Qo'shma Shtatlarda yuk tashish sanoati - Trucking industry in the United States

Qo'shma Shtatlarda keng tarqalgan mulkni olib yuruvchi tijorat vositasi bu traktor tirkamasi, "nomi bilan ham tanilgan18 g'ildirakli avtoulov "yoki"yarim ".

Avtotransport sanoati xizmat qiladi Amerika iqtisodiyoti ning katta miqdorini tashish orqali xom ashyolar, jarayonda ishlaydi va tayyor mahsulotlar er orqali - odatda ishlab chiqarish zavodlaridan tortib chakana savdo markazlariga qadar. Yuk mashinalari qurilish sanoatida samosval va ko'chma sifatida ham qo'llaniladi beton aralashtirgichlar qurilishda ishlatiladigan katta miqdordagi toshlar, axloqsizlik, beton va boshqa qurilish materiallarini ko'chirish. Amerikadagi yuk mashinalari ko'pchilik uchun javobgardir yuk er ustida harakatlanish va bu ishlab chiqarish, transport va ombor sanoatidagi vositalar.

Katta yuk mashinalari va avtobuslarni boshqarish a talab qiladi tijorat haydovchilik guvohnomasi (CDL) ishlash uchun. CDL olish uchun bunday katta transport vositasining maxsus bilim talablari va ishlash xususiyatlari bilan bog'liq qo'shimcha ma'lumot va o'qitish kerak. Tijorat avtotransport vositalarining haydovchilari (CMV) quyidagi qoidalarga rioya qilishlari shart xizmat soatlari, bu tijorat haydovchilarining ish vaqtini tartibga soluvchi qoidalar. Ushbu va boshqa davlatlararo tijorat transport vositalarining xavfsizligi bilan bog'liq qoidalar Federal avtotransport xavfsizligi ma'muriyati (FMCSA). FMCSA - bu bo'linma Qo'shma Shtatlar transport vazirligi Yuk tashish kabi transport bilan bog'liq barcha sohalarni boshqaradigan (USDOT), yuk tashish; yetkazib berish, temir yo'llar va aviakompaniyalar. Ba'zi boshqa masalalarni USDOTning boshqa filiali hal qiladi Federal avtomobil yo'llari ma'muriyati (FHWA).

Rivojlanishlar texnologiya masalan, kompyuterlar, sun'iy yo'ldosh aloqasi, va Internet, sohaning ko'plab yaxshilanishlariga hissa qo'shdi. Ushbu o'zgarishlar o'sishni oshirdi hosildorlik ning kompaniya faoliyati, haydovchilarning vaqtini va kuchini tejab, ko'pincha uzoq vaqt uydan uzoq vaqt o'tkazadigan erkaklar va ayollarga yangi, yanada qulayroq ko'ngilochar turlarini taqdim etdi. 2006 yilda, Qo'shma Shtatlar atrof-muhitni muhofaza qilish agentligi amalga oshirilgan qayta ko'rib chiqilgan emissiya standartlari uchun dizel yuk mashinalari (kamaytirish) havodagi ifloslantiruvchi moddalar dizel dvigatellari tomonidan chiqariladigan) havo sifati va aholi salomatligini yaxshilashga va'da beradi.

Tarix

Asosiy maqola: Qo'shma Shtatlarda avtotransport sanoati tarixi
"G'alaba yog'i" yarim tirkamali yuk mashinasi 1943 yildan

Avtotransport sanoati[1] siyosiy va iqtisodiy ta'sir ko'rsatdi Amerika Qo'shma Shtatlari tarixi 20-asrda. Ixtirodan oldin avtomobillar, yuklarning ko'p qismi ko'chirildi poezd yoki otli transport vositasi.

Yuk mashinalari birinchi marta harbiylar tomonidan keng qo'llanilgan Birinchi jahon urushi. Qurilishning ko'payishi bilan asfaltlangan yo'llar, avtotransport 1930-yillarda muhim mavqega erisha boshladi. Jamiyat xavfsizligi bilan bog'liq muammolar hukumatning turli qoidalarini (masalan, 1965 yil) amalga oshirishni talab qildi soat xizmat qoidasi; yaqinda haydovchilarga har kuni / haftada qancha muddat ishlashga va haydashga ruxsat berilganligi to'g'risidagi 2012 yil 1 iyuldagi muvofiqlik sanasi bilan qayta ko'rib chiqildi. 1956 yilda soliq to'lovchilar binolarni qurish uchun mablag 'ajratdilar Davlatlararo avtomobil yo'llari tizimi, ning keng tarmog'i avtomobil yo'llari va avtomagistrallar qit'adagi yirik shaharlarni bir-biriga bog'lab turgan.[2] Davlatlararo avtomagistral tizimining qo'shilishi, shuningdek, 1950-yillarning oxiri va 1960-yillarning boshlarida avtotransport sanoatining sezilarli darajada o'sishiga imkon yaratdi va yuk tashish avtoulovlari hukmronlik qildi yuk 20-asrning ikkinchi qismida sanoat.

1960-70 yillarda yuk mashinalari haydash haqidagi qo'shiqlar va filmlar katta xit bo'lgan paytda yuk mashinalari milliy e'tiborga sazovor bo'ldi. Yuk mashinalari haydovchilari yoqilg'i narxining ko'tarilishiga qarshi keng ko'lamli ish tashlashlarda, energetik inqiroz paytida qatnashdilar 1973 va 1979. Kongress tartibga solinmagan o'tishi bilan transport sanoati 1980 yilgi avtotransport qonuni.[3]

1990-yillar - hozirgi kunga qadar

Zamonaviy texnologiyalarning rivojlanishi avtotransport sohasida sezilarli yaxshilanishlarni ta'minladi. Yuk mashinalari odatda sun'iy yo'ldosh aloqa xususiyatlari bilan jihozlangan, avtomat uzatmalar mashhur bo'lib bormoqda va yuk mashinasi to'xtaydi xususiyatli Wi-fi Hozir Internetga kirish odatiy holga aylandi.[4]

Egzoz chiqindilari

The Davlatlararo magistral tizim (2007)
Taxminiy yuk mashinalarining o'rtacha yillik kunlik harakati davlatlararo va yirik AQSh avtomobil yo'llari (1998)

Ning tarkibiy qismlari dizel yoqilg'isi hayvon sifatida tasdiqlangan kanserogen 1988 yilda Mehnatni muhofaza qilish milliy instituti va 2002 yilga kelib AQSh atrof-muhitni muhofaza qilish agentligi (EPA) uni "odamlar uchun kanserogen bo'lishi mumkin" deb hisoblagan.[5] The zarrachalar dizel yoqilg'isi (sog'liq uchun boshqa ta'sirlar qatori) o'pka saratoni, surunkali bronxit va og'irlashgan astma bilan bog'liq; u ham aniqlandi issiqxona gazi. "[6] Shu va boshqa sabablarga ko'ra alternativalar va standartga yaxshilanishlar dizel yoqilg'isi ishlab chiqilgan.

Biyodizel (uning sof shaklida) odatda o'simlik moyidan olinadigan toksik bo'lmagan, biologik, parchalanadigan dizel yoqilg'isidir soya yog 'yoki qayta ishlangan restoran yog'i. Biodizel ba'zi chiqindi gazlar kamayishini va'da qilmoqda,[7] shuningdek, xorijiy neft ta'minotiga qaramlikni kamaytirish.[8]

2006 yil iyunidan boshlab, neftni qayta ishlash korxonalari ishlab chiqarishni boshlash uchun EPA tomonidan talab qilingan ultra past oltingugurtli dizel (ULSD) yoqilg'isi, bu esa 97% kamroq oltingugurt oldingi past oltingugurtli dizel yoqilg'isiga qaraganda.[9] Oltingugurt bo'lgan yoqilg'i yoqilganda, oltingugurt dioksidi ning asosiy tarkibiy qismi ishlab chiqariladi kislotali yomg'ir.[10] ULSD, yangi bilan birga havoning ifloslanishi yuk mashinalarida talab qilinadigan nazorat texnologiyalari (2007 yilgi yildan boshlab) zararli chiqindilarni 90 foizga kamaytiradi.[9]

Aksiya to'liq amalga oshirilguniga qadar EPA 2,6 million tonnani tashkil etadi tutun - sabab azot oksidi emissiya har yili yo'q qilinadi. Soot yoki zarracha moddalar yiliga taxminan 110 ming tonnaga kamayadi. Oltingugurtning kamayishi, shuningdek, taxmin qilingan 8300 nafar erta o'limning, 5500 surunkali holatning oldini oladi bronxit va bolalarda o'tkir bronxit bilan kasallanishning 17600 ta holati. Bundan tashqari, taxminan 360,000Astma astma kasalligi bo'lgan bolalardagi xurujlar va 386000 nafas olish alomatlari holatlaridan har yili saqlanishadi.[11]

Haydash paytida yuk mashinalari haydovchilari yuk mashinalari kabinasi (ichki qismi) ichida iqlim nazorati saqlanishi, shuningdek elektr jihozlari uchun elektr energiyasini etkazib berishlari uchun dvigatellarini bo'sh qoldirishlari kerak. Dvigatelning bo'sh ishlashi samarasiz va faqat havoning ifloslanishi muammosini keltirib chiqaradi.[12] Ushbu keraksiz bekorchilikni bartaraf etish mumkin qirg'oq kuchi (bu dengizchilik sohasidan olingan atama va g'oya), yoki Yuk mashinalarini elektrlashtirish.[13] Kemalar portga joylashtirilganda, ular elektr energiyasini etkazib berish va dvigatellarini bekor qilish zaruratini bartaraf etish uchun quruqlikdagi elektr ta'minotiga ulanadi. Sohilni boshqarish g'oyasi avtotransport sanoatiga o'tkazildi va hozirda shunday kompaniyalar mavjud IdleAire[14] va Shorepower[15] dizel yuk mashinalarini elektr energiyasi bilan ta'minlaydigan, bu esa haydovchining dvigatelni bo'sh turishiga imkon bermaydi. IdleAire shuningdek, Internet, kabel televideniesi va statsionar telefon xizmatlaridan foydalanishni ta'minlaydi. IdleAire azot oksidi bilan ifloslanishning sakkizdan bir qismini "elektrlashtirilgan to'xtash joyi" orqali yo'q qilishga va'da bermoqda, ammo zarracha ko'mir yoqadigan elektr stantsiyalari tomonidan elektr energiyasi ta'minlanadigan joylarda ifloslanish kuchayishi mumkin.[16] Ba'zi haydovchilar ham tajriba o'tkazmoqdalar vodorod yonilg'i xujayralari, yuk mashinalari ishlamayotgan paytda jihozlarni toza va jim quvvat bilan ta'minlaydigan.

Yoqilg'i samaradorligi

Bilan 2000-yillarda yoqilg'i narxining ko'tarilishi, EPA va ko'plab kompaniyalar dizel yuk mashinalari yoqilg'isi iqtisodiyotini oshirishga intildilar. Bunday misollardan biri gidravlik gibrid transport vositasi, bu energiyani gidravlik rezervuarlarda va gidravlik motorlar (aksincha elektr gibrid transport vositasi batareyalardan foydalanadigan va regenerativ tormozlar ).[17] Elektr gibrid transport vositalari yana bir variant bo'lib, an'anaviy avtomobillarga nisbatan 35% dan 60% gacha tejashga imkon beradi.[18] Haydovchilar o'zlari yoqilg'i samaradorligini ushbu usuldan foydalanib yaxshilashlari mumkin progressiv siljish, unda haydovchi dvigatelning quvvat oralig'ini optimallashtiradigan tarzda viteslarni almashtiradi (odatdagi yuk mashinalari 10 dan 18 gacha vitesga ega bo'lishi mumkin).

Yoqilg'i sarfi

Talabalari tomonidan o'tkazilgan so'rov natijalariga ko'ra Michigan universiteti ATRI bilan hamkorlikda (Amerika transport tadqiqot instituti ), 2015 yil holatiga ko'ra "yuk tashish mashinalari tomonidan ishbilarmonlik maqsadlari uchun 54 milliard galon yoqilg'i sarflangan - 39 milliard galon dizel yoqilg'isi va 16 milliard galon benzin. Faqat dizel yoqilg'isi bilan ishlaydigan kombaynli transport vositalarining 75 foizi dizel yoqilg'isi sarfi. "[19]

Texnologiya

Boshqa ko'plab sanoat tarmoqlari singari, avtotransport sohasi ham kompyuter va Internetdan foydalangan. Internet firmalarga agressiv savdo va marketing orqali yangi imkoniyatlarni o'rganishga yordam beradi. Internetda tijorat operatsiyalarini amalga oshirishning qo'shimcha qiymati qog'oz operatsiyalariga qaraganda o'n beshdan bir qismigacha qimmatga tushadi.[20]

Yuk mashinalarining og'irligi va kattaligi bo'yicha cheklovlarni hisobga olgan holda, sohada hosildorlikning oshishi ikki manbadan kelib chiqadi: bo'sh millar kamroq va yuklar orasida kutish vaqti kam.[20] AQSh transport vazirligi raqamlar shuni ko'rsatadiki, bo'sh yo'nalishlar bir birlikli yuk mashinalarining 29 foizini tashkil etadi;[21][22] Bu yillik 15 milliard galon benzinga tenglashtirildi, uning qiymati 30 milliard dollar yoki 149 million tonna ortiqcha. uglerod chiqindilari.[23][24] An'anaviy yuk tashish vositachilar mustaqil haydovchilarga yoki kompaniyalarga yordam berib, yuklarni muvofiqlashtirishni boshqarish uchun vositachilik vazifasini bajargan o'yin yuklari mavjud bo'sh yuk mashinalari bilan. Borgan sari kompyuterlashtirilgan brokerlar samaradorlikni oshirish orqali an'anaviy inson brokerlarining kelajagiga tahdid solmoqda. Bundan tashqari, Internet orqali etkazib beruvchilar tomonidan olib boriladigan vositachilik yuklarni jo'natuvchilarga yuklarni yuborish va to'g'ridan-to'g'ri tashuvchilardan takliflar olish imkoniyatini beradi. An'anaviy yuk tashish vositachilariga ishonish o'rniga, yuk tashuvchilar o'zlarining brokerlari sifatida ishlaydi, to'g'ridan-to'g'ri yuk tashish kompaniyalari bilan muomala qilishadi.[20]

Yo'ldosh aloqa aloqasi (oq gumbaz shaklidagi plastik qobiq) yuk mashinalari kabinasining tepasida ko'rinadi.

Sun'iy yo'ldosh texnologiyasining rivojlanishi avtotransport sohasida aloqa va samaradorlikni oshirishga yordam berdi.[25] Drayvlar ma'lumotni a dan kiritishi mumkin yuk-molga Qo'shilgan hujjat faqat oddiy matnga nuqta matritsasi displey ekrani (odatda "Qualcomm ", hamma joyda mavjud bo'lgan OmniTRACS tizimi uchun).[26][27] Bu haydovchiga ular bilan aloqa o'rnatishga imkon beradi dispetcher, haydovchini olib ketish va tushirish joylarini aniqlash va xabardor qilish uchun odatda kim javob beradi. Haydovchilar endi yuk holatiga oid ma'lumotlarni etkazish uchun eng yaqin jamoat telefonini topishlari shart emas, bu yuk mashinalari kabinasidan chiqmasdan amalga oshirilishi mumkin.[25]

Drayv klaviatura yordamida ma'lumotlarni oldindan formatlangan xabarlarning avtomatlashtirilgan tizimiga kiritadi makrolar. Yuklash va tushirish jarayonining har bir bosqichi uchun "yuklangan va jo'natuvchi jo'natuvchi" va "oxirgi manzilga etib kelgan" kabi makroslar mavjud. Ushbu tizim, shuningdek, kompaniyaga haydovchining yoqilg'idan foydalanishi, tezligi, vitesni optimallashtirish, dvigatelning bo'sh vaqtini, joylashishini, harakat yo'nalishini va haydashga sarflangan vaqtni kuzatib borish imkoniyatini beradi.[25]

Yuk mashinalari bilan jihozlangan GPS sun'iy yo'ldosh navigatsiyasi birliklar haydovchilarga an'anaviy qog'ozga asoslangan xaritadan voz kechib, vaqt va kuchni tejashga imkon berdi.[4] Pul to'lashga tayyor haydovchilar sun'iy yo'ldosh radiosi yoki uni to'laydigan kompaniyada ishlaydiganlar[28] shaharlar o'rtasidagi signallarni uzmasdan, savdo-sotiqsiz musiqa, sport, yangiliklarni tinglashi va qirg'oq bo'ylab radio bilan suhbatlashishi mumkin (chunki er usti radio signallari ma'lum bir radius bilan cheklangan eshittirish minorasi ). Raqamli sun'iy yo'ldosh televideniesi idish-tovoqlarning kichikroq o'lchamlarini ta'minlaydi, ya'ni yuk mashinalari haydovchilari bepul efirga uzatiladigan televizion televizorlar bilan cheklanib qolmaydilar va ishdan tashqari vaqtlarida tomosha qilishlari uchun ko'proq imkoniyatlarga ega.[29]

Avtomatik uzatish

Borgan sari kompaniyalar turli sabablarga ko'ra o'zlarining yuk mashinalarini avtomat uzatmalar qutisi bilan jihozlashmoqda. Mexanik uzatmalar qutisidan foydalanish haydovchidan ko'proq mahorat va e'tibor talab qiladi, qisman sinxronizatsiya qilinmagan uzatish og'ir yuk mashinalarida topilgan. Kompaniyalar shuni aniqladilarki, avtomat uzatmalar qutisi yoqilg'ining samaradorligini oshirish, haydovchini ushlab turish (mexanik uzatmalar qutisidan xafa bo'lgan haydovchilar o'z ishidan ketishi mumkin), uzatish uzatmalarining kam aşınması (tajribasiz haydovchilar, ba'zan ularga rioya qilmasa, tishli qutilarini maydalashadi). to'g'ri siljish texnikasi), haydovchining charchash darajasi pastligi va avtohalokatlarning kamligi (mexanik uzatmalar haydovchidan ko'proq e'tibor talab qiladi, shu bilan avtohalokat ehtimolini oshiradi). Bu omillarning barchasi kompaniya uchun xarajatlarni kamaytiradi.[30]

AQShning eng yaxshi transport kompaniyalari

2015 yil may oyi holatiga ko'ra, Qo'shma Shtatlardagi shaharlararo yuklarni tashish sohasidagi kompaniyalarning 90,0% dan ortig'i operator-operatorlar.[iqtibos kerak ] Shu sababli, hatto eng yaxshi korporativ operatorlar ham umumiy bozorning ozgina ulushiga ega. Sanoat bozorini tadqiq qiluvchi firma ma'lumotlariga ko'ra IBISWorld, JB Hunt Transport xizmatlari taxminiy 2,5% bozor ulushiga ega, YRC Worldwide 1,8% ushlab turadi, FedEx 1,6% ga ega, Amerika Qo'shma Sotish xizmati 1,5 foizga egalik qiladi va Yo'l-yo'lakay 1,4% ni egallaydi.[31]

2015 yilda daromadlari bo'yicha eng yaxshi 10 ta yuk tashuvchi kompaniyalar:[32]

Bosh kompaniyaBirlamchi
xizmat		Ommaviy /
Xususiy		Daromad (million)
(2015)
UPS yuk tashishUydagi hamma qavatlarOmmaviy$29,829
FedEx FreightUydagi hamma qavatlarOmmaviy$19,827
JB XantFCLOmmaviy$6,188
YRC WorldwideLTLOmmaviy$4,832
Tez transportFCL & FTLOmmaviy$4,229
Hub guruhiFCLOmmaviy$3,526
Schneider NationalFCL & FTLXususiy$3,423
Landstar tizimiFTLOmmaviy$3,364
XPO LogisticsFCL & LTLOmmaviy$3,273
Old Dominion Freight LineLTLOmmaviy$2,788

Iqtisodiy ta'sir

Avtotransportning ahamiyati haqida sanoat vakillari xabar berishadi maqol: "Agar siz uni sotib olgan bo'lsangiz, uni yuk mashinasi olib keldi."[4][33] Chakana savdo do'konlari, kasalxonalar, yoqilg'i quyish shoxobchalari, axlatni yo'q qilish, qurilish maydonchalari, banklar va hatto toza suv ta'minoti hayotiy yuklarni tarqatish uchun to'liq yuk mashinalariga bog'liq.[34] Mahsulot do'kon javonlariga etib borishdan oldin ham, har qanday mahsulotni ishlab chiqarishga kiradigan xom ashyo va boshqa ishlab chiqarish materiallari yuk mashinalarida ko'chiriladi.[20]

AQShda transport usuli bo'yicha tijorat yuk faoliyati
Tashish rejimiTaxminiy millionlarFoizdagi nisbiy ulushlar
QiymatTonnaQiymatTonna
Yuk mashinasi$9,075,00011,71269.560.1
Temir yo'l$392,0001,9793.010.2
Suv$673,0001,6685.28.6
Quvur liniyasi$896,0003,5296.918.1
Boshqa rejimlar (shu jumladan havo, intermodal)$2,015,00060015.43.0
Jami$13,052,00019,847100.0100.0
Manba: Transport statistikasi byurosi tomonidan 2002 yildagi taxmin[35]
Eslatma: Ro'yxatdagi vaznlar o'lchanadi qisqa tonna.

Bugungi kunda temir yo'llar asosan katta miqdordagi yuklarni uzoq masofalarga tashish uchun ishlatiladi.[36] Agar ishlab chiqarish yoki tarqatish korxonasi temir yo'l bilan to'g'ridan-to'g'ri aloqaga ega bo'lmasa, safarning qolgan qismi yuk mashinasida amalga oshirilishi kerak.[4] Yaqinda amalga oshirilgan "ayni vaqtida "strategiyalar natijasida korxonalarning suyuq inventarizatsiyaga bo'lgan ehtiyojlarini qondirishda yordam beradigan yuk mashinalaridan foydalanish ko'paymoqda. Ushbu strategiyadan foydalangan holda, korxonalar tez-tez etkazib berishni talab qilib, ortiqcha zaxiralar va katta omborxonalar bilan bog'liq xarajatlarni kamaytirish imkoniyatiga ega bo'ladilar.[37][38][39] Sanoat guruhiga ko'ra, ko'plab chakana savdo, tijorat va davlat xizmatlari ta'minot yoki tovarlarni qo'lida ushlab turish uchun kunlik yoki haftalik etkazib berishni talab qiladi. Ko'pgina shifoxonalar ham "o'z vaqtida" inventarizatsiya tizimiga o'tdilar. Mamlakatning eng gavjum yonilg'i quyish shoxobchalari kuniga bir necha marotaba yoqilg'i etkazib berishni talab qiladi, o'rtacha stantsiya har ikki-uch kunda yonilg'i oladi. Oziq-ovqat do'konlari har ikki-uch kunda tez buziladigan oziq-ovqat mahsulotlarini etkazib berishni talab qiladi.[34]

Yuk mashinalari AQSh sanoati uchun hayotiy muhim ahamiyatga ega, ammo yuk tashishning iqtisodiyotga ta'sirini o'lchash qiyinroq, chunki yuk tashish xizmatlari iqtisodiyotning barcha sohalari bilan chambarchas bog'liq. Avtotransport vositalarini ko'rsatadigan iqtisodiyotning ulkan ulushiga ko'ra, sanoat to'g'ridan-to'g'ri taxminan 5 foizni tashkil etadi yalpi ichki mahsulot har yili. Bundan tashqari, sanoat transportning boshqa turlari va iqtisodiyotning boshqa tarmoqlari, masalan, resurslar, ishlab chiqarish, qurilish va ulgurji va chakana savdo tarmoqlari uchun hal qiluvchi yordam rolini o'ynaydi.[20]

Ichida energetika sanoati, 2012 yilda xom neft va neft mahsulotlarining taxminan 4 foizi yuk mashinalari bilan jo'natildi.[40] Ushbu yuklarni etkazib berish neft va gaz logistika kompaniyalari tomonidan amalga oshiriladi o'rta darajadagi xizmat ko'rsatuvchi provayderlar transport vositasini ham boshqaradi quvur liniyasi, temir yo'l va barja. Ushbu sohadagi dominant kompaniyalar orasida Aux Sable, Bridger Group, DCP Midstream, Enbridge Energy Partners, Korxona mahsulotlari bo'yicha sheriklar, Genesis Energy, Gibson Energy, Inergy Midstream, Kinder Morgan Energy Partners, Oneok sheriklari, Sunoco Logistics, Targa Midstream xizmatlari, TransKanada va Williams kompaniyalari.

2007 yilda jami 118 832 000 AQSh dollari bo'lgan qishloq xo'jaligi mahsulotlari yoki 82,7 foizi yuk mashinalari bilan jo'natildi (chorva ozuqasi, donli don va em-xashak mahsulotlari bundan mustasno).[41][42] Ushbu qishloq xo'jaligi yuklarining taxminan yarmi etkazib berildi yollash uchun yuk mashinalari va yarmi xususiy yuk mashinalarida.[41] Tayyor oziq-ovqat mahsulotlarining 92 foizdan ko'prog'i, shu jumladan sut mahsulotlari va tayyor meva, sabzavot va yong'oq mahsulotlari 2007 yilda yuk mashinalarida ko'chirildi.[41][42]

Ichida sog'liqni saqlash sanoati, yuk mashinalari qiymati 501,445,000 AQSh dollarini yoki umumiy qiymatining 65 foizini tashkil etdi farmatsevtika mahsulotlari 2007 yilda.[41]

Yog'och va umumiy qiymati 168,913,000 dollar bo'lgan boshqa yog'och buyumlar 2007 yilda yuk mashinalari bilan jo'natildi, bu ushbu toifadagi mahsulotlarning 91,9 foizini tashkil etdi.[41]

AQShdagi barcha jamoalarning 80 foizdan ortig'i o'zlarining barcha yoqilg'i, kiyim-kechak, dori-darmon va boshqa iste'mol tovarlarini etkazib berishda faqat yuk mashinalariga ishonadilar. Avtotransport sanoatida 10 million kishi ishlaydi (300 million aholidan)[43] to'g'ridan-to'g'ri yuk tashish bilan bog'liq bo'lgan ishlarda. Avtotransport sanoati kichik biznes sohasidir, chunki davlatlararo avtotransport vositalarining 93 foizini (500 mingdan ortiq) 20 yoki undan kam yuk mashinalari boshqaradi.[44]

Qoidalar va qoidalar

Ning bo'linishi AQSh transport vazirligi, Federal avtotransport xavfsizligi ma'muriyati (FMCSA) yuk tashish sanoatining deyarli barcha jihatlarini tartibga soladi.[45] 2018 yilda 885 ta katta yuk mashinasi yo'lovchilari halok bo'ldi, 4678 kishi katta yuk mashinalari bilan to'qnashuvda vafot etdi.[46] Yuk mashinalari haydovchilari haydashlari mumkin bo'lgan kunlik va haftalik soatlar soni, ular o'tadigan yo'llar va magistral yo'llar va quyi huquqiy ta'rifi bilan cheklangan. mastlik. The Federal avtomobil yo'llari ma'muriyati sifatida 0,04 foizni tashkil etdi qonda spirtning kontsentratsiyasi CMV drayveri deb hisoblanadigan (yoki undan yuqori) daraja ta'sirida haydash spirtli ichimliklar.[47] Shtatlar CMV bo'lmagan haydovchilar uchun BAC darajasini 0,08 dan 0,10 foizgacha ushlab turadi. Ba'zi shtatlarda yuk mashinalarida ham bor maxsus tezlik chegaralari, ma'lum yo'llarda haydash bo'yicha cheklovlarga qo'shimcha ravishda (odatda ko'p qatorli avtomagistrallarning eng o'ng chiziqlari).[48]

Tijorat haydovchilik guvohnomasi

Asosiy maqola: Tijorat haydovchilik guvohnomasi

Yuk mashinalari har xil o'lchamlarda bo'lib, a-ga ehtiyoj tug'diradi yuk mashinalari tasnifi tizim. Yuk mashinalaridan haydovchilar CMVni boshqarish uchun tijorat haydovchilik guvohnomasiga (CDL) ega bo'lishlari kerak, ular 16 dan ortiq yo'lovchilarni tashiydilar, ular ma'lum miqdorda xavfli materiallar, yoki og'irligi 26000 funtdan (12000 kg) ortiq.[49] CDL sotib olish uchun ko'nikmalarini sinovdan o'tkazish (haydash testi) va katta, og'ir yuklangan 18 g'ildirakli avtoulovni boshqarishning o'ziga xos xususiyatlarini (masalan, orqa manevralarni) va bunday mexanik tizimlarni boshqarish uchun zarur bo'lgan sinovlarni (yozma testni) talab qiladi. transport vositasi (masalan, havo tormozlari va transport vositalarini tekshirish tartib-qoidalari).[50] CDL maktabiga borish uchun minglab dollar kerak.[51] Bir ATA tadqiqotida shuni ko'rsatdiki, yuk tashuvchi transport vositalarining 86% tashuvchisiz CDL maktabi bilan rasmiy aloqada bo'lgan; Ularning 88% xususiy CDL maktab bilan aloqada bo'lgan. Tanqidchilar ushbu munosabatlarni CDL maktablari avtotransport kompaniyalari uchun haydovchi tegirmoni ekanligiga dalil sifatida keltirmoqdalar.[51]

Xizmat qilish vaqti

Asosiy maqola: Xizmat qilish vaqti
Haydovchilar har bir kun uchun vaqt jadvalidan foydalangan holda, transport vositasini, haydovchini va kompaniyani aniqlaydigan ma'lumotlardan foydalangan holda, jurnal daftarida haydash soatlarini hisobga olishlari shart.

FMCSA CMV-ni brüt og'irligi 10 001 funt (4,536 kg) va undan ortiq bo'lgan yakka yoki kombinatsiyalangan (yuk mashinasi va treyler) transport vositasi yoki xavfli markalarni markirovka qilishni talab qiladigan miqdorda tashish uchun foydalaniladigan transport vositasi sifatida belgilaydi. plakatlangan xavfli materiallar qoidalariga muvofiq.[52] Haydovchining CMV ishlashiga sarf qilishi mumkin bo'lgan vaqt, xizmat soatlari (HOS) deb nomlanuvchi bir qator qoidalar bilan cheklangan. Ushbu qonunlar haydovchilarning charchashidan kelib chiqadigan baxtsiz hodisalarni kamaytirish orqali umumiy avtoulovlarni himoya qilish uchun ishlab chiqilgan.

HOSning birinchi versiyasi 1938 yilda qabul qilingan va shu vaqtdan beri to'rtta tahrir qilingan.[53] Yaqinda o'tkazilgan reviziyalar insonni tadqiq qilishga asoslangan sirkadiyalik ritm (odamlarning 8 soatlik uzluksiz uxlash bilan tabiiy 24 soatlik tsiklga rioya qilish tendentsiyasi).[53] 2013 yil 1 iyuldan boshlab federal mulkni tashish qoidalariga muvofiq ishlaydigan haydovchi 14 soat ichida 11 soatlik haqiqiy haydash bilan cheklangan va ish vaqtining dastlabki 8 soati davomida 30 daqiqalik tanaffus talab etiladi. Shundan so'ng u 10 soat davomida dam olishi kerak.[54] Qoidalar haydovchining uxlashi shart emas, faqat haydovchi "dam olish" muddatini o'tashi kerak yotoqxona yoki ishdan tashqari (ya'ni uyda). Yo'lovchi tashiydigan haydovchilar, shuningdek, neft konlari operatsiyalari va qurilish bilan bog'liq faoliyat uchun maxsus ishlab chiqarilgan transport vositalari uchun alohida qoidalar mavjud. AQShning ayrim shtatlari, shuningdek, transport vositasi to'liq ushbu davlat chegaralarida ishlayotgan bo'lsa, ichki ichki qoidalarga rioya qilishga ruxsat beradi.

Haydovchining HOS-ni kuzatib borish a dan foydalanishni talab qiladi jurnal kitobi.[55] Yuk mashinalari haydovchisining jurnal daftari - bu qonuniy ravishda belgilangan shakl bo'lib, 24 soatlik ish kunini 15 daqiqalik o'sish bilan belgilaydi. Haydovchi haydash smenalari o'rtasida qayerda va qachon to'xtaganini, qanday vazifalarni bajarganligini (agar mavjud bo'lsa), haydovchining ismi, yuk mashinasining raqami, kompaniya ma'lumotlari va boshqa ma'lumotlarni ko'rsatishi kerak. Haydovchi, shuningdek, tekshiruv uchun o'z jurnalini talablariga binoan rasmiylarga taqdim etishi kerak. Jurnal kitobining o'rniga, avtoulov tashuvchisi o'rnini bosishi mumkin elektron bort yozuvchisi haydovchining ish vaqtini yozib olish.[56]

2019 yil 16 dekabrda yangi (elektron jurnalni yozish moslamasi) mandat[57] to'liq kuchga kiradi. Ushbu yangi topshiriq haydovchilardan transport vositasi bilan to'g'ridan-to'g'ri aloqa aloqasi asosida haydash vaqtini qayd etadigan maxsus ishlab chiqilgan elektron jurnal uskunalaridan foydalanishni talab qiladi. Avtomobil 5 milya tezlikka erishgandan so'ng, u "haydash" deb hisoblanadi va haydash hodisasi avtomatik ravishda tugashi uchun transport vositasi nol milya tezlikda qolishi kerak.

Og'irligi, o'lchamlari va marshrut bo'yicha cheklovlar

Shuningdek qarang: Federal ko'prikning umumiy og'irligi formulasi va Davlat yo'l tarmog'i

FMCSA CMVlarning uzunligi, kengligi va vazn chegaralarini tartibga soladi davlatlararo tijorat trafigi. Davlatlararo trafik trafigi odatda tarmoq bilan cheklangan davlatlararo avtomagistrallar, AQSh avtomobil yo'llari va davlat avtomobil yo'llari nomi bilan tanilgan Davlat yo'l tarmog'i (NN). Agar yuk mashinasi NNda qolsa, ular davlat chegaralariga bo'ysunmaydi. Shtat chegaralari (federal chegaralardan past yoki yuqori bo'lishi mumkin) kuchga kiradi ichki tijorat harakati, transport vositasi mavjud bo'lgan taqdirda emas NN-da.[58]

Federal balandlik chegarasi yo'q va davlatlar o'zlarining chegaralarini belgilashlari mumkin, ular 13 fut 6 dyuymdan (4,11 m) (asosan sharqiy sohilda) 14 futgacha (4,3 m) (g'arbiy qirg'oq).,[58] Natijada yuk mashinalarining aksariyati balandligi 13 fut 6 dyuym (4,11 m) va 14 fut (4,3 m) balandlikda. Yuk mashinalari haydovchilari ko'prik balandligi oralig'ini tekshirish uchun javobgardir (odatda a tomonidan ko'rsatilgan ogohlantirish belgisi ) yo'l o'tkazgich ostidan o'tishdan yoki tunnelga kirishdan oldin. Etarli vertikal bo'shliqqa ega bo'lmaslik, "yuqoriga ko'tarish" yoki "ko'prikni urish" ga olib kelishi mumkin, bu esa transport harakatining ancha kechikishiga va shu bilan bog'liq bo'lgan ko'prik yoki tunnelga qimmat ta'mirlash ishlariga olib kelishi mumkin.[59][60]

8-sinf yuk mashinalari uchun federal og'irlik chegarasi 80000 funt (36000 kg) (yuk mashinalari, treyler va yuklarning umumiy og'irligi) bilan o'qi og'irliklari 12000 funt (5400 kg) (rul o'qi) va 34000 funt (15000 kg) bilan cheklangan. (tandem o'qlari). Yuk mashinalari haydovchilari o'zlarining og'irliklarini tekshirish uchun javobgardirlar, odatda yuk mashinalari to'xtash joyida tortish uchun pul to'laydilar o'lchov. CMV'lar yuk mashinalari uzunligini (bamperdan bampergacha o'lchanadigan) va yuk mashinalari o'qlarining uzunligini (aksdan o'qgacha yoki beshinchi g'ildirak treylerlar uchun o'qga kingpin). Aks og'irligi va oraliq orasidagi bog'liqlik Federal ko'prikning umumiy og'irligi formulasi, ko'priklarni himoya qilish uchun mo'ljallangan.[61] Yuk mashinalarining og'irliklari va o'lchamlari davlat organlari tomonidan a Tarozhona yoki kirish porti.

Yuk tashishda ishlatiladigan transport vositalarining turlari

Traktor

The kabin va qo'zg'aysan o'qi qismi katta hajmli yuk mashinasi va tirkamasi. Idishning asosiy maqsadi treylerni tortib olish bo'lgani uchun, uni haqli ravishda traktor deb atashadi. Har xil traktorlar - Yard, Day va Shpallar.

Bobtail

Bobtail asosan traktor-treyler kombaynining old qismidir. Bobtail odatda o'rnatilgan traktor / treyler yuk mashinasida ko'riladigan barcha jihozlarga ega.

Yassi yotoq

Yassi yotoq asosan orqa tomondan yopiq qismsiz treylerdir. Orqa yoki to'shak tekis va ochiq. Ular ko'pincha qoziq yotoqlari deb nomlanadi.

Quruq furgon

Uzunligi 16 metr bo'lgan yopiq treyler, ammo ular qisqaroq bo'lishi mumkin.

Qayta murojaat qiling

A sovutilgan idish odatda uzunligi 53 metr (16 m) bo'lgan izolyatsiya qilingan yopiq treylerdir. Ularda yukni sovutish uchun treylerning old yoki pastki qismida o'rnatilgan mustaqil dvigatel (odatda ThermoKing yoki Carrier) birligi mavjud. Quvvat uchun traktorga ishonmaslik uchun ularning yonilg'i baklari ham mavjud. Ular -40 - -45 ° F (-40 - -43 ° C) gacha muzlatib turishi mumkin.

Panel van

Panel furgoni turli o'lchamlarga ega. Mini-van kabi kichik va yuk mashinasining karavotida juda katta quti bo'lishi mumkin. Bu qutilarga yuk mashinalari sifatida qaraladi.

HotShot

Hotshot yuk tashish - bu Semi Trucking-ning qisqartirilgan versiyasi. Yarim avtotransportda aksariyat kompaniyalar bir nechta yuk mashinalari, tirkamalari, haydovchilari va boshqalarga ega bo'lgan yirikroq kompaniyalardir, Holbuki, Hotshot transporti haydovchilarning o'zi boshqaradigan va boshqaradigan bir kishilik kompaniyalardir. Ko'pchilik Hotshots 1 tonna kattaroq va og'irroq ishlatilgan Yuk mashinalari (masalan, Dodge Ram 3500). Ular odatda kattaroq bilan birlashtiriladi beshinchi g'ildirak tirkamalari Big-Tex va Diamond-C tomonidan ishlab chiqarilgan kabi. Ko'pchilik Hotshotslar yarim yuk mashinalari singari aralash yuklarni yoki transport vositalarini boshqaradi. Hotshot avtouloviga katta teskari tomon - bu Tijorat haydovchilar guvohnomasi (CDL) qonun bilan talab qilinmaydi, chunki Yalpi transport vositasining vazni (GVW) 26000 funtdan (13 tonna) oshmaydi.[62]

Yuk mashinalari haydovchilari

Shuningdek qarang: Yuk mashinalari haydovchisi

Ta'rif

Yuk mashinalari haydovchilari - bu CMV operatori sifatida ishlaydigan shaxslar. CMVlar har xil shakldagi va o'lchamdagi bo'lishi mumkin, ular ixtisoslashtirilgan yoki oz miqdordagi yuklarni tashish uchun tayinlangan 10 000 funt (4500 kg) yuk ko'tarish mashinalaridan tortib, 105.500 funt (47.900 kg) yarim romorkli yuk mashinalariga qadar. Yuk mashinalariga a sinflar reytingi asosida avtomobilning umumiy og'irligi darajasi (GVWR). Ushbu bo'limdagi dalillar "og'ir yuk" yuk mashinalarining haydovchilariga taalluqlidir (GVWR kamida 26000 funt (12000 kg), buning uchun tijorat haydovchilik guvohnomasi ishlash).[49]

Ish muhiti

Yuk mashinalari haydovchilari kuniga 11 soatgacha haydashadi, kuniga 14 soatgacha haydash, yonilg'i quyish, hujjatlar, transport vositalarini tekshirish va ta'mirlash. Uzoq muddatli haydovchilar ko'pincha bir necha hafta uydan tashqarida bo'lib, bo'sh vaqtlarini va uxlashlarini o'tkazadilar yuk mashinasi to'xtaydi yoki dam olish joylari. Haydash nisbatan xavfli ishdir, chunki yuk mashinalari haydovchilari 12% ni tashkil qiladi va ish bilan bog'liq o'limlarning umumiy sonining eng yuqori ko'rsatkichi va ishda o'lishi o'rtacha ishchiga qaraganda besh marta ko'pdir.[63] Haydovchilar chekish, kam harakatlanish, nosog'lom ovqatlanish va ish bilan bog'liq jarohatlar tufayli umuman xavf tug'diradigan turmush tarzini olib boradilar.[64] Tomonidan so'rovnoma Milliy sog'liqni saqlash institutlari uzoq muddatli haydovchilarning 67% chekuvchilar yoki ilgari chekuvchilar bo'lganligi aniqlandi.[65] Global meta-tahlil shuni ko'rsatdiki, uzoq muddatli yuk tashuvchilarning katta qismi qatnaydi amfetaminlar uzoq smenalardan o'tish uchun. Natijalar mamlakatlar bo'yicha turlicha edi, ammo bitta tadqiqotda uzoq muddatli yuk tashuvchilarning 30% haydash paytida amfetamin ishlatishga yo'l qo'ygan. Giyohvand moddalarni sinovdan o'tkazgan tadqiqot shuni ko'rsatdiki, haydovchilarning 8 foizida amfetamin ishlatilganligi aniqlangan.[66]

Tovar aylanishi

2006 yilda AQSh avtotransport sanoatida og'ir yuk mashinalarining 1,8 million haydovchisi ishlagan.[67] Uzoq muddatli avtoulov sanoatining asosiy muammo shundaki, ushbu haydovchilarning katta qismi qariydi va ular nafaqaga chiqishi kutilmoqda. Yaqin kelajakda juda kam yangi ishchilar kutilmoqda, natijada haydovchilar etishmayapti. 2005 yildan boshlab, uzoq masofali sohada 20000 haydovchining etishmasligi taxmin qilinmoqda. Ushbu tanqislik 2014 yilga kelib 111000 ga ko'payishi mumkin edi,[68] ammo 2014 yilda yuk mashinalari haydovchilarining haqiqiy tanqisligi 38000 atrofida edi.[69] Avtotransport sanoati (ayniqsa uzoq muddatli transport sektori) ham uzoq ish vaqti, uydan uzoq vaqt, ishning xavfli tabiati va boshqa ishchilarga qaraganda pastroq daromad tufayli imidj inqiroziga duch kelmoqda (masalan, 1 2004 yildagi qurilishdan% past).[68]

Xodimlar aylanmasi uzoq masofali yuk tashish transporti balandligi bilan mashhur. 2005 yil 4-choragida sohadagi eng yirik tashuvchilar uchun tovar aylanmasi rekord darajadagi 136% ga etdi,[70] bu shuni anglatadiki, ishga qabul qilingan har 100 yangi ishchidan 136 nafari o'z ishini tark etadi. Bu haydovchilar doimiy ravishda ish joyini almashtirishi yoki sanoatni tark etishi sababli uzoq muddatli transport kompaniyalarining ko'pchiligida "aylanma eshik" paydo bo'lishiga olib keladi. Qisqa va yuk mashinalaridan kam (LTL) sohalarda haydovchilar aylanmasi atigi 15% atrofida,[71] asosan ish sharoitlari yaxshilanishi, yuqori maosh va kasaba uyushma ishchilari tufayli. Bir tadqiqot shuni ko'rsatadiki, tartibsiz marshrutga ega bo'lgan, o'rtacha masofa uzoqroq bo'lgan va eski uskunalari bo'lgan yirik kompaniyalar haydovchilar aylanmasining ancha yuqori ko'rsatkichlariga ega.[71] Ba'zilarning fikricha, tovar aylanmasi avtotransport kompaniyalariga ish haqi asosan boshlang'ich darajasiga olib keladi.[51]

Ketma-ket qotilliklarga oid bahs

2009 yilda, Federal tergov byurosi (FBI) fohishalar, avtostopchilar va avtoulovlar haydovchilarining ochilmagan qotilliklarini tergov qilish bo'yicha besh yillik tadqiqot (Highway Serial Killings Initiative) natijalarini e'lon qildi. 500 dan ziyod qurbon ayol ma'lumotlar bazasida to'plandi, ularning aksariyati yuk mashinalari to'xtash joylarida, mehmonxonalarda va yo'l chetlarida o'ldirilgan yoki tashlangan. Federal qidiruv byurosi ushbu qurbonlarning aksariyati uzoq muddatli yuk mashinalari haydovchilari tomonidan o'ldirilgan, ularning ba'zilari ketma-ket qotillar bo'lishi mumkin deb taxmin qilmoqda. Tergovchilar taxmin qilishlaricha, potentsial jabrdiydalarga osonlikcha kirish imkoniyati, harakatchanlik va uzoq muddatli yuk mashinalari haydovchilarida nazorat yo'qligi bu hodisaga sabab bo'lgan. Tashabbus rahbari Maykl Xarriganning aytishicha, qurbonlarning aksariyati o'ta xavfli hayot tarziga ega (masalan, fohishabozlik), bu ularni ayniqsa zaiflashtiradi. 2004 yilda Federal Qidiruv Byurosi qurbonlari topilgan qotilliklarni tergov qilishni boshladi Davlatlararo 40 yo'lak Oklaxoma va magistral yo'llarni ketma-ket o'ldirish tashabbusini yaratishga sabab bo'lgan bir nechta boshqa davlatlar.[72]

Tergovga javoban, Ijroiya vitse-prezidenti Egasi-operatorining mustaqil haydovchilar uyushmasi, Todd Spenser, "Yuk tashuvchilar turli xil ommaviy axborot manbalari yoki Federal qidiruv byurosi tomonidan yuk tashuvchilar seriyali qotillar safida haddan tashqari ko'p bo'lgan degan xulosaga kelganidan shunchaki g'azabda", dedi.[73]

Savdo guruhlari

Yuk tashish tashkilotlari

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

  1. ^ "Avtotransport sanoatining batafsil sharhi". Transportrankings.com. Olingan 2015-11-08.
  2. ^ 1956 yildagi Federal yordam avtomagistrali to'g'risidagi qonun, shuningdek, Davlatlararo va mudofaa milliy yo'llari to'g'risidagi qonun, Pub.L.  84–627, 70 Stat.  374, 1956 yil 29 iyunda tasdiqlangan.
  3. ^ 1980 yilgi avtotransport qonuni, Pub.L.  96–296, 94 Stat.  793, tasdiqlangan 1980-07-01.
  4. ^ a b v d Uinslov, Lens (2007 yil 26 aprel). "Kelajakdagi yuk mashinalari texnologiyalari" (PDF). Onlayn fikrlash markazi. Olingan 2008-03-06.
  5. ^ "Dizel zarrachalari zararli ta'sirining xulosasi" (PDF). Kaliforniya atrof-muhitni muhofaza qilish agentligi. Iyul 2005. Arxivlangan asl nusxasi (PDF) 2008-05-28. Olingan 2008-04-14.
  6. ^ "Dizel egzozidagi zarracha moddalarining sog'liqqa ta'siri" (PDF). Kaliforniya atrof-muhitni muhofaza qilish agentligi. Arxivlandi asl nusxasi (PDF) 2007-07-07 da. Olingan 2008-04-14.
  7. ^ "Biodizel". AQSh Energetika vazirligi / AQSh atrof-muhitni muhofaza qilish agentligi. Olingan 2008-02-08.
  8. ^ "Biodizel Amerikaning xorijiy neftga qaramligini kamaytirish uchun echimning bir qismidir" (PDF). Milliy biodizel kengashi. Olingan 2008-03-12.
  9. ^ a b "Dasturni yangilash: Yoqilg'i quyish uchun mo'ljallangan dizel yoqilg'isini joriy etish yengil avtomobillar, yuk mashinalari va avtobuslar uchun ifloslanishni yuqori darajada boshqarish imkonini beradi". AQSh atrof-muhitni muhofaza qilish agentligi. Olingan 2008-03-06.
  10. ^ "Kislota yomg'iri nima?". Atrof muhitni muhofaza qilish agentligi. Olingan 2008-04-13.
  11. ^ "Og'ir og'ir dizel yoqilg'isi dasturi". AQSh atrof-muhitni muhofaza qilish agentligi. Olingan 2008-02-08.
  12. ^ "Bo'sh vaqtni kamaytirish" (PDF). Atrof muhitni muhofaza qilish agentligi. Olingan 2008-03-06.
  13. ^ "Yuk mashinasini elektrlashtirish". Kaliforniya energetika komissiyasi. Arxivlandi asl nusxasi 2007-08-08 da. Olingan 2008-03-13.
  14. ^ "IdleAire Technologies". IdleAire Technologies Corp.. Olingan 2008-04-13.
  15. ^ "Shorepower Technologies". Shorepower Inc. Olingan 2008-04-13.
  16. ^ Erika Gies (2009-05-18). "AQSh yuk mashinalarini parhezga kiritish". Nyu-York Tayms. Olingan 2009-06-07.
  17. ^ "EPA yoqilg'i tejamkorligi 60 dan 70 foizgacha bo'lgan UPS etkazib beruvchi yuk mashinasini namoyish etadi". Talaba tomonidan boshqariladigan matbuot. Olingan 2009-02-21.
  18. ^ "Dizel / elektr yuk mashinalari e'tiborni tortmoqda". Knoxville News Sentinel Co.. Olingan 2009-02-21.
  19. ^ Shoetl, Brendon (2016 yil oktyabr). "Og'ir yuk mashinalari flotlari tomonidan yoqilg'ini tejash va yoqilg'idan foydalanishni o'rganish". (PDF). ATRI-Online.org. Qabul qilingan 3/2/2016. Sana qiymatlarini tekshiring: | kirish tarixi = (Yordam bering)
  20. ^ a b v d e "Yuk tashish sanoatida Internetdan foydalanishning iqtisodiy ta'siri" (PDF). Elektron konomiya loyihasi. Arxivlandi asl nusxasi (PDF) 2008-04-09. Olingan 2008-03-12.
  21. ^ Xodimlar (2013 yil 26-fevral). "Escrow.com ko'chirish va jo'natma operatsiyalarida xavfsizlikni oshiradi: To'lov optsiyasi iste'molchilar va jo'natuvchilarni firibgarlikdan himoya qiladi". Yahoo! Yangiliklar. Olingan 26 may 2014.[o'lik havola ] Alt URL
  22. ^ Olam, Maks; Fekpe, Edvard; Majed, Muhammad (27 iyun 2007). "FAF2 Yuk tashish tahlili ". Federal avtomobil yo'llari ma'muriyati Yuklarni boshqarish va ekspluatatsiya qilish boshqarmasi. Arxivlandi asl nusxasi 2014 yil 14-iyulda. Olingan 7 iyul 2014. Yilda "2.2.2.5 Yuklarni inventarizatsiyadan kechiktirish narxi". Ish zonasi yo'lida foydalanuvchiga sarflanadigan xarajatlar - tushuncha va qo'llanmalar. Jadval 7. AQSh transport vazirligi, Federal avtomobil yo'llari ma'muriyati Amaliyot boshqarmasi. 2011 yil dekabr. Olingan 7 iyul 2014.CS1 maint: boshqalar (havola)
  23. ^ Danigelis, Alyssa (2010 yil 23-fevral). "Paketni etkazib berish fuqarolarni jo'natuvchilarga yordam beradi". Texnika va gadjetlar yangiliklari. Arxivlandi asl nusxasi 2012 yil 9 sentyabrda. Olingan 25 may 2014.
  24. ^ "Arzon va yashil etkazib berish xizmati - CitizenShipper". Transport. CleanTechnica. Barqaror Enterprises Media, Inc. 2010 yil 1 may. Olingan 26 may 2014.
  25. ^ a b v Braun, Styuart (2000-07-24). "Yuk mashinalari murakkablashdi". CNNMoney.com. Olingan 2008-03-06.
  26. ^ "A-2. Voqealarga asoslangan vositalar". Federal avtomobil yo'llari ma'muriyati. Olingan 2008-03-06.
  27. ^ "MobileCom urushlari". Og'ir yuk tashish. Arxivlandi asl nusxasi 2006-10-30 kunlari. Olingan 2008-02-21.
  28. ^ "Con-way Truckload kompaniyasining profili". TruckFLIX yuk tashish bo'yicha ish joylari. TruckFLIX. Olingan 2008-02-08.
  29. ^ "VuQube ko'chma sun'iy yo'ldosh televizori yuk mashinalari va RV foydalanuvchilari uchun". DieselBoss. Olingan 2008-03-17.
  30. ^ Mark O'Konnel (2009 yil mart). "Transmissiya tendentsiyalari". Filoga texnik xizmat ko'rsatish. ISSN  1528-7610. Olingan 2009-04-11.
  31. ^ Rivera, Edvard. (2015). IBISWorld Industry Report 48412. AQShda uzoq masofalarga yuk tashish. 2015 yil 31-iyul kuni IBISWorld ma'lumotlar bazasidan olingan.
  32. ^ http://www.joc.com/sites/default/files/u48801/spec-truck-top50table_0.jpg
  33. ^ "Uy". Ifyouboughtitatruckbroughtit.com. Arxivlandi asl nusxasi 2008-05-16. Olingan 2008-03-06.
  34. ^ a b "Yuk mashinalari to'xtaganda, Amerika to'xtaydi" (PDF). Amerika yuk tashish assotsiatsiyasi. Arxivlandi asl nusxasi (PDF) 2007-01-11. Olingan 2008-03-06.
  35. ^ "1-jadval - AQShda transport usuli bo'yicha tijorat yuk faoliyati: 2002 yil". Amerikadagi yuk. Transport statistikasi byurosi. 2006 yil yanvar. Olingan 2008-02-07.
  36. ^ "AQSh yuk temir yo'llari haqida umumiy ma'lumot" (PDF). Amerika temir yo'llari uyushmasi. Yanvar 2008. Arxivlangan asl nusxasi (PDF) 2003-04-05 da. Olingan 2008-03-06.
  37. ^ "Just-in-Time-da yuk mashinalarini urish. (Yangi inventarizatsiya tizimlari bilan hamkorlik qiladigan qisqa temir yo'llar)". HighBeam Research, Inc. Olingan 2008-03-06.
  38. ^ "Yuk mashinalari va poezdlar: yuk tashuvchilarni ko'proq haq to'lashga majbur qilish ishlamaydi". PDE nashrlari. Olingan 2008-03-06.
  39. ^ Tulli, Shoun (1991-06-17). "Oldinda temir yo'l uchun qaytish". CNNMoney.com. Olingan 2008-03-06.
  40. ^ Furttgott-Rot, Diana, "Quvurlar liniyasi: Yoqilg'i tashishning eng xavfsiz usuli, "2012 yil 21-iyun, RealClearMarkets.
  41. ^ a b v d e "Jadval 7. Qo'shma Shtatlar uchun ikki raqamli tovar va transport usuli bo'yicha jo'natma xususiyatlari: 2007 yil, "2012 yilgi tovar oqimini o'rganish, AQSh transport departamenti, tadqiqot va innovatsion texnologiyalar boshqarmasi, transport statistikasi byurosi va AQSh savdo vazirligi, AQSh aholini ro'yxatga olish byurosi, 2007 yilgi iqtisodiy ro'yxatga olish: transport tovarlari oqimini o'rganish, 2009 yil dekabr.
  42. ^ a b "Tashiladigan tovarlarning standart tasnifi (SCTG) tovar kodlari," 2012 Commodity Flow Survey, U.S. Department of Transportation, Research and Innovative Technology Administration, Bureau of Transportation Statistics and U.S. Department of Commerce, U.S. Census Bureau, 2007 Economic Census: Transportation Commodity Flow Survey, December 2009.
  43. ^ "U.S. and World Population Clocks - POPClocks". AQSh aholini ro'yxatga olish byurosi, Aholishunoslik bo'limi. Olingan 2008-03-17.
  44. ^ "Notice and Request for Comments on the Office of Management and Budget's Proposed Bulletin on Peer Review and Information Quality 68 Federal Register 54023" (PDF). Amerika yuk tashish uyushmalari. Arxivlandi asl nusxasi (PDF) 2008 yil 9 aprelda. Olingan 2008-03-17.
  45. ^ "FMCSA strategiyasi". Federal avtotransport xavfsizligi ma'muriyati. Arxivlandi asl nusxasi 2008-01-24. Olingan 2008-02-03.
  46. ^ Hirsch, Jerry (22 October 2019). "Trucking Fatalities Reach Highest Level in 30 years". Trucks.com.
  47. ^ "Part 382.201 Alcohol concentration". Part 382: Controlled Substances and Alcohol Use and Testing. Federal avtotransport xavfsizligi ma'muriyati. Arxivlandi asl nusxasi 2007-07-15. Olingan 2008-02-08.
  48. ^ "Heavy Trucks: Appendix 9 - Use of Lane Restrictions Involving Trucks". Amerika davlat avtomobil yo'llari va transport xizmati xodimlarining assotsiatsiyasi. Olingan 2008-02-26.
  49. ^ a b "Subpart F — Vehicle Groups and Endorsements §383.91 Commercial motor vehicle groups". Federal avtotransport xavfsizligi ma'muriyati. Arxivlandi asl nusxasi 2008-09-22. Olingan 2008-03-06.
  50. ^ "Appendix to Subpart G — Required Knowledge and Skills — Sample Guidelines". Federal avtotransport xavfsizligi ma'muriyati. Olingan 2008-03-06.
  51. ^ a b v 1974-, Viscelli, Steve (2016-04-12). The big rig : trucking and the decline of the American dream. Oklend, Kaliforniya. 33-38 betlar. ISBN  9780520962712. OCLC  945447558.CS1 maint: raqamli ismlar: mualliflar ro'yxati (havola)
  52. ^ "§390.5 Definitions". Federal avtotransport xavfsizligi ma'muriyati. Arxivlandi asl nusxasi 2008-03-31. Olingan 2008-03-26.
  53. ^ a b "Hours of Service of Drivers; Driver Rest and Sleep for Safe Operations; Proposed Rule". Federal avtotransport xavfsizligi ma'muriyati. Arxivlandi asl nusxasi 2006-10-01 kunlari. Olingan 2008-02-16.
  54. ^ "Hours-of-Service Regulations - Effective July 1, 2013". Federal avtotransport xavfsizligi ma'muriyati. Olingan 2008-02-17.
  55. ^ "§395.8 Driver's record of duty status". Federal avtotransport xavfsizligi ma'muriyati. Arxivlandi asl nusxasi 2008-02-15. Olingan 2008-01-31.
  56. ^ "§395.15 Automatic on board recording devices". Federal avtotransport xavfsizligi ma'muriyati. Arxivlandi asl nusxasi 2008-04-03 da. Olingan 2008-03-08.
  57. ^ ELD (Electronic Logging Device) Mandate
  58. ^ a b "Tijorat avtotransport vositalari uchun Federal o'lchov qoidalari" (PDF). Federal avtomobil yo'llari ma'muriyati. Olingan 2008-02-03.
  59. ^ Belson, Ken (2007-11-04). "When the Long-Haul Truck Hits a Bridge". Nyu-York Tayms. Olingan 2008-03-11.
  60. ^ "Highway 95 bridge damaged by collision". Princeton Union-Eagle. Arxivlandi asl nusxasi on 2006-11-23. Olingan 2008-03-11.
  61. ^ "Federal ko'prikning umumiy og'irligi formulasi" (PDF). Rend McNally. Arxivlandi asl nusxasi (PDF) 2008-02-18. Olingan 2008-02-08.
  62. ^ "How Are GVWR and GCWR Related to Non-CDL Trucks?". Mickey Parts. 2019-06-06. Olingan 2020-06-11.
  63. ^ Andrew T. Knestaut (Fall 1997). "Fatalities and Injuries Among Truck and Taxicab Drivers" (PDF). Compensation and Working Conditions. Mehnat statistikasi byurosi. Olingan 2008-02-01.
  64. ^ "Chronically unhealthy truck drivers urged to get fit". CTVglobemedia. Olingan 2008-02-24.
  65. ^ Jain, NB; Hart, JE; Smith, TJ; Garshick, E; Laden, F (2006). "Smoking Behavior in Trucking Industry Workers". Amerika sanoat tibbiyoti jurnali. 49 (12): 1013–20. doi:10.1002/ajim.20399. PMC  1945044. PMID  17096359.
  66. ^ Girotto, Edmarlon; Mesas, Arthur Eumann; de Andrade, Selma Maffei; Birolim, Marcela Maria (2013-10-21). "Psychoactive substance use by truck drivers: a systematic review". Kasbiy va atrof-muhit tibbiyoti. 71 (1): 71–76. doi:10.1136/oemed-2013-101452. ISSN  1351-0711. PMC  3888602. PMID  24145953.
  67. ^ "Truck Drivers and Drivers/Sales Workers". Professional Outlook uchun qo'llanma. Bureau of Labor Statistics, U.S. Department of Labor. 2007-12-18. Olingan 2008-01-25.
  68. ^ a b Global Insight, Inc. (May 2005). "The U.S. Truck Driver Shortage: Analysis and Forecasts" (PDF). AQSh umumiy xizmatlar ma'muriyati. Arxivlandi asl nusxasi (PDF) 2008-02-18. Olingan 2008-02-04.
  69. ^ Truck Driver Shortage Analysis, 2015
  70. ^ Einat Paz-Frankel (2006-04-02). "Truck driver turnover reaches record level". Memfis biznes jurnali. Olingan 2008-01-31.
  71. ^ a b "Driver turnover and management policy: a survey of truckload irregular route motor carriers". Entrepreneur.com. Olingan 2008-02-17.
  72. ^ Scott Glover (April 5, 2009). "FBI database links long-haul truckers, serial killings". Los Anjeles Tayms. Olingan 2009-04-05.
  73. ^ "Long-haul truckers suspected in many highway murders". McClatchy gazetalari. Tulsa dunyosi. 2009-05-09. Olingan 2009-08-02.

Tashqi havolalar