lgan sprit 24 fut (7,3 m), diametri 4 dyuym (10 sm) esa 14 fut (4,3 m) edi.[60]7 dyuymli (18 sm) bowsprit (6,86 m) 22 fut 6 dyuymli, tashqi tomondan 14 fut (4,3 m) bo'lgan.[60]

Turg'unlik

Dastlabki barjalar qalbakilashtirilgan kenevir, bu erda bugungi kunda ishlatiladigan barjalarning aksariyati foydalanmoqda arqonlar. Tik turgan tirgak ustunlarni ushlab turishi va joyida turishi kerak edi. Ustunlar pastga tushirilib, ko'priklarni tozalash uchun ko'tarilayotganda o'rmonzor ga ulangan edi shamol. Topmast tushirilishi mumkin edi. Spritning pastki uchi ustunga "tumshuqda" ushlab turilgan, lekin "stanliff" yoki "standlift" zanjiri bilan ushlab turilgan, u 3 dyuymli (7,6 sm) kafan bilan o'ralgan. [61]

Yelkanlar

Asosiy yelkan 27 fut 3 dyuymni (8,31 m) (ob-havo), 34 fut 6 dyuymni (10,52 m) (bosh) 49 fut 0 dyuym (14,94 m) va 35 fut 6 fut (10,82 m) masofani bosib o'tdi. ), suzib yurish maydoni 285 kvadrat metrni (238 m) tashkil etadi2).[60]

Topsail 34 fut (10 m) (ob-havo), suluk bilan 34 fut (10 m) va 31 fut (9,4 m) oyoq bilan suzib yurib, 128 kvadrat metr (107 m) suzib yurgan.2).[60]

Old pog'ona 9,4 m (ob-havo), 30 fut (9,1 m) suluk va 26 fut (7,9 m) suzib, suzib yurgan maydonni tashkil etdi. 91 1/2 kvadrat metr (76,5 m.)2).[60] Jib 42 fut (13 m) (ob-havo), suluk 28 fut (8,5 m) va 18 fut 4 fut (5,59 m) bo'lgan.[60] Uning jib tepasi 48 fut (15 m) (ob-havo), suluk bilan 33 fut (10 m) va 21 fut (6,4 m) oyoq bilan suzib yurish maydoni 55 kvadrat metr (46 m) bo'lgan.2) 56 fut (17 m) (ob-havo) bilan zajigalka, 38 fut (12 m) va 24 fut 6 fut (7.47 m) masofada suzib yurish maydoni 72 kvadrat metr (60 metr) m2).[60]

Uning mizzeni (4,11 m) (ob-havo) 13 fut 6 dyuym (3,66 m) (bosh) 12 fut 0 dyuym (7,16 m) 23 ft 6 dyuym va (4,11 m) 13 fut 6 fut. ), suzib yurish maydoni 285 kvadrat metrni (238 m) tashkil etadi2).[60]

Temza barjasidagi suzib yurishlar qizil ocher rangli. Yelkan mato zig'ir va egiluvchan va suv o'tkazmaydigan holatda bo'lishi uchun u kiyinish kerak. Muhimi, zig'ir quritilmasligi kerak yoki foydalanilmaganda armatura yoki brauzerlarga qarshi kurashadi.

Saqlash

Zikridan ilhomlangan Norfolk Veri Ishoning Hervi Benxem kitobi Down Tops'l, Thames Sailing Barge Trust 1952 yil 15-aprelda yelkanli barjaning kabinasida tashkil etilgan Jorj Smid, Temza daryosidagi Blektail Spitiga langar tashlagan.[62] Qo'mita a'zolari Jim Lourens (rais), Kolin Leggett (xazinachi), Jon Kemp (tashkilot kotibi) va Tom Xokins. 1955 yilda trest yelkanli barjani sotib oldi Xotira, u 1960 yilda ishonch tugatilgunga qadar yuk kemasi sifatida ishlagan. Bu erda aytilgan Temza Sailing Barge Trust hozirgi tashkilot bilan bir xil tashkilot emas edi[63] xuddi shu nom bilan.

Barnaklarni qirib tashlash va qo'llash uchun barj bloklari ifloslanishga qarshi bo'yoq da Pishiriqlar hovlisi, Qora suv daryosi

Xotira Jon Kemp va Brayan Berning sherikligi bo'lgan Sailtrust Limited tomonidan trastdan sotib olingan. Tomonidan berilgan taklifga binoan Hervi Benxem, u sarguzasht o'quv kemasi sifatida foydalanish uchun aylantirildi. Biroq, kompaniya sarguzasht mashg'ulotlaridan etarlicha pul ishlay olmadi va ular faoliyat yuritdilar Xotira Jon Kemp boshliq sifatida dam olish kunlari charter kemasi sifatida. Xotira charter ishi bilan shug'ullangan birinchi suzib yuruvchi barja edi.

1965 yil aprel oyida Sailtrust Ltd bilan shartnoma tuzildi Redbridjning London tumani har hafta apreldan oktyabrgacha bo'lgan suzib yuruvchi maktab o'quvchilarining ziyofatlarida. Ushbu shartnoma o'n bir yil davom etdi. Ushbu shartnomaning ikkinchi yili davomida Savdo kengashi charter kemalari uchun qoidalarni kuchaytirdi va Xotira endi bu maqsadda foydalanish mumkin emas edi. Uning o'rnini yordamchi yelkanli barja egalladi Talatta, ilgari R & W Polga tegishli bo'lib, 1966 yilgacha yuk kemasi sifatida ishlagan. Ikkala barjani ham Jon Kemp boshqargan, Jeyn Benxem turmush o'rtog'i sifatida. Ishlash Talatta keyin tomonidan qabul qilindi East Coast Sail Trust. Keyin u Trust tomonidan buzilgan barjadan ba'zi buyumlardan foydalangan holda qayta soxtalashtirilgan Xotira. 2005 yilda Trast Heritage mablag'laridan foydalangan holda korpusni ta'mirlashga majbur bo'ldi, ular 2009 yilda ta'mirlashni yakunladilar. Keyin 2011 yil avgustida ular barjani qayta ishga tushirishdi.[64]

Shuningdek qarang

Temza daryosi paroxodlari

Adabiyotlar

Izohlar

  1. ^ a b 1955 yil ostida.
  2. ^ Carr 1951 yil, 81-82-betlar.
  3. ^ "Yelkanli barjalarni rivojlantirish". Temza Sailing Barge Trust. 2013 yil 24-dekabr. Olingan 18 aprel 2018.
  4. ^ 1948 yil mart, p. 15.
  5. ^ 1948 yil mart, p. 11.
  6. ^ 1948 yil mart, 17-19, 21-betlar.
  7. ^ a b Kuper 1955 yil, p. 22.
  8. ^ 1948 yil mart, p. 19.
  9. ^ 1948 yil mart, p. 22.
  10. ^ East Swin - Fulness Point sharqidagi chuqur kanal, Essex: Admiralty Chart SC5606, 2004 yil aprel) 51 ° 41′N 01 ° 11′E / 51.683 ° N 1.183 ° E / 51.683; 1.183
  11. ^ a b 1948 yil mart, p. 24.
  12. ^ Kuper 1955 yil, p. 13.
  13. ^ 1948 yil mart, 122-151-betlar.
  14. ^ 1948 yil mart, 122-167 betlar.
  15. ^ Kuper 1955 yil, p. 16.
  16. ^ Durham, Dik (1990). Oxirgi dengizchi. London: Terens Dalton. ISBN  978-0861380671.
  17. ^ Qish, Dilan. "Hufflers". keepturningleft.co.uk. Olingan 17 aprel 2018.
  18. ^ de Salis 2012, p. 24.
  19. ^ Whyman 1993.
  20. ^ 1948 yil mart, pp. 8-15.
  21. ^ "The Great Horse Manure Crisis of 1894". Tarixiy Buyuk Britaniya. Olingan 13 aprel 2018.
  22. ^ a b Venta (Exhibition: Interpretation panel). West India Docks, London: Thames barge pop-up museum. 2017 yil.
  23. ^ a b Cooper 1955, p. 29.
  24. ^ a b "Milton Creek Memories | Milton Creek Sittingbourne Kent | » Bricks". miltoncreekmemories.co.uk. Olingan 16 may 2018.
  25. ^ "Milton Creek Memories | Milton Creek Sittingbourne Kent | » Cement". miltoncreekmemories.co.uk.
  26. ^ Roberts 2000 yil, p. 27.
  27. ^ Burning of the City Flour Mill, Morning Post, 11 Nov 1872, p4
  28. ^ Carr 1951, pp. 295,297.
  29. ^ 1948 yil mart, p. 90.
  30. ^ 1948 yil mart, p. 201.
  31. ^ "Name Lady Daphne | National Historic Ships". www.nationalhistoricships.org.uk. Olingan 30 dekabr 2018.
  32. ^ Carr 1951, p. 287.
  33. ^ Carr 1951, p. 240.
  34. ^ Carr 1951, p. 225.
  35. ^ Kemp 1983, p. 114.
  36. ^ Medway Barge Sailing Match Programme, Saturday 3 June 2017
  37. ^ "Dunkirk". Temza Sailing Barge Trust. Olingan 22 dekabr 2019.
  38. ^ "Name Greta | National Historic Ships". www.nationalhistoricships.org.uk. Olingan 25 may 2020.
  39. ^ Essex Family History 2015.
  40. ^ Cooper 1955, p. 39.
  41. ^ 1948 yil mart.
  42. ^ Walsh 1986, 15,16 bet.
  43. ^ 1948 yil mart, pp. 196,197.
  44. ^ 1948 yil mart, p. 197.
  45. ^ Walsh 1986, 16-17 betlar.
  46. ^ a b 1948 yil mart, p. 203.
  47. ^ Cooper 1955, p. 60.
  48. ^ Cooper 1955, p. 62.
  49. ^ Cooper 1955, p. 63.
  50. ^ 1948 yil mart, p. 217.
  51. ^ Walsh 1986, pp. 51,105.
  52. ^ 1948 yil mart, p. 281.
  53. ^ Lillistone, Ross. "Duckworks - Boomed Vs Boomless". www.duckworksmagazine.com. Olingan 11 may 2018.
  54. ^ 1948 yil mart, p. 7.
  55. ^ 1948 yil mart, 14,15 bet.
  56. ^ Roberts 2000 yil, 20, 21-betlar.
  57. ^ 1948 yil mart, p. 70.
  58. ^ a b 1948 yil mart, p. 76.
  59. ^ "Glossary of Barge Terms". The Society for Sailing Barge Research. Olingan 11 aprel 2020.
  60. ^ a b v d e f g h men j 1948 yil mart, p. 267.
  61. ^ 1948 yil mart, p. 270.
  62. ^ Kemp 1983, p. 14.
  63. ^ "Thames Sailing Barge Trust". Temza Sailing Barge Trust. Olingan 18 aprel 2018.
  64. ^ Ardley 2011, p. 105.

Adabiyotlar

Qo'shimcha o'qish

  • Benham, Hervey; Kershaw, Philip; Finch, Roger (1986) [1951]. Down tops'l : the story of the East Coast sailing-barges (3-nashr). London: Harrap. ISBN  0-245-54487-9.

Tashqi havolalar