Mo'jiza - Stagecoach

Ushbu maqola shaharlararo yo'lovchilar tashish operatorlari tomonidan ishlatiladigan otli vagon haqida. Boshqa maqsadlar uchun qarang Stagecoach (ajralish).
Mo'jiza
Saqlangan Concord stagecoach yilda Uells Fargo jigar
Postcoach yoki mehnatsevarlik Shveytsariya
Vaqt orqasida, Angliyada anonim oyma o'yma

A stagecoach to'rt g'ildirakli jamoatdir murabbiy sayohatlarda pul to'laydigan yo'lovchilar va yengil paketlarni almashtirish uchun kerak bo'lgan otlarni almashtirish uchun foydalaniladi. U juda kuchli va odatda chizilgan to'rtta ot.

Ilgari keng qo'llanilgan bug 'bilan ishlaydigan, temir yo'l transporti mavjud edi, stagecoach yordamida uzoq muddatli sayohatlarni amalga oshirdi sahna stantsiyalari yoki stagecoach otlari yangi otlar bilan almashtiriladigan postlar. Stagecoachesni boshqarish yoki ularda sayohat qilish harakati ma'lum bo'lgan sahnalashtirish.[1]

Stagecoachning tanish tasvirlari a Royal Mail murabbiyi orqali a turniket darvoza, a Dikensian qor bilan qoplangan yo'lovchi murabbiyi a murabbiylar xonasi va a avtomagistral murabbiydan "turish va etkazib berishni" talab qilish. The al hovli ichimlik stakan afsonalar bilan stagecoach haydovchilari bilan bog'liq, garchi u asosan ichimliklar va maxsus tostlar uchun ishlatilgan bo'lsa.[2][3]

Tavsif

Stagecoach yopiq to'rt g'ildirakli edi transport vositasi tomonidan chizilgan otlar yoki qiyin xachirlar. U belgilangan marshrutda, odatda, odatiy jadvalga jamoat transporti sifatida ishlatilgan. O'tkazilgan otlar yangi otlarga almashtirildi sahna stantsiyalari transport vositasini boshqargan sahna haydovchisi yoki yo'lovchisidan tashqari, a ov miltig'i xabarchisi bilan qurollangan murabbiy qurol uning yonida qo'riqchi sifatida sayohat qilishi mumkin.

Uells Fargo loy murabbiyi

Nomi bilan tanilgan soddalashtirilgan va yengillashtirilgan transport vositasi sahna vagon, loy-murabbiy yoki loy-vagon, Qo'shma Shtatlarda og'ir sharoitlarda ishlatilgan. Kanvas bilan ishlangan vagonning tortishish kuchi pastroq bo'lganligi sababli, uni og'ir yuklar yoki yo'lovchilar bilan tomga ko'tarib bo'lmaydi, chunki ko'pincha yopiq murabbiy.

Tezlik

18-asrning oxiriga qadar, stagecoach o'rtacha soatiga 5 milya (8.0 km / soat) tezlikda harakat qildi, o'rtacha kunlik yurish masofasi 60 dan 70 milgacha (97 dan 113 km gacha),[4] ammo yo'llarning yaxshilanishi va po'lat buloqlarning rivojlanishi bilan tezlik oshdi, shuning uchun 1836 yilga kelib rejalashtirilgan murabbiy soat 19:30 da Londonni tark etib, tun bo'yi (chiroqsiz) sayohat qildi va ertasi kuni soat 16:50 da Liverpulga etib keldi. , taxminan 220 milya (350 km) masofa, umumiy o'rtacha tezlikni soatiga 10 milya (16 km / soat) ga ikki baravar oshirish, shu jumladan otlarni almashtirish uchun to'xtash joylari.[5]

Tarix

Kelib chiqishi

Murabbiyning dastlabki qo'pol tasviri Ingliz tili 13-asrga oid qo'lyozma.[6] Britaniyada birinchi qayd etilgan stagecoach marshruti 1610 yilda boshlangan va undan yurgan Edinburg ga Leyt. Buning ortidan orol atrofidagi boshqa yo'nalishlarning muttasil tarqalishi kuzatildi.[7] 17-asrning o'rtalariga kelib, asosiy stagecoach infratuzilmasi yaratildi.[8] Bir qator mehmonxonalar oralig'idagi sayohatchilar uchun to'xtash punkti sifatida ishlagan London va "Liverpul". Stagecoach har dushanba va payshanba kunlari jo'nab ketadi va yoz oylarida sayohat qilish uchun taxminan o'n kun vaqt ketadi. Stagecoaches, shuningdek, asrning o'rtalariga kelib London va uning atrofida sayohat qilish uchun keng tarqalgan bo'lib, odatda soatiga bir necha milya yurishgan. Shekspir birinchi o'yinlari kabi murabbiylar xonalarida namoyish etilgan Jorj Inn, Sautuark.

17-asrning oxiriga kelib, Angliyaning uchta asosiy yo'lidan pastga va pastga qarab harakatlanadigan marshrut yo'llari yurar edi.[9] London-York yo'nalishi 1698 yilda e'lon qilingan:

Kim London bilan York yoki York bilan London o'rtasida borishni xohlasa, Xolborndagi Qora oqqushga yoki Qora oqqushga ta'mirlash ishlarini bajarsin. Koni ko'chasi, York, bu erda ular har payshanba kuni ertalab soat beshda boshlanadigan sahna murabbiyida (agar Xudo ruxsat bersa) etkaziladi.

Ushbu transport usulining yangiligi o'sha paytda ko'plab bahs-munozaralarni qo'zg'atdi. Bitta risola muallifi "katta yovuzlik [...] savdosi uchun yaramas va xalq salomatligiga zarar etkazuvchi" deb qoraladi.[9] Ammo boshqa bir yozuvchi:

Erkaklar va maktublarni otda etkazishning ajoyib tartibidan tashqari, Londondan mamlakatning asosiy shaharchalariga sayohat qilish uchun erkaklar ham, ayollar uchun ham shunday hayratlanarli tovar juda kechikib bormoqda, shunga o'xshash narsalar dunyoda ilgari ma'lum bo'lmagan, va bu har qanday odamni ob-havoning yomon joylaridan va yomon yo'llardan saqlanib, istalgan joyga etkazish mumkin bo'lgan murabbiylar; qattiq yugurish yoki haddan tashqari zo'ravonlik harakati bilan o'z sog'lig'iga va tanasiga zarar etkazmaslik; va bu nafaqat arzon narxda (har besh chaqirim uchun shilling atrofida), balki ba'zi bir xorijiy davlatlardagi postlar bir kunda amalga oshirilgandek, bir soat ichida shunday tezlik va tezlikda.

— Angliæ Notitia: Yoki hozirgi Angliya shtati, Edvard Chemberleyn, 1649 yil

Sayohat tezligi 18-asrning o'rtalariga qadar doimiy bo'lib qoldi. Islohotlari burilish trestlari, ning yangi usullari yo'l qurilishi va yaxshilangan murabbiylarning konstruktsiyasi o'rtacha sayohatning qulayligi va tezligining barqaror o'sishiga olib keldi - bu o'rtacha sayohat davomiyligi uchun 2 kun Kembrij - 1750 yilda London marshruti 1820 yilda 7 soatgacha davom etadi.[7]

Robert Xuk 1660-yillarda bahorda to'xtatib qo'yilgan birinchi murabbiylarning bir nechtasini qurishda yordam berdi va temirning tormoz tizimiga ega pog'onali g'ildiraklar joriy etildi, bu esa murabbiyning xususiyatlarini yaxshilab berdi.[7]

Greyhound yoki Flying murabbiyi

1754 yilda a "Manchester" asosidagi kompaniya "Flying Coach" deb nomlangan yangi xizmatni boshladi. Bo'lgandi reklama qilingan quyidagi e'lon bilan - "Garchi aql bovar qilmas darajada paydo bo'lishi mumkin bo'lsa ham, bu murabbiy aslida (baxtsiz hodisalarni taqiqlovchi) Londonga Manchesterdan ketganidan keyin to'rt yarim kun ichida keladi." Xuddi shunday xizmat uch yildan so'ng "Liverpul" dan po'lat prujinali suspenziyali murabbiylardan foydalangan holda boshlandi. Ushbu murabbiy misli ko'rilmagan uch kun ichida Londonga o'rtacha soatiga sakkiz mil tezlikda etib bordi.[9]

Royal Mail stagecoaches

Pochta murabbiyi 1804 yildagi qora va jigarrang pochtada bezatilgan
G'arbda yangi sahna murabbiyi xizmati to'g'risida reklama e'lon qilindi Uels, 1831

Tomonidan yanada dramatik yaxshilanishlar amalga oshirildi Jon Palmer da Britaniya pochtasi. Britaniyada pochta orqali etkazib berish xizmati taxminan 150 yil davomida xuddi shu shaklda bo'lgan - 1635 yilda ishga tushirilgandan boshlab, o'rnatilgan tashuvchilar "postlar" orasida yurishgan, u erda pochta boshqaruvchisi mahalliy xatlar uchun xatlarni olib tashlashi kerak edi, qolgan harflar va qo'shimchalarni topshirishdan oldin. keyingi chavandozga. Chavandozlar qaroqchilar uchun tez-tez nishon bo'lib, tizim samarasiz edi.[10]

Palmer o'z faoliyati davomida shaharlar orasidagi "uchib yuruvchi" stagecoach xizmatlaridan juda ko'p foydalangan va bu ishlayotgan pochta jo'natish tizimiga qaraganda ancha samaraliroq ko'rinishini ta'kidlagan. Bathdan Londonga sayohat uch kun davomida bir kun davom etdi. Uning fikriga ko'ra, ushbu stagecoach xizmati milliy pochta orqali etkazib berish xizmatiga aylantirilishi mumkin, shuning uchun 1782 yilda u Pochta Londonda ular bu g'oyani qabul qilishadi. U mavjud tizimni takomillashtirish mumkin emas deb o'ylagan amaldorlarning qarshiliklariga duch keldi, ammo oxir-oqibat Bosh vazirning kansleri, Uilyam Pitt, unga Bristol va London o'rtasida eksperimental yugurishni amalga oshirishga ruxsat berdi. Eski tizimda sayohat 38 soatgacha davom etgan. Palmer tomonidan moliyalashtirilgan stagecoach, Bristoldan 1784 yil 2-avgust kuni soat 16 da jo'nab ketdi va Londonga atigi 16 soatdan keyin etib keldi.[11]

Sinov jarayonidan ta'sirlanib, Pitt yangi yo'nalishlarni yaratishga ruxsat berdi. Bir oy ichida xizmat Londondan uzaytirildi Norvich, Nottingem, Liverpul va "Manchester" va 1785 yil oxiriga kelib Angliya va Uelsning quyidagi yirik shahar va shaharlariga xizmatlar ham bog'langan edi: Lids, Dover, Portsmut, Puul, Exeter, Gloucester, Vester, Holyhead va Karlisl. Uchun xizmat Edinburg keyingi yil qo'shildi va Palmer pochta bo'limining Surveyeri va Bosh nazoratchisi etib mukofotlandi.[10] 1797 yilga kelib qirq ikkita yo'l bor edi.[12]

Murabbiy dizayni yaxshilandi

1800 yildan 1830 yilgacha bo'lgan davrda murabbiylar dizaynida katta o'zgarishlar yuz berdi, xususan, 1792 va 1795 yillarda Jon Besant. Uning murabbiyi burilish qobiliyatini ancha yaxshilagan va tormoz tizimi, va murabbiy harakatlanayotganda g'ildiraklarning tushishiga to'sqinlik qiladigan yangi xususiyat. Beshant, sherigi Jon Vidler bilan, Royal Mail-ga stagecoaches etkazib berish monopoliyasidan va keyingi o'n yilliklar davomida ularni saqlash va xizmat ko'rsatishda virtual monopoliyadan bahramand bo'ldi.[10]

Chelik buloqlar 1695 yildan buyon avtoulovlarni to'xtatib turishda ishlatilgan.[13] Coachbuilder Obadya Elliott foydalanishni o'z ichiga olgan patent oldi elliptik buloqlar - bu uning ixtirosi bo'lmagan. Uning patenti 14 yil davom etdi, chunki Elliott boshqalarga uning patentini litsenziyalashga va undan foydalanishga ruxsat bermadi. Elliott har bir g'ildirakni ikkita bardoshli elliptik po'lat bargli kamon bilan o'rnatdi va vagon tanasi to'g'ridan-to'g'ri bog'langan kamonlarga o'rnatildi o'qlar. Patentining amal qilish muddati tugagandan so'ng inglizlarning ko'pgina vagonlari elliptik buloqlar bilan jihozlangan; soliqqa tortilmaslik uchun yengil bitta otli transport vositalarida yog'och buloqlar va katta transport vositalarida po'lat buloqlar.[14]

Yaxshilangan yo'llar

A qurilishi makadamizatsiya qilingan Amerika Qo'shma Shtatlaridagi yo'l (1823). Ushbu yo'llar stagecoaches-ga juda katta tezlikda sayohat qilishlariga imkon berdi.

Ayni paytda yo'l qurilishida ham yaxshilanishlar amalga oshirildi, eng muhimi, keng qo'llanilishi Makadam mamlakat bo'ylab yuqoriga va pastga yo'llar. Ushbu davrda murabbiylarning tezligi soatiga 6 mildan (ta'minot to'xtashini hisobga olgan holda) soatiga 8 milgacha ko'tarildi[15] va mamlakatda odamlar uchun ham, ular uchun ham harakatlanish darajasini sezilarli darajada oshirdi pochta. Har bir marshrutda bir vaqtning o'zida o'rtacha to'rtta murabbiy ishlaydi - ikkala yo'nalish uchun ikkitadan va marshrut buzilgan taqdirda yana ikkita ehtiyot qism. Jozef Ballard 1815 yilda "Manchester" va "Liverpul" o'rtasidagi stagecoach xizmatini murabbiylar o'rtasida narx raqobati, o'z vaqtida xizmat ko'rsatish va mehmonxonalarda toza turar joy deb ta'riflagan.[16]

Janoblar murabbiydan otlarga yukni engillashtirishni buyurdilar. Uchtasi elkalarini orqa tomonga qo'ydi.

Kamayish va evolyutsiya

The 1830-yillarda temir yo'llarning rivojlanishi stagecoaches uchun oxirigacha yozilgan va pochta murabbiylari. "Liverpul" va "Manchester" o'rtasida birinchi temir yo'l etkazib berish 1830 yil 11-noyabrda bo'lib o'tdi. 1840-yillarning boshlarida Londonlik murabbiylarning aksariyati xizmatdan qaytarib olindi.[10]

Ba'zi stagecoaches savdo yoki ko'ngil ochish maqsadida ishlatilgan. Ular yo'l murabbiylari sifatida tanilgan va tashabbuskor (yoki nostaljik) egalari tomonidan temir yo'l hali etib kelmagan yo'lovchilarga rejali xizmatlarni ko'rsatish uchun foydalanilgan va shuningdek, yilning ma'lum bir vaqtlarida (ko'pincha havaskor) maroqli yo'llar bilan. yo'lovchi va uning jasur yo'lovchilari.

Raqobatdosh namoyish va sport

Vagon haydash, 1881. Egasining aravachasi soat
Anri de Tuluza-Lotrek
Park drag tomonidan qurilgan Brewster 1887 yilda

1860-yillarda temir yo'l qishloqqa kirib borganida stagecoaches yo'qolib qolgan bo'lsa-da, murabbiylarning qayta tiklanishi boshlandi To'rt qo'l sport mashg'ulotlari sifatida haydash (the To'rt qo'lda avtomashinalar klubi 1856 yilda, murabbiylar klubi esa 1871 yilda tashkil etilgan).

Odatda tanilgan yangi murabbiylar Park Drags buyurtma asosida qurila boshlandi. Ba'zi egalar o'zlarining avtoulovlari va ajoyib joylarda kiyingan yo'lovchilarni moda joylarida parad qilishadi. Boshqa egalar g'ayrat bilan mos kiyingan yo'lovchilarni olib, raqobatbardosh haydashga kirishadilar. Dizayn jihatidan ularning transport vositalari stagecoaches-ga juda o'xshash va engilroq edi.

Ushbu egalar (ko'pincha juda tajribali) havaskor janob-murabbiylar, vaqti-vaqti bilan muloyim ayollar edi.[eslatma 1] Professional ofitser ularga ofatni oldini olish uchun hamrohlik qilishi mumkin. Professionallar ushbu transport vositalarini "kapalaklar" deb atashgan. Ular faqat yozda paydo bo'lgan.[17]

Boshqa joylarga tarqating

Qit'a Evropa

Diligencia o'rtasida ishlatilgan Igualada va "Barselona", Ispaniya. Maxsus bagaj kemasi tomda

The mehnatsevarlik (dilly To'rt va undan ortiq otlarga ega bo'lgan mustahkam qurilgan murabbiy, jamoat transporti uchun frantsuz analogi edi, ayniqsa Frantsiyada, Germaniyada kichik navlari bilan Stellvagen va Eilwagen. The mehnatsevarlik Le Havrdan Parijgacha 1803 yildagi inglizlarning tashrif buyuruvchisi uni ingliz zamondoshidan farq qiladigan puxtalik bilan tasvirlab bergan. sahna murabbiyi.

Keyinchalik qo'pol mashinani tasavvur qilish qiyin. Old qismida ustunning yomg'iridan himoyalangan uchta yo'lovchini joylashtirish uchun murabbiy tanasiga mahkamlangan kabriolet, murabbiyning tomidan chiqayotgan tomi bilan, oldidan esa yaxshi yog'langan ikkita og'ir teridan qilingan pardalar o'rnatilgan. va bir oz haqoratli hid, tomga mahkamlangan. Olti kishini juda qulay sharoitda sig'diradigan va baland bo'lgan ichki qismi charm bilan o'ralgan va kichkina cho'ntaklar bilan o'ralgan bo'lib, ular sayohatchilar nonlarini, xushbo'y narsalarni, tungi qalpoqchalarni va cho'ntak ro'mollarini joylashtiradilar. boshqalar kompaniyasi, xuddi shu nozik depozitariyda. Tomdan katta shlyapalar, qilichlar va bantli qutilar bilan ishlangan katta to'r ishi bog'liq, hammasi qulay, va barcha partiyalar o'tirganda va joylashganda, yashash joylari hech qanday yoqimsiz bo'lmaydi.

Tashqi tomondan, odatda oltita yoki etti kishiga ko'proq to'ldirilgan imperator, shuningdek, savatni egallab turgan va odatda murabbiydan yarim baravar balandroq qoziqni taqdim etadigan yuk yig'indisi. arqon va zanjirlar bilan bog'langan, katta temir shamol bilan mahkamlangan, bu ham bu harakatlanuvchi massaning yana bir qo'shimchasini tashkil qiladi. Vagonning tanasi buloqlar o'rniga og'ir yog'och bloklarga mahkamlangan katta terilarga asoslangan bo'lib, butun ettita ot tomonidan chizilgan.[18]

Ingliz mehmoni kichkina, baquvvat Norman otlarini "soatiga olti-etti mil tezlikda bizning qarag'ay mashinamiz bilan qochib ketayotganini" ta'kidladi. Bunday tezlikda sahna ustozlari raqobatlasha olishdi kanalli qayiqlar, lekin ular eskirgan Evropa qaerda bo'lsa ham temir yo'l tarmoq 19-asrda kengaygan. Temir yo'l tarmog'i etib bormagan joyda, mehnatsevarlik kelguniga qadar to'liq almashtirilmagan edi avtobus.

Frantsiyada 1765 va 1780 yillar orasida turgotinlar, katta pochta murabbiylari, ularning asoschisi, Louis XVI iqtisodchi vaziri deb nomlangan Turgot va takomillashtirilgan yo'llar, bu erda murabbiy darajalar bo'ylab to'liq chopish bilan yurishi mumkin edi, va qisqa vaqt oralig'ida ko'proq postlar bilan birgalikda mamlakat bo'ylab sayohat qilish uchun zarur bo'lgan vaqtni ba'zan yarimga qisqartiradi.[19]

Qo'shma Shtatlar

Buffalo askarlari Concord stagecoach qo'riqchisi, 1869 y

XVIII asrdan boshlab shahar va qishloqlar o'rtasida yo'lovchilarni tashish uchun birinchi navbatda xom vagonlardan foydalanila boshlandi Yangi Angliya 1744 yilga kelib, keyin Nyu York va Filadelfiya 1756 yilga kelib. Keyinchalik sayohat vaqti 1766 yilda uch kundan ikki kungacha qisqartirildi Uchish mashinasi. Dastlabki pochta murabbiylari 18-asrning oxirida yo'lovchilar va pochta jo'natmalarini olib borgan, asosiy yo'llarda oldingi post chavandozlarini almashtirgan. Murabbiylar xatlar, paketlar va pullarni olib yurishar, ko'pincha o'z bizneslarini amalga oshirar yoki o'z mijozlariga xabar etkazib berishardi. 1829 yilga kelib Boston 77 ta stagecoach yo'nalishining markazi edi; 1832 yilga kelib ularning soni 106 edi. Temir yoki po'lat buloqli murabbiylar noqulay edi va qisqa muddat foydalanishgan. Ikki kishi yilda Konkord, Nyu-Xempshir, mashhur echimga aylangan narsani ishlab chiqdi. Ular birinchi qurdilar Concord stagecoach 1827 yilda o'zlarining bosh murabbiylari ostida uzun charm kamarlarni ishlatib, burilish harakatini qildilar.[20]

Concord Stage Coach-da charm-kamar suspenziyasining detali
1880 yilda Kinnear Concord stagecoach Qabr toshi ga Bisbi marshrut

Uning 1861-yilgi kitobida Bu qo'pol, Mark Tven Konkord sahnasida yurishni "g'ildirakdagi beshik" kabi tasvirlab berdi. Taxminan yigirma yil o'tgach, 1880 yilda Jon Pleasant Grey sayohatdan keyin yozib oldi Tusson ga Qabr toshi J.D. Kinnear pochtasida va tezkor satrida:

O'sha kuni sahnada sayr qilish har doim mening xotiramda qoladi, ammo uning go'zalligi uchun emas. Qadimgi charm bahor murabbiyi - Konkordning qattiq o'rindiqlarida sardalya singari tiqilib qoldi Pantano, yo'llarning katta qismini sudrab yurib, otlarning yurishiga imkon berib, g'ildiraklar qalin bulutlar ichida aylanib yurgan milya ishqoriy changni bosib o'tib, biz ularga to'liq foyda keltirdik ... Bu yo'lovchiga har doim kimga uylanish mumkinligi sir bo'lib qoladi. stagecoach tepasida. Agar otlar yurishimiz kerak bo'lgan ko'p vaqtlar bo'lmaganida, ko'pchiligimiz tashqariga chiqishimiz va "oyoq bosishimiz" uchun imkoniyat yaratdik, go'yo biz sayohatdan hech qachon omon qololmas edik.

Odatda 17 soat ichida bajarilgan 80 millik (130 km) yo'lda otlar uch marta almashtirildi.[21]

Janubiy Afrika

Janubiy Afrikada temir yo'l tarmog'i uzaytirildi Mafeking orqali Bechuanaland va etib bordi Bulawayo 1897 yilda. U kelguniga qadar stagecoach marshrutlari tarmog'i mavjud edi.[22]

Ommaviy madaniyatda

Stagecoachni o'z ichiga olgan hikoyalarga quyidagilar kiradi:

Shuningdek qarang

Izohlar

  1. ^ Ayollar to'g'risida
    Delia imperiyasi bir nechta otlarni his qilishi kerak,
    Uchish g'ildiragida kim zafarli o'tiradi;
    Va u buni hayratga soluvchi olomon orqali boshqarganidek,
    U ipak ipni qanday havo bilan uradi;
    Yuhanno jozibali, u jilovni boshqaradi,
    va uning siydik haydovchi shtammlarini hushtak chaladi.
    Sesostrislar, shunga o'xshash aravachalar yoqadi
    Agar xohlasangiz, oltita ishlatilgan monarxlarni boshqarishi mumkin.
    Ular shon-shuhratga bo'lgan muhabbat bilan haydashadi, saf tortadilar, chopadilar;
    Sakrash, suzish, uchib otish va zukkolik bilan talaffuz qilish.
    Edvard Yang

Adabiyotlar

  1. ^ Xolms, Oliver Vendell; Rorbax, Piter T. (1983). Stagecoach East: Sharqda mustamlaka davridan fuqarolar urushiga qadar stagecoach kunlari. Smithsonian Institution Press. p. 220. ISBN  978-0-87474-522-1.
  2. ^ "Xovli hovli stakan (ichimlik stakan)". Britannica Onlayn Entsiklopediyasi. Britannica entsiklopediyasi, Inc. 20 Iyul 1998. Arxivlangan asl nusxasi 2011 yil 4-iyunda. Olingan 10 mart 2010.
  3. ^ "Ale hovlisi: bizning tariximiz". www.theyardofale.com. 2008. Arxivlangan asl nusxasi 2010 yil 4 martda. Olingan 10 mart 2010.
  4. ^ Waymarking.com
  5. ^ https://www.historic-uk.com/CultureUK/The-Stagecoach/
  6. ^ Olmert, Maykl (1996). Miltonning tishlari va Ovidning soyaboni: Tarixdagi qiziquvchan va qiziqroq sarguzashtlar, s.142. Simon & Fille, Nyu-York. ISBN  0-684-80164-7.
  7. ^ a b v M. G. Lay (1992). Dunyo yo'llari: dunyo yo'llari va ulardan foydalangan transport vositalarining tarixi. Rutgers universiteti matbuoti. p.125. ISBN  9780813526911.
  8. ^ "Transport va sayohat tarixi".
  9. ^ a b v "Murabbiylik tarixi".
  10. ^ a b v d "Pochta murabbiyi xizmati" (PDF). Britaniya pochta muzeyi va arxivi. 2005. Arxivlangan asl nusxasi (PDF) 2011-01-02 da. Olingan 21 iyul 2008.
  11. ^ Pochtachi va pochta xizmati, Vera Sautgeyt, Wills & Hepworth Ltd, 1965, Angliya
  12. ^ Pol Ailey (2004). "Pochta murabbiylari". Yepiskoplar Stortford turistik ma'lumotlari. Olingan 21 iyul 2008.
  13. ^ Frits van Sold, Obadiya Elliott va Elliptik bahori, The Carriage Journal: Vol 53 № 2015 yil 2 mart
  14. ^ Adams, Uilyam Bridjes (1837). Inglizcha zavq uchun aravalar. London: Charlz Nayt va Co
  15. ^ Gerxol: Sahna murabbiyligi va burilish yo'llari, Iqtisodiy tarixni ko'rib chiqish, 2014 yil avgust ,, 1-rasm, p. 825
  16. ^ Jozef Ballard (1913). 1815 yilda Angliya yosh Boston savdogari tomonidan ko'rilgan. Boston va Nyu-York. Qirq chaqirim uzoqlikdagi Manchesterdan Liverpulgacha bo'lgan sahna narxi atigi olti shilingni tashkil etadi. Bunga kuchli qarshiliklar sabab bo'lmoqda, chunki bu joylar o'rtasida doimiy ravishda sakkiz yoki o'nta murabbiy ishlaydi. Murabbiydagi yo'l haqidan tashqari, aravachaga o'ttiz chaqirim naridagi har bir bosqich uchun bitta shiling to'lashingiz kerak, va yukni parvarish qilish bilan shug'ullanadigan qo'riqchiga va hk. va boshqalar. Agar yo'lovchi odatlangan o'lponni to'lashdan bosh tortsa, u muqarrar ravishda haqoratlanadi. Shuningdek, mehmonxonalarda bir kecha oltita pensiya, "botinka" (ularni tozalaydigan kishi) kuniga ikki pens, bosh ofitsiant esa kuniga bir shiling to'lashingiz kerak. Sizning portmantoni zinapoyaga olib chiqadigan yuk tashuvchi shlyapasini "ibodat qiluvchini eslang, janob" bilan harakatlantiradi.

    Mehmonxonalardagi ko'rpa-to'shaklar hayratlanarli darajada toza va toza. Katta shaharchadagi ko'plab mehmonxonalarda xonimlar xonalarni jihozlashadi va ularning ish haqi evaziga bog'liqdirlar. Stagecoaches juda qulay va oson. Hech qanday yukni ichkariga olib kirishga ruxsat berilmaydi, uni yuk tashish joylarida vagon oldidan va orqasidan shu maqsadda saqlash uchun qo'yishadi. Bu erda u yo'lovchilar olib boradigan bir xil buloqlarga minib o'tirganligi sababli, u bemalol bemalol yuradi. Inson har doim murabbiyni olib ketadigan joyda (baxtsiz hodisalarga yo'l qo'ymaslik) ma'lum bir vaqtda bo'lganligini har doim hisoblab chiqishi mumkin, chunki vagon ustasiga o'z sahnasiga chiqish uchun ma'lum vaqt berilgan. Qo'riqchi har doim yonida xronometrni (qo'llarni harakatga keltira olmasligi uchun qulflab qo'yilgan) vaqtga ko'rsatma sifatida olib boradi.
  17. ^ Esdaile Malet, Yo'l yilnomalari: yoki, Buyuk Britaniyada pochta va sahna murabbiyligi to'g'risida eslatmalar, London, Longmans Green 1876 yil
  18. ^ Otlardan birini postilion minib olgan. Jon Karr, Frantsiyadagi begona odam, yoki, Devonshirdan Parijga sayohat London 1803: 32.
  19. ^ Braudel, Fernand, Dunyo istiqboli, jild III ning Sivilizatsiya va kapitalizm 1979 yil (ingliz tilida 1984 yilda)
  20. ^ Moody, Ralf (1998). Stagecoach West. Bison Books-Nebraska universiteti matbuoti. p. 13. ISBN  978-0-8032-8245-2.
  21. ^ Richard D. Mur. Tamega juda qiyin, p. 72 AuthorHouse, Bloomington 2009 yil ISBN  9781438961903
  22. ^ http://rhodesianheritage.blogspot.com/2013/04/how-wild-west-coaches-opened-up-rhodesia.html

Tashqi havolalar

Qo'shma Shtatlar
Birlashgan Qirollik
Avstraliya