Viktoriya temir yo'llari T klassi (1874) - Victorian Railways T class (1874)

23 Viktoriya temir yo'llari T klassi lokomotivlar 1874 yildan boshlab engil motorli dvigatel sifatida qurilgan.

Viktoriya temir yo'llari T klassi
Deniliquin va Moama temir yo'l kompaniyasining №1 lokomotivi, aralash poezd bilan, Deniliquin-da, ochilish kuni, 1876 yil 4-iyul
Turi va kelib chiqishi Quvvat turi Bug ' Dizayner Beyer, Peacock & Co., Manchester, Angliya Quruvchi Beyer, Peacock & Co., Manchester, Angliya va Feniks Dökümhane, Ballarat, Avstraliya Buyurtma raqami Naqshli dvigatel: 3003 Qurilish sanasi 1874–1885 Jami ishlab chiqarilgan 23 Qayta qurish sanasi 1901–1906 Raqam qayta tiklandi 23 dan 22 tasi
Texnik xususiyatlari Konfiguratsiya: ​  • Nega 0-6-0 Haydovchi Ikkinchi bog'langan o'q Birlashtirilgan di. 4'3" Dingil masofasi 15'4 "(faqat dvigatelda) • bog'langan 15'4" Kadr turi Plitalar Yoqilg'i turi Ko'mir Yoqilg'i hajmi Noma'lum (naqsh), 70 kVt (Feniks), 84 kVt (sobiq Vt) Suv qopqog'i Noma'lum (naqsh), 1,915gal (Feniks), 2600gal (qayta qurilgan), 2100gal (sobiq V) Firebox turi Dumaloq tepa Qozon bosimi 130psi (asl), 140psi (T281), 160psi (qayta ishlangan dvigatellar) Xavfsizlik valfi Tuzli (original), Ramsbottom (qayta qaynatilgan) Isitish yuzasi 848.10sqft, keyinchalik 865.10sqft • Naychalar 771.34sqft, keyinroq 792.70sqft • Firebox 76.76sqft, keyinroq 72.40sqft Shilinglar 2 Shiling hajmi 16,5 "x 20"
Ishlash ko'rsatkichlari Traktiv harakat 10,676lbf original (75% da), 13,665lbf qayta tiklandi (80% da)
Karyera Raqamlar D&MR 1-4, 125 va 249-283 (faqat koeffitsientlar, VR), keyinroq 90-96 Yetkazib berildi 1874–1885 Olingan 1915–1953 Saqlangan 1

Tarix

1874 yilda Viktoriya temir yo'llari Beyer, Peacock & Co (Manchester) dan ikkita naqshli dvigatelni olib kelishdi - yo'lovchi 2-4-0 va tovar turi 0-6-0. Tegishli ravishda, kelganda bu Viktoriya temir yo'llarining dvigatellari bo'ldi 98 va 125. Dvigatellar ko'plab tarkibiy qismlarni o'rtoqlashdilar, asosan, o'sha davrda odatiy bo'lganidek, mavzu bo'yicha variantlar edi. Ushbu turdagi boshqa dvigatellar yangi tashkil etilgan Viktoriya temir yo'llari tomonidan buyurtma qilinmagan bo'lsa-da Deniliquin va Moama temir yo'l kompaniyasi (D&MR) tovarlarning dizaynini yuqori baholadi va 1875 yilda ikkita bir xil bo'linmalarga buyurtma berdi, so'ngra 1876 yilda uchinchisi va 1878 yilda to'rtinchisi.^[1] Ushbu to'rtta bo'linma ekipajning farovonligini ta'minlash uchun kattaroq yog'och kabinalarga ega edi va oltita g'ildirakli tenderlarda 70 kVt ko'mir va 1915gal suv quvvati o'rnatildi.^[2] D&MR-da ishlaydigan dvigatellar ko'mir o'rniga mahalliy redgum bilan ishdan chiqarildi va kamida 4-sonli shamlardan kelib chiqadigan chiziqli yong'inlarni kamaytirish uchun ekranli olmos shaklidagi voronka o'rnatildi.^[3]

O'n yil o'tgach, Viktoriya temir yo'lining yangi tayinlangan Lokomotiv boshlig'i Sulaymon Mirls Viktoriya hukumatiga olingan darslarni hisobga olgan holda ozgina o'zgartirishlar kiritib, 1225-sonli dizayn asosida 18 ta dvigatel uchun tender o'tkazishga ruxsat berishni taklif qildi. O'shandan beri yo'lovchi tipidagi dvigatelning nusxalarini yaratgan Feniks Dökümhane, shartnomani yutib chiqdi va 1884-1885 yillarda qo'shimcha tovar dvigatellarini 249 dan 283 gacha toq raqamlar bilan etkazib berdi. 1886 yil tasniflash sxemasida guruh T klassi deb nomlandi. Feniks Dökümhane'nin dvigatellari D&MR turiga juda mos edi, shu jumladan yaxshilangan idishni va kengaytirilgan tender dizaynlari.^[1]

1890 yilga kelib, sinf bir qator mamlakat omborlariga, shu jumladan Meriboro, Ballarat va Seymurga bittadan, oltitasi Ararat va Benalaga va to'rttasi Stavellga ajratildi.^[1]

Ikkala T va F sinflariga o'rnatilgan asl qozonxonalar ko'tarilib, dumaloq tepada bug 'gumbaziga o'rnatilgan Salter xavfsizlik supaplari o'rnatilgan. Ular asrning boshlarida almashtirilishi kerak edi va 1901-1906 yillarda T281 dan tashqari barcha dvigatellar Ramsbottom xavfsizlik klapanlari va 160psi qozon bosimini o'z ichiga olgan yangi konstruktsiya bilan qayta tiklandi va 130psi dan oshdi. Yangi qozonxonalar tarkibida cho'yan taglik va mis qopqoqdan foydalangan holda, yangi uch qismli voronka bo'lgan kattaroq tutun qutisi mavjud edi.^[1] Bundan tashqari, oltita g'ildirakli 70 kVt / 1915 gigabaytlik tenderlar o'z tomonlarini kengaytirib, suv hajmini 2600 gigacha oshirdi.^[2] T281 asl qozonini saqlab qoldi, ammo ruxsat etilgan bosim 140psi ga oshirildi. Xuddi shu vaqt ichida (bir necha yil bering yoki oling) asl tsilindrlar ham almashtirildi.

Shu bilan birga, dvigatellarning hayoti cheklangan edi, chunki yangi dizaynlar, xususan DD seriyasi - o'zlarining kuchlarini ushlab qolishdi, shu bilan birga ekipajning yaxshi turar joylari, uzoq masofa va ko'proq quvvatni ta'minladilar. Shunday qilib, dvigatellar mahkamlandi va bekor qilindi, chunki ular kapital ta'mirlashga kelishgan, beshta 1916 yilda, qolgan qismi esa keyingi yillarda. Ikkisi sotildi; 1915 yilda T279 Janubiy Avstraliyada yo'l qurilishi uchun Baxter & Saddler-ga, 1921 yilda T267 Kerang va Koondrook tramvay yo'llariga. 1923 yilda Viktoriya temir yo'llari Deniliquin va Moama temir yo'llarini sotib olganlarida to'rtta qo'shimcha dvigatel sotib olindi, ammo 1, 2 va 4 dvigatellari Bendigo ustaxonalariga ko'chirildi va keyingi o'n sakkiz oy ichida buzilib ketdi. D&MR №3 biroz uzoqroq davom etdi va 1924-sonli dvigatelni qayta nomlash sxemasiga qo'shilib, yangi 96-raqamga aylandi, 249, 251, 255, 259, 265 va 269 raqamlariga mos ravishda 90 dan 95 gacha raqamlar ajratildi. 1926 yilda 90-sobiq 249, 259 va 269-lar, 1927-yilda 91 va 96-lar bekor qilingan.^[1]

Kerang va Koondrook tramvay yo'lida T267 norasmiy ravishda 1951 yilda chekinib chiqqunga qadar "Buking Kate" deb nomlangan va Viktoriya temir yo'llariga qaytgan. T279 taqdiri haqida hozircha batafsil ma'lumot yo'q.

1933 yilda hukumatning qolgan 92 va 94 dvigatellari markaziy g'ildirakning gardishlarini olib tashladilar (tashqi qismlarini ushlab turishdi) va dvigatellar bekor qilinganidan keyin tiklangan yangi tanlovlarga qo'shildi. Boldvin V sinf dvigatellar; ularning dvigatel uchida sobit o'qi bor edi va uning orqasida bogji bor edi, bu ularni Newport elektr stantsiyasi yaqinidagi qattiq radius egri chiziqlari bo'ylab harakatlanish uchun ideal qildi. Ushbu dvigatellar 1940 yillarga qadar uch qismli voronkalarini saqlab qolishdi va ular oddiyroq pechka turi bilan almashtirildi. Ishga yaroqli yagona dvigatel bo'lgani uchun, ular yana 18 yil xizmat qilishdi va oxir-oqibat ularning o'rnini egallab olishdi SEC dizellari 1952 yildan boshlab. Ularning ikkalasi ham 1953 yilda olib tashlangan va T92 esa bekor qilingan. 1954 yilgi Viktoriya temir yo'lining yuz yilligi uchun T94 saqlanib qoldi va kosmetik jihatdan tiklandi, u Spenser ko'chasi stantsiyasida asl Brunsvik yashil libosida va tortib olingan voronka bilan namoyish etildi. ^NA lokomotiv. Bayramdan keyin u uzoq muddatli saqlashga qo'yildi. 1962 yil yanvar oyida u o'sha paytdagi yangi narsaga sovg'a qilindi ARHS muzeyi da Newport, birinchi eksponatlardan biriga aylandi.^[1] Biroz vaqt o'tgach, yuz yillik huni diametri kattaroq diametr bilan almashtirildi 12A, ehtimol oxirgi dvigatelni tiklash paytida.

Sinf jadvali

Adabiyotlar