Transandantal Model 1-G - Transcendental Model 1-G

Model 1-G
RolEksperimental tiltrotorli samolyotlar
Milliy kelib chiqishiQo'shma Shtatlar
Ishlab chiqaruvchiTransandantal aviatsiya korporatsiyasi
Birinchi parvoz1954 yil 6-iyul (birinchi bepul parvoz)
HolatPrototip
Raqam qurilgan1

The Transandantal Model 1-G eksperimental amerikalik edi tiltrotor 50-yillarning prototipi. Bu bitta o'rindiqli samolyot edi pistonli dvigatel, va uchgan birinchi tiltrotor edi.[1] 1955 yilda avariya natijasida vayron bo'lgan bitta misol qurildi.

Loyihalash va ishlab chiqish

Transandantal aviatsiya kompaniyasi 1947 yil yanvarda tashkil etilgan Nyu-Qasr, Delaver tomonidan Mario Gerrieri va Bob Lixten, ikki xodim Kellet Aircraft, 1945 yilda dizayn ishlarini boshlagan 1-G modelini ishlab chiqish. Ularning dizayni kichik edi konsol monoplan bitta 160 ot kuchiga ega (120 kVt) Kutilayotgan O-290 - Havo bilan sovutilgan yassi to'rt dvigatel ikki tezlikli reduktor vites qutisi orqali qanotlarning uchida ikkita 3 pichoqli rotorni harakatga keltiradigan tanasi joylashgan. Ikki 1⁄6 HP (0,12 kVt) elektr dvigatellari rotorlarni burish uchun ishlatilgan, shu bilan rotorlar ikkala rotorni bir xil burchakka burilishini ta'minlash uchun qanot bo'ylab mil bilan bog'langan. Po'lat quvurli old fyuzelyajda bitta uchuvchi, dvigatel va vites qutisi bor edi, ochiq kokpit dvigatel va vites qutisi oldiga qo'yilgan edi. Alyuminiy qotishmasi monokok quyruq boom samolyotning dumini yuzalarini ko'tarib. Ruxsat etilgan uch g'ildirakli velosiped qo'nish vositasi o'rnatilgan edi.[2][3]

Samolyotning rotorlari boshqarilardi tsiklik va jamoaviy a tomonidan ishlatilgan boshqaruv elementlari vertolyot, vertolyot rejimida foydalanish uchun, an'anaviy bo'lsa aileronlar, liftlar va a rul samolyotni samolyot rejimida boshqarish uchun samolyotning qanotlari va dumiga o'rnatildi.[2][3]

Mablag'larning etishmasligi tufayli rivojlanish sust edi, prototipi 1951 yilda er usti sinov qurilmasida sinovdan o'tkazishga imkon berish uchun etarlicha to'ldirilgan edi, garchi o'sha yil oxirlarida rotorlar to'liq aylanishlarda sinov to'shagida parchalanib ketganida, bu juda katta zarar ko'rgan edi. Dan bir qator shartnomalar Amerika Qo'shma Shtatlari havo kuchlari (USAF) rivojlanishni davom ettirishga va 1-G modelini parvoz sinovlari uchun mos bo'lgan shaklga keltirishga imkon berdi.[4]

Lixen 1948 yilda Transandantalni tark etdi va 1952 yil sentyabr oyida Gerrieri kompaniyadagi o'z manfaatlarini Kellett Aircraft Corporation tebranishlari bo'yicha mutaxassisi Uilyam E. Kobeyga sotdi. 1952 yilgi armiya / havo kuchlari tomonidan parvozlar to'g'risidagi hisobotlar va tahlillar uchun shartnoma bilan ta'minlangan mablag 'bilan 1750 funt sterlingni sinovdan o'tkazing. Model 1-G 1954 yil 15-iyunda boshlandi.[5] Ikkinchi, takomillashtirilgan, transandantal qiyshiq rotorli samolyot, 2249 funt (1020 kg), ikkita o'rinli Model 2, keyinchalik Uilyam E. Kobey Jr tomonidan ishlab chiqilgan, ammo havo kuchlarining qo'llab-quvvatlanishidan voz kechish oqibatida moliyalashtirish cheklovlari samolyotning kengayishiga to'sqinlik qildi. parvoz konvertida va dastur 1957 yilda bekor qilingan.[6]

Operatsion tarixi

Model 1-G, Ro'yxatga olingan N2704A birinchi bog'langan parvozni amalga oshirdi Bellanka aerodromi 1954 yil 15-iyunda Yangi Qasr, shundan so'ng 6-iyulda birinchi bog'lanmagan bepul parvoz.[7] Birinchi parvoz paytida rotorni burish o'sha yilning dekabr oyida bo'lib o'tdi va 1955 yil aprelga kelib u 35 gradus oldinga burilish bilan uchib, 100 kn (190 km / soat; 120 milya) tezlikka erishdi. 1955 yil 20-iyulda, N2704A boshqaruv tizimida nosozlik yuz berdi va uni qulab tushishiga olib keldi Delaver daryosi. Uchuvchi engil jarohatlar bilan qutulib qolgan bo'lsa-da, samolyot halokatga uchradi.[7][8]

Yo'qotilgan vaqtga qadar Model 1-G 100 parvozni amalga oshirdi va 23 parvoz soatini tashkil etdi. Garchi u hech qachon qanotli parvozga va undan to'liq o'tishga ulgurmagan bo'lsa-da, sinov paytida 75 graduslik qiyalik burchaklariga erishildi, ularning 90% dan ortig'i ko'tarish samolyot qanotlari tomonidan hosil qilingan.[7] Transandendental 1956 yilda USAF tomonidan yana bir shartnoma oldi, bu unga yangi tiltrotorni loyihalashtirishga imkon berdi, bu yanada kuchli va aerodinamik jihatdan tozalangan Transandantal Model 2 1956 yil oxirida uchib ketgan. Keyinchalik AQSh hukumatining mablag'lari yo'naltirilgan Bell XV-3 Biroq, Model 2-ning Transandendentalga sotilishi bilan tark etilishiga olib keladi Respublika aviatsiyasi.[9]

Texnik xususiyatlari (ishlash ko'rsatkichi taxmin qilingan)

Ma'lumotlar Jeynning butun dunyo samolyoti 1955-56[3]

Umumiy xususiyatlar

  • Ekipaj: 1
  • Uzunlik: 26 fut 0 dyuym (7.92 m)
  • Qanotlari: 21 fut 0 dyuym (6.40 m)
  • Balandligi: 9 fut (2,7 m)
  • Qanot maydoni: 63 kvadrat fut (5,9 m.)2)
  • Aspekt nisbati: 7:1
  • Havo plyonkasi: NACA 23015
  • Bo'sh vazn: 1,450 funt (658 kg)
  • Brutto vazni: 1,750 funt (794 kg)
  • Yoqilg'i hajmi: 14 AQSh gal (53 l; 12 imp gal)
  • Elektr stansiyasi: 1 × Kutilayotgan O-290 Olti silindrli gorizontal ravishda havo bilan sovutilgan pistonli dvigatel, 160 ot kuchiga ega (120 kVt)
  • Asosiy rotor diametri: 2 × 17 fut 0 dyuym (5,18 m)
  • Asosiy rotor maydoni: 454 kvadrat fut (42,2 m.)2)

Ishlash

  • Maksimal tezlik: Samolyot sifatida 160 milya (260 km / soat, 140 kn), vertolyot sifatida soatiga 120 mil (190 km / soat; 100 kn)
  • Chidamlilik: 1 soat 30 daqiqa
  • Xizmat tavanı: 1500 fut (1500 m)

Izohlar

  1. ^ Norton Havo ixlosmandlari 2005, p. 49.
  2. ^ a b Norton Havo ixlosmandlari 2005, p. 46.
  3. ^ a b v Bridgman 1955, 318-319 betlar.
  4. ^ Norton Havo ixlosmandlari 2005, 46-47 betlar.
  5. ^ Maisel, Giulianetti va Dugan 2000, p. 8.
  6. ^ Maisel, Giulianetti va Dugan 2000, p. 11.
  7. ^ a b v Norton Havo ixlosmandlari 2005, p. 47.
  8. ^ "Amerika samolyotlari: Ti - Ty: Transandantal". Aerofiles. 2009 yil 2-may. Olingan 20 sentyabr, 2013.
  9. ^ Norton Havo ixlosmandlari 2005, 48-49 betlar.

Adabiyotlar

Tashqi havolalar