Shahar boyligi fondi - Urban wealth fund - Wikipedia

Atama Shahar boyligi fondi (UWF) Detter va Folster tomonidan o'zlarining "Shaharlar jamoat boyligi ". Umumiy g'oyasiga ko'ra, bu hukumat nazorati va xususiylashtirish o'rtasidagi kelishuvdir. UWF - bu investitsiya fondi shahar aktivlarini boshqarish uchun tashkil etilgan bo'lib, ko'pincha shahar hukumati uchun daromad olish vositasi sifatida aktivlarning maksimal rentabelligini oshirish maqsadida. Natijada, bu shaharlarga soliqlarni oshirmasdan investitsiyalarni (masalan, infratuzilma loyihalari uchun) oshirish imkoniyatini beradi.[1]

Umumiy ma'lumot

Davlat moliyasi
Kongress kutubxonasida Elixu Vedderning
  • Portal Portal

Uning ishlashi a ga o'xshaydi Milliy boylik fondi (SWF), ammo kichikroq miqyosda. UWF operatsion aktivlar portfelini boshqarish bilan shug'ullanadigan aktivlar menejeriga ega.[2] Jamg'arma mablag'lari shaharning mulkiga tegishli, ammo u siyosiy ta'sirdan xoli bo'lgan va qiymatni maksimal darajaga ko'tarishga yo'naltirilgan mustaqil boshqaruv tuzilmasi tomonidan boshqariladi, bu aktivlar "odatiy" ko'chmas mulk bo'lmagan paytlarda yoki docklands yoki eski sport stadionlari uchun foydalidir. Aktivlarning adolatli bozor qiymatini aniqlash qiyin bo'lishi mumkin, chunki ular aktivlar bozoriga ega bo'lmasligi mumkin, ularning narxi mol-mulkni baholashda samarali ko'rsatma beradi.[3] Aktivlarni professional boshqarish bilan bir qatorda, bunday mablag'lar shaharlarni likvidlik muammolarini hal qilish uchun mulkni sotish kabi uzoqni ko'ra biladigan siyosiy ilhomlantiruvchi choralardan himoya qiladi.[4]

Detter va Folster uchun Urban Wealth Fund-ning asosiy g'oyasi dizayni bo'yicha sodda, ammo bajarilishi qiyin bo'lishi mumkin bo'lgan 5 asosiy nuqta bilan umumlashtirilishi mumkin:[4]

  • Qiymat: Mahalliy hukumatlar hanuzgacha shahar chegaralarida eng katta boylik egasidir (masalan.) ko `chmas mulk, transport tizimlari, kommunal xizmatlar va davlat korxonalari )
  • Shaffoflik: Buxgalteriya hisobi texnikasining pastligi tufayli ko'plab shaharlar o'zlarining barcha aktivlarining to'liq ro'yxatini taqdim eta olmaydilar. Natijada, shaharlar na samarali boshqarish va na o'z aktivlarini optimallashtirishga qodir
  • Qaytish imkoniyati: Hatto davlat aktivlari rentabelligining ozgina oshishi ham shahar byudjetiga sezilarli hissa qo'shadi va shu bilan soliqlarni oshirish zarurligini kamaytiradi, shuningdek infratuzilma uchun investitsiyalarni ko'payishiga imkon beradi.
  • Siyosatchilar va jamoat boshqaruvi: Siyosatchilar va aktivlarni boshqarish o'rtasidagi aniq farq demokratiyaga katta ta'sir ko'rsatishi mumkin, chunki u siyosatchilarni aktivlarni qo'riqlash vazifasidan olib tashlaydi va ularni davlat aktivlari samaradorligi va sifati nomidan fuqarolarning himoyachilariga aylantiradi.
  • Mexanizmlar: Professional aktivlarni boshqarish kuchli iqtisodiy ko'rsatkichlar bilan bog'liq

Ba'zi iqtisodchilar[5][6] va siyosatchilar[7] soliqlarni ko'paytirmasdan yoki qarzdorlik tug'dirmasdan daromad olish uchun shaharga tegishli aktivlardan, masalan, erdan yanada samarali foydalanish vositasi sifatida UWF tashkil etishni targ'ib qiling. Ning ijobiy misollari Kopengagen va Gamburg kontseptsiya UWF tuzilmasi o'rtasidagi ko'plab farqlarga qaramay muvaffaqiyatli bo'lishi mumkinligini taklif qiladi.[6] Biroq, McNickle UWFga har qanday tanqidiy ko'z bilan qaraydigan ilmiy adabiyotlar kamligini ta'kidlaydi.[8]

Misollar

UWFni yaratishga misollarni butun dunyoda topish mumkin va o'z ichiga oladi HafenCity GmbH yilda Gamburg, Germaniya, City & Port Development Corporation yilda Kopengagen, Daniya, MTR Corporation Limited yilda Gonkong, Filadelfiya sanoatni rivojlantirish korporatsiyasi, Filadelfiya, Qo'shma Shtatlar va Temasek Holdings, Singapur.[9] Ushbu UWFlarning individual xususiyatlari va majburiyatlari sezilarli darajada farq qiladi.[6]

Kopengagen shahri va portni rivojlantirish korporatsiyasi

To'liq Kopengagen shahri va Daniya davlatiga tegishli bo'lgan Kopengagen Siti va Portni rivojlantirish korporatsiyasi 2007 yilda Kopengagen atrofida bir nechta rivojlanish zonalari (eng muhimi port va Ørestad ) bir tashkilot ostida birlashtirildi. CPH City and Port Development, infratuzilma qurilishini (ayniqsa, CPH metro liniyasi) moliyalashtirish uchun qayta qurish daromadlaridan foydalanishning aniq maqsadi bilan tashkil etilgan.[6] U ushbu vazifani aktivlarni garov sifatida baholashda aqlli baholash texnikasi va arzon narxlardagi moliyalashtirish yordamida amalga oshiradi. Masalan, eng yirik aktivlardan biri bo'lgan Shimoliy Makon erini qayta baholash uning qiymatini 450 million evroga oshirdi. Umuman olganda, Shimoliy Makonni qayta qurish 15 milliard evro miqdorida sarmoyalarga olib keldi.[10]

Kats va Noring Kopengagen modelining siyosiy, institutsional va moliyaviy xususiyatlarini tahlil qildilar:[10]

Siyosiy xususiyatlar

  • Kompromis va hamkorlik: Daniya, kichikligi va aholisi tufayli, juda tekis hokimiyat ierarxiyasiga ega bo'lgan hamkorlik an'analariga ega. Agar biror narsani rivojlantirmoqchi bo'lsangiz, hamkorlik qilishingiz kerakligini juda yaxshi anglash mumkin.
  • Markazsiz boshqaruv: Daniya markazsiz hukumat tizimi munitsipalitetlarga milliy hukumatdan mustaqil ishlashga imkon beradi. Daniya eng markazlashmagan OECD mamlakati bo'lib, davlat xarajatlarining 60% mahalliy hukumat hisobiga to'g'ri keladi. Shiori: Kim sarmoya to'g'risida qaror qabul qilsa, sarmoyani moliyalashtirishi kerak.
  • Kengash tarkibi: kengash a'zolari milliy hukumat (2), Kopengagen shahri (4) va uning xodimlari (2) tomonidan saylanadi.

Institutsional xususiyatlar

  • Ommaviy kompaniyalarni birlashtirish orqali aktivlarni birlashtirish: CPH City & Port Development, ilgari mavjud bo'lgan davlat korporatsiyalarini birlashtirish orqali yaratilgan. Parchalanish bilan mahalliy hokimiyatlar o'zlarining mol-mulkini unutib qo'yadilar va qarorlarni qismlarga bo'linib qabul qilishga majbur bo'lmoqdalar.
  • Davlat mulki va xususiy boshqaruvning afzalliklarini maksimal darajada oshirish: Bu bozor intizomi samaradorligini jamoat yo'nalishi va qonuniyligi afzalliklari bilan birlashtiradi. Ushbu model ikkala sektorga ham o'zlarining asosiy vakolatlariga e'tibor qaratishlariga imkon beradi. Natijada, operatsiyalar tezroq va samaraliroq ishlaydi va shahar oldiga ulkan maqsadlarni qo'yishga imkon beradi.
  • Siyosiy aralashuvdan izolyatsiya: Uning tuzilishi fondning siyosiy aralashuvdan mustaqil ravishda ishlashini ta'minlaydi. U milliy qonunchilik bilan tartibga solinadi va Kopengagen shahri uchun foyda olish maqsadida tijorat yutuqlarini optimallashtirish bo'yicha mandat asosida ishlaydi.
  • Tashkiliy tuzilma va qo'shma korxonalar: Yagona tashkiliy tuzilma tezkor qarorlar qabul qilishga imkon beradi. Bo'limlar mustaqil ishlashlari mumkin va faqat bosh direktorga hisobot berishlari mumkin. Qo'shma korxonalar tashkil etilganda, operatsiyalarning kuchi direktorlar kengashidan uzoqroqqa topshiriladi.

Moliyaviy xususiyatlar

  • Arzon moliyalashtirishga kirish: egalarining yuqori kredit reytinglari tufayli CPH arzon moliyalashtirishga osonlik bilan erishdi, "Arzon kreditlarga kirish va katta qarzlarga qaramay ishlashni davom ettirish - bu CPH City & Port Development-ning eng muhim xususiyati, - dedi Koch. "Bu holda, biz boshqa turg'unlik davrida boshqa mulk ishlab chiqaruvchilarning taqdirini baham ko'rgan bo'lar edik, chunki biz boshqa mulk ishlab chiqaruvchilar singari bozor dinamikasiga nisbatan ham zaifmiz."
  • Uzoq muddatli fikrlash: xususiy kompaniya kabi harakat qilib, ular uzoq muddatli o'ylashlari kerak. Bu davlat idorasi likvidligi etishmayotgan paytda davlat idoralarining xatolarini aktivlarni sotishining oldini oladi.
  • Pensiya jamg'armalari bilan hamkorlik: Daniyaning yirik pensiya jamg'armalari CPHning muhim sheriklari bo'lib, kompaniyaning uzoq muddatli istiqbollari va investitsiyalar ufqini baham ko'rmoqda.

HafenCity Hamburg GmbH

2004 yildan beri, HafenCity Hamburg GmbH - bu barcha aktivlarni boshqarish va HafenCity-ning shaharlarni qayta ishlashini nazorat qilish uchun mas'ul bo'lgan operatsion korporatsiya. UWF "Shahar va port uchun maxsus jamg'arma" deb nomlangan bo'lib, u Gamburg shahriga tegishli bo'lgan, HafenCity hududida joylashgan (HafenCity hududidagi barcha mulklarning 97%).[11] HafenCity-ni qayta qurish butunlay HafenCity Hamburg GmbH-ga asoslangan bo'lib, u mulkni sotadi yoki HafenCity aktivlarini garov sifatida ishlatib, tijorat banklaridan kredit oladi.[6] Keyinchalik poytaxt asosan infratuzilma va maishiy xizmatlar uchun ishlatiladi, xususan yo'llar, ko'priklar, maydonlar, bog'lar, xiyobonlar va sayohatlar.[12] Moliyaviy vazifalaridan tashqari, HafenCity Hamburg GmbH saytlarni tozalaydi va tayyorlaydi, ko'chmas mulk ishlab chiqaruvchilarni sotib oladi va jamoatchilik bilan aloqalar va aloqa uchun javobgardir.[12]

CPH singari, HafenCity Hamburg GmbH ham Gamburg shahrining yuqori kredit reytingidan foydalanadi. Natijada, bu Evropa Ittifoqi mablag'larini olmaydigan va deyarli federal byudjet ko'magi bo'lmagan Evropaning megapektlaridan biridir.[13] Tugallangandan so'ng, HafenCity rivojlanish zonalari taxminan uyga aylanadi. 23000 kishi va taxminan yaratish. 71000 ish o'rni.[12]

CPH bilan taqqoslaganda, HafenCity Hamburg GmbH kamroq mas'uliyat va vazifalarga ega. CPH Kopengagendagi butun metro tizimini qurish uchun mas'ul bo'lsa, HafenCity Hamburg GmbH faqat HafenCity hududida shaharlarni qayta tiklashni moliyalashtiradi.[6] Bundan tashqari, HafenCity Hamburg GmbH Gamburg shahri tomonidan har yili byudjet tomonidan tasdiqlanishini talab qiladi va xususiy ishlab chiquvchilar va investorlar bilan qo'shma korxonalarda ishtirok etishga ruxsat berilmaydi.[6] Shunga qaramay, har ikkala loyihada bitta muhim xususiyat mavjud: davlat aktivlarini birlashtirish va bozor iqtisodiyoti sharoitida ishlash erkinligi berilgan bitta tashkilot orqali bunday aktivlarni boshqarish.[14] Bu uzoq muddatli rejalarga mahalliy boshqaruvdagi siyosiy siljishlar bilan xavf tug'dirmasligini va korporatsiya bozor iqtisodiyoti sharoitida ishlash uchun zarur bo'lgan chaqqonlikka ega bo'lishini ta'minlaydi.[6]

MTR Corporation Limited

MTR Corporation Limited (dastlab Mass Transit Railway Corporation) 1975 yilda tashkil topgan va temir yo'l tranzit tizimini boshqarish va unga qo'shni er uchastkalari va qo'shni ko'chmas mulkning katta qismini boshqarish vazifasini bajargan. 2000 yilda MTR qisman xususiylashtirildi. Temir yo'l tizimining o'zi foydali bo'lsa-da, MTR-ning aksariyat foydasi mulkni rivojlantirish va boshqa tijorat faoliyatidan, masalan, chakana maydonlarni ijaraga berish yoki shaxsiy telekommunikatsiya xizmatlaridan olinadi.[14] Natijada, MTR mavjud qarzni to'lash va boshqa aktivlarni rivojlantirish uchun foydalanilgan shaharga katta miqdorda dividend to'laydi.[15] Kopengagendagi CPH singari, UWF yuqori sifatli jamoat transportini ta'minlash uchun ishlatiladi, shu bilan birga Gonkongda turmush darajasini oshiradi.[14]

Tanqidchilar

UWF kontseptsiyasi nisbatan yangi bo'lganligi sababli, McNickle UWFga har qanday tanqidiy ko'z bilan qaraydigan ilmiy adabiyotlar kamligini ta'kidlaydi.[8] U UWF tuzilmasi o'ta murakkab va mahalliy hukumatlar aktivlarni sotish va tashqi xizmatlarni jalb qilish, hukumatni iloji boricha kichikroq tutish yaxshiroq deb ta'kidlaydi.

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

  1. ^ "Jamiyat boyligini ochish: hukumatlar va jamoat boyliklari - XVJ F&D jurnali". www.imf.org. Olingan 2020-04-26.
  2. ^ Dekker, Dag (2020). "Davlat tijorat aktivlari: Yashirin oltin koni" (PDF). adb.org. Olingan 26 aprel 2020.
  3. ^ "Shaharlar jamoat boyligi". www.citigroup.com. Olingan 2020-04-26.
  4. ^ a b Nowak, Bryus Kats va Jeremi (2017-08-17). "Amerika shaharlarining foydalanilmagan boyligi". Brukings. Olingan 2020-04-26.
  5. ^ Detter, Dag (2020). "Davlat tijorat aktivlari: yashirin oltin minasi" (PDF). adb.org. Olingan 26 aprel 2020.
  6. ^ a b v d e f g h Noring, Luiz (2019-05-01). "Davlat aktivlari korporatsiyasi: shaharlarni qayta qurish va infratuzilmani moliyalashtirish uchun yangi vosita". Shaharlar. 88: 125–135. doi:10.1016 / j.cities.2019.01.002. ISSN  0264-2751.
  7. ^ "Peduto shahar hokimligidan tashqariga qarab, siyosiy maqsadlar shakllanmoqda". Pitsburg Post-Gazette. Olingan 2020-04-26.
  8. ^ a b alaygeniya (2018-01-08). "" Shahar boyligi fondi "tushunchasiga savol berish". Allegheny davlat siyosati instituti. Olingan 2020-04-26.
  9. ^ Detter, Dag, 1959- (2017 yil 18-iyul). Shaharlarning jamoat boyligi: o'sish va farovonlikni oshirish uchun yashirin aktivlarni qanday ochish mumkin. Fölster, Stefan. Vashington, Kolumbiya ISBN  978-0-8157-2999-0. OCLC  981509133.CS1 maint: bir nechta ism: mualliflar ro'yxati (havola)
  10. ^ a b Noring, Bryus Kats va Luiz (2017-06-01). "Kopengagen shahri va portni rivojlantirish korporatsiyasi: shaharlarni tiklash modeli". Brukings. Olingan 2020-04-26.
  11. ^ "HafenCity qanday moliyalashtiriladi". hafencity.com. 2020. Olingan 26 aprel 2020.
  12. ^ a b v "HafenCity Hamburg - rivojlanish menejmenti va HafenCity Hamburg GmbH". www.hafencity.com. Olingan 2020-04-26.
  13. ^ "HafenCity Gamburg - HafenCity qanday moliyalashtiriladi?". www.hafencity.com. Olingan 2020-04-26.
  14. ^ a b v Detter, Dag (2020). "Davlat tijorat aktivlari: yashirin oltin minasi" (PDF). adb.org. Olingan 26 aprel 2020.
  15. ^ "" Rail plus property "modeli: Gonkongning muvaffaqiyatli o'zini o'zi moliyalashtirish formulasi | McKinsey". www.mckinsey.com. Olingan 2020-04-26.