Kaliforniyaning janubiy shosseslari - Southern California freeways - Wikipedia

Janubiy Kaliforniyaning davlatlararo va davlat avtomobil yo'llari tizimi
Metropolitan Los-Anjeles avtomagistral tizimi va Metropolitan ichki imperiyasi

The Kaliforniyaning janubiy shosseslari o'zaro bog'liq bo'lgan ulkan tarmoqdir avtomagistrallar ichida megregion ning Kaliforniya janubiy, 23 million kishiga xizmat ko'rsatmoqda. Metropolitan Los-Anjeles avtomagistrallarining bosh rejasi 1947 yilda Mintaqaviy rejalashtirish komissiyasi tomonidan qabul qilingan va qurilish 1950 yillarning boshlarida boshlangan.[1] Ushbu reja 1970-yillarda qarama-qarshilik va moliyalashtirish bo'yicha cheklovlarga duch keldi va 2004 yilga kelib dastlabki rejalashtirilgan tarmoqning atigi 61% bajarildi.

Mintaqa tezyurar yo'llari bilan yaxshi tanilgan va ular madaniy tosh hisoblanadi.

Tarix

Kelib chiqishi

Kaliforniyaning janubiy avtoulovi bilan bo'lgan romantikasi, asosan, norozilikka bog'liq Janubiy Tinch okean temir yo'li 19-asr oxiri va 20-asr boshlarida mintaqa tijoratini qattiq nazorat qilish. 1910 yilda gubernatorlik uchun muvaffaqiyatli kampaniyasi paytida Tinch okeanining janubiga qarshi nomzod Xiram Jonson davlatni mashinada sayohat qilgan, bu o'sha paytda unchalik katta bo'lmagan. Sautlendliklarning fikriga ko'ra, bu avtomobilni toza, ilg'or hukumat bilan bog'lab turardi, aksincha temir yo'llarning buzilgan hukumatlar ustidan nazoratidan farqli o'laroq. O'rta g'arbiy va Shimoli-sharq. Janubiy Tinch okeaniga tegishli bo'lsa-da Tinch okeani elektr temir yo'li mashhur Qizil mashina tramvay liniyalari urbanizatsiya o'qi bo'lgan Los Anjeles 1910 va 1920-yillarda uning ajoyib o'sishi davrida ular avtomobillarga nisbatan foydasiz va tobora yoqimsiz edi. 1920-yillarda avtomobillar arzonlashib, mintaqa yo'llarini to'ldira boshlagach, Pacific Electric yo'lovchilarni yo'qotdi. Tez orada transport tirbandligi mintaqaning rivojlanishiga to'sqinlik qilish xavfini tug'dirdi. Shu bilan birga, bir qator nufuzli shaharsozlik "Sehr-jodu" deb nomlangan, keng o'qiladigan kitob tarmog'ini qurishni targ'ib qilmoqdalar Avtomobil yo'llari ", orqa miya sifatida shahar atrofi rivojlanish. Bular "yashil kamar "advokatlar shaharlarning haddan tashqari zichligini va uylarga egalik qilish darajasining pasayishini bartaraf etish vositasi sifatida markazsizlashtirilgan, avtomashinalarga yo'naltirilgan rivojlanishni talab qildilar.

30-yillarning oxirlarida transport tirbandligi shu qadar tashvishlanar edi Los-Anjeles metropoliteni bu nufuzli Janubiy Kaliforniyaning avtomobil klubi asosiy yo'nalishi tramvay liniyalarini demontaj qilish bo'lgan baland avtomagistral tipidagi "Avtomobil yo'llari tizimini" yaratish bo'yicha ishlab chiqilgan reja ishlab chiqilgan bo'lib, ularning o'rnini ikkala mahalliy ko'chalarda va yangi tezyurar yo'llarda harakatlanadigan avtobuslarga almashtirish kerak edi.[2] 1930-yillarning oxirida, avtomagistral tizimi dastlab Los-Anjeles tomonidan mahalliy darajada rejalashtirilgan edi shahar rejalashtiruvchilari, ular uchun mo'ljallangan edi engil temir yo'l har bir avtomagistralning markaziy chetiga o'rnatiladigan treklar (ehtimol bu olib borilishi mumkin edi) Tinch okeani elektr temir yo'li qizil mashinalar), ammo bu reja hech qachon to'liq bajarilmagan.[3]

Rejalashtirish va qurilish

Davomida Ikkinchi jahon urushi, Janubiy Kaliforniya avtomobil yo'llari va temir yo'llaridagi transportdagi to'siqlar ko'pchilikni, agar Janubiy Kaliforniyada ko'p sonli aholi yashashi kerak bo'lsa, unga mutlaqo yangi transport tizimi zarurligiga ishontirdi. Los-Anjeles shahri o'zining markaziy shahriga yo'naltirilgan zamonaviy temir yo'l tranzit tizimini qo'llab-quvvatladi. Biroq, muvaffaqiyat Arroyo Seco Parkway, Los Anjeles va o'rtasida qurilgan Pasadena 1940 yilda ko'pchilik avtoyolli tizim mintaqaning transport muammolarini hal qilishi mumkinligiga ishonch hosil qildi. Kabi atrofdagi shaharlarning rahbarlari Oqroq, Janubiy darvoza, Long Beach va Pasadena, shunga ko'ra, o'z shaharlarini va Los-Anjelesning aholisini olib ketish o'rniga, butun mintaqani bog'lash uchun avtomagistrallar tarmog'ini yaratishga chaqirdi. Avtoyo'lni qo'llab-quvvatlovchi g'oyalar ustunlik qildi va 1947 yilga kelib, Kaliforniya tomonidan Los-Anjeles uchun yangi keng ko'lamli avtoyo'l rejasi (asosan, mahalliy darajada rejalashtirilgan 1930-yillarning asl tizimiga asoslangan, ammo avtoulovlarning o'rtacha chiziqlaridagi engil temir yo'l izlari bo'lmagan) ishlab chiqilgan. Jamoat ishlari bo'limi (hozir Kaltrans ). San-Diego tez orada unga ergashdi va 1950-yillarning boshlarida mintaqaning ko'p qismi avtomagistral tizimining qurilishi boshlandi.

Taklif qilingan / kelajakdagi avtomagistrallar

Caltrans yoki mahalliy transport agentliklari avtomagistralning quyidagi ustuvor loyihalarini aniqladilar:

Nomlash

Tez yo'l nomlari

Kaliforniya shtatining janubiy aholisi aniq so'z bilan avtomagistrallarni "[avtomagistral raqami]", masalan. "5" yoki "10". Maqoladan foydalanish boshqa amerika dialektlaridan, shu jumladan Shimoliy Kaliforniyadagi tillardan farq qiladi, ammo Buyuk Britaniyada (masalan, "M1 ni M25 ga olib boring") va boshqa Evropa mamlakatlarida (masalan, "La A1") farq qiladi. Bundan tashqari, Kaliforniyaning janubiy avtomagistral tizimining bo'limlari ko'pincha rasmiy raqamlar bilan emas, balki ismlar bilan ataladi. Masalan, Santa Monika va San Bernardino nomlari .ning segmentlari uchun ishlatiladi Davlatlararo 10 1990-yillardan beri yo'l almashinuvida o'rnatilgan yuqori avtomagistral belgilari bu nomlarni ko'rsatmasa ham, buning o'rniga avtomagistral raqami, yo'nalishi va shaharni boshqarish. Avtomobil yo'lining "nomi" ikki yoki undan ortiq raqamlangan turli yo'nalishlarning qismlarini nazarda tutishi mumkin; masalan Ventura avtomagistrali qismlaridan iborat AQSh 101-yo'nalish va Davlat marshruti 134, va San-Diego shosse qismlaridan iborat Davlatlararo 5 va to'liq uzunligi Davlatlararo 405.

1940-yillarda va 1950-yillarning boshlarida Janubiy Kaliforniyadagi avtomagistrallar qurilganida, mahalliy keng tarqalgan foydalanish, avvalambor, aniq artiklning oldidagi avtomagistral nomi edi.[14] Kaliforniya shtatining janubiy aholisi odatda raqamli belgilar bilan avtomagistrallarga murojaat qilishni boshlashlari uchun bir necha o'n yillar davom etdi, ammo aniq maqoladan foydalanish davom etdi. Masalan, u "605 avtomagistrali" ga aylandi va keyin "605" ga qisqartirildi.[14]

Nomlangan almashinuvlar

Boshqa nomlangan xususiyatlar

Taqqoslashlar va "birinchi"

Kaliforniya shtatining janubiy qismida aholi jon boshiga Amerika Qo'shma Shtatlaridagi aksariyat yirik metropolitenlarga qaraganda kamroq yo'l bosib, 39-o'rinda 31-o'rinni egallab turibdi. 1999 yilga kelib Buyuk Los-Anjelesda 1000 kishiga 0,419 ta yo'l-mil to'g'ri keladi, bu faqat bir oz ko'proq Buyuk Nyu-York shahri va undan kamroq Buyuk Boston, Vashington metropoliteni va San-Frantsisko ko'rfazi hududi. (Amerikalik metropolitenlar o'rtacha ming funtga. 613 ta. Mil.) San-Diego xuddi shu tadqiqotda 17-o'rinni egalladi, mingga 0,659 ta mil-mil va Ichki imperiya 0,626 bilan 21-o'rinni egalladi.[15]

Davlat tomonidan parvarishlanmagan cheklangan kirish yo'llari

Quyidagilar Cheklangan kirish yo'llari davlat tomonidan ta'minlanmaydi:

Avtomagistrallarning ro'yxati

Janubiy Kaliforniyaga olib boriladigan va chiqadigan yirik avtomagistrallar

San-Diego maydoni

Davlat tomonidan saqlanmaydigan boshqariladigan kirish yo'nalishlari

Ichki imperiya metropoliteni

(San-Bernardino va daryo bo'yidagi grafliklar kiradi)

Katta Los-Anjeles

(Los-Anjeles, Orange, Riverside, San Bernardino, Ventura Countylarni o'z ichiga oladi)

Shuningdek qarang

  • Kaliforniya 1.svg Kaliforniya yo'llari portali

Adabiyotlar

  1. ^ https://www.cahighways.org/maps-sc-fwy.html
  2. ^ http://latimesblogs.latimes.com/thedailymirror/2008/06/june-15-1938.html "Avtomobil yo'llari rejasi oshkor qilindi: tirbandliklarni davolash uchun mo'ljallangan yo'llar tizimi" Los Anjeles Tayms, 1938 yil 15-iyun
  3. ^ Xoll, Piter Sivilizatsiyadagi shaharlar: madaniyat, texnika va shahar tartibi, London, Vaydenfeld va Nikolson, 1998; Nyu-York, Pantheon Books, 1998 Los-Anjeles bo'limiga qarang
  4. ^ Fagin, Daniel (2016 yil 7-may). "209-216 yo'nalishlar". Kaliforniya avtomagistrallari.[o'z-o'zini nashr etgan manba ]
  5. ^ "Jadval", octa.net, dan arxivlangan asl nusxasi 2012 yil 10 oktyabrda
  6. ^ "Jadval", pe.com
  7. ^ "Jadval", dot.ca.gov
  8. ^ "Jadval". octa.net.
  9. ^ "Jadval", mission71project.com
  10. ^ "Jadval", octa.net
  11. ^ "Jadval", dot.ca.gov
  12. ^ Sahagun, Lui (2018 yil 10-fevral). "L.A. okrugi ko'plab shubhalarga qaramay, 25 yil ichida birinchi yangi avtomagistralni qurmoqchi". Los Anjeles Tayms. Olingan 31 iyul, 2018.
  13. ^ "Tahririyat: Los-Anjeles okrugida yangi avtomagistral qurish dahshatli g'oya edi. Endi u yaxshilikka kutilmoqda". Los Anjeles Tayms. 2019 yil 6 oktyabr. Olingan 17 oktyabr, 2019.
  14. ^ a b Geyer, Grant (2001 yil yoz). "'"Janubiy Kaliforniyadagi avtomagistral". Amerika nutqi. 76 (2): 221–224. doi:10.1215/00031283-76-2-221.
  15. ^ http://www.publicpurpose.com/hwy-tti99ratio.htm publicpurpose.com

Qo'shimcha o'qish

  • Karni, Stiv. "Super avtomagistrallardan Sigalertsgacha: tezyurar yo'llar Sautlendning o'ziga xos xususiyatiga aylandi." Los Anjeles Daily News, 1999 yil 21 sentyabr, p. N4. ^
  • Hise, Greg (1999). Magnetic Los Angeles: Yigirmanchi asr metropolini rejalashtirish. Jons Xopkins universiteti matbuoti. ISBN  0-8018-6255-8.
  • Teylor, Brayan (2004). "Shahar transporti moliya geografiyasi", 294–331 betlar Hanson va Giuliano nashrlarida., Shahar transporti geografiyasi, 3-nashr. Guilford Press. ISBN  1-59385-055-7.
  • Schrank and T. Lomax, Urban Mobility Report 2007. Texas transport instituti.

Tashqi havolalar