Viktoriya temir yo'llari ochiq vagonlar - Victorian Railways open wagons - Wikipedia

Vagonlarni oching
Ishlab chiqaruvchiViktoriya temir yo'llari
Qurilgan1859 yildan
Raqam qurilgan>15000
Operator (lar)Viktoriya temir yo'llari
Xizmat (lar)Hammasi
Texnik xususiyatlari
Yo'l o'lchagichi5 fut 3 dyuym (1600 mm)

The Viktoriya temir yo'llari ikkala 4 g'ildirakli va turli xil ishlatilgan bogie ochiq vagonlar keng turdagi yuklarni tashish uchun.

Tarix

Birinchi ochiq vagonlar to'rt g'ildirakli yog'ochdan yasalgan konstruksiyali vagonlar bo'lgan, tormozlari bo'lmagan va 8 tonnagacha (8,1 tonna; 9,0 qisqa tonna) ko'tarish imkoniyatiga ega bo'lgan. Vestingxaus tormozlari 1891 yildan qo'shilgan, aksariyat transport vositalari 1905 yilda o'zgartirilgan. Tormozlarning qo'shilishi va po'latdan yasalgan ramkalardan foydalanish 1928 yilga kelib 27 tonna (27,4 tonna; 30,2-qisqa tonna) quvvatga ega transport vositalarini anglatadi. ishlab chiqilgan edi.

Birinchi boji ochiq vagonlari 1880 yilda qurilgan va 20 tonna (20,3 tonna; 22,4 qisqa tonna) sig'imga ega bo'lgan. Boji avtoulovlari 1950-yillarning o'rtalarida Feniks Operatsiyasi bilan bog'liq qurilish bilan keng tarqalgunga qadar ozchilikni tashkil etdi.[1]

To'rt g'ildirakli vagonlar

I seriyali vagonlar

Birinchi vagon 1859 yilda ishlab chiqarilgan. U yog'ochdan yasalgan va 8 ta uzoq tonna (8,1 tonna; 9,0 qisqa tonna) yuk ko'tarishi mumkin edi. 1902 yilda birinchi 15 tonna (15,2 tonna; 16,8-) qisqa tonna) Men vagonlar qurdim va taxallusni oldim 'Tommi Bent "Vagon. 1907 yildan 1926 yilgacha 15 ta uzoq tonnani (15,2 tonna; 16,8 qisqa tonna) ko'taradigan standart I vagon qurildi. Ushbu vagonlarda oldingi 15 tonnalik vagonlarga qaraganda g'ildiraklar bazasi uzunroq bo'lgan.[2][3]

I - To'rt g'ildirakli ochiq vagon

IA - To'rt g'ildirakli ochiq vagon

IA vagonlari po'latdan yasalgan 15 tonna (15,2 tonna; 16,8 qisqa tonna) I vagonlar bilan deyarli bir xil edi. Faqatgina farq shundaki, ular 11 va 15 uzun tonnalar (11,2 va 15,2 tonna; 12,3 va 16,8 qisqa tonnalar) ning ikki tomonlama reytingini ta'minlash uchun qayta yozilgan. Bu 11 tonnagacha yuklarni (11,2 tonna; 12,3 qisqa tonnalar) 11 tonnalik stavkada va 15 tonnalik stavkada 11 tonnadan 15 tonnagacha yuklarni yuklashga imkon berdi. Qayta kodlash 1929 yil boshida boshlandi va IB vagonlari ishdan chiqarilayotganda davom etdi.[4]

IB - 11 tonnalik ochiq vagon

1929 yilda yuk hajmi 15 tonnadan kam bo'lgan (15,2 tonna; 16,8 qisqa tonna) bo'lgan barcha I-lar yana pastki kodli vagonlarni yuqori quvvatli vagonlardan ajratish uchun qayta kodlangan.[5]

IC - Ruxsat etilgan g'ildirakli Tippler vagonlari

1954 yildan boshlab taxminan 350 ta I / IA vagonlari ko'mir tashish uchun tippler harakati uchun o'zgartirildi Yallourn va Newport elektr stantsiyasi. Keyinchalik tippler trafigi o'rtasida edi Maddingli koni da Bacchus Marsh va Fairfilddagi APM qog'oz fabrikasi. Eshiklarni olib tashlash va ularni o'rniga payvandlangan po'lat plitka bilan almashtirish orqali vagonlar o'zgartirildi.

ID - (sobiq D&MR Co) ochiq vagon

IG / IX Ruxsat etilgan g'ildirakli ochiq vagon

Tomchi vagon[6]

IO - Ruxsat etilgan g'ildirakli ochiq vagon

IS & IT - Ruxsat etilgan g'ildirakli vagon

Asosiy maqola: KT, KS, IS & IT vagonlari

Ular boshqa sinflardan yog'och trafigi uchun o'zgartirilgan.

IY - Ruxsat etilgan g'ildirakli ochiq vagon

Ular standart I vagon bilan bir xil edi, lekin kuchliroq edi ramka, ularga 22 tonnagacha (22,4 tonna; 24,6 qisqa tonna) yuk ko'tarish imkoniyatini beradi. Ushbu vagonlardan 350 tasi 1926-1927 yillarda ishlab chiqarilgan.[7]

IZ - Ruxsat etilgan g'ildirakli ochiq vagon

1929 yilda birinchi 27 tonna (27,4 tonna; 30,2 qisqa tonna) vagon ishlab chiqarildi.[8]

G seriyali vagonlar

1935 yilda VR yirik donni tashishni boshladi. Ushbu trafikni ta'minlash uchun 200 ta standart I vagonlar donga chidamli muhrlar bilan o'zgartirildi va G kodlari bilan kodlandi.

Taxminan 1956 yilda, GY vagonlari soniga ko'ra, G vagonlari endi katta don uchun talab qilinmadi va I yoki IA ga qayta tasniflandi.[9]

G - ommaviy donli ochiq vagon

G - Ruxsat etilgan g'ildirakli ochiq vagon

GY - Ruxsat etilgan g'ildirakli ochiq vagon

1939 yilda VR yirik donni tashish uchun 5000 ga yaqin vagonlardan birinchisini ishlab chiqardi. Qurilish 1939 yildan 1958 yilgacha muntazam ravishda olib borilgan, aksariyati 1940 yillarning oxiri va 50 yillarning boshlarida qurilgan. Vagonlarni 73 gacha bo'lgan uzun tirgaklarda ko'rish mumkin edi. Don tashish uchun kerak bo'lmagan hollarda, GY umumiy tovarlarga xizmat ko'rsatish uchun ishlatilishi mumkin edi.[10]

GZ - Katta donli vagon

Bular IZ vagonining donga isbotlangan versiyasi edi.[11]

HY - Ruxsat etilgan g'ildirakli ochiq vagon

Bu GY vagonining umumiy tovar versiyasi edi. Ular yirik don uchun mo'ljallanmaganligi sababli, eshiklar atrofida donga chidamli muhrlar bo'lmagan.[12]

HZ - Ruxsat etilgan g'ildirakli ochiq vagon

Boshqa to'rt g'ildirakli ochiq vagonlar

APM - Ruxsat etilgan g'ildirakli ochiq vagon

KF / KW - Ruxsat etilgan g'ildirakli avtoulovlarni kuzov transporti

[2][3]


RY - Ruxsat etilgan g'ildirakli ochiq vagon

Bogi vagonlari

Vaqt o'tishi bilan to'rt g'ildirakli vagonlar eskirdi. Boji avtoulovlari yuqori tezlikda harakatlana oladigan va ko'proq g'ildiraklar bilan o'qni yuklashi yaxshiroq bo'lgan, ya'ni ular katta yuk ko'tarishi mumkin. Bogi vositalarining bir qator sinflari qurildi.

E seriyali vagonlar

1925 yilda Janubiy Avstraliya temir yo'llari bilan harakatlanuvchi tarkib uchun katta buyurtma bergan Amerika avtomobil va quyish korxonasi, AQSH. Viktoriya temir yo'llari ushbu buyurtmani bajarish uchun ikkita lyuvr furgoni, ikkita tekis vagon va ikkita ochiq vagonni 1 va 2 ga aylantirish uchun sayladilar. V, S va E navbati bilan; Janubiy Avstraliya temir yo'llarining M, Fb va O tipidagi ekvivalentlari, 12 ta J tipidagi bunker vagonlari sinfi bilan birga.

E

Ular Newport ustaxonalarida, etkazib beriladigan qismlardan, shu jumladan presslangan po'lat uchlari, yon tomonlari va eshiklaridan foydalangan holda, 44 uzunlikdagi (44,7 tonna; 49,3 qisqa tonna) sig'imga o'rnatildi.[13][14] Ikkala shtatdagi sinovlar muvaffaqiyatli o'tganligi sababli, Viktoriya temir yo'llari 1927 va 1928 yillarda yana 200 ta E tipidagi ochiq vagonlarni qurishdi.

1941 yildan boshlab, tasodifiy tanlab olingan E tipidagi 100 vagonning yon tomonlari, eshiklari va uchlari S tipidagi tekis vagonlarga o'tkazish uchun olib tashlandi. Avtotransport vositalari o'z raqamlarini saqlab qolishdi, E1 vagonidan tashqari, S203 ga aylandi, chunki asl S1 hali ham xizmatda edi Ikkinchi Jahon urushidan so'ng, ushbu vagonlarning 20 tasi yana tank vagonlariga aylantirildi. Yana 14 tasi ochiq vagonli formatga tiklanib, keyinchalik tank vagonlariga o'tkazilgunga qadar, 38 tasi oraliq tekis vagonli bosqichsiz to'g'ridan-to'g'ri ochiqdan tankga aylantirildi.

1950 yillarning oxirlarida E vagonlarining perchinlangan korpuslari eskirgan edi, shuning uchun ELX dasturida ishlatilgan qismlarga o'xshash payvandlangan komponentlar talabga muvofiq ishlatilgan.

Ba'zi bir vagonlar elektr elektr ustunlarini boshqaruvchi Davlat elektr komissiyasining harakatiga ajratilgan Bruklin omborni turli xil mamlakat omborlariga. Vagonlarning ustunlarini olib tashlashni osonlashtirish uchun ularning eshiklarini olib tashladilar va pollarga tirgaklarni o'rnatdilar.

EF / EX

13 ta vagon EF sinfiga o'tkazildi va yangi dvigatelda foydalanish uchun rulmanli bogiyalar va markalarni boshqarish uskunalari o'rnatildi standart o'lchov davlatlararo chiziq. Avtoulovlar E vagon raqamlarini saqlab qolishdi, ammo moslashtirilganda boji almashinuvi, ular EX-ga qayta yozilgan va yangi 1-13 seriyasida qayta raqamlangan.

Amerika Ovozi / VOAF

15 ta vagon jihozlangan boglarga qarab, VOAA yoki VOAFga aylanib, 1979 yildagi qayta ro'yxatdan o'tishga muvaffaq bo'ldi.

ELX seriyali vagonlar

ELF vagon

ELX, VOBX, VOCX vagonlari

ELX o'xshash E vagondan eng oson farq qiladi, chunki ELX o'zining yon eshiklari o'rtasida to'rtta panelga ega, E vagonida esa ikkitasi bor.

ESX, VODX - Slab Steel

Yigirma oltitasi 1964 yildan 1965 yilgacha qurilgan bo'lib, ularning soni 1 dan 26 gacha bo'lgan bo'lib, asosan po'lat po'latni tashish uchun mo'ljallangan bo'lib, ular ELX Vagoniga juda o'xshashligi sababli umumiy vagonlar sifatida foydalanishni ko'rishgan. 1960-yillarning oxirida ular Viktoriya shahridagi quvur liniyalari loyihalari uchun quvurlarni tashish uchun ishlatilgan.

OO vagonlar

Viktoriya temir yo'llarining bogi ochilgan vagonlarga ikkinchi kirib kelishi, bu oltita transport vositasi R tipidagi oldingilaridan juda farq qilar edi. Yangi vagonlar juda katta edi, ular "Buyuk Britaniya imperiyasidagi .. eng katta boji vositasi" sifatida qayd etilgan.[15]

Birinchi bo'linma 1899 yilda yangi dizaynni sinov sifatida ishlatib, plastinka ramkalari va uchlari, ikkala ikkita eshikli eshiklar, pastki qismdagi qopqoq eshiklari va 45 tonna (45,7 tonna; 50,4 kalta) -ton) yuk ko'tarish qobiliyati - eng yaqin raqibdan deyarli ikki baravar ko'p. Olti g'ildirakli plastinka boglari o'rnatildi. Vagon lokomotiv ko'mir tashish uchun ishlatilishi kerak edi Janubiy Gippslend Melburnga, lekin uni osongina tushirish mumkin emas edi. Shunga qaramay, yana beshta birlik - OO2 orqali OO6 - 1902 yilda xizmatga kirgan. Piter Vinsent[16] oltitasi ham partiya sifatida qurilgan deb hisoblaydi, ammo birinchi transport vositasi ishlamay qolgandan keyin qolgan qismi ularni foydali bo'lguncha saqlashda bo'lgan.

Yuklarni tushirish muammolaridan tashqari, vagonlarni Janubiy Gippslend mintaqasidagi ko'mir konlari hovlilarida harakat qilish qiyin bo'lgan. Asr boshida Korumburra, Jumbunna va Chet ellik konlar haftasiga 4000 tonnadan ortiq ko'mir qazib olishdi, bu kuniga 45-65 vagon yukga teng (yakshanba kunlari bundan mustasno). Shunga qaramay, bitta xaridor bitta etkazib berishda 45 ta uzoq tonna (45,7 tonna; 50,4 qisqa tonna) ko'mir talab qilmagan yoki bu hajmni boshqarish uchun imkoniyatga ega bo'lmagan. O dan kamida uchtasiO yuk mashinalari minalarga etib bordi, ammo menejerlar ularni yuklashdan "qat'iyan bosh tortishgani" sababli chekkada bo'sh qolishdi. Oxir oqibat vazir vagonlarni Melburnga saqlash uchun bo'sh joyga qaytarib buyurishi kerak edi.[17]

Bir juft fotosuratda OO1 40 uzun tonnaga (40,6 tonna; 44,8 qisqa tonna) tushdi va 360 qop bug'doy tashiydi, ammo bu, ehtimol, to'g'ri ajratishdan ko'ra sinov edi.12.

1912 yilda avtoulovlar yangi maqsadga ega bo'lib, kengaytirilgan tomonlari va yangi gofrirovka qilingan tomi bilan jihozlangan. Keyinchalik ular shtat bo'ylab harakatlanuvchi vositalar to'plami sifatida parokandalarga, lokomotivlar va boshqa harakatlanuvchi tarkibni relsga qo'yish uchun zarur bo'lgan uskunalarning katta qismini saqlash uchun ajratilgan. Ushbu xizmatda vagonlar, hozirda "furgonlar", 1880 yilda dastlab vagon sifatida xizmatga kirgan eski S tipidagi buzilish vanalarini almashtirdilar. Furgonlar o'zlarining OO kodi 1956 yilga qadar, ular qayta HH sinfiga kiritilgunga qadar.

QR, VOWA & VZWA - Ochiq eshikli vagon

QR, VOWA / VZWA
Raqam qurilgan377 qisqa va 30 uzun
Raqam saqlanib qoldi17 qisqa va nolgacha
Raqam bekor qilindi360 qisqa va 30 uzunlik
Imkoniyatlar26 LT 0 cwt 0 qtr (26.42 t) olmosli ramka boglari
Texnik xususiyatlari
Avtomobil korpusining konstruktsiyasiYog'ochdan yasalgan taxtalar
Avtomobil uzunligi38 fut 5 1⁄2 (11,72 m) tortish chiziqlari bo'ylab (qisqa turdagi)
Kengligi8 fut 5 1⁄2 ichida (2.58 m)
Balandligi6 fut 11 dyuym (2,11 m)
G'ildirak diametri33 dyuym (0.84 m)
Maksimal tezlik45 milya (72 km / soat)
Og'irligi13 LT 10 cwt 0 qtr (13,72 t)
Dingil yuki3 LT 7 cwt 2 qtr (3.43 t) tushirildi
Quvvatlantirish manbaiDingilga o'rnatilgan generatorlar
Bogies23 fut 0 3⁄4 (7,03 m) markazlarda (1 va 2 turlari)
Tormoz tizimi (lar)Vestingxaus
Birlashma tizimivint, keyinchalik avtoulovlar
Yo'l o'lchagichi5 fut 3 dyuym (1600 mm)

QR dizayni samarali ravishda o'rta kattalikdagi tekis vagonlar (Q) va o'rta kattalikdagi ochiq vagonlar (R) uchun mavjud bo'lgan loyihalar o'rtasida murosaga keldi.[18] Uchlari mahkamlangan, ammo agar kerak bo'lsa, har ikki tomonning uchta ochiladigan eshiklarini olib tashlash mumkin edi.

Birinchi vosita 1889 yil mart oyida xizmatga kirdi va muvaffaqiyatli deb topildi. 1890 yil iyuldan 1892 yil maygacha Viktoriya temir yo'llari nomidan 150 vagon qurildi Rayt va Edvards, ularning Braybrook ustaxonalarida, keyin 1892 yilda QR152-201, temir yo'llar tomonidan shartnoma tuzish o'rniga qurilgan. Dastlabki vagonlar belanchak harakat bilan qurilgan, olmosli ramkalar. Pastki kvadrat po'lat va yog'och qismlardan foydalangan va truss tayoqchalari bilan mustahkamlangan. Yakuniy natija 26 LT 0 cwt 0 qtr (26.42 t) sig'imli vagonni taqdim etdi.[19]

1912 yilda dizayn biroz o'zgartirilgan va QR376 xizmatga kirgan 1924 yil fevralgacha 175 ta vagon beshta partiyada xizmatga kirgan.[20] Avtotransport vositalari dastlab plastinka ramkalaridan foydalanishda ajralib turardi (aks holda QB seriyali kabi og'irroq tekis vagonlarda ishlatilgan) va 30 LT 0 cwt 0 qtr (30.48 t) yuk bilan baholandi.

1919 yilgi Umumiy qo'shimchada shuni ko'rsatdiki, tezlashtirilgan poezdlarda faqat kuchaytirilgan tortish mexanizmi bo'lgan QR yuk mashinalari (202-351-sonli raqamlar) ruxsat etilgan va shunda ham ularni darhol dvigatel orqasiga yopishtirish kerak edi. Ularni har qanday yo'lovchi poezdlarida ishlatish uchun Bosh nazoratchining aniq ruxsati talab qilingan va poezd tekshiruvchisi transport vositasini bunday tarkibga kiritilishidan oldin tekshirishi kerak edi.[21]

QR 377 dan 406 gacha bo'lgan yana 30 ta vagon 1927 yilda kengaytirilgan dizayn asosida qurilgan bo'lib, uchta o'rniga uchta yonma-yon to'rtta eshik bo'lgan.[22] Oxirgi a'zosi, QR407, 1930 yilda, qolgan qismlardan foydalangan holda va 2-toifa dizayniga mos ravishda qurilgan.[23]

1930-yillarda, avtomatik ulagichlarning o'rnatilishi pastki ramkalar almashtirilganligini ko'rdi. Yangi konstruktsiya temirdan yasalgan bo'lib, truss tayoqchalari o'rniga markaziy pervazlar bilan mustahkamlangan va uchlari og'irroq mustahkamlangan va birinchi 201 vagonning tormoz uskunalari avvalgi birlashtirilgan tormoz silindridan va yordamchi suv omboridan kattaroq tormoz silindriga ko'tarilgan va alohida yordamchi suv ombori. 1950-yillarda tamponlar va truss tayoqchalari olib tashlanganida, vagonlar sig‘imi yana bir tonnaga oshirildi.[24]

1936 yildagi Bosh qo'shimchada QR 394 va 396-sonli vagonlar teatr manzaralarini va boshqalarni yo'lovchi poezdlarida etkazish uchun maxsus tayyorlanganligi ko'rsatilgan. Bunday foydalanilmasa, ular terminal harakati uchun Melburn portida joylashgan bo'lishi kerak. har safar ushbu yuk mashinalari maxsus trafikni tashish uchun ishlatilishi masalalari. "[25]

1979 yilda sinf QR-dan VOWA-ga qayta yozilib, Viktoriya, Ochiq, Yog'och va Past tezlik kabi tarjima qilindi. 1983 yildan boshlab ba'zi vagonlar metropoliten ishlariga ajratildi va ularning identifikatsiya raqamiga 2000 qo'shildi: ya'ni VOWA356 VOWA2356 ga aylandi. 1980-yillarning o'rtalarida vagonlar odatda magistral xizmatidan olib tashlandi va parvarishlash poezdlariga o'tkazildi, VZWA-ga qayta yozildi, "Z" belgisi bu o'zgarishni ko'rsatdi va ilgari raqamlari o'zgartirilgan transport vositalari bu o'zgarishlarni saqlab qoldi. Ishchi vagonlar, odatda, hovli ishchilariga ularni aniqlashda yordam berish uchun, eng o'ng eshikka 30 sm kenglikdagi vertikal yashil chiziq qo'yilgan.[26][27]

R vagon (1880)

Ular Viktoriya temir yo'llari tomonidan ishlatilgan, 1880 yilda Harkness & Co. Sandxerst,[28] tarkibiga 20 ta bogiy boxvans ham kiritilgan partiyaning bir qismi sifatida S turi.[29] Ikkala turdagi vagonlar tanadan uzunroq bo'lgan va plastinka ramkalari bilan jihozlangan yog'och ramkalarning o'ziga xos dizayni bilan ajralib turardi, ammo ba'zilari keyinchalik bar-ramka boglarini olishdi.[30]

Ular 25 ta uzoq tonnani (25,4 tonna; 28,0 qisqa tonna) tashiydi.[31]

Avtotransport vositalarining ishlash muddati juda qisqa bo'lgan, ularning ko'pi 1899 yilgacha bekor qilingan va qolgan qismi idoraviy transportda ishlatilgan. R46 1886 yilda shunchaki yo'q bo'lib ketdi va R64 uning yon tomonlarini bir vaqtning o'zida olib tashladi. Ularning so'nggi transport yillarida vagonlar o'zgartirilgan va parovozlarga yonilg'i quyish uchun ko'chma ko'mir pog'onalari sifatida ishlatilgan.

Ba'zilar, masalan R6, erta buzilgan deb xato bilan yozilgan, faqat o'nlab yillar o'tgach paydo bo'lgan.[32] Qizig'i shundaki, aksariyat hollarda toq raqamli vagonlar juft vagonlardan ancha oldin vayron qilingan. 1891 yilda vayron qilingan 31 birlikdan atigi to'qqiztasi juft raqamli edi.

Qolgan vagonlarning ko'pchiligida biriktiruvchi modifikatsiyalari 1910 yil atrofida qo'llanilgan. Ba'zi vagonlar ishlatilgan Melburnni elektrlashtirish loyihasi, jumladan R4, R24, R47, R57 va R65, boshqalari, masalan, R10, Way and Works bo'limi tomonidan ishlatilgan.

1903 yilda R22 bekor qilindi, faqat 11 ta transport vositasi xizmatda qoldi. Ularning barchasi, yana 1944 va 1945 yillarda bekor qilingan R47 va R10 dan tashqari, 1931-1937 yillarda yo'q qilinishgacha yana bir necha o'n yillar davom etdi. Shuningdek, 1944 yilda TT45 muzli vagonlari kesilib, 1958 yilda yaroqsiz holga kelguniga qadar ikkinchi R11 deb nomlangan.

VKOX - Plitalar po'lat vagon

VOCY - Bogie ochiq vagon

VOFX - Bogie o'g'itlarni tashish

Ba'zilar BODX-ga yozilgan (Haftalik xabarnoma 29/2014 pg15)

VOJX / VOJF - Bogie Open Vagon

Tor kalibrli vagonlar

Asosiy maqola: NQR vagonlari

Xuddi shunday keng o'lchovli temir yo'llar, 2 fut 6 dyuym (762 mm) tor o'lchagich umumiy tovarlar uchun ochiq va tekis vagonlarni talab qiladigan chiziqlar. Ikki yuzdan ziyod 1898 yildan 1914 yilgacha qurilgan.

Liveries

Umuman olganda, ochiq temir yo'l vagonlari Viktoriya temir yo'llari vagonlari qizil rangida bo'yalgan. Donga chidamli vagonlar ularni qarama-qarshi burchaklarda diagonali sariq chiziqqa ega bo'lib, ularni donga chidamaydigan vagonlardan osonlikcha aniqlaydilar va 1970 yildan boshlab GY vagonlari Hansa-sariq rangga bo'yaldi.

Model temir yo'llar

Steam Era modellari GY vagonining plastik to'plamlarini, "Tommy Bent" I vagonini, standart I / IA vagonini va IY vagonini va biroz qiyinroq E bogie vagonini ishlab chiqaradi. To'rt g'ildirakli vagonlar odatda chakana savdoga qadar 20 dollar, E bogie vagon atrofida sotilganda 25 dollar. Precision Scale Models ilgari VR Brown Livery-da 5-paketli GY vagonlarini sariq chiziqli, shu jumladan 4380, 4897, 5236, 5633 va 6002 raqamlarini ishlab chiqargan 1500 dollar.

Austrains va Powerline kompaniyalari ELX ning har xil shakllarda tayyor modellarini ishlab chiqaradilar.

Austrains kompaniyasi o'z ichiga tekis qirrali ELX 5-27-44 yoki 11-47-65, kuchaytirilgan ELX raqamlarini 67-96-101 yoki 72-97-105 va ESX ochiq qirrali 3-10-24 yoki 7- ni o'z ichiga olgan 3 ta paketni chiqardi. 13-20. Barcha vagonlar VR Vagon Red yuk mashinasida. Har uchta paket atrofida sotiladi 140 dollar. Kompaniya shuningdek, ular qirrali qirrali ELX ni ham ishlab chiqarishlarini ta'kidladilar Janubiy Avstraliya temir yo'llari va Avstraliya milliy V / Line va boshqa liver variantlarini ishlab chiqarishni qidirmoqdalar. Vagonlar Kadee kuplörleri bilan jihozlangan emas, lekin ular Kadee 58/158 kuplörüne o'xshash yuqori sifatli metall kuplörden foydalanadilar.

Powerline kompaniyasi faqat qirrali ELX rusumli vagonlarni ishlab chiqarishni tanladi va ushbu chakana savdo atrofida 30 dollar plastik "PLM" biriktirgichlari bilan yoki 35 dollar haqiqiy Kadee № 5 ulagichlari bilan. Vagonlar o'zlarining bog'larida mos metall g'ildiraklarni namoyish etishadi. Variantlarga AN-liveried AOBX 527 va 533, SAR ELX 502 va 504, V / Line Brown VOCX 294-D va 451-E, VR Brown ELX 110, 259 va 379 va VR Brown VOCX 157-Y, 246-E va 339-H. Shu bilan birga, bir xil versiyadagi barcha vagonlar (ya'ni ikkala SAR 502 va 504) bir xil katalog raqamiga ega, shuning uchun mijozlar telefon yoki elektron pochta orqali buyurtma berishsa aniq bo'lishi kerak. Kadee kupleri bo'lgan vagonlarda katalog raqamidan keyin A harfi, ya'ni PD604A mavjud.

Railmotor Models kompaniyasi turli xil rangdagi ko'mir, balast va shpal yuklarini o'z ichiga olgan Powerline ELX vagoniga joylashtirilishi uchun turli xil poliuretan "yuklarini" chiqardi.

Adabiyotlar

  1. ^ [1]
  2. ^ http://www.victorianrailways.net/freight/freight%20pages/i-ia.html
  3. ^ http://www.pjv101.net/cd/pages/c005m.htm
  4. ^ http://www.pjv101.net/cd/pages/c009m.htm
  5. ^ http://www.pjv101.net/cd/pages/c233m.htm
  6. ^ http://www.pjv101.net/cd/pages/c212m.htm
  7. ^ http://www.victorianrailways.net/freight/freight%20pages/iy.html
  8. ^ http://www.pjv101.net/cd/pages/c192m.htm
  9. ^ http://www.pjv101.net/cd/pages/c194m.htm
  10. ^ http://www.victorianrailways.net/freight/freight%20pages/gy/gy.html
  11. ^ http://www.pjv101.net/cd/pages/c193m.htm
  12. ^ http://www.pjv101.net/cd/pages/c196m.htm
  13. ^ https://www.pjv101.net/cd/pages/c136m.htm
  14. ^ https://www.pjv101.net/fts/u01/as890.gif
  15. ^ http://www.pjv101.net/cd/pages/c210m.htm
  16. ^ http://www.pjv101.net/cd/pages/c210m.htm
  17. ^ Victorian Railways Axborotnomasi, 1967 yil dekabr; qayta nashr qilingan Newsrail 1983 yil avgust p204-205
  18. ^ http://www.pjv101.net/cd/pages/c204m.htm
  19. ^ http://steameramodels.com/documents/QR%20Bogie%20Open%20Wagon.pdf
  20. ^ http://www.pjv101.net/cd/pages/c204d.htm
  21. ^ Viktoriya temir yo'llari, Qoidalar va qoidalar kitobiga va ish vaqti jadvaliga umumiy qo'shimcha, 1919 yil aprel, 318-bet
  22. ^ http://www.pjv101.net/cd/pages/c204d.htm
  23. ^ Bray, Vinsent va Gregori, Viktoriyaning saqlanib qolgan harakatlanuvchi tarkibi, 2013 yil, ISBN  978-0-9806806-4-5, s.266-267
  24. ^ http://steameramodels.com/documents/QR%20Bogie%20Open%20Wagon.pdf
  25. ^ Viktoriya temir yo'llari, Qoidalar va qoidalar kitobiga va ish vaqti jadvaliga umumiy qo'shimcha, 1936 yil 1-dekabr, 299-bet
  26. ^ http://www.pjv101.net/cd/pages/c141m.htm
  27. ^ http://www.pjv101.net/cd/pages/c566m.htm
  28. ^ http://www.pjv101.net/cd/pages/c076m.htm
  29. ^ http://www.pjv101.net/cd/pages/c263d.htm
  30. ^ http://www.pjv101.net/fts/u01/ao974.jpg
  31. ^ http://www.pjv101.net/fts/u01/ab633.jpg
  32. ^ http://www.pjv101.net/cd/pages/c076d.htm