Tanjung Priok porti - Port of Tanjung Priok

Tanjung Priok porti
Tanjung priok2.jpg
Havodan ko'rish
Manzil
MamlakatIndoneziya
ManzilTanjung Priok, Shimoliy Jakarta
Koordinatalar6 ° 06′14 ″ S 106 ° 53′11 ″ E / 6.104 ° S 106.8865 ° E / -6.104; 106.8865Koordinatalar: 6 ° 06′14 ″ S 106 ° 53′11 ″ E / 6.104 ° S 106.8865 ° E / -6.104; 106.8865
Tafsilotlar
MuallifPT Pelabuhan Indoneziya II
Liman turiDengiz qirg'oqlari
Liman hajmi604 ga (6,04 kv km)
Er maydoni424 ga (4,24 kv km)
Hajmi1,028 ga (10,28 kv km)
Mavjud to'shaklar76
Statistika
Yillik idish hajmi6,59 million TEU (2013)[1]
Veb-sayt
www.priokport.co.id

Tanjung Priok porti (Indoneziyalik: Pelabuhan Tanjung Priok) eng gavjum va eng rivojlangan hisoblanadi Indoneziyalik dengiz porti,[2] Indoneziyaning yuk tashish yuklarining 50% dan ortig'ini boshqarish. Port joylashgan Tanjung Priok, Shimoliy Jakarta Indoneziya davlati tomonidan boshqariladigan PT Pelindo II. 2016, 2017 va 2018 yillar davomida port umumiy hajmi taxminan 8 million TEU bo'lgan 6,2 million, 6,92 million va 7,8 million TEU yuklarni yukladi va tushirdi.[3] Lloyd's 100 Ports 2019 tomonidan konteyner porti dunyodagi eng gavjum 22-o'rinni egalladi.[4]

Tarix

Birinchi eslatib o'tilgan yozuv Jakarta qirg'oq bo'yidagi aholi punkti va port sifatida kuzatilishi mumkin Hindlashgan qirollik ning Tarumanagara to'rtinchi asrdayoq. Milodiy 39 yilda Shoh Purnavarman Sunda Purani Yavaning shimoliy qirg'og'ida joylashgan qirollikning yangi poytaxti sifatida tashkil etdi.[5]Purnavarman o'z maydonida, shu jumladan bugungi kunda tarqalib ketgan yozuvlari bo'lgan ettita yodgorlik toshlarini qoldirdi Banten va G'arbiy Yava viloyatlar. Tugu yozuvlari ularning barchasidan eng qadimiysi hisoblanadi.[6]

Tarumanagaraning kuchi pasayib ketgandan so'ng, uning barcha hududlari, shu jumladan Sunda Pura, tarkibiga kirdi Sunda qirolligi. Liman hududi a-da yozilganidek Sunda Kelapa deb o'zgartirildi Hindu da joylashgan rohibning lontar qo'lyozmalari Bodleian kutubxonasi ning Oksford universiteti Angliyada va shahzoda Bujangga Manikning sayohat yozuvlari.[7] XIV asrga kelib, Sunda Kelapa qirollikning yirik savdo portiga aylandi. Birinchi Evropa floti, to'rtta Portugal kemalar Malakka, 1513 yilda portugallar marshrut izlayotgan paytda kelgan ziravorlar, ayniqsa qora qalampir.[8]

Buning uchun yangi port kerak edi Gollandiyalik Sharqiy Hindiston o'rnini bosish Sunda Kelapa ochilishidan kelib chiqadigan tirbandlik uchun juda kichik bo'lgan g'arbiy port Suvaysh kanali. Tanjung Priok portida qurilish 1877 yilda boshlangan Tanjung Priuk temir yo'l stantsiyasi va boshqa yordamchi inshootlar. Yangi port qurilishi boshlandi General-gubernator Yoxan Vilgelm van Lansberge (1875-1881). Yangi port Tandjong Priok deb nomlandi. Kabi yangi portning funktsiyasini qo'llab-quvvatlash uchun bir nechta inshootlar qurildi Tanjung Priuk stantsiyasi (1914).[9]

JICT

Portning konteyner terminali sifatida tanilgan Jakarta xalqaro konteyner terminali (JICT) tomonidan boshqariladigan Hutchison Port Holdings va Pelindo II eng kattasi konteyner terminali yilda Indoneziya va mamlakatning milliy markaz porti.[10][11] 2011 yil aprel oyida JICT Osiyo yuk va etkazib berish zanjiri mukofotiga sazovor bo'ldi (AFSCA) eng yaxshi xizmat sifati va terminalning texnologik yangiligi sifatida 4 million yigirma futdan kam ekvivalenti bilan ishlash imkoniyatiga ega.[12]

Port kengaytmasi (Yangi Priok Terminali)

Portda to'xtab turgan kema

Port barcha Janubi-Sharqiy Osiyoda eng kam samarador bo'lgan portlardan biri bo'lib, burilish vaqti 6 baravar ko'p bo'lgan Singapur va bojxona muomalasi sustligi, shuningdek portning sig'imi cheklanganligi sababli jiddiy tirbandlik. Port salohiyatiga kelsak, hozirda 2023 yilda to'liq ishga tushirilishi kutilayotgan ikki bosqichli "Yangi Priok" loyihasi davom etmoqda. Ushbu yangi Priok porti (u Kalibaru porti sifatida ham tanilgan) yillik quvvatni oshiradi Tanjung Priok uch martadan ko'proq. Yillik quvvati besh million yigirma fut ekvivalent konteynerdan (TEU) 18 million TEUga ko'tariladi va port uch metrli E-konteyner kemalarini (18000 TEU quvvatga ega) 300 metr kenglikda ikki tomonlama harakatlanishiga ko'maklashadi. dengiz yo'li.[13]

Loyihaning birinchi bosqichi 2016 yilda yakunlandi, bu port faoliyatini yaxshilashga yordam berdi. Bir marta etti kun bo'lgan portda yashash muddati deyarli uch kungacha qisqartirildi.[14][15] Soatiga 30 ta konteynerni harakatga keltira oladigan sakkizta kran va kemalarni 16 metrgacha tortib oladigan bekatlar bilan yangi terminali NPT 1, hajmi 15000 TEUgacha bo'lgan konteyner kemalarini sig'dira oladi.[16][17] Terminal 32 gektar er maydoniga ega va dokning uzunligi 450 metrni tashkil qiladi. Davlat port operatori Pelindo II va Yaponiya-Singapur konsortsiumi o'rtasidagi qo'shma korxona PT New Priok Container Terminal 1 (NPCT1) doirasida loyihani amalga oshirdi.

Tavsif

MS Pieter Corneliszoon Hooft 1930-yillarning boshlarida Tanjung Priok portiga joylashdi.

The Tanjung Priok porti 20 ta terminalga ega: umumiy yuk, ko'p maqsadli terminal, qoldiqlar terminali, yo'lovchi terminali, quruq quyma terminal, suyuq quyma terminali, neft terminali, kimyoviy moddalar terminali va uchta konteyner terminallari, 76 turar joylar, a kvay uzunligi 16,853 metr, umumiy saqlash maydoni 661,822 m2 va saqlash hajmi 401 468 tonna.[18]


Marunda terminali

PT Karya Citra Nusantara (KCN), Tanjung Priok port terminallarini ommaviy boshqarish yukini kamaytirish uchun qurilgan Marunda portini boshqaradi. Ushbu portning 1-iskali 2018 yildan beri ishlamoqda. Yana ikkita iskala barpo etilmoqda. Qurilish tugagandan so'ng, port 50 ta kemadan yiliga 30-35 million tonna yuk tashish imkoniyatiga ega bo'ladi.[19] Portda umumiy uzunligi 5350 metr bo'lgan uchta iskala / dock va 100 gektar erni qamrab oluvchi tayanch maydoni bo'ladi.[20]

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

  1. ^ "Dunyoning eng yaxshi 50 ta porti". www.worldshipping.org. Olingan 16 iyun 2017.
  2. ^ "13 466 orol muammosi". Iqtisodchi. Olingan 16 iyun 2017.
  3. ^ "Port markazining orzusini amalga oshirishga Indoneziya dyuym yaqinroq".
  4. ^ "Yuz port 2019". Arxivlandi asl nusxasi 2019 yil 26-avgustda. Olingan 2 avgust 2019.
  5. ^ Sundakala: cuplikan sejarah Sunda berdasarkan naskah-naskah "Panitia Wangsakerta" Cirebon. Yayasan Pustaka Jaya, Jakarta. 2005 yil.
  6. ^ G'arbiy Yava Sunda Qirolligi Tarumanagaradan Pakuan Pajajarangacha Bogor Qirollik Markazi bilan. Yayasan Cipta Loka Caraka. 2007 yil.
  7. ^ Uch qadimiy sundan she'rlari. KITLV Press. 2007 yil.
  8. ^ Sumber-sumber asli sejarah Jakarta, Jilid I: Dokumen-dokumen sejarah Jakarta sampai dengan axhir abad ke-16. Cipta Loka Caraka. 1999 yil.
  9. ^ Kobban, Jeyms L. 1985. "Jakartadagi vaqtinchalik tarixiy tuman". Geografik sharh 75(3):300-318.
  10. ^ Port tijorat
  11. ^ Xatchinson port xoldingi Arxivlandi 2009 yil 7 mart Orqaga qaytish mashinasi
  12. ^ "JICT Osiyo konteyner porti mukofotiga sazovor bo'ldi". Jakarta Post. Olingan 16 iyun 2017.
  13. ^ "Priok portini kengaytirish uchun katta umidlar". Jakarta Post. Olingan 23 iyul 2018.
  14. ^ "Tanjung Priok porti vaqt mezonini belgilaydi".
  15. ^ "Endi Indoneziya odatda Singapur olib yuradigan yirik konteynerli kemalarni qabul qilishi mumkin".
  16. ^ "Tanjung Priok katta kemalarni kutib oladi".
  17. ^ "Jokowi AQShga ulkan kema bilan birinchi eksportni chiqardi". Jakarta Post. Olingan 23 iyul 2018.
  18. ^ "Tanjung Priok porti". Arxivlandi asl nusxasi 2011 yil 24 mayda. Olingan 24 yanvar 2009.
  19. ^ "Yangi Marunda porti Tanjung Priokning yukini 30 foizga kamaytirishi mumkin". Jakarta Post. Olingan 3 sentyabr 2019.
  20. ^ "Marunda porti ish o'rinlari yaratishni va mahalliy iqtisodiyotni rivojlantirishni rejalashtirmoqda". Jakarta Post. Olingan 3 sentyabr 2019.