Spoyleron - Spoileron

Yilda aviatsiya, spoyleronlar (shuningdek, nomi bilan tanilgan spoiler ailerons) bor spoylerlar sifatida assimetrik ravishda ishlatilishi mumkin parvozni boshqarish sirtlari rulonli boshqaruvni ta'minlash. Ular vaziyatlarda qo'llaniladi aileron harakat juda moslashuvchan qanotda haddan tashqari burilish hosil qilishi mumkin yoki keng qopqoqli qopqoq etarli miqdordagi aileron rulosini boshqarishni oldini oladi.[1]

Ishlash

Spoilerons rulon kamaytirish orqali samolyot ko'tarish pastga qarab qanot. Aileronlardan farqli o'laroq, spoylerlar yuqoriga ko'tarilgan qanot ko'tarilishini oshirmaydi. Ko'tarilgan spoyleron, shuningdek, u joylashgan qanotdagi harakatni kuchaytiradi va bu samolyotning harakatlanishiga olib keladi yaw. Spoilerons yordamida aileronlarga yordam berish yoki ularni butunlay almashtirish uchun foydalanish mumkin B-52G boshqa B-52 modellarida mavjud bo'lgan aileronlar o'rniga qo'shimcha spoyler segmentini talab qildi.[2]

Foydalanish

Deb nomlanuvchi kichik aileronlarni ko'paytiradigan spoylerlardan erta foydalanish yo'riqnoma, Northrop edi P-61 qora beva ayol tungi jangchi. Spoylerlar pastga tushish tezligi uchun kengroq qopqoqlarga ruxsat berishdi.[3]

B-52 Stratofortressda ma'lum bo'lgan kichik aileronlarni ko'paytiradigan spoylerlar ham bo'lgan feeler ailerons. Ushbu aeronalar uchuvchini boshqarish kuchlari bilan ta'minladilar. B-52G samolyotlari yo'q. Ichkarida va orqada turgan spoylerlar qanotlarning haddan tashqari burilishini oldini olish uchun yuqori tezlikda lateral boshqarish uchun ishlatiladi.[4]

The Mitsubishi Mu-2 qanotning butun uzunligini oladigan, teshiklari uchun joy qoldirmaydigan ikkita teshikli qopqoqlarga ega. B-52 singari uning qanot markaziga yaqin spoylerlari bor.[iqtibos kerak ]

Mitsubishi Diamond Jet, Beechjet va Hawker 400 biznes samolyotlari to'liq uzunlikdagi spoylerlarni o'z ichiga oladi, ular parvoz va qo'nish paytida tezlikni buzuvchi qismlardan ikki baravar ko'p.

To'liq uzunlikdagi ikkita tirqishli qopqoqli yana bir samolyot bu edi Wren 460. Past tezlikda katta aileron burilishlari bilan borish[5] u har bir ailerondan oldin 5 tukli tirnoqli plastinka to'plamiga ega edi.[6]

Boeing samolyot liniyasi va Tupolev Tu-154 tez ishlaydigan spoylerlarga ega bo'ling. Ular uchuvchi yuqori siljish tezligini buyurganda, ular aileronlarga yordam beradigan spoyleronlar kabi ikki baravar ko'payadilar. Bularni uchuvchi qo'nish paytida shamol bilan kurashayotganda kuzatilishi mumkin.[iqtibos kerak ]

Tadqiqot

Funktsiyalarini birlashtirish uchun bir nechta texnologik tadqiqotlar va ishlab chiqish harakatlari mavjud samolyotlarning parvozlarini boshqarish tizimlari masalan, aileronlar, liftlar, balandliklar, qopqoq, flaperonlar va aerodinamik maqsadni amalga oshirish uchun spoyleronlarni qanotlarga aylantirib, massani, xarajatlarni, tortishni kamaytirish maqsadlarini ko'zlaydi. harakatsizlik (tezroq, kuchliroq boshqaruv javobi uchun), murakkablik (mexanik jihatdan sodda, harakatlanuvchi qismlar yoki yuzalar kamroq, kamroq parvarishlash) va radar kesmasi uchun yashirincha. Kutilayotgan dasturlarga ko'plari kiradi uchuvchisiz uchish vositalari (PUA) va 6-avlod qiruvchi samolyotlar. Ikki istiqbolli yondashuv: moslashuvchan qanotlar; va suyuqliklar.[iqtibos kerak ]

Moslashuvchan qanotlar

Moslashuvchan qanotlarda qanot yuzasining ko'pi yoki barchasi havo oqimini burish uchun parvoz paytida shaklini o'zgartirishi mumkin. The X-53 Faol Aeroelastic Wing a NASA harakat. The Moslashuvchan moslashuvchan qanot harbiy va tijorat harakatlaridir.[7][8][9]

Suyuqliklar

Yilda suyuqliklar, transport vositalaridagi kuchlar aylanishni boshqarish orqali sodir bo'ladi, bu erda murakkabroq mexanik qismlar kichikroq oddiy suyuqlik tizimlari bilan almashtiriladi (havo oqimlarini chiqaradigan uyalar), bu erda suyuqlikdagi katta kuchlar yo'naltirilgan yo'nalishni o'zgartirish uchun kichik oqimlar yoki suyuqlik oqimlari bilan vaqti-vaqti bilan yo'naltiriladi. transport vositalari.[10][11][12] Ushbu foydalanishda suyuqliklar past massani, xarajatlarni (50% gacha kamroq) va juda past va'da qiladi harakatsizlik va javob berish vaqtlari va soddaligi.[iqtibos kerak ]

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

  1. ^ "Samolyot barqarorligi va nazorati" Abzug va Larrabee, Kembrij universiteti matbuoti 2002 yil, ISBN  978-0-521-02128-9, s.69
  2. ^ "Samolyot barqarorligi va nazorati" Abzug va Larrabee, Kembrij universiteti matbuoti 2002 yil, ISBN  978-0-521-02128-9, s.108
  3. ^ "Corky Meyer's Flight Journal", Corwin H. Meyer, Special Press 2006, ISBN  1-58007-093-0, s.127
  4. ^ "Samolyot barqarorligi va nazorati", Abzug va Larrabee, Kembrij universiteti matbuoti 2002 yil, ISBN  978-0-521-80992-4, p.107
  5. ^ https://www.flightglobal.com/pdfarchive/view/1963/1963%20-%200780.html
  6. ^ http://www.planeandpilotmag.com/article/wren-460/
  7. ^ Skott, Uilyam B. (2006 yil 27-noyabr), "Morphing Wings", Aviatsiya haftaligi va kosmik texnologiyalar
  8. ^ "FlexSys Inc.: Aerospace". Arxivlandi asl nusxasi 2011-06-16. Olingan 2011-04-26.
  9. ^ Kota, Sridxar; Osborn, Rassel; Ervin, Gregori; Marik, Dragan; Siltang, Piter; Pol, Donald. "Missiyaga moslashuvchan moslashuvchan qanot - dizayn, ishlab chiqarish va parvoz sinovlari" (PDF). Ann Arbor, MI; Dayton, OH, AQSh: FlexSys Inc., Havo kuchlari tadqiqot laboratoriyasi. Arxivlandi asl nusxasi (PDF) 2012-03-22. Olingan 2011-04-26.
  10. ^ P John (2010). "Havo muhandisligi bo'yicha flapsiz havo transporti kompleks sanoat tadqiqotlari dasturi (FLAVIIR)". Mexanik muhandislar instituti materiallari, G qismi: Aerokosmik muhandislik jurnali. London: Mashinasozlik bo'yicha nashrlar. 224 (4): 355–363. doi:10.1243 / 09544100JAERO580. ISSN  0954-4100. Arxivlandi asl nusxasi 2018-05-17.
  11. ^ "Vitrin-uchuvchisiz havo kemasi parvozsiz namoyish etildi". BAE tizimlari. 2010. Arxivlangan asl nusxasi 2011-07-07 da. Olingan 2010-12-22.
  12. ^ "Demon UAV samolyotlari qanotsiz uchib tarixga kirmoqda". Metro.co.uk. London: Associated Newspapers Limited. 2010 yil 28 sentyabr.