Multihull - Multihull

Multihull va monohull kema sxemalari

A ko'p qirrali a kema yoki qayiq bir nechta bilan korpus, bitta tanasi bo'lgan idish esa a monohull.

Ko'p tishli kemalar korpuslar soni, joylashishi va shakli va o'lchamlari bo'yicha tasniflanishi mumkin.[1]

Ko'p qirrali tarix

Asosiy maqolalar: Outrigger qayiq va Katamaran
Polineziyalik katamaran

Birinchi ko'p qirrali kemalar bo'lgan Avstronesiyalik kanoatlar. Quruvchilar kanoet yasash uchun loglarni ochib, ularni biriktirib barqarorlashtirdilar ustunlar ularni ag'darilishiga yo'l qo'ymaslik. Bu o'z vaqtida olib keldi proa, katamaran va trimaran.

Yilda Polineziya terminologiyasi katamaran juftligi Vaka tomonidan birgalikda o'tkazilgan Aka, holbuki trimaran markaziy hisoblanadi Vaka, bilan Ama har tomondan, biriktirilgan Aka.[2] Katamaranlar va trimaranlar bir xil terminologiyaga ega.[3]

  • Ama[2] - ammo bu barqarorlikni qo'shish uchun biriktirilgan ustun ustundir.
  • Aka[2] - aka vakani amaga bog'laydi. Yilda Gavayi, bu iako (crossarm) deb nomlanadi.
  • Vaka[2] - Vaka asosiy narsa kanoe - korpusga o'xshaydi.

Multihull dizaynining zamonaviy kashshoflari orasida Jeyms Uorram (Buyuk Britaniya), Derek Kelsall (Buyuk Britaniya), Tom etishmasligi (Buyuk Britaniya), Crowther-ni qulflash (Aust), Xedli Nikol (Aust), Malkolm Tennant (NZ), Jim Braun (AQSh), Artur Piver (AQSH), Kris Uayt (BIZ), Yan Farrier (NZ), LOMOcean (NZ) va Dik Nyik (AQSH).

Multihull turlari

Ko'p qirrali yelkanli qayiqlarning katta qismi katamaran. Trimarans kamroq tarqalgan va proas Tinch okeanining janubidan tashqarida deyarli noma'lum.

Outrigger kano & proa

An ustun kanoe ikki yoki undan ortiq tirgakka ("akas") biriktirilgan ingichka tirnoqli ("ama") kanoedir. Ushbu hunarmandchilik odatda eshkaklar tomonidan harakatga keltiriladi. Agar hunarmandlikda yelkan bo'lsa, u a deb nomlanadi proa. Kano va proalar har ikkalasi barqarorlikdan ustun turadigan bo'lsa, proa yelkanning poshnali ta'siriga qarshi turishga ko'proq ehtiyoj sezadi. Proa bilan bog'liq bo'lgan qiyinchilik shundaki, samarali bo'lishi uchun tirgak oyoq tomonida bo'lishi kerak, demak, yelkanni qayta tiklash kerak bo'ladi.

Katamaran

Katamaran - bu egizak tanasi bo'lgan idish. Tijorat katamaranlari 17-asrda Angliyada boshlangan. Bug 'bilan ishlaydigan katamaranlarga alohida urinishlar 20-asrning o'rtalariga kelib amalga oshirildi. Biroq, muvaffaqiyat uchun yaxshi materiallar va rivojlangan gidrodinamik texnologiyalar talab qilindi. 20-asrning ikkinchi yarmida katamaran dizaynlari rivojlandi. Hozirgi kunda katamaranlardan poyga, suzib yurish, sayyohlik va baliq ovlash kemalari sifatida foydalanilmoqda. Kruiz katamaranlari bayram charter bozorida muhim ahamiyat kasb etmoqda. Tez yo'lovchilarning 70% RoRo paromlar katamaran.

Katamaranning korpuslari odatda ko'prik bilan bog'lanadi, ammo ba'zi bir oddiy kruiz katamaranlari[4] trambolinni to'sinlar (yoki "akalar") orasiga cho'zib qo'ying.[5] Kabi kichik plyajli katamaranlar Xobbi mushuk, shuningdek, korpuslar orasida faqat trampolin bor.

Katamaranlarda balast yo'q va ularning barqarorligi korpuslar orasidagi kenglikdan kelib chiqadi. Korpuslar orasidagi masofa "ko'ndalang bo'shliq" deb nomlanadi va bu masofa qanchalik katta bo'lsa, katamaran shunchalik barqaror bo'ladi.

Katamaranning tanasi ingichka, garchi ular suv sathidan yuqoriga ko'tarilib, zaxira kuchini ko'tarishi mumkin.[6] Katamaranliklar "urish" ga moyil bo'lib, bu yoqimsiz hodisa bo'lib, to'lqinlar ko'prik pastki qismining pastki qismiga uriladi. Loyihalashtirilgan samolyot va ko'prikning pastki qismi orasidagi masofa "vertikal bo'shliq" deb nomlanadi; va bu masofa qanchalik katta bo'lsa, shuncha kam qattiq duch kelinadi.[7] Garchi katta vertikal bo'shliq odatda katamarani oshirsa dengizga qulaylik, dizayner umumiy darajani ko'tarmaslik uchun g'amxo'rlik qilishi kerak CoG juda ko'p.

Trimaran

Fraktsiyali yuqori tomonli Bermud platformasi bilan 60 'trimaran

Trimaran - bu uchta tanasi bo'lgan idish. Katamarandan farqli o'laroq, korpuslar bir-birlarining ko'zgu tasvirlari bo'lib, trimaran ikkita ingichka tirnoqli monohullga o'xshaydi.[8] Trimaranda katamarandan kamroq joy mavjud, ammo u hatto tezroq tezlikka ega bo'lishi mumkin.

Trimaranda tezlik bilan korpuslar hosil qiladigan to'lqin tizimlarining o'zaro ta'sirining eng keng doirasi mavjud. O'zaro ta'sirlar nisbiy korpusning joylashishi va tezligiga qarab, qulay yoki noqulay bo'lishi mumkin. Hech qanday haqiqiy trimaranlar mavjud emas. Sinovlarning namunaviy natijalari va tegishli simulyatsiyalar to'liq ko'lamli kemalarning quvvati to'g'risida taxminlarni taqdim etadi. Hisob-kitoblar aniqlangan nisbiy tezlikda mumkin bo'lgan afzalliklarni ko'rsatadi.

Yangi tezkor kemaning turi to'lqinli pirsing trimaran (WPT) havoda tushirilgan (joy almashinuvining 25% gacha) kemasi sifatida tanilgan,[tushuntirish kerak ] nisbiy kuch bilan tezlikni ikki baravariga oshirishi mumkin.

Ba'zi trimaran konfiguratsiyalari barqarorlikni kuchaytirish va sayoz loyihalashga imkon berish uchun chekka korpuslardan foydalanadi, misollarga eksperimental kemani kiritish mumkin RV Triton[9] va Mustaqillik sinf qirg'oq bo'ylab jangovar kemalar (BIZ).[10]

To'rt va beshta korpus

To'rt (kvadrimaran) yoki beshta (pentamaran) korpusli ba'zi multihulllar taklif qilingan; ozgina qurilgan.[11] Shveytsariyalik tadbirkor 25 million evro yig'ishga harakat qilmoqda[12] Quyosh energiyasidan foydalanib, okeandan plastmassani tortib olish uchun foydalanadigan suzib yuruvchi to'rtburchaklar barpo etish; loyihani 2020 yilda ishga tushirish rejalashtirilgan.[13] Frantsiyaning Tera-4 ishlab chiqaruvchisi to'rtta korpus orasidagi aerodinamik ko'taruvchidan foydalangan holda dvigatelli kvadrimaranlar ishlab chiqaradi.[14]

Ikki juft tirnoqli kemalar uchun dizayn tushunchalari pentamaranlar deb nomlangan. Dizayn kontseptsiyasi to'lqinlarni kesib o'tadigan tor, uzun korpusdan iborat. Keyinchalik, tor doiralar bunday tor korpusga kerak bo'lgan barqarorlikni ta'minlaydi. Aft homiylari trimaran homiylari kabi harakat qilsa, oldingi homiylar suvga normal tegmaydi; faqat kema bir tomonga o'tsa, rulonni to'g'rilash uchun qo'shimcha suzishni ta'minlaydi.[15][16] BMT guruhi, kemasozlik va muhandislik kompaniyasi Buyuk Britaniya, tezlikni taklif qildi yuk kemasi va a yaxta bunday korpusdan foydalanish.[17][18]

SWATH multihulls

Tor suv liniyasi SWATH kemasini odatdagidan ajratib turadi katamaran

Multihull dizaynlari korpusga ega bo'lishi mumkin nurlar suv sathidan ("suv samolyoti") ingichka bo'lganlar. Ushbu tartib to'lqinlarni yaxshi teshishga imkon beradi, shu bilan birga suv samolyoti ostida suzuvchi gidrodinamik korpusni saqlaydi. Katamaran konfiguratsiyasida bu a deb nomlanadi kichik samolyot maydoni egizak korpus yoki SWATH.[19] SWATHs notekis dengizlarda barqaror bo'lsa-da, ular boshqa katamaranlarga qaraganda, chuqurroq qoralama, yuklashga sezgir va suv osti sathlari balandligi sababli ko'proq quvvat talab qiladigan kamchiliklarga ega.[20] Kichik suv samolyotlari kemalarining uch karra konfiguratsiyasi o'rganilgan, ammo 2008 yilga kelib qurilmagan.[21]

Xususiyatlari

Multihulllar monohulllardan bir necha jihatdan sezilarli darajada farq qiladi:

Jismoniy

Multihulllar kema va foydali yuk geometriyasining xilma-xilligiga ega. Monohull bilan taqqoslaganda ular nisbatan katta nur, pastki maydon (yuqori va ichki), suv ustidagi sig'im, sayozroq tortish (sayozroq suvda ishlashga imkon beradi), ammo cheklangan foydali yuk.

Barqarorlik

Dastlabki avstronesiyaliklar dumaloq yozuvlar bir-biriga bog'langanligini aniqladilar sal bitta jurnalga qaraganda ancha barqaror edi. Kundaliklarni bo'shatish yanada oshdi suzish qobiliyati va foydali yuk. Ikkita jurnalni o'zaro faoliyat a'zolar (yoki "akalar") bilan ajratish barqarorlikni yanada oshirdi. Interval oralig'ini platforma bilan to'ldirish turar joy uchun joy ajratadi.

Monohulllar bilan taqqoslaganda, multihulllar juda kam moyil tovon (egilish); Yelkanli katamaran kamdan-kam 5 ° dan yuqori tovoni, monohull esa tez-tez 45 ° gacha tovoni bo'ladi. Bu, ayniqsa, qachon seziladi shamolni yugurish; monohull tinimsiz dumalaydi, katamaran esa tik turadi. Katamaranning barqaror harakati pasayadi dengiz kasalligi ekipajning charchashi, uni xavfsizroq va oilaviy kruiz uchun qulayroq qilish. Barqarorlik yanada samarali ishlashga imkon beradi quyosh energiyasi to'plam va radar operatsiya. Biroq, qisqaroq multihulllar chaqirilgan noqulay harakatga moyil bo'lishi mumkin sevimli mashg'ulotlariga otlanish, ayniqsa, engil yuklanganida.

Og'irroq bo'lish (buning uchun balast ), agar shamol tushsa, monohullning impulsi vaqtincha rivojlanishni davom ettiradi, (engilroq) ko'p o'qli esa kamroq impulsga ega va borishga moyil bo'lishi mumkin "dazmollarda "haqida ketayotganda. (Multihulls uni saqlashi kerak jib "g'alati" burilishni yakunlash uchun. Biroq, ko'p qirrali skippers tez-tez tanlaydilar "jibe" Buning o'rniga, chunki gybing monohullagiga qaraganda multihullda kamroq voqea. Multihulllar yengil havoda osonlikcha javob berishlari sababli, "arvoh" yaxshi suzib yurishadi.

Balast

Yupqa kema qismlari, yorug'likning o'zgarishi va uzoq vaqt davomida suzib yuradigan, kamon to'lqini va uyg'onishi bilan 45 'katamaran. LWL.

Eng qadimgi davrlardan boshlab, monohulllar (yelkan bilan jihozlangan yoki o'rnatilmagan) tashish bilan barqarorlashdi balast (toshlar singari) bulgalarda; va barcha zamonaviy monohull yaxtalar va kemalar hali ham barqarorlik uchun balastga tayanadi. Dengiz me'morlari kemaning tortishish markazini korpusdan ancha pastroq qilib o'rnatadilar metamarkaz. Past tortishish markazi qarama-qarshi vazn vazifasini bajaradi, chunki qo'l san'ati uning atrofida to'piqlar suzish markazi; ya'ni monohull poshnali sifatida uning balasti uni tik holatiga keltirish uchun ishlaydi.

Aksincha, multihullning barqarorligi uning kengligidan kelib chiqadi va zamonaviy multihulllar avvalgi dizaynlarga qaraganda ancha kengroq, nur ba'zan yarmidan ko'pi LOA. Agar ob-havo korpusi suvdan ko'tarilsa, kemaning og'irligi ko'p pog'onani normal holatiga keltirishga intiladi. Biroq, monohulldan farqli o'laroq, ko'p tulkada "qaytish nuqtasi" mavjud bo'lib, u kemaning teskari tomonga aylanishiga olib keladi. Katamaran qayig'ini ekipaj boshqarishi mumkin, ammo katta kruiz mushuk, odatda uni tik holatga keltirish imkoni bo'lmasa, teskari bo'lib qoladi.

Juda qattiq bosilgan katamaran mumkin "pitchhole (ag'darish) ", bu bilan sodir bo'lgan halokatli voqea Li kamon (pastga yo'naltirilgan kamon) suvga kirib, uchib ketadi, so'ngra qattiq ko'tariladi va butun kemani orqaga qaytaradi.

Xavfsizlik

Balastga ega bo'lmagan holda, tirnoqli yoki teskari o'girilgan ko'p qirrali tirnoqlarning hayot darajasi yuqori; suv o'tkazmaydigan bo'laklar, agar korpuslar ishlamay qolsa, cho'kishni oldini olish kerak. Katamaranlarning ishonchliligi oshgan bo'lishi mumkin, chunki ko'pchilik har bir korpusda dvigatelga ega. Holbuki ag'darilgan monohulllar odatda o'zlarini to'g'rilaydilar, kapsallangan multihulllar teskari bo'lib qoladi. Katta multihulllarda korpusda yoki ko'prikda qochish lyuklari bo'lishi mumkin.[iqtibos kerak ]

Ishlash

Past darajadagi siljishga ega,[22] va uzun, tor korpuslar, ko'p qirrali odatda juda kichik kamon to'lqinlarini hosil qiladi va uyg'onadi, qulay natijalar Froude number.[23][24][25] Yaltiroq tanasi bo'lgan kemalar (odatda monohulllar) odatda katta kamon to'lqini va uyg'onish hosil qiladi. Bunday idish o'zining "korpus tezligi" bilan chegaralanadi, agar u siljish rejimidan planirovkalash rejimiga o'tmasa, kamon to'lqinining ustiga "ko'tarila" olmaydi. Yupqa tanasi bo'lgan kemalar (odatda ko'p qirrali kemalar) odatda ularning rivojlanishini cheklash uchun sezilarli kamon to'lqini yaratmaydi.

1978 yilda, katamaranlardan 101 yil o'tgach Amarillis man qilindi yaxta poygasi[26] ular sportga qaytishdi. Bu trimaraning g'alabasi bilan boshlandi Olympus fotosurati, Birinchisi Mayk Birch tomonidan skippered Rum-Rum yo'nalishi. Keyinchalik, monohull hech qanday ochiq okean poygasini yutmadi. 1978 yildan beri yutuq vaqtlari 70 foizga kamaydi. Olympus Photo 23 kunlik 6 soat 58 '35 "muvaffaqiyati Gitana 11 ning 7d 17h 19'6-ga tushib ketdi", 2006 yilda. 2016 yilga kelib birinchi shamol bilan boshqariladigan folga bilan poyga katamaranlari qurildi. . Ushbu mushuklar plyonkalarga va T-folga qilingan rullarga faqat yuqori tezlikda ko'tariladi.[iqtibos kerak ]

Yelkanli ko'p qirrali va ishchi qayiqlar

Katamaran paromi kirib keldi Salem, Massachusets shtati
Frantsuz katamaran trauleri

1960-yillardan buyon katamaranning tobora ommalashib borishi qo'shimcha joy, tezlik, sayoz tortishish va poshnalarning etishmasligi bilan bog'liq. Multihullning barqarorligi suzib yurishni ekipaj uchun juda oz charchatadi va ayniqsa oilalar uchun juda mos keladi. Barqarorlik uchun balastga ehtiyoj qolmaganligi sababli, ko'p qirrali kemalar monohull suzib yuradigan qayiqlarga qaraganda ancha engilroq; ammo ko'p qirrali korpusning ingichka bo'laklari kemani ortiqcha yuklamaslik uchun ehtiyot bo'lish kerakligini anglatadi. Kuchli kemalar katamaranlari tobora ko'proq poyga, kruiz va ishchi qayiq va baliq ovi qayiqlarida foydalanilmoqda. Tezlik, barqaror ishlaydigan platforma, xavfsizlik va qo'shimcha joy - bu mushuklarning asosiy afzalliklari.

"Bunday uzunlikdagi ko'p qirrali og'irlik, ehtimol bir xil uzunlikdagi monohull og'irligining yarmidan ko'pi emas va uni kam ekipaj kuchi bilan suzib o'tish mumkin."[27]

Yarim katamaranlar va trimaranlar Frantsiya, Yangi Zelandiya va Avstraliyada mashhur. Kruiz mushuklari Karib dengizi va O'rta er dengizi (charter biznesining asosiy qismini tashkil etadigan) va Avstraliyada eng keng tarqalgan. Multihulllar AQShda kamroq uchraydi, ehtimol ularning ko'payishi kengroq dock / slips talab qiladi. Kichik multihulllar katlanabilen va tirkamali bo'lishi mumkin va shuning uchun kunduzgi daftarlar va poygachilar uchun mos keladi. 1960 yillarga qadar ko'p qirrali yelkanli qayiqlar (plyaj mushuklaridan tashqari) o'z egalari yoki qayiq quruvchilar tomonidan qurilgan; o'shandan beri kompaniyalar ommaviy ishlab chiqarilgan qayiqlarni sotishmoqda, ulardan 150 dan ortiq modellar mavjud.[28]

Kichik suzib yuruvchi katamaranlarga plyaj katamarani ham deyiladi. Malibu Outrigger - bu birinchi ko'p qirrali yelkanli qayiqlardan biri (1950). Eng taniqli poyga sinflari Xobbi mushuki 14, Formula 18 mushuklari, mushuklar, amaldagi Olimpiya o'yinlari Nacra 17, sobiq Olimpiada o'yinlari Tornado va Yangi Zelandiya Veta trimaran.

Mega yoki super katamaran - bu uzunligi 60 metrdan oshadiganlar. Ular ko'pincha egasining iltimosiga binoan sezilarli darajada xususiylashtiradilar. Quruvchilarga quyidagilar kiradi Corsair Marine (o'rta kattalikdagi trimaranlar) va Xanse Yachts ' Imtiyoz tovar belgisi (katta katamaranlar). Katta multihulllarning eng yirik ishlab chiqaruvchisi Fountain-Pajot Fransiyada.

Kuchli qayiqlar kichik bitta uchuvchisidan Formula 1gacha katta motorli yoki gaz turbinasi d-dengiz poygalarida ishlatiladigan va 2 dan 4 tagacha uchuvchi ishlaydigan kuch kemalari.

Shuningdek qarang

Izohlar

  1. ^ Dubrovskiy, V (2004) Outrigger bilan kemalar, Backbone Publishing Co, ISBN  0-9742019-0-1
  2. ^ a b v d "Proalarga oid primer". Olingan 2007-10-30.
  3. ^ "Tridarka reyderi". Arxivlandi asl nusxasi 2007-10-20. Olingan 2007-10-30.
  4. ^ Ba'zilar kabi Wharram dizaynlar
  5. ^ Dubrovskiy, V, Layxovitskiy, A (2001) ko'p qiriqli kemalar. Backbone Publishing Co. ISBN  97809644311-2-6
  6. ^ Hammasida bo'lgani kabi Katalak dizaynlar
  7. ^ Tuck, E. O .; Lazauskas, L. (1998 yil 11-iyun), "Ko'p tulli oilaning korpusdan tegmaslik masofasi" (PDF), Amaliy matematika bo'limi, Adelaida universiteti: 38, olingan 2016-01-15
  8. ^ Izoh: aniqrog'i, atama trimaran an'anaviy shakldagi uchta bir xil tanasi bo'lgan kema yoki qayiq uchun ishlatiladi.[iqtibos kerak ]
  9. ^ "Shimoliy Patrol Vessel ACV Triton Fact Sheet Avstraliya Bojxona xizmati" (PDF).
  10. ^ "AQSh harbiy-dengiz kuchlari haqidagi ma'lumotlar: Littoral Combat Ship Class - LCS". AQSh dengiz kuchlari. Olingan 14 mart 2015.
  11. ^ Uilyam Xokberger (2007). "Quadrimaran feribotlari - sayoz qoralama bilan yuqori tezlik". Transport tadqiqotlari kengashining yillik yig'ilishi. doi:10.3141/2033-01. S2CID  109720261. Iqtibos jurnali talab qiladi | jurnal = (Yordam bering)
  12. ^ Myuller, Kristina (2018 yil 3-yanvar). "Ein Quadrimaran für saubere Meere". Yacht Magazin (nemis tilida). Olingan 2019-03-22.
  13. ^ Xodimlar (2018-04-11). "Mit einem Quadrimaran Shveytser Plastikni taklif qiladi". Blick (nemis tilida). Olingan 2019-03-22.
  14. ^ Tahrirlovchilar (2017 yil 10-aprel). "Tera-4 signe la vente de son tout premier quadrimaran". ActuNautique.com (frantsuz tilida). Olingan 2019-03-22.CS1 maint: qo'shimcha matn: mualliflar ro'yxati (havola)
  15. ^ Tahrirlovchilar (1999 yil 21-iyun). "Beshta kema kemalarni tezlashtiradi". www.marinetalk.com. Olingan 2019-03-09.CS1 maint: qo'shimcha matn: mualliflar ro'yxati (havola)
  16. ^ Tahrirlovchilar (2001 yil 11-dekabr). "Okeanning tez yo'lida". BBC yangiliklari. Olingan 2019-03-09.CS1 maint: qo'shimcha matn: mualliflar ro'yxati (havola)
  17. ^ Martin, Jek (2008 yil 4 sentyabr). "Project Veloce - 130 metr 40 tugunli Pentamaran Super Yaxtasi". newatlas.com. Olingan 2019-03-09.
  18. ^ Tahrirlovchilar (2005 yil 7-dekabr). "Tezroq kelajakka kuch beradi". BBC yangiliklari. Olingan 2019-03-09.CS1 maint: qo'shimcha matn: mualliflar ro'yxati (havola)
  19. ^ Misra, Suresh Chandra (2015). Kema va dengiz tuzilmalarini loyihalashtirish printsiplari. CRC Press. p. 474. ISBN  9781482254471.
  20. ^ Kaharl, Viktoriya (1986 yil 4-may). "Stiltsda kemalar". chicagotribune.com. Olingan 2019-03-25.
  21. ^ Dubrovskiy, V. (2008-08-22). "Uchta korpusli SWA kemasining misoliga uzunlamasına siljish misoli (korpus strukturasining massasini baholash)". Kemalar va dengizdagi tuzilmalar. 3 (3): 263–265. doi:10.1080/17445300801989014. ISSN  1744-5302. S2CID  110921016.
  22. ^ Holbuki monohull "tonna "(hajm o'lchovi) odatda uning massasiga o'xshash bo'ladi, ko'pburchakning siljishi odatda uning tonajining yarmiga teng bo'ladi.
  23. ^ Har qanday korpusning Froude soni quyidagicha hisoblanadi qayerda siz dengiz va kema o'rtasidagi nisbiy oqim tezligi, g xususan tortishish kuchi tufayli tezlanish va L suv liniyasi darajasida kema uzunligi yoki Lwl ba'zi yozuvlarda. Bu kema uchun muhim parametrdir sudrab torting, yoki qarshilik, ayniqsa jihatidan to'lqin qilish qarshilik.
  24. ^ JW, Park; JJ, Kim; D.S., Kong (2001), Vu, You-Sheng; Chjou, Guo-Jun; Cui, Vey-Cheng (tahr.), Kema samarali uyg'onishini raqamli hisoblash va uni katta kavitatsiya tunnelida tasdiqlash, Kema va boshqa suzuvchi inshootlarning amaliy dizayni: Sakkizinchi xalqaro simpozium - PRADS 2001, 1, Elsevier, p. 1422, ISBN  9780080539355
  25. ^ O'qituvchilar. "Kemalarning qarshiligi va quvvatlanishi" (PDF). AQSh dengiz akademiyasi. 7-9 betlar.
  26. ^ L. Frensis Herreshoff. "Vaqt ruhi, 1877 yil 24-noyabr (qayta nashr etish)". Dengiz nashriyoti Co., Kamden, Men. Arxivlandi asl nusxasi 2008-01-24 da.
  27. ^ Jim Xovard; Charlz J. Doane (2000). Offshore kruizlar bo'yicha qo'llanma: zamonaviy okean kreysining orzusi va haqiqati. ISBN  9781574090932.
  28. ^ "Dengizchining ko'p qirrali qo'llanmasi" - 3-nashr

Adabiyotlar va bibliografiya

Tashqi havolalar