Turbinali dvigatelning ishdan chiqishi - Turbine engine failure

Favqulodda ishlamay qolgan dvigatelning shikastlangan fan diskasi United Airlines aviakompaniyasining 232-reysi

A turbinali dvigatelning ishdan chiqishi sodir bo'lganda a turbinali dvigatel kutilmaganda ishlab chiqarishni to'xtatadi kuch dan boshqa nosozlik tufayli yoqilg'ining tugashi. Bu ko'pincha amal qiladi samolyot, lekin boshqa turbinali dvigatellar ishlamay qolishi mumkin, masalan, elektr stantsiyalarida ishlatiladigan yerga asoslangan turbinalar yoki estrodiol dizel va gaz kemalar va transport vositalari.

Ishonchlilik

Bugungi kunda turbinada ishlaydigan samolyotlarda ishlatiladigan turbinali dvigatellar juda yaxshi ishonchli. Dvigatellar muntazam ravishda rejalashtirilgan tekshiruvlar va texnik xizmat ko'rsatish bilan samarali ishlaydi. Ushbu bo'linmalar minglab soatlik ishlash muddatiga ega bo'lishi mumkin. Biroq, dvigatelning ishlamay qolishi yoki ishlamay qolishi vaqti-vaqti bilan yuzaga keladi, bu esa dvigatelni parvoz paytida o'chirishni talab qiladi. Ko'p dvigatelli samolyotlar bitta dvigatel bilan ishlamasligi uchun mo'ljallanganligi sababli va parvoz brigadalari bitta dvigatel bilan ishlamaslikka o'rgatilganligi sababli, dvigatelning parvoz paytida to'xtashi, odatda, parvozning jiddiy xavfsizligini keltirib chiqarmaydi.

The Federal aviatsiya ma'muriyati (FAA) turbinali dvigatellarning a qobiliyatsizlik darajasi 375000 parvoz soatiga bittadan, samolyot pistonli dvigatellari uchun har 3200 parvoz soatiga nisbatan.[1]Umumiy aviatsiya pistonli dvigatellarining parvoz paytida to'xtashi ("IFSD") bo'yicha "qo'pol hisobot" tufayli FAA ishonchli ma'lumotlarga ega emas va "1000 parvoz soatiga 1000 dan 1 gacha" stavkasini baholadi.[2]Continental Motors FAA xabarlariga ko'ra, har 10 000 soatlik parvozda umumiy aviatsiya dvigatellari bitta nosozlikka yoki IFSDga duch keladi va buni ta'kidlaydi Centurion dvigatellari 20,7 ming parvoz soatiga bitta, 2013-2014 yillarda 164 ming parvoz soatiga teng.[3]

The General Electric GE90 parvoz paytida o'chirish tezligi (IFSD) har bir dvigatelning uchish soatiga bittaga teng.[4]The Pratt va Uitni Kanada PT6 1963 yildan 2016 yilgacha parvoz paytida 333 ming soatga bitta to'xtash tezligi bilan ishonchliligi bilan tanilgan,[5] 2016 yilda 12 oy davomida 651 ming soatiga soatiga tushirish.[6]

Favqulodda qo'nish

Dvigatel o'chirilgandan so'ng, aeroport bilan ehtiyotkorlik bilan qo'nish amalga oshiriladi yong'in va qutqaruv uskunalari uchish-qo'nish yo'lagi yaqinida joylashgan. Zudlik bilan qo'nish parvoz paytida boshqa dvigatelning ishlamay qolishi yoki dvigatelning ishlamay qolishi, samolyot tizimlarining hali noma'lum shikastlanishi yoki ishlamay qolishi (masalan, olov yoki parvoz uchun doimiy xavf tug'dirishi mumkin bo'lgan samolyotning parvoz boshqaruvini buzish). Samolyot tushganidan so'ng, yong'in xavfsizligi xizmati xodimlari samolyotni uning xavfsizligini ta'minlash uchun tekshirishda yordam berishadi Taksilar to'xtash joyiga.

Rotor transporti

Turboprop - quvvatli samolyotlar va turboshaft - kuchga ega vertolyotlar tomonidan quvvatlanadi turbinali dvigatellar va shunga o'xshash sabablarga ko'ra dvigatel ishlamay qolishi mumkin. Vertolyotda dvigatel ishlamay qolganda, ko'pincha uchuvchi kirishi mumkin autototatsiya, kuchsiz rotor yordamida samolyotning tushishini sekinlashtirishi va boshqaruv o'lchovini ta'minlashi, odatda dvigatel kuchisiz ham xavfsiz favqulodda qo'nishga imkon beradi.[7]

Dvigatelning nosozligi bo'lmagan o'chirishlar

Parvoz ichidagi o'chirishlarning aksariyati zararsiz va yo'lovchilar e'tiboridan chetda qolishi mumkin. Masalan, uchun ehtiyotkor bo'lishi mumkin parvoz ekipaji dvigatelni o'chirish va past bo'lgan taqdirda ehtiyotkorlik bilan qo'nishni amalga oshirish yog 'bosimi yoki kabinada yuqori yog 'harorati to'g'risida ogohlantirish. Biroq, a reaktiv samolyot kabi boshqa dvigatel hodisalari juda xavotirga tushishi mumkin kompressorning kuchayishi - dvigatelning kirish va orqa trubkasidan kuchli portlashlar va hatto olov bilan aniqlangan nosozlik. Kompressor to'lqini - bu dvigatelning yomonlashishi, dvigatelning kirish qismidagi o'zaro faoliyat shamol, dvigatel kirish qismida muzning to'planishi, begona materialning yutilishi yoki ichki qismning ishlamay qolishi natijasida yuzaga kelishi mumkin bo'lgan gaz turbinli reaktiv dvigatel orqali havo oqimining buzilishi. singan pichoq. Ushbu holat qo'rqinchli bo'lishi mumkin bo'lsa-da, vosita hech qanday zarar etkazmasdan tiklanishi mumkin.[8]

Reaktiv dvigatellar bilan sodir bo'lishi mumkin bo'lgan boshqa hodisalar, masalan, yoqilg'ini boshqarish buzilishi, dvigatelda ortiqcha yoqilg'iga olib kelishi mumkin yonuvchi. Ushbu qo'shimcha yonilg'i dvigatelning chiqadigan trubkasidan otashga olib kelishi mumkin. Bu qanchalik xavfli bo'lsa ham, hech qachon dvigatelning o'zi yonmaydi.[iqtibos kerak ]

Bundan tashqari, dvigateldagi ba'zi tarkibiy qismlarning ishlamay qolishi natijasida yog'ning chiqishi mumkin qon oqadi salonda hid yoki yog'li tuman paydo bo'lishi mumkin. Bu a sifatida tanilgan tutun hodisasi. Tutun hodisalarining xavfi ham aviatsiyada, ham munozaralarning mavzusidir Dori.[9]

Mumkin sabablar

Dvigatelning ishdan chiqishiga dvigatelning o'zida turbinaning qismlariga shikast etkazish yoki yog 'oqishi kabi mexanik muammolar, shuningdek dvigatel tashqarisidagi shikastlanish, masalan, yonilg'i pompasi muammolari yoki yoqilg'ining ifloslanishi sabab bo'lishi mumkin. Turbinali dvigatelning ishdan chiqishi ham tashqi omillarga, masalan, sabab bo'lishi mumkin vulkanik kul, qush uradi yoki shunga o'xshash ob-havo sharoiti yog'ingarchilik yoki muzlash. Bunday ob-havoning xavf-xatarlariga ba'zan qo'shimcha ateşleme yoki muzga qarshi tizimlardan foydalanish orqali qarshi turish mumkin.[10]

Uchish paytida nosozliklar

Turbinada ishlaydigan samolyotni uchirish tartibi dvigatelning ishlamay qolishi parvozga xavf tug'dirmasligini ta'minlash uchun mo'ljallangan. Bu uchishni rejalashtirish orqali amalga oshiriladi V tezligi, V1, VR va V2. V1 - bu dvigatelning ishdan chiqishini tanib olishning muhim tezligi, parvozni dvigatelning ishlamay qolishi bilan davom ettirish mumkin va to'xtash masofasi endi sodir bo'lganda kafolatlanmaydi. uchish rad etildi. VR - burunning uchish-qo'nish yo'lagidan ko'tarilish tezligi, bu aylanish deb nomlanadi. V2 - bu bitta dvigatelning xavfsizlik tezligi, bitta dvigatelning ko'tarilish tezligi.[11] Ushbu tezliklardan foydalanish parvozni davom ettirish uchun etarli kuch yoki uni rad etish uchun etarli to'xtash masofasidan doimo foydalanish imkoniyatini beradi.[iqtibos kerak ]

Kengaytirilgan operatsiyalar paytida xato

Asosiy maqola: ETOPS

Ikki motorli samolyotlarga mos burilish aeroportidan bir soatdan ko'proq masofada uzoqroq parvozlarni amalga oshirishga ruxsat berish uchun ETOPS (kengaytirilgan egizak motorli operatsion ishlash standartlari) deb nomlanuvchi qoidalar majmuasi turbinali dvigatel bilan ishlaydigan samolyotni ta'minlash uchun ishlatiladi. dvigatelning ishlamay qolishi yoki to'xtab qolgandan so'ng, shov-shuvli aeroportga xavfsiz ravishda etib borishi va ishlamay qolish xavfini minimallashtirishi mumkin. ETOPS parvarishlash bo'yicha talablarni o'z ichiga oladi, masalan, tez-tez va sinchkovlik bilan ro'yxatdan o'tkazilgan tekshiruvlar va parvoz ekipajini o'qitish va ETOPSga xos protseduralar kabi ekspluatatsiya talablari.[12]

Tarkibiy va noaniq muvaffaqiyatsizliklar

Ning dvigateli Delta Air Lines 1288 reysi 1996 yilda halokatli to'xtovsiz kompressor rotorining ishdan chiqishiga duch keldi.

Dvigatelning ishlamay qolishi "mavjud" yoki "saqlanmagan" deb ta'riflanishi mumkin.

  • Tarkibida dvigatelning ishlamay qolishi - bu qismlar dvigatel ichida bo'linishi mumkin, lekin ular dvigatelning holatida qoladi yoki dvigateldan quyruq trubkasi orqali chiqadi.[13]
  • Dvigatelning ishlamay qolishi, dvigatelning ishlamay qolishi, aylanadigan dvigatel qismlarining dvigatel qutisi orqali kirib chiqishiga olib keladi. Samolyot dvigatelidagi turbinali dvigatelning diskdagi ishlamay qolishi samolyot va uning yo'lovchilariga bevosita xavf tug'diradi, chunki yuqori energiyali disk parchalari salonga yoki yonilg'i baklariga kirib ketishi, parvozni boshqarish yuzalariga zarar etkazishi yoki yonuvchan suyuqlik yoki gidravlik liniyalarni uzishi mumkin.[14]

Dvigatel korpuslari ishdan chiqqan turbinali disklarni o'z ichiga olmasligi uchun mo'ljallangan. Buning o'rniga, diskning xavfsizligi buzilishi xavfi disklarning xavfsizligi uchun muhim qism sifatida belgilanishi bilan kamayadi, bu dvigatelning ishlamay qolishi samolyotga to'g'ridan-to'g'ri xavf tug'dirishi mumkin.[14] Dvigatel ishlab chiqaruvchilari FAA tomonidan bajarilishi shart sinovlar pichog'i pichoqni ajratish sodir bo'lsa, parcha-parcha tutilishini ta'minlash.[15]

Dvigatelning ishlamay qolgan noaniq baxtsiz hodisalari

  • Milliy aviakompaniyaning 27-reysi: a McDonnell Duglas DC-10 1973 yilda Mayamidan San-Frantsiskoga uchib ketishda a tezligi oshmadi General Electric CF6 -6, natijada bitta o'lim.[16]
  • Ikki LOT Polish Airlines reyslar, ikkalasi ham Ilyushin Il-62lar, 1980-yillarda dvigatelning katastrofik to'xtashiga olib keldi. Birinchisi, 1980 yilda bo'lgan Polsha aviakompaniyasining 7-reysi bu erda parvozlarni boshqarish yo'q qilingan va bortdagi 87 kishi halok bo'lgan. 1987 yilda, kuni Polsha aviakompaniyasining 5055-reysi, samolyotning ichki chap (# 2) dvigateli, tashqi chap (# 1) dvigatelga zarar etkazdi, ikkalasi ham yonib ketdi va parvoz boshqaruvini yo'qotdi, natijada halokatga olib keldi va bortdagi barcha 183 kishi halok bo'ldi. Ikkala holatda ham, dvigatellarning rulmanlarida ishlab chiqarishdagi nuqsonlar sababli, №2 dvigateldagi turbin shaft parchalanib ketgan.[17]
  • The Krasnoyarsk yaqinida Tu-154 halokati 1984 yil 23-dekabr, yakshanba kuni Krasnoyarsk yaqinida sodir bo'lgan samolyotning katta halokati edi. 1-Krasnoyarsk birlashgan aviatsiya bo'linmasining (Aeroflot) Tu-154B-2 samolyoti Krasnoyarsk-Irkutsk yo'nalishi bo'yicha SU-3519 yo'lovchi reysini amalga oshirdi, ammo ko'tarilish paytida № 3 dvigatel ishlamay qoldi. Ekipaj jo'nash aeroportiga qaytishga qaror qildi, ammo qo'nish paytida yong'in sodir bo'ldi, natijada boshqaruv tizimlari yo'q qilindi va natijada samolyot Yemelyanovo aeroportining uchish-qo'nish yo'lagi ostonasidan 3200 metr masofada erga qulab tushdi va qulab tushdi. Bortdagi 111 kishidan (104 yo'lovchi va 7 ekipaj a'zosi) bittasi tirik qoldi. Falokatning sababi charchoq yoriqlari borligi sababli yuzaga kelgan 3-sonli dvigatelning past bosimli zanjirining birinchi bosqichi diskini yo'q qilish edi. Yoriqlar ishlab chiqarishdagi nuqson - titanium-azotli birikmaning tarkibiga qo'shilib, dastlabki materialga qaraganda yuqori mikrosertlikga ega. O'sha paytda disklarni tayyorlash va ta'mirlash uchun ishlatilgan usullar, shuningdek boshqarish vositalari qisman eskirgan deb topildi, shuning uchun ular bunday nosozlikni boshqarish va aniqlash samaradorligini ta'minlay olmadilar. Qusurning o'zi, ehtimol titan shimgichni yoki azot bilan boyitilgan buyumning ingotini eritish uchun zaryadning tasodifan yutilishi tufayli paydo bo'lgan.
  • Kamerun aviakompaniyasining 786-reysi: a Boeing 737 Douala va Garoua o'rtasida uchib, 1984 yilda Kamerun a muvaffaqiyatsiz tugadi Pratt va Uitni JT8D -15 dvigatel. Ikki kishi vafot etdi.[18]
  • British Airtours reysi 28M: 1985 yilda Manchesterdan Korfuga uchib ketayotgan Boeing 737 samolyoti dvigatelida to'xtovsiz nosozlik yuz bergan va uchish paytida yong'in sodir bo'lgan. Uchish bekor qilindi va samolyot taksilar yo'liga burilib, evakuatsiya qilishni boshladi. Ellik beshta yo'lovchi va ekipaj qochib qutula olmadi va tutundan nafas olishdan vafot etdi. Avariya samolyotlarni evakuatsiya qilishda yashash qobiliyatini yaxshilash uchun katta o'zgarishlarga olib keldi.[19]
  • United Airlines aviakompaniyasining 232-reysi: a McDonnell Duglas DC-10 1989 yilda Denverdan Chikagoga uchish. Orqa qismning muvaffaqiyatsizligi General Electric CF6 -6 dvigateli barcha gidravlikaning yo'qolishiga olib keldi, uchuvchilar samolyot yordamida qo'nishga harakat qilishdi differentsial surish. 111 o'lim. United 232 halokatidan oldin, barcha uchta gidravlik tizimlarning bir vaqtning o'zida ishlamay qolish ehtimoli milliarddan birida kam deb hisoblanardi. Biroq, statistik modellar Ushbu raqamni ilgari surish uchun ishlatilgan raqamli dvigatelning barcha gidravlik liniyalarga yaqin quyruq tomonga o'rnatilishi ham, dvigatelning ishlamay qolishi ko'pgina bo'laklarni chiqarishi ehtimolini ham hisobga olmadi. O'shandan beri zamonaviyroq samolyot dvigatellari konstruktsiyalari shrapnellarning kirib borishini oldini olishga qaratilgan kovling yoki truboprovodlardan foydalaniladi va tobora yuqori quvvatdan foydalaniladi kompozit materiallar vaznni past darajada ushlab turganda kerakli penetratsion qarshilikka erishish.[iqtibos kerak ]
  • Baykal aviakompaniyasining 130-reysi: № 2 dvigatelning starteri Tu-154 sarlavha Irkutsk ga Domodedovo, 1994 yilda Moskva, dvigatel ishga tushirilgandan so'ng to'xtamadi va 40,000 rpm dan yuqori tezlikda dvigatellarning ochiq qon ketish klapanlari bilan ishlashni davom ettirdi, bu esa boshlang'ichning to'xtab qolishiga olib keldi. Ajratilgan turbinali disk yoqilg'i va moy etkazib beradigan (yong'inga sabab bo'lgan) va gidravlik liniyalarga zarar etkazdi. Yong'in o'chirish tizimi yong'inni to'xtata olmadi va samolyot yana Irkutsk tomon burildi. Biroq, gidravlik bosimni yo'qotishi tufayli ekipaj samolyot boshqaruvini yo'qotdi, natijada sut fermasiga urilib, bortdagi 124 kishi va bir kishi halok bo'ldi.[20][21]
  • Delta Air Lines 1288 reysi: a McDonnell Duglas MD-88 1996 yilda Florida shtatining Pensakola shahridan Atlantaga uchib ketayotganda, uning birida kompressor rotorining uzilishida yoriq bo'lgan Pratt va Uitni JT8D -219 dvigatel. Ikki kishi vafot etdi.[22]
  • Qantas reysi 32: an Airbus A380 2010 yilda London Xitroudan Sidneyga (Singapur orqali) uchib ketayotganda a Rolls-Royce Trent 900 dvigatel. Nosozlik, mo''tadil yog 'trubkasi ichidagi charchoq sinishiga olib keladigan qarshi teshikning noto'g'ri o'rnatilishi natijasida yuzaga kelgan. Bu, o'z navbatida, dvigatelda yog 'chiqishi bilan birga, yog' oqishiga olib keldi. Yong'in oraliq bosimli turbin (IPT) diskining chiqarilishiga olib keldi. Biroq samolyot xavfsiz tarzda qo'ndi. Bu butun Qantas A380 flotining asoslanishiga olib keldi.[23]
  • British Airways aviakompaniyasining 2276-reysi: a Boeing 777-200ER 2015 yilda Las-Vegasdan Londonga uchib ketayotgan samolyot №1 dvigatelining ishlamay qolishiga olib keldi GE90 parvoz paytida dvigatel, natijada port tomonida katta yong'in sodir bo'ldi. Samolyot parvozni muvaffaqiyatli to'xtatdi va samolyot hech qanday halokatsiz evakuatsiya qilindi.[24]
  • Southwest Airlines aviakompaniyasining 3472-reysi: a Boeing 737-700 2016 yilda Nyu-Orleandan Orlandoga uchib ketayotganda, №1 dvigatelida ko'tarilish paytida to'xtovsiz dvigatel ishlamay qoldi, natijada fyuzelyajning chap tomoni teshilib, idishni bosimi yo'qoldi, qanot va bo'shliq buzilib ketdi. Taxminan 20 daqiqadan so'ng, samolyot Florida shtatidagi Pensakola xalqaro aeroportiga 17-qo'nish yo'lagiga xavfsiz qo'nish uchun yo'l oldi. Jarohatlar yo'q.[25]
  • American Airlines aviakompaniyasining 383-reysi: a Boeing 767-300ER 2016 yilda Chikagodan Mayamiga uchib ketayotganda, № 2 dvigatelida samolyot parvoz paytida to'xtovsiz nosozlikka uchragan, natijada katta yong'in sodir bo'lgan va tashqi o'ng qanoti halok bo'lgan. Samolyot parvozni to'xtatdi va 21 engil jarohati bilan evakuatsiya qilindi, ammo halok bo'lganlar yo'q.[26]
  • Air France reysi 66: an Airbus A380, Frantsiyaning Parij shahridan Los-Anjelesga (AQSh) parvozni amalga oshirgan F-HPJE ro'yxatdan o'tishi, Grenlandiyaning Nuk shahridan janubi-sharqda taxminan 200 dengiz miliga (230 milya; 370 km) yo'nalishda harakatlanayotganda, 2017 yilda dvigatel halokatli ishdan chiqqan. ekipaj samolyotdan tushdi va taxminan ikki soatdan keyin xavfsiz qo'nish uchun Kanadagi Goose Bay tomon yo'l oldi.[27]

Adabiyotlar

  1. ^ Stiven E. Skeyts (2007 yil sentyabr). "Havodan istiqbol: uchar dollar va tuyg'u". Professional Yershunos Jurnal.
  2. ^ "Samolyotning pistonli dvigatelining ishlamay qolishi: murakkab muhandislik tizimidagi nosozlikni tahlil qilish" (PDF). Avstraliya transport xavfsizligi byurosi. 2007 yil.
  3. ^ "Kontinental: 4 million dizel yoqilg'isi soatiga" (Matbuot xabari). Continental Motors. 2014 yil 10 aprel.
  4. ^ "Dunyodagi eng katta, eng kuchli reaktiv dvigatel uchun rekord yil" (Matbuot xabari). GE Aviation. 2012 yil 19-yanvar.
  5. ^ "Pratt va Uitni Kanada prezidenti Jon Saabas bilan munozara". AirInsight. 2016 yil 9-iyun.
  6. ^ Mayk Gerzaniks (2016 yil 6-iyun). "Parvoz sinovi: oldinda Pilatus PC-12 quvvatlari yaxshilandi". globalglobal.
  7. ^ Rotorcraft Flying Handbook (PDF). AQSh hukumatining bosmaxonasi, Vashington shtati: AQSh Federal aviatsiya ma'muriyati. 2000. p. 30. ISBN  1-56027-404-2. FAA-8083-21. dvigatel ishlamay qolganda vertolyot xavfsiz tarzda qo'nishi mumkin
  8. ^ https://www.faa.gov/aircraft/air_cert/design_approvals/engine_prop/media/engine_malf_famil.doc
  9. ^ Sara Nassauer (2009 yil 30-iyul). "Havoda: samolyotlarda" tutun hodisalari "haqida yangi tashvishlar". The Wall Street Journal. Olingan 29 dekabr 2012.
  10. ^ "Harakatlanish tizimi va APU bilan bog'liq bo'lgan samolyotlarning xavfsizligi uchun texnik hisobot" (PDF). Federal aviatsiya ma'muriyati. Olingan 31 dekabr 2012.
  11. ^ "Aeronatutical Information Manual". Transport Kanada. Olingan 29 dekabr 2012.
  12. ^ "ETOPS, EROPS va Enroute Alternates" (PDF). Boeing kompaniyasi. Olingan 31 dekabr 2012.
  13. ^ "Dvigatelning ishlamay qolishi - SKYbrary aviatsiya xavfsizligi". www.skybrary.aero. Olingan 5 may 2018.
  14. ^ a b "Dvigatelning ishlamay qolishi bilan bog'liq so'nggi to'rtta voqea NTSBni FAAga xavfsizlik bo'yicha tezkor tavsiyalar berishni talab qilmoqda". ntsb.gov. Olingan 27 may 2010. Ushbu maqola ushbu manbadagi matnni o'z ichiga oladi jamoat mulki.
  15. ^ Pichoqni yopish va rotorni muvozanatlash sinovlari. Arxivlandi 2011 yil 12 iyun Orqaga qaytish mashinasi, 14 CFR 33.94, 1984 yil
  16. ^ "Aviatsiya hodisalari to'g'risida hisobot: National Airlines, Incorporated, DC-10-10, N60NA, Albuquerque yaqinida, Nyu-Meksiko, 1973 yil 3-noyabr". (PDF). Milliy transport xavfsizligi kengashi. 1975 yil 15-yanvar. Olingan 3 oktyabr 2018.
  17. ^ Antoni Milkievich (1991 yil oktyabr). "Jeszcze o Lesie Kabackim" [Kabacky o'rmoni haqida batafsil]. Aero: technika lotnicza (Polshada). Varshava: Oficyna Wydawnicza Simp-Simpress: 12-14. ISSN  0867-6720.
  18. ^ Ranter, Xarro. "ASN Aircraft aviakompaniyasi Boeing 737-2H7C TJ-CBD Douala Airport (DLA)". aviation-safety.net. Olingan 18 aprel 2018.
  19. ^ "Manchester uchish-qo'nish yo'lagida o't ochish darslari". 2010 yil 23-avgust. Olingan 5 iyul 2018.
  20. ^ "Tupolev 154M RA-85656 Mamony aviakompaniyasining avariyasi". Aviation-safety.net. 3 yanvar 1994 yil. Olingan 18 aprel 2018.
  21. ^ "Katastrofa Tu-154M a / k 'Baykal' v rayone Irkutaska (bort RA-85656), 1994 yil 3-yanvar. // AirDisaster.ru - aviasionnye proisshestviya, insidenty i aviakatastrofy v SSSR va Rossiya - fakty, istoriya, statistika".. www.airdisaster.ru. Olingan 18 aprel 2018.
  22. ^ "Chron.com - Xyuston xronikasidagi yangiliklar, qidiruv va xaridlar". 11 May 2009. Arxivlangan asl nusxasi 2009 yil 11 mayda. Olingan 18 aprel 2018.
  23. ^ "Qantas A380 samolyotlarini qo'rqitgandan keyin". 2010 yil 4-noyabr. Olingan 18 aprel 2018 - www.bbc.com orqali.
  24. ^ Fipps, Kler (2015 yil 9-sentyabr). "British Airways samolyoti Las-Vegasdagi aeroportda yondi # BA2276". Guardian. Olingan 18 aprel 2018.
  25. ^ "DCA16FA217". Ntsb.gov. 2016 yil 27-avgust. Olingan 18 aprel 2018.
  26. ^ Shapiro, Emily (28 oktyabr 2016). "American Airlines samolyotining Chikagodagi O'Hare aeroportida yong'in sodir bo'lishidan keyin 20 kishi jarohat oldi". ABC News. Olingan 29 oktyabr 2016.
  27. ^ Tahririyat, Reuters. "Dvigatel buzilgan Air France parvozi Kanadaga favqulodda qo'nishga majbur qiladi". Olingan 18 aprel 2018.
Ushbu maqolada Amerika Qo'shma Shtatlari nashrlaridan birining matni mavjud Milliy transport xavfsizligi kengashi. bu erda topishingiz mumkin [1] Amerika Qo'shma Shtatlari Federal hukumatining ishi sifatida manba jamoat mulki hisoblanadi va USC Title 17-ga binoan erkin moslashtirilishi mumkin; 1-bob; §105 (qarang Vikipediya: jamoat domeni).