Turnpike ishonchi - Turnpike trust

Ushbu maqola Buyuk Britaniyada 17-19 asrlar oralig'idagi yo'l haqlari haqida. Boshqa pullik yo'llar uchun qarang Pullik yo'l.

The Hyde Park darvozasi yilda London, tomonidan o'rnatilgan Kensington Turnpike Trust. Bu bo'ylab duch kelgan birinchi pullik nuqta edi Vanna yo'li, Londonni tark etgach.

Burilish trestlari shaxs tomonidan tashkil qilingan organlar edi parlament aktlari, yo'lni yig'ish vakolatlari bilan pullik ichida asosiy yo'llarni saqlash uchun Britaniya 17 dan, lekin ayniqsa 18-19 asrlarda. Eng yuqori cho'qqida, 1830-yillarda, 1000 dan ortiq trestlar[1] (48000 km) atrofida 30.000 milya atrofida boshqarilgan burilish yo'li Angliya va Uelsda deyarli 8000 pullik eshiklar va yon panellar uchun to'lovlarni olib.[2]

19-asrning boshlarida Buyuk Britaniya imperiyasi (Irlandiya, Kanada, Avstraliya, Yangi Zelandiya, Hindiston va Janubiy Afrika) va Qo'shma Shtatlardagi yo'llarni boshqarish uchun burilish trassasi kontseptsiyasi qabul qilindi va moslashtirildi.[2]

Turnpikes. Bilan rad etildi temir yo'llarning kelishi va keyin 1888 yilgi mahalliy hokimiyat to'g'risidagi qonun asosiy yo'llarni saqlash uchun javobgarlikni o'z zimmasiga oldi okrug kengashlari va okrug tumani kengashlar.

Etimologiya

Chevaux de frize,
Peterburgni qamal qilish,
Amerika fuqarolar urushi

"Turnpike" atamasi yo'lga chiqishni boshqarish uchun ishlatiladigan eshikning o'xshashligi, hujumdan himoya qilish uchun ishlatilgan to'siqlar bilan kelib chiqadi. otliqlar (qarang Cheval de frize ). Burilish trassasi qatordan iborat edi pikes yoki panjaralar, ularning har biri bir uchida charxlangan va bir uchida vertikal tirgak yoki o'qga mahkamlangan gorizontal elementlarga biriktirilgan bo'lib, ular eshikni ochish yoki yopish uchun aylantirilishi mumkin edi.[3]

Burilish trestlarining kashshoflari

The Buyuk Shimoliy yo'l burilishdan oldin Londonga yaqinlashadigan Highgate yaqinida. Magistral chuqur vayronaga aylanib, qo'shni erga tarqaldi.

Pavage Dastlab bozor yoki shahar ko'chalarini asfaltlash uchun ajratilgan grantlar, XIV asrda shaharlar o'rtasidagi ba'zi yo'llarni saqlash uchun ham ishlatila boshlandi. Ushbu grantlar tomonidan berilgan patentlar xatlari, deyarli har doim cheklangan muddatga, ehtimol kerakli ishlarni to'lash uchun talab qilinadigan vaqt.[4]

Tudor nizomlari har biriga mas'uliyat yuklagan cherkov yelek uning barcha yo'llarini saqlab qolish. Ushbu tartib parishionerlar o'zlari foydalangan yo'llar uchun etarli bo'lgan, ammo uzoq sayohatchilar va vagonchilar foydalanadigan asosiy magistral yo'llar uchun qoniqarsiz bo'lgan.[5] 17-asrning oxirida yo'llarni parvarish qilish bo'yicha parcha-parcha yondashuv Londonga boradigan asosiy yo'nalishlarda keskin muammolarni keltirib chiqardi. Savdo hajmi oshgani sayin og'ir avtoulovlar va vagonlar sonining ko'payishi ushbu yo'llarning holatini jiddiy ravishda yomonlashishiga olib keldi va cherkovning qonuniy mehnatidan foydalanish bilan buni bartaraf etib bo'lmadi. 1621/22 yilda Buyuk Shimoliy yo'lning bir qismi uchun mas'ul parishonlarni har xil transport vositalariga pullik o'lchovi bilan ozod qilish uchun parlament qonun loyihasi kiritildi. To'lovdan olinadigan daromad yo'lni ta'mirlashda ishlatilishi kerak edi, ammo hisob-kitob bekor qilindi. Keyingi qirq yil ichida sayohatchilarni yo'llarni ta'mirlashga hissa qo'shish g'oyasi bir necha bor ko'tarilgan.[6]

Ko'plab cherkovlar katta yo'llarni ta'mirlash uchun mablag 'topish uchun kurashni davom ettirdilar Xertfordshir, qo'riqchilar vestriyalar nomidan tez-tez sud jarayoni bo'lib o'tdi chorak sessiyalari Eski Shimoliy yo'lni yaxshi ta'mirda ushlab turmasliklari uchun. 1656 yilda cherkov Radwell, Xertfordshir Buyuk Shimoliy yo'lning o'z qismini saqlab qolish uchun yordam so'rab mahalliy sessiyalarga murojaat qilishdi. Ehtimol, natijada Hertfordshirdagi hakamlar, Kambridjeshire va Huntingdonshir tuman masalani parlamentga taqdim etdi.[7] Keyin an harakat qilish bu mahalliyga berdi tinchlik odillari o'rtasida, yo'lning bir qismida pullik eshiklarni o'rnatish vakolatlari Wadesmill, Xertfordshir; Kakton, Kambridjeshire; va Stilton, Huntingdonshir 11 yil davomida shu qadar ko'paygan daromadlar o'z yurisdiktsiyalarida yo'lni saqlash uchun sarflanadi.[7][8][6] Wadesmill-da o'rnatilgan pullik eshik Angliyada prototip edi. Keyin parlament Angliya va Uelsning boshqa okruglaridagi odil sudyalarga ham shunday vakolatlarni berdi.[7] Misol tariqasida 1696 yilda Surrey uchun birinchi Turnpike qonuni keltirilgan Uilyam III o'rtasida yaxshilangan ta'mirlash uchun Reigate Surrey va Krouli Sasseksda.[9] Ushbu hujjat barpo etish uchun shart-sharoit yaratdi burilish moslamalari va pul yig'uvchilarni tayinlash; shuningdek, odillarning buyrug'i bilan besh foizli foizlar bilan pul qarz olish huquqiga ega bo'lgan geodeziklarni pullik xavfsizligi uchun tayinlash.[9]

Birinchi burilish tresti

Yaratish uchun Qonunning birinchi sahifasi Fyfild 1738 yilda Glousesterga olib boradigan buyuk yo'lda "Turnpike Trust"

Odil bo'lmagan ishonchli shaxslarga ega bo'lgan birinchi sxema 1707 yilda Londonning bir qismi uchun "Turnpike" qonuni bilan tuzilgan.Chester Fornhill o'rtasidagi yo'l (yaqin Xokliff ) va Stony Stratford.[10] Asosiy tamoyil shundan iboratki, ishonchli shaxslar avtotrassa o'tgan bir necha cherkovdagi resurslarni boshqaradilar, ularni cherkov tashqarisidan foydalanuvchilarning to'lovlari bilan ko'paytiradilar va butun magistral yo'lni saqlashga sarflaydilar. Bu o'zlarining tumanlari orqali savdo-sotiq oqimini yaxshilashni istaganlar izlayotgan tobora ko'payib borayotgan avtomagistrallarni burish uchun namuna bo'ldi. [7]

Yo'lning ma'lum bir qismini burish taklifi odatda mahalliy tashabbus edi va har bir ishonchni yaratish uchun parlamentning alohida qonuni talab qilindi. Qonun ishonchli avtomobil egalariga mavjud avtomobil yo'lining belgilangan qismini saqlash uchun javobgarlikni o'z zimmasiga oldi. Bu ularga erishish uchun vakolatlarni taqdim etdi; yo'ldan foydalanganlardan boj yig'ish huquqi ayniqsa muhim edi. Mahalliy janoblar, ruhoniylar va savdogarlar ishonchli shaxslar nomzodiga ko'rsatildilar va ular avtotrassani boshqarish va saqlash uchun kotib, xazinachi va o'ldiruvchi tayinladilar. Ushbu ofitserlar ishonchni to'lashgan. Vasiylarga pul to'lamadilar, garchi ular transport vositalarining yaxshilanishidan bilvosita foyda olsalar ham, bu bozorlarga kirishni yaxshilab, ijara daromadi va savdo hajmining oshishiga olib keldi.[11]

Yangi trastning birinchi harakati, belgilangan pullik olinadigan burilish eshiklarini o'rnatish edi. Qonunda transport vositalarining yoki hayvonlarning har bir klassi uchun ruxsat etilgan maksimal to'lov belgilandi - masalan, to'rtta ot tortib olgan murabbiy uchun bitta shiling va olti pens, yuklanmagan otga bir tiyin va 20 sigirning ko'pligi uchun o'n pens. Vasiylar ustav bojining bir qismini cherkovdan mehnatga yoki naqd pulga jalb qilishlari mumkin. Trest daromadni yo'lni saqlash uchun mehnat va materiallar uchun to'lash uchun ishlatgan. Shuningdek, ular yangi tuzilmalar uchun kreditlarni jalb qilish va mavjud avtomagistralni sezilarli darajada yaxshilash uchun kelgusi yo'l haqlarini garovga qo'yishga muvaffaq bo'lishdi. [11]

1801 yildagi London shahridagi burilish yo'llari xaritasi.

Trestlar montaj qilish uchun bir oz mablag 'sarfladilar pullik uylar pikeman yoki pullik kollektorni burilish eshigi yoniga joylashtirdi. Dastlab trestlar pulliklarni yig'ishni to'g'ridan-to'g'ri tashkil qilgan bo'lishiga qaramay, ular uchun pulliklarni yig'ish uchun lizingni kim oshdi savdosiga qo'yish odatiy holga aylandi. Mutaxassis pullik fermerlar ijaraga berish uchun trestga belgilangan to'lovni amalga oshirib, keyin har kuni pul yig'ishni tashkil qilib, o'zlarining faoliyati davomida bir yil davomida foyda olishadi.[11]

Ishonch vakolatlari odatda 21 yil bilan cheklangan edi, shundan so'ng hozirgi yaxshilangan yo'l uchun mas'uliyat cherkovga topshiriladi deb taxmin qilingan. Biroq, trestlar ushbu muddatdan oldin muntazam ravishda yangi kuchlarni qidirib topdilar, chunki odatda transport harakati hajmining oshishi natijasida etkazilgan zararni qoplash yoki yangi yo'l uchastkalarini qurishda yuzaga kelgan qarzlarni to'lash zarurligini ta'kidladilar.[11]

Burilish tizimining o'sishi

Da ruxsat etilgan maksimal bojlar jadvali Woodstock 1751 yilda Vustesterga olib boradigan ulkan yo'lda "Rollright Turnpike Trust" ga

18-asrning dastlabki uch o'n yilligi davomida Londonga olib boriladigan asosiy radial yo'llarning uchastkalari yakka tartibdagi trast trestlari nazorati ostiga olindi. XVII asrning 50-yillarida Londondan chiqadigan Buyuk yo'llar orasidagi o'zaro faoliyat yo'nalishlarni saqlash uchun trestlar tashkil etilgach, yangi burilishlar yaratish tezligi ko'tarildi. Ayrim viloyat shaharlariga, xususan G'arbiy Angliyaga olib boradigan yo'llar yakka tartibdagi trastlar va asosiy yo'llar ostiga olingan Uels aylantirildi. Janubiy Uelsda to'liq okruglarning yo'llari 1760-yillarda bitta burilish trestiga berildi. 1770-yillarda ishonchni shakllantirishning yana bir sur'ati paydo bo'ldi: yordamchi bog'lovchi yo'llar, yangi ko'priklar bo'ylab marshrutlar, tobora o'sib borayotgan sanoat zonalarida yangi marshrutlar va Shotlandiya. 1750 yilgacha 150 ga yaqin trest tashkil etilgan; 1772 yilga kelib yana 400 ta tashkil etildi va 1800 yilda 700 dan ortiq trest mavjud edi.[12] 1825 yilda Angliyada va Uelsda 1000 ga yaqin trest 29000 km yo'lni nazorat qildi.[13]

Frome, Somerset, cherkov va turnike ishonch mas'uliyati o'rtasidagi belgini belgilaydi
Yo'l chetidagi belgi cherkov va burilish yo'lining ishonchliligi chegarasini belgilaydi, Christchurch Road East, Frome, Somerset

Ushbu yangi trastlar to'g'risidagi aktlar va avvalgi trastlar to'g'risidagi yangilanishlar tobora ortib borayotgan vakolat va majburiyatlar ro'yxatini o'z ichiga olgan. 1750-yillardan boshlab, Havoriylar trestlarini tuzishni talab qildilar muhim bosqichlar yo'lda joylashgan asosiy shaharlar orasidagi masofani ko'rsatib beradi. Yo'l harakati foydalanuvchilari yo'l harakati qoidalariga aylanishi kerak edi, masalan chap tomonda harakatlanish va yo'lning yuzasiga zarar etkazmaslik. Trestlar yozda tez harakatlanadigan transport vositalari tashlagan changni yotqizish uchun yo'lni sug'orish uchun to'lash uchun qo'shimcha pul to'lashlari mumkin edi. Parlament, shuningdek, trestlarni boshqarish va g'ildiraklarning kengligi bo'yicha cheklovlar bilan shug'ullanadigan bir nechta umumiy Turnpike aktlarini qabul qildi - tor g'ildiraklar yo'lga nomutanosib darajada zarar etkazishi mumkinligi aytilgan.

19-asrning boshlarida yangi trestlarni yaratish darajasi sekinlashdi, ammo mavjud trestlar avtomobil yo'llarini yaxshilashga katta sarmoyalar kiritmoqdalar. 1745 yildagi isyondan keyin Shotlandiyada harbiy yo'llar qurilishida hukumat bevosita ishtirok etgan edi, ammo birinchi milliy tashabbus bu bilan aloqalarga yordam berish sxemasi edi. Irlandiya. 1815 yildan 1826 yilgacha Tomas Telford ga qadar London bo'ylab mavjud bo'lgan trestlarni tubdan qayta tashkil etishga kirishdi Holyhead yo'li Va to'siqlarning oldini olish uchun yangi yo'lning katta qismlarini qurish, ayniqsa Shimoliy Uelsda.

1838 yilga kelib Angliyadagi burilish trestlari pullik yig'imini ijaraga berish evaziga yiliga 1,5 million funt yig'ishdi, ammo jami qarzdorligi 7 million funt sterlingni tashkil etdi.[14] Eng katta darajada bo'lsa ham, burilish tizimi Britaniyadagi yo'llarning atigi beshdan bir qismini boshqargan; ko'pchilik cherkov tomonidan saqlanib kelinmoqda. Ishonchli yo'l odatda 32 km uzunlikdagi magistral yo'l uchun javobgardir, ammo istisnolardan tashqari Exeter Turnpike Trust shahardan tarqaladigan yo'llarni 147 milya (237 km) boshqargan. Ustida Vanna yo'li masalan, Londondan boshigacha bo'lgan sayohatchiga Temza vodiysi Wiltshire-da ettita trest yurisdiktsiyasidan o'tib, har birining darvozasi oldida pul to'laydi. Garchi bir nechta trestlar yangi ko'priklarni qurishgan bo'lsa (masalan, Shillingford Ko'pgina ko'priklar shaharning mas'uliyati bilan qolaverdi. Shaxsiy mablag'lar va ulardan olinadigan yo'l haqi evaziga bir nechta ko'priklar qurilgan (masalan, hozirgi) Svinford pullik ko'prigi Temza ustidan).

Burilish trestlarining ishlashi

Sifat

Dumaloq uy (Eski pullik uy) da Stanton Dryu

Dastlabki burilish yo'llarining sifati har xil edi.[15] Garchi burilish natijasida har bir avtomagistral biroz yaxshilangan bo'lsa-da, geologik xususiyatlar, drenaj va ob-havo ta'sirini engish uchun ishlatiladigan texnologiyalar barchasi boshlang'ich davrida edi. Yo'l qurilishi asta-sekin yaxshilandi, avvaliga bu kabi individual tadqiqotchilarning harakatlari bilan Jon Metkalf yilda Yorkshir 1760-yillarda. 19-asr muhandislari katta yutuqlarga erishdilar, xususan Tomas Telford va Jon Loudon McAdam. [16]

Telfordning muhandislik ishlari Holyhead Road (hozirgi A5) 1820-yillarda Londonning sayohat vaqtini qisqartirgan pochta murabbiyi 45 soatdan atigi 27 soatgacha va pochta murabbiyining eng yaxshi tezligi 5-6 milya (8-10 km / soat) dan 9-10 milya (14-16 km / soat) ga ko'tarildi. McAdam va uning o'g'illari Angliyaning janubidagi ko'plab asosiy burilish trestlarida umumiy o'lchovchi (muhandis-maslahatchi) sifatida ishladilar. Ular to'siqlardan qochish uchun yo'lning yangi uchastkalarini qurishni tavsiya qildilar, tik qiyaliklarni yumshatdilar va quruq, tez yuradigan sirtni hosil qilish uchun ehtiyotkorlik bilan toshbo'ron qilingan toshlar bilan yo'l yotqizishlarini yo'naltirishdi (deb nomlanadilar) Makadamayzing ). Ushbu yaxshi yo'llardan foydalanish uchun murabbiy dizayni yaxshilandi va 1843 yilda Londondan to LondongachaExeter pochta murabbiyi 170 mil (270 km) masofani 17 soat ichida bosib o'tishi mumkin edi.

Ijtimoiy ta'sir

Asosiy maqola: Rebekka tartibsizliklari

Pullik eshiklarning kiritilishi asrlar davomida marshrutlardan bemalol foydalanib kelgan mahalliy jamoalarning noroziligiga sabab bo'ldi. Dastlabki Havoriylar magistrlarga turniket mulkiga zarar etkazadigan har qanday odamni jazolash vakolatlarini bergan, masalan, muhim bosqichlarni buzish, burilish eshiklarini buzish yoki pulliklardan qochish. Yaxshi marshrutlar kam bo'lgan tog'li hududlarda qarshilik ayniqsa kuchli edi. Yilda O'rta Uels 1839 yilda eski yo'llardagi yangi pulliklar noroziliklarni keltirib chiqardi Rebekka tartibsizliklari. 50 dan 100 gacha va undan ortiq mahalliy erkaklarning to'dalari tomonidan vandalizm va zo'ravon to'qnashuvlar vaqti-vaqti bilan avj oldi va darvozabonlarga qarshilik ko'rsatilsa, ularni o'ldirishlarini aytishdi. 1844 yilda rahbarlar qo'lga olindi va tashildi mahkum sifatida Avstraliyaga.[17] Biroq, natija shundan iboratki, oltita okrugda pullik eshiklari demontaj qilindi va trestlar bekor qilindi. Janubiy Uels, ularning vakolatlari har bir tuman uchun yo'llar kengashiga o'tkazilmoqda.[18]

Tizimning oxiri

Viktoriya davrining boshlarida pullik eshiklar erkin savdoga to'siq sifatida qabul qilingan. Ko'plab kichik trestlar tez-tez resurslardan samarasiz foydalanganliklari va mayda korrupsiyadan aziyat chekishgani uchun ayblanadilar.

The temir yo'l davri ko'pgina trass trestlari uchun afsuski falokat. Garchi temir yo'llar tomonidan xizmat ko'rsatilmaydigan tumanlardagi ayrim trestlar daromadni oshirishga muvaffaq bo'lishgan bo'lsa-da, ko'pchilik buni qilmadi. Bir yil oldin, 1829 yilda Liverpul va Manchester temiryo'lchilari ochildi, Warrington va Lower Irlam Trust 1680 funt sterling tushumiga ega edi, ammo 1834 yilga kelib bu 332 funtga tushdi. Bolton va Blekbern trestining daromadi 1846 yilda 3,998 funtni tashkil etgan, ammo 1847 yilda u tugagandan so'ng temir yo'l ikki shahar o'rtasida bu 3077 funtga va 1849 yilda 1185 funtga tushgan.[19]

Ko'pgina trestlarning qarzlari sezilarli bo'lib qoldi; to'lovga qodir bo'lgan va qarzdor bo'lgan trestlarning majburiy birlashishi tez-tez yuz berib turdi va 1870-yillarga kelib parlament uchun mahalliy jamoalarga qabul qilinmaydigan moliyaviy yukni qoldirmasdan, trestlarni asta-sekin yopish mumkin edi. 1871 yildan boshlab uzaytirish bo'yicha barcha arizalar "Turnpike" ishonchli komissiyasiga yuborilgan. Bu amaldagi Hujjatlarni davom ettirishga qaror qildi, ammo qarzni to'lash va shu vaqtgacha avtomobil yo'llari kengashlari tomonidan bo'lgan yo'llarni mahalliy ma'muriyatga qaytarish. The 1888 yilgi mahalliy hokimiyat to'g'risidagi qonun asosiy yo'llarni saqlash uchun javobgarlikni o'z zimmasiga oldi okrug kengashlari va okrug tumani kengashlar. Ishonch tugagandan so'ng, eshiklar ochiq tashlangani sababli ko'pincha katta bayramlar bo'lgan. Yo'l yonidagi pullik joylar, eshiklar va ortiqcha er uchastkalari kabi trestning mol-mulki qarzni kamaytirish uchun kim oshdi savdosiga qo'yildi va garovga oluvchilar mablag'lar qancha funt sterling miqdorida to'lashdi.

Burilish trestining merosi Buyuk Britaniyada hali ham asosiy yo'l tizimining asosini tashkil etadigan yo'llar tarmog'idir. Bundan tashqari, ko'plab marshrutlar va pullik yo'llar kabi yo'l bo'yidagi xususiyatlar saqlanib qolgan,[20] zamonaviy yo'llarni boshqarish tizimida endi hech qanday funktsiyaga ega emasligiga qaramay.

Galereya

  • Yo'l haqini ijaraga berishni reklama qiluvchi plakat, 1826 yil.

  • Omon qolgan Mis qal'asi Tollhouse Honiton Turpike.

  • Chilton suv havzasidagi Bidondagi omon qolgan muhim voqea - Nyu-Taun daryosi burilish yo'li.

  • Milepost Keighley va Kendal Turnpike Gargrave-da: 10 3/4, Kendal 40, Skipton 4 ¾ va Keighley 14 mil.

  • Yaqinlashib kelayotgan stagecoach Oksford bo'ylab Xenli Burilish yo'li. Tuproq yuqoridan tashlanadi Makadamizatsiya qilingan sirt. 1800-yillarning boshlari.

Shuningdek qarang

Tashqi havolalar

Qo'shimcha o'qish

Umumiy nashrlar

Mahalliy nashrlar

  • Cossons, A. (1994). Murabbiylik kunlari - Nottingemshirning burilish yo'llari. Nottingem: Nottingemshir okrugi Kengashining dam olish xizmatlari.
  • Cossons, A. (2003). Lestershir va Rutlandning burilish yo'llari. "Lester": "Qayros Press".
  • Friti, R. (1986). Lankashirdagi burilish va pullik uylar. xususiy nashr qilingan.
  • Gloucester yozuvlar idorasi (1976). Gloucester burilish yo'llari. Gloucester yozuvlar idorasi.
  • Xerli, H. (1992). Janubiy Herefordshirning eski yo'llari - burilish yo'lidan o'tish yo'li. Pound uyi.
  • Jenkinson, T. (2011 yil avgust). "Turpiklar va pullik yig'uvchilar". Oilaviy daraxtlar jurnali.
  • Jenkinson, T .; Teylor, P. (2010). Shimoliy Devonning pullik uylari. Polystar Press. ISBN  978-1-907154-03-4.
  • Jenkinson, T; Teylor, P. (2009). Janubiy Devonning pullik uylari. Polystar Press. ISBN  978-1-907154-01-0.
  • Morley, F. (1961). Buyuk Shimoliy yo'l - tarixga sayohat. London: Makmillan.
  • Fillips, D. (1983). Hammomga olib boradigan buyuk yo'l. Qishloq joylardagi kitoblar.
  • Kvatermeyn, J .; Trinder, B .; Tyorner, R. (2003). Tomas Telfordning Holyhead yo'li. Hisobot 135. Britaniya arxeologiyasi bo'yicha kengash.
  • Rosevear, A. (1995). Yuqori Temza vodiysidagi yo'llar. xususiy nashr qilingan.
  • Smit, H. (2003). Sheffild va Chesterfilddan Derbi yo'llariga. Sheffild: xususiy nashr qilingan. ISBN  0-9521541-5-3.
  • Teylor, V. (1996). Shotlandiyadagi harbiy yo'llar. Argil: Lochar uyi.
  • Viner, D. (2007). Yo'llar va burilish yo'llari. Discover Dorset seriyasi. Wimborne: Dovecote Press.
  • Uilyams, L. A. (1975). XIX asrda Kumbriyadagi avtomobil transporti. London: Jorj Allen va Unvin.

Adabiyotlar

Izohlar
  1. ^ Parlament hujjatlari, 1840, Vol 280 xxvii.
  2. ^ a b Searle 1930 yil, p. 798.
  3. ^ 1952 yil, p. 3.
  4. ^ Xarvi 2010 yil, p. 151-163.
  5. ^ Pawson 1977 yil, p. 70–71.
  6. ^ a b Turnpike trestlarining yozuvlari Milliy arxiv. Accessdate 2012 yil 6-dekabr
  7. ^ a b v d Veb. Ingliz mahalliy hokimiyati. 157-159 betlar
  8. ^ Nizom, 15 mashina. II, v.1.
  9. ^ a b Turnpike Trust: Kotibning okrug hisobotlari. p. 4.
  10. ^ "Lordlar palatasi jurnali". Britaniya tarixi Onlayn. London universiteti. Olingan 3 iyun 2008.
  11. ^ a b v d Veb. Ingliz mahalliy hokimiyati. 159-165 betlar
  12. ^ Pawson 1977 yil, 341, 260-betlar.
  13. ^ Xempshir xaritalari Portsmut universiteti. Accessdate 2012 yil 6-dekabr
  14. ^ Parlament hujjatlari, 1840, 289-jild
  15. ^ Parlament hujjatlari, 1840, Vol 256 xxvii.
  16. ^ Turnpike Trust Arxivlandi 2014 yil 25-may kuni Orqaga qaytish mashinasi Maktablar tarixi.org, 2011 yil iyul oyida kirish huquqi
  17. ^ Rebekka g'alayonlari Powys raqamli tarixi loyihasi
  18. ^ Riden 1987 yil, p. 139.
  19. ^ 1952 yil, p. 18.
  20. ^ "Angliyadagi burilish yo'llari". Olingan 22 dekabr 2012.
Bibliografiya
Qo'shimcha o'qish

Tashqi havolalar