Tonopax va Tidewater temir yo'li - Tonopah and Tidewater Railroad

Tonopax va Tidewater temir yo'li
Tonopah & Tidewater Railroad logo.jpg
1907.jpg atrofida Ludlovdan Kaliforniyadan Goldfild Nevadagacha bo'lgan Tonopah Tidewater Railroad Company liniyasini ko'rsatadigan xarita.
T&T yo'nalishini ko'rsatuvchi xarita.
Umumiy nuqtai
Bosh ofisLyudlov, Kaliforniya
Hisobot belgisiT&T
MahalliyLyudlov, Kaliforniya, ga Oltin markaz, Nevada (keyinchalik kengaytirilgan Bitti, Nevada va Goldfild, Nevada, yo'li bilan Bullfrog Goldfield temir yo'li 1908 yilda)
Ishlash sanalari1904–1940
Texnik
Yo'l o'lchagichi4 fut8 1⁄2 yilda (1,435 mm) standart o'lchov

The Tonopax va Tidewater temir yo'li (hisobot belgisi T&T) avvalgi edi II sinf temir yo'l sharqqa xizmat qilgan Kaliforniya va janubi-g'arbiy Nevada.[1]

Temir yo'l asosan boraksni olib o'tish uchun qurilgan Frensis Marion Smit "s Tinch okean sohilidagi Boraks kompaniyasi sharqda joylashgan minalar O'lim vodiysi, shuningdek, qo'rg'oshin, gil, dala shpati, yo'lovchilar va umumiy mollarni cho'l bo'ylab ulanishga olib bordi Atchison, Topeka va Santa Fe temir yo'llari da Lyudlov, Kaliforniya va Los-Anjeles va Solt Leyk temir yo'li (keyinroq Tinch okeani temir yo'llari ) da Krucero, Kaliforniya.

Dastlab temir yo'l ishga tushirilishi kerak edi Tonopax, Nevada ga San-Diego, Kaliforniya ("suv oqimi"), lekin hech qachon o'z relslariga etib bormagan. Bu O'lim vodiysi mintaqasini kesib o'tish uchun qurilgan uchta temir yo'lning oxirgisi va 30 yildan ortiq vaqt davomida cho'l aholisiga sadoqatli va ishonchli xizmat ko'rsatish bilan mashhur edi. T&T shuningdek, AQShning to'rt xil temir yo'l kompaniyalari bilan bog'langan va keyinchalik potentsial shakllanish uchun asos sifatida ishlatilgan potentsial shimoliy-janubiy transkontinental temir yo'l yo'nalishining bir qismini tashkil etdi. O'rta Tinch okeani temir yo'li.[2]

Temir yo'l 1907 yildan 1940 yilgacha faoliyat yuritib, foydali transport etishmasligi sababli o'z faoliyatini to'xtatib qo'ydi. Reylar foydalanish uchun 1943 yilda qabul qilingan Ikkinchi jahon urushi va kompaniyaning o'zi rasmiy ravishda 1946 yilgacha tark qilingan.[3]

Tarix

Frensis Marion Smit, 1914 yilgacha Tinch okeani sohilidagi Boraks va Tonopah & Tidewater temir yo'lining egasi va rahbari

Frensis Marion Smit Kaliforniyaning eng muvaffaqiyatli tadbirkorlari va konchilik boylaridan biri bo'lgan. 1890 yilda u tarkibiga kiritilgan Tinch okean sohilidagi Boraks kompaniyasi va shimoldan 18 km uzoqlikda joylashgan Borate shahrida dunyodagi eng katta boraks konini ishlatgan Daggett, Kaliforniya, bilan Borate va Daggett temir yo'li ikki bekat o'rtasida etarli darajada ko'proq xizmat ko'rsatish. Smit atrofda bir nechta shaharlararo va tezkor transport tizimlarini qurish uchun ham javobgar edi Oklend, Kaliforniya va San-Fransisko, Kaliforniya. 1901 yilga kelib Smit ba'zi eski borax da'volarini qidirishni boshladi Qora tog'lar, o'lim vodiysidan sharqda va Lila S konida, eng yaqin temir yo'ldan 217 km uzoqlikda joylashgan. Ivanpa, Kaliforniya Santa-Feda.

Boraksni ushbu chekka mintaqadan olib chiqish uchun u eski bug 'traktoridan rudani olib o'tishga harakat qildi, ammo u og'ir cho'l sharoitlariga mos kelmadi va tezda xizmatdan chiqarildi. Keyinchalik Smit Santa Fe shahridagi eng yaqin nuqtadan Lila C ni o'zining neftni qayta ishlash zavodlariga eng oraliq marshrutga ulash uchun temir yo'l qurish g'oyasini ko'rib chiqdi. Alameda, Kaliforniya va Bayonne, Nyu-Jersi. U shuningdek temir yo'l tomonga cho'zishni umid qilgan edi Tonopax, Nevada, o'sha davrda bo'lgani kabi, mintaqada tog'-kon sanoati jadal rivojlanayotgan edi, butun hududdan oltin va kumush konlari chiqib ketdi, hatto janubgacha Bitti, Nevada, Goldfild va Rhyolit, Nevada. 1904 yil 19-iyulda Frensis Marion Smit Nyu-Jersidagi Tonopah & Tidewater Railroad Company kompaniyasini birlashtirdi, Smit prezident sifatida, uning sheriklari DeWitt Van Buskirk vitse-prezident, CB Zabriskie kotib-xazinachi, Jon Rayan esa nazoratchi va Bosh menejer.

Uning temir yo'lini bir necha joylardan, shu jumladan Kaliforniya shtatidagi Manvel, (shu bilan birga) qurish to'g'risida o'ylab ko'rganingizdan so'ng Barnvel ) va Daggett, Kaliforniya, Frensis Smit oxir-oqibat duch keldi Uilyam A. Klark, Montana senatori va rahbari Los-Anjeles va Solt Leyk temir yo'li, da Las-Vegas, Nevada. Klark Smitga T&Tni Boraks koni va Tonopax oltin konlariga boradigan eng tezkor va to'g'ridan-to'g'ri yo'l sifatida Las-Vegasdan qurish mumkinligini taklif qildi. Smit Klarkning taklifiga havas bilan munosabat bildirdi va u rozi bo'ldi. Biroq, Klarkning o'zi Tonopaga temir yo'l qurishni o'ylar edi va to'g'ridan-to'g'ri raqibga o'z yo'lida to'g'ri yo'l qurishga ruxsat berib, Klarkni juda noqulay ahvolga solib qo'ydi.[4]

Boshlanish

1905 yilda Frensis Marion Smit Tonopah va Tidewater temir yo'l qurilishini boshlash uchun darhol ekipajlarini Las-Vegasga jo'natdi. Baholash 29 mayda boshlandi va iyul o'rtalariga kelib, taxminan 19 mil uzunlikdagi yo'l yotqizildi. Uilyam Klark Smitni o'zining temir yo'lini qurishdan, qurilish materiallari narxlarini ko'tarishdan Nevada Rapid Transist kompaniyasi konsolidatsiyasiga va Las-Vegasdan Beatti tomon avtoulov yo'lini qurishdan to'xtatishga urinib ko'rgan. Smitning yon tomonidagi tirnoqdagi eng keskin nuqta, uni LA&SL temir yo'l mutasaddilari T&T sinfini o'zlarining asosiy yo'nalishlariga ulanishga ruxsat berishlarini ochiq rad etishgan edi. Smit nima bo'layotganini aniqlash uchun Klark bilan aloqa o'rnatishga urindi, ammo Klark Parijda yashirinib, Smitdan butunlay qochib qutuldi. U erda Klark Nevada oltin konlariga o'z temir yo'lini qurish g'oyasini ilgari surgan edi. Las-Vegas va Tonopax temir yo'li.

Smitning ko'ngli qolganiga qaramay, u Klark uchun xafagarchilikni saqlamadi va o'rniga uning oldiga ketdi Atchison, Topeka va Santa Fe temir yo'llari ularning to'xtash joyidan foydalanishni taklif qilish Lyudlov, Kaliforniya T&T ning yangi terminusi sifatida. Bu Klarkning dubl-crossida eng zo'r qaytish bo'ldi, chunki Klark va Santa Fe bir-biriga to'g'ridan-to'g'ri raqobatdosh edilar. Bundan tashqari, Ludlovdan shimolga qurish T&T uchun ko'proq biznes imkoniyatlarini yaratadi, chunki Tonopah & Tidewater qurilishi rejalashtirilgan joyda juda ko'p minalar bor edi. Biroq, eng katta kamchilik bu temir yo'lning Las-Vegasdan, taxminan 200 mil (320 km) masofada qurilganidan ko'ra, ikki baravar uzunroq bo'lishi edi.

Frensis Smit Las-Vegasdagi barcha temir yo'l ishlarini, to'shaklarini, mol-mulkini va mollarini Klarkga sotdi va darhol Ludlovga ko'chib o'tdi va Santa Fe tomonidan taqdim etilgan yangi qurilish materiallari bilan T&T qurishni boshladi. Noyabr oyida qurilishni boshlash bilan, yoz oylarida temiryo'lchilar uchun juda tez orada juda issiq bo'ldi. Suv bilan ta'minlash eng qiyin bo'lgan, ammo mo'l-ko'l go'shtni joylashgan qassoblar etkazib berishgan Daggett. T&T qurilish brigadalari oxir-oqibat etib kelishdi Krucero, Kaliforniya 1906 yilga kelib, ular magistral chiziqdan o'tishlari kerak edi Los-Anjeles va Solt Leyk temir yo'li. Truce T&T va LA&SL tomonidan Crucero-ni ikki temir yo'l orasidagi almashinuv va o'tish joyi sifatida ishlatish to'g'risida bitim tuzilgan, ammo bu ikkala tomonga ham to'g'ri kelmagan. Oxir-oqibat ular o'zaro kelishuvga erishdilar va T&T qurilish brigadalari shimol tomonga surilib oldilar.

Tonopah va Tidewater temir yo'lini qurishning eng qiyin qismi Amargosa kanyonidan o'tgan. Kanyondan o'tib ketish uchun bir necha ming bosh xachir va erkaklar kerak bo'lib, boshqa uchiga borish uchun uch yilga yaqin vaqt ketdi. Tekopa, Kaliforniya endi turibdi. Tonopax va Tidewater yetib kelishdi Death Valley Junction, Kaliforniya 1907 yilga kelib, Lila C. borax koniga eng yaqin joy. Bu erda konga filial liniyasi qurildi va poezdlar zudlik bilan Santa Fega borakni etkazib berishni boshladilar. Oxirgi boshoq joyiga urilgan edi Oltin markaz, Nevada kabi bayramsiz Las-Vegas va Tonopax temir yo'li allaqachon Goldfildga T&Tni mag'lubiyatga uchratgan va 1907 yildagi moliyaviy vahima oltin konlari faoliyatini jiddiy ravishda tanazzulga uchragan edi.

Shunday bo'lsa-da, Tonopah va Tidewater Las-Vegas va Tonopadan ko'ra ko'proq foyda keltirishi mumkin edi va 1908 yilda Bullfrog Goldfield temir yo'li Goldfildga etib borish, shuningdek Tonopaxga yo'l orqali ulanish Tonopah va Goldfield temir yo'li. T&T stavkalari LV&T-ga nisbatan qisqartirildi va yo'lovchilar LV&T-dan T&T ning qisqa yo'lini afzal ko'rishdi, chunki u avvalgisi Los-Anjelesga etib borganidan 100 mil (160 km) qisqa edi. Vaqtiga qadar Birinchi jahon urushi boshlandi, Las-Vegas va Tonopax temir yo'llari yomon ahvolda edi. The Amerika Qo'shma Shtatlari temir yo'l ma'muriyati butun mamlakat temir yo'llari singari T&T va LV&T ni o'z zimmasiga oldi, ammo ikkinchisini keraksiz marshrut deb hisobladi va 1918 yilda LV & T ni hurda uchun olib ketishdi.[3]

Lila S konlari oxir-oqibat 1913 yilgacha qurib qoldi va T&T o'z filiallarini yangi konlarga uzaytirish uchun ariza berdi. Rayan, Kaliforniya (sobiq Devar). Biroq, ularning qarzdorligi 4,4 million dollardan oshganligi sababli, ular ICC tomonidan buni rad etishdi va buning o'rniga Tinch okeanining qirg'og'i Boraks yangi temir yo'lni tashkil qildi, bu 3 metrli O'lim vodiysi temir yo'li, ma'danni Rayandan O'lim vodiysi kavşağındaki T & T'ye olib borish uchun.

Rad etish

1927 yilga kelib, Tinch okean sohilidagi Boraks kompaniyasi kon ishlarini olib borgan Bor, o'lim vodiysidan 80 mil (130 km) uzoqlikda joylashgan. Tonopah va Tidewater gips, talk va umumiy mollar bilan birga Tekopadan qo'rg'oshin, Dead Valley Junction shimolidagi Bredford Sidingdan dala shpati va loyni olib ketishga majbur bo'lishdi. Boraks koni bo'lmagan holda, T&T faqat 4 yil davomida foyda ko'rdi, moliyaviy keskin pasayib ketdi. The Bullfrog Goldfield temir yo'li 1928 yilga qadar tashlab yuborilgan va T&Tning Goldfild va Tonopax bilan temir yo'l aloqasini uzib, temir yo'lni Beatty-ga olib boradigan yo'llarini kesishga majbur qilgan.

T&T tirik qolish uchun turizmni O'lim vodiysiga olib borishga harakat qildi. Los-Anjelesdan Pullman shpal xizmatini olib borish, Krujerodagi T&T bilan almashtirish va Death Valley Junction-ga qadar olib borish uchun mehmonlar vodiyni o'rganib chiqishlari va bu kabi ajoyib mehmonxonalarda bo'lishlari uchun temir yo'l Ittifoqi Tinch okeani bilan kampaniya o'tkazdilar. Furnace Creek Inn va Rayan shahridagi Death Valley View mehmonxonasi O'lim vodiysi temir yo'li. The Katta depressiya Tonopah va Tidewater temir yo'llari uchun sayyohlik savdosini jiddiy ravishda tanazzulga uchratdi va odamlar vodiyga kelish va kelish uchun avtoulovlardan foydalanishni boshladilar. Tez orada T&T o'zini ushlab turish uchun juda ko'p pul yo'qotayotgani ayon bo'ldi, bir necha joylarda yo'lni to'sib qo'ygan ko'plab toshqinlar tufayli texnik xarajatlar oshdi. 1938 yilga kelib "Charchagan va kechikkan" O'sha paytgacha temir yo'l ma'lum bo'lganidek, qarz 5 million dollardan oshgan.

Davlatlararo tijorat komissiyasidan voz kechish to'g'risidagi arizalar 1938 yildayoq T&T tomonidan qo'llanilgan. Ko'plab noroziliklar T&Tga tayanib ish olib borgan mahalliy korxonalar tomonidan qilingan, ammo ICC 1940 yilga kelib tashlab yuborish to'g'risidagi arizalarni ma'qullagan. Temir yo'l yaxshi trafikni qayta ochish umidida bir muddat topshirilgan edi, ammo Amerika Qo'shma Shtatlari kirib kelganida Ikkinchi jahon urushi 1941 yilda barcha T & T relslari va jihozlari Evropada foydalanish uchun urush departamenti tomonidan rekvizitsiya qilingan. Buning uchun bir yilga yaqin vaqt ketdi Sharp and Fellows, Inc. Ludlou va Bitti o'rtasidagi butun temir yo'lni olib tashlash uchun, lekin eski yo'lakchani va yolg'iz cho'lda bir nechta bog'ichlarni qoldirib. Qopqoq va ko'priklardan qutqariladigan yog'ochlarning ko'p qismi bir nechta inshootlarni qurish uchun ishlatilgan, eng muhimi Apple Valley Inn joylashgan Olma vodiysi va El Rancho Motel Barstov. Bir nechta bino Tekopa, Kaliforniya, issiq buloqlar uchun inshootlar bilan bir qatorda eski T&T temir yo'l aloqalaridan ham qurilgan. Ularning aksariyati Garri Rozenberg Sr tomonidan qurilgan, u 1927 yildan 1943 yilgacha tark etilgunga qadar temir yo'l uchastkasi ustasi bo'lgan.

Undan tashqari, faqat 129-sonli vagon, 205-sonli vagon,[5] kabus # 402,[6] avtoulov stulining №30[7] kiyim-kechak mashinasi № 506 (ilgari murabbiy # 20),[8] qo'l mashinasi[9] va № 99 gazda harakatlanadigan temir yo'l vagonlari hali ham mavjud.[10][11] Bir vaqtlar buyuk cho'l temir yo'lidan qolgan har qanday narsa, hozirda ko'plab muzeylar va shaxsiy kollektsiyalarda tarqalgan Mojave sahrosi.[3]

Muzey

Tonopah va Tidewater temir yo'l tarixiy jamiyati 2015 yilda eski cho'l temir yo'lining tarixini saqlab qolish va Ludlov, Kaliforniya va O'lim vodiysi kavşağı o'rtasida HO Scale tartibini qurish maqsadida tashkil etilgan. Muzey ilgari Amargosa Opera teatri va mehmonxonasi joylashgan Death Valley Junction, Kaliforniya, lekin keyinchalik ko'chib o'tdi Goldfild, Nevada. Model temir yo'l hozirda ishlamayapti va uni joylashtirish uchun tegishli joy qidirilmoqda.[12][13]

Lokomotivlar

Tonopah va Tidewater ko'pi bilan 16 ta lokomotiv, 10 ta parovoz va bitta gaz bilan harakatlanadigan temir yo'l vagonlari va 6 ta bug 'dvigatellari bilan birlashganda ro'yxatga kiritilgan. Bullfrog Goldfield temir yo'li 1908 yilda.[14][15]

RaqamQuruvchiTuriIshlar raqamiQurilganSotib olindiRasmIzohlar
#1Bolduin lokomotiv zavodi
4-6-0
#1441818951904
Tonopah va Tidewater № 1.jpg
Viskonsin va Michigan temir yo'llari uchun birinchi # 8 sifatida qurilgan, ammo chiziq uchun juda katta bo'lganligi uchun Baldvinga yuborilgan. Keyinchalik uni qurish uchun Union Construction Co. Randsburg temir yo'li 1905 yilda T&Tga borishdan oldin AT&SF tomonidan sotib olingan va raqamlari # 260, # 641 va # 846 ga o'zgartirilgan. Keyinchalik 1941 yilda hurda qilingan temir yo'l va lokomotiv tarixiy jamiyati tomonidan qo'ng'iroq saqlanib qolgan. The RailGiants poezd muzeyi da Pomona, Kaliforniya
#2Dikson ishlab chiqarish kompaniyasi
2-6-0
#45418831906
Goldfield Consolidated Mining Co No. 2.jpg
Dastlab. Uchun qurilgan Delaver, Lakavanna va G'arbiy temir yo'l ularning # 85 (Buffalo divizioni) sifatida, keyinchalik # 671 ga aylandi. Tonopax va Tidewater temir yo'llariga Fitsxu-Lyuter kompaniyasi tomonidan 6.06.06 da sotilgan. 1910 yilda dvigatel Goldfield Consolidated Mining Co-ga o'tdi va ularning №2-ga aylandi.
#3Noma'lumT&T ning # 3 aslida nima bo'lganligi haqida ba'zi bir sirlar mavjud. T&T temir yo'l boshlig'i Wash Cahillning so'zlariga ko'ra, №3 Goldfield Consolidated Mining Co.ga o'tib, ularning # 2-qismiga aylandi. Biroq, ziddiyatli manbalar, Goldfildga borgan 2-6-0 aslida T&T # 2 ekanligini ta'kidlamoqda.[16]

Temir yo'l muallifi Fil Serpiko o'zining kitobida T&T haqida yozadi, bu Baldvin tomonidan qurilgan, № 40 raqamli Filadelfiya, Reading va New East Railway-dan sotib olingan 2-8-0 lokomotivi bo'lishi mumkin. 2-8-0 1910 yilda Nyu-York shahridagi Males Company va Norman B. Livermore kompaniyalariga sotilgan San-Fransisko, Kaliforniya. Ushbu dvigatelning yakuniy joylashuvi noma'lum.[16]

#4Bolduin lokomotiv zavodi
2-6-0
#2931219061906
Tonopah va Tidewater temir yo'li № 4.jpg
Tonopah va Tidewater uchun buyurtma qilingan, to'g'ridan-to'g'ri Bolduin Lokomotivlari zavodidan 22.06.1906 yilda. Keyinchalik ijaraga berildi va sotildi Santa-Mariya vodiysi temir yo'li 1913 yilda ularning 2-raqamiga aylandi. 1937 yil bekor qilingan.
#5Bolduin lokomotiv zavodi
2-8-0
#3141819071907Tonopah va Tidewater uchun buyurtma qilingan, to'g'ridan-to'g'ri Bolduin Lokomotivlari zavodidan 21.02.1907 yilda. Singil lokomotiv # 6 ga. Ga sotilgan Santa-Mariya vodiysi temir yo'li 1913 yilda va ularning ikkinchi raqamiga aylandi. 1937 yil bekor qilingan.
#6Bolduin lokomotiv zavodi
2-8-0
#3141919071907
Tonopah va Tidewater № 6.jpg
Tonopah va Tidewater uchun buyurtma qilingan, to'g'ridan-to'g'ri Bolduin Lokomotivlari zavodidan 21.02.1907 yilda. 5-sonli opa-singil lokomotiv. Tinch okeanining Portlend tsement kompaniyasiga sotilgan Ouburn, Kaliforniya.
# 6 (2-chi)Bolduin lokomotiv zavodi
2-8-0
#3010719071921Dastlab Las-Vegas va Tonopax temir yo'li № 6, 1921 yilda T&Tga sotilgan. Keyinchalik Hoover to'g'onini qurishda yordam berish uchun Six Companies Inc kompaniyasiga sotilgan va ularning # 7101-ga aylangan. 1936 yoki 1937 yillarda yo'q qilingan.[17]
#7Bolduin lokomotiv zavodi
2-8-0
#3175019071907
Tonopah va Tidewater № 7.jpg
Tonopah va Tidewater uchun buyurtma qilingan, to'g'ridan-to'g'ri Bolduin Lokomotivlari zavodidan 21.02.1907 yilda. Singil lokomotiv # 8 ga. Ga sotilgan Tonopah va Goldfield temir yo'li va 1944 yilda ularning 2-chi 53-soniga aylandi. 1948 yildayoq bekor qilindi.
#8Bolduin lokomotiv zavodi
2-8-0
#3179119071907
Tonopah va Tidewater temir yo'l № 8.jpg
Tonopah va Tidewater uchun buyurtma qilingan, to'g'ridan-to'g'ri Bolduin Lokomotivlari zavodidan 21.02.1907 yilda. Singil lokomotiv # 7 ga. Genri J. Kaiser Co. (keyinchalik Kaiser Steel Corp.) o'zlarining po'lat zavodida ishlash uchun sotib olgan Fontana, Kaliforniya. Keyinchalik 0-8-0 ga aylanib, 1947 yilni bekor qildi.
#9Bolduin lokomotiv zavodi
4-6-0
#3229219071907
Tonopah va Tidewater № 9.jpg
Tonopah va Tidewater uchun to'g'ridan-to'g'ri Baldwin Lokomotivlari zavodidan buyurtma qilingan. Lokomotiv # 10 ga. 1945 yilda Morrison-Knudsen Co.ga sotilgan va Norton Army Air Field-da ishlatilgan San-Bernardino, Kaliforniya, keyinchalik Travis Army Air Field-ga Feyrfild, Kaliforniya. 1946 yil bekor qilingan.
#10Bolduin lokomotiv zavodi
4-6-0
#3229319071907Tonopah va Tidewater uchun to'g'ridan-to'g'ri Bolduin Lokomotivlari zavodidan buyurtma qilingan. Singil lokomotiv # 9 ga. 1945 yilda Morrison-Knudsen Co.ga sotilgan va yaqinidagi Norton Army Air Field-da ishlatilgan San-Bernardino, Kaliforniya, keyinchalik Travis Army Air Field-ga Feyrfild, Kaliforniya 1946 yil bekor qilingan.
#99Sent-Luis avtoulovi kompaniyasi
G / E avtoulovi
#1484/34919281928
Tonopah va Tidewater RR Motorcar 99.jpg
Tonopah & Tidewater tomonidan buyurtma qilingan va 1928 yil Rojdestvoda temir yo'lga kelgan. Turistik xizmat ko'rsatish uchun foydalanilgan va maksimal 2 dan 3 tagacha Pullman shpal mashinalarini olib yurgan. Tinch okeani temir yo'llari. 1943 yilgacha sotilgan Ferrocarril Sonora – Quyi Kaliforniya Meksikada SBC # 2501 ga aylandi. Taxminan 1963 yilda nafaqaga chiqqan va hozir ham mavjud. Hozirda Benjamin Xilldagi temir yo'l do'konlarida saqlanmoqda.

Bullfrog Goldfield temir yo'lidan meros bo'lib o'tgan lokomotivlar

Ushbu lokomotivlar 1908 yilda Tonopah va Tidewater temir yo'llari tarkibiga qo'shilgandan so'ng egalik qilishdi Bullfrog Goldfield temir yo'li. Keyinchalik BGRR Las-Vegas va Tonopax temir yo'li 1914 yilda, keyin 1918 yilda LV & T dan voz kechganidan keyin T&T ga qaytish. BGRR 1928 yilda tark qilingan.

RaqamQuruvchiTuriIshlar raqamiQurilganSotib olindiRasmIzohlar
#3Bolduin lokomotiv zavodi
0-6-0
#2971219061908
Bullfrog Goldfield temir yo'l № 3, Original Builder Photo.png
Dastlab. Uchun qurilgan Bullfrog Goldfield temir yo'li 1906 yilda. Opa-singil lokomotiv № 4 BGRR edi. 1908 yilda Tonopah va Tidewater temir yo'lining mulkiga aylandi. Hech qachon temir yo'lda ishlatilmagan va Las-Vegas va Tonopax temir yo'li ularning 2-chi # 3 bo'lish. Keyinchalik Ludlow & Southern Railway-ga o'zlarining # 3-qismiga aylandilar va oxir-oqibat Utah Copper Co.-ni o'zlarining # 400-lariga aylantirdilar.
#4Bolduin lokomotiv zavodi
0-6-0
#2971319061908Dastlab. Uchun qurilgan Bullfrog Goldfield temir yo'li 1906 yilda. Opa-singil lokomotiv № 3 BGRR edi. 1908 yilda Tonopah va Tidewater Railroad kompaniyasining mulkiga aylandi. Hech qachon temir yo'lda ishlatilmadi va Utah Copper Co.
#11Bolduin lokomotiv zavodi
4-6-0
#2972619061908
Bullfrog Goldfield temir yo'li № 11.jpg
Dastlab Bullfrog Goldfield temir yo'li №13, keyinchalik esa 1908 yilda Tonopah va Tidewater temir yo'lining mulkiga aylandi. Opa-singil lokomotiv BGRR №12 edi. 1917 yilda sotilgan Tinch okeanining shimoli-g'arbiy temir yo'li ularning # 178 sifatida. 1954 yildan beri bekor qilingan.
#12Bolduin lokomotiv zavodi
4-6-0
#2972719061908
Bullfrog Goldfield temir yo'li № 12.jpg
Dastlab Bullfrog Goldfield temir yo'li №14, keyinchalik 1908 yilda Tonopah va Tidewater temir yo'lining mulkiga aylandi. Opa-singil lokomotiv BGRR № 11 edi. 1910 yilda qozonning portlashi natijasida vayron bo'lgan, tender va ramka sotilgan San-Diego va Arizona temir yo'li. Bu ularning №20-ga aylandi va 1950-yilda bekor qilindi. Bell maktab binosi uchun saqlanib qoldi Lyudlov, Kaliforniya.[3]
#54Bolduin lokomotiv zavodi
2-8-0
#2926519061908
Bullfrog Goldfield temir yo'l № 54, Quruvchi Photo.tif
Dastlab. Uchun qurilgan Bullfrog Goldfield temir yo'li 1906 yilda, keyinroq 1908 yilda Tonopah va Tidewater temir yo'llari mulkiga aylandi. Lokomotivning T&T № 7 va # 8 dvigatellari bilan bir qatorda, 55-sonli dvigatel bilan. 1917 yilga qadar BG ro'yxatidan chiqib ketgan. 1923 yil atrofida Meksikaning Milliy temir yo'llariga sotilgan.
#55Bolduin lokomotiv zavodi
2-8-0
##2926619061908Dastlab. Uchun qurilgan Bullfrog Goldfield temir yo'li 1906 yilda, keyinroq 1908 yilda Tonopah va Tidewater Railroad kompaniyasining mulkiga aylandi. T&T № 7 va # 8 singari lokomotiv sinfi, singlisi 54-sonli dvigatel bilan. Ga sotilgani aytilgan Tonopah va Goldfield temir yo'li 1917 yilda.[18]

Harakatlanuvchi tarkib

T&T harakatlanuvchi tarkibining katta qismi 1880 va 1890 yillarda paydo bo'lgan ikkinchi qo'l vagonlardan iborat bo'lib, ularning aksariyati Delaver, Lakavanna va G'arbiy temir yo'l temir yo'l profitsiti dilerining yordami bilan Fitzhugh-Luther Co. yo'nalishdagi yuk asosan tezroq uzatish va jo'natish uchun boshqa temir yo'llardan qarz olgan vagonlarda olib ketilgan.

T&T ba'zi bir 2-aksli yuk mashinalari bo'lgan Pullman yo'lovchi mashinalarini yangi sotib oldi va 1890-yillarda qurilgan so'nggi balkonga ega bo'lgan bir necha eski yog'och korpusli yo'lovchi mashinalari. Ba'zilar oxir-oqibat ishchi mashinalarga yoki kombaynli mashinalarga aylantirildi. T&T ko'pincha yo'lovchi vagonlarini o'zlarining poezdlariga ilib qo'yar, shimolga ham, janubga ham boradigan poezdlar uchun yo'lovchi tashiydigan vosita sifatida xizmat qilar edi. Shunga qaramay, T&Tda ba'zi bir poyezdlar bilan birga ishlatiladigan bir nechta kabinalar mavjud edi.[19]

Marshrut

Tonopah va Tidewater temir yo'l yo'nalishi 1931 yil

Temir yo'l bo'ylab ko'plab to'xtash joylari sheriklari uchun nomlangan Frensis Marion Smit [20][21] Tonopah va Tidewater temir yo'li yo'nalishining bir qismi O'lim vodiysi milliy bog'i va uning ayrim qismlari sayyohlar uchun piyoda yo'llariga aylantirildi. Marshrutning boshqa qismlariga yo'ltanlamaslar osonlikcha bora oladilar va avvalgi temir yo'l yotoqlarining ko'pgina parallellari Kaliforniya shtati 127-yo'nalish o'rtasida Beyker, Kaliforniya va Death Valley Junction, Kaliforniya.

Quyidagi quyidagi to'xtash joylari Bullfrog Goldfield temir yo'li Tonopah va Tidewater temir yo'lining Bitti va Bonni Kler (Nevada) o'rtasidagi yo'nalishi doirasida. 1908 yildan 1927 yilgacha ishlaydi.

Shuningdek, uning bir qismi kiradi Las-Vegas va Tonopax temir yo'li 1914 yilda u va Bullfrog Goldfild birlashganda, ikkala marshrutni bir vaqtning o'zida ushlab turish uchun trafik etarli bo'lmaganligi sababli o'z yo'nalishlarining yarmini kesib, birlashishga majbur bo'lgan.[3]

Bullfrog Goldfield Railroad 1908 shimoliy qismi
Yo'lning janubiy qismi 1908 yilda

Ommaviy madaniyatda

  • Tonopah va Tidewater Railroad haqida qo'shiq xuddi shu nom bilan temir yo'lning o'zi, marhum qo'shiq muallifi Ken Graydon tomonidan yozilgan. Shuningdek, u "Trails & Rails" albomi uchun musiqa san'atkorlari Uolt Richards va Paula Strong tomonidan kuylangan. Hozirda uni YouTube-da tinglash mumkin.[22]
  • Tonopah & Tidewater Railroad, shuningdek, 1909 yilgi hujjatli filmda bir nechta filmlarda rol o'ynagan "O'lim vodiysiga sayohat" Wallace Beery "s 20 xachir jamoasi 1940 yilda kino va epizodda epizodik ko'rinishga ega bo'ldi Miltiqchi, "Chigirtka".[23] Qism O'lim vodiysi kunlari, "Riyolit atirgul",[24] bu temiryo'lda sodir bo'lgan haqiqiy voqeaga asoslangan edi, ammo T&T o'zi epizodda ishlatilmadi, chunki suratga olish boshlanishidan ancha oldin olingan.
  • G'ayrat uchun HO shkalasi temir yo'l modelerlari, Markaziy vodiyning namunaviy ishlari va MDC-Roundhouse ba'zi bir vagon to'plamlarini T&T-da ishlaydigan modellarga taklif qildi. Roundhouse shuningdek, Pullman Palace avtomobillarini "Tonopah & Tidewater" deb yozish imkoniyatiga ega bo'lgan ba'zi ishlab chiqarishni amalga oshirdi, shuningdek zavoddan keladigan boshqa temir yo'llar bilan bir qatorda. Narrow Gauge & Shortline Gazette nashri 4 dan 10 gacha bo'lgan № 99 va temir yo'l vagonlarining bir nechta sxemalarini chop etdi.

Shuningdek qarang

Ro'yxatlar

Adabiyotlar

  1. ^ UNLV Libraries.edu: TONOPAH & TIDEWATER RAILROAD Yo'l xaritasi (taxminan 1907)
  2. ^ Myrick, David F.: Nevada va Sharqiy Kaliforniya temir yo'llari: I jild, Shimoliy yo'llar, 86-bet.
  3. ^ a b v d e f g Serpiko, Fil: THE TONOPAH & TIDEWATER R.R., Nevada Short Line.
  4. ^ Xildderbrand, Jorj F.: Borax kashshofi: Frensis Marion Smit.
  5. ^ Orange Empire temir yo'l muzeyi fond ro'yxati: Boshqa temir yo'llar
  6. ^ Tonopah & Tidewater Caboose № 402
  7. ^ 30-sonli Tonopah & Tidewater stulli mashina (Las-Vegas va Tonopah avtomobili deb adashgan, noto'g'ri ekanligi isbotlangan!)
  8. ^ Jensen, Larri: Gollivudning temir yo'llari Birinchi jild: Virjiniya va Truckee.
  9. ^ T&T avtomobillari, hozirda Furnace Creek-dagi Borax muzeyida namoyish etilmoqda
  10. ^ TONOPAH & TIDEWATER # 99 topildi
  11. ^ [1]
  12. ^ Tonopah & Tidewater Railroad Historical Society Inc.
  13. ^ Goldfild tarixiy jamiyati
  14. ^ Myrick, David F.: Nevada va Sharqiy Kaliforniya temir yo'llari: II jild, Janubiy yo'llar, 90-bet, pg. 886.
  15. ^ Serpiko, Fil: THE TONOPAH & TIDEWATER R.R., Nevada Short Line, pp.280,281.
  16. ^ a b Serpiko, Fil: THE TONOPAH & TIDEWATER R.R., Nevada Short Line, pp.280.
  17. ^ Serpiko, Fil: LAS VEGAS & TONOPAH RAILROAD, 152 bet.
  18. ^ Palazzo, Robert P.: Temir yo'l tasvirlari: O'lim vodiysining temir yo'llari, 82-bet.
  19. ^ Serpiko, Fil: THE TONOPAH & TIDEWATER R.R., Nevada Short Line, pg.282-285.
  20. ^ Xildebrand, GH. (1982) Borax kashshofi: Frensis Marion Smit. San-Diego: Xauell-Shimoliy kitoblar. p. 79. ISBN  0-8310-7148-6
  21. ^ taxminan 1907 yil Tonopah va Tidewater RR xaritasi (~ 6,5 MB)
  22. ^ Dastlab Ken Graydon tomonidan yozilgan "Tonopah va Tidewater", Uolt Richards va Paula Strong qo'shig'i.
  23. ^ O'lim vodiysi filmografiyasi
  24. ^ Riyolit atirgul ''

Tashqi havolalar