Viktoriya temir yo'llari B sinf - Victorian Railways B class

Keyinchalik teplovoz uchun qarang Viktoriya temir yo'llari B sinf (dizel).

Viktoriya temir yo'llari B sinf
Ballarat.jpg-dagi B sinf
Original uchqunni ushlab turadigan huni bilan B sinf
Turi va kelib chiqishi
Quvvat turibug '
QuruvchiR va V Hawthorn, Beyer, tovus va kompaniya, Feniks quyish zavodi
Qurilish sanasi1861–1881
Texnik xususiyatlari
Konfiguratsiya:
​
 • Nega2-4-0
 • UIC1'B2
O'lchov5 fut 3 dyuym (1600 mm)
Haydovchi dia.6 fut (1.829 m)
Dingil yuki14,3 tonna (14,5 tonna; 16,0 qisqa tonna)
Tender vazni26 uzun tonna (26 tonna; 29 qisqa tonna)
Umumiy og'irlik63,1 uzun tonna (64,1 tonna; 70,7 qisqa tonna) (yo'lga yaroqli)
Tender kepkasi.3,5 uzun tonna (3,6 tonna; 3,9 qisqa tonna) yoqilg'i, 1915 imp gal (8,710 l; 2300 AQSh gal) suv
Firebox:
• o't o'chirish joyi		15,27 kvadrat fut (1,419 m.)2)
Qozon bosimiOriginal: 130 psi (900 kPa)
Qayta qurilgan: 140 psi (970 kPa)
Isitish yuzasi1.015.28 kvadrat metr (94.323 m.)2)
ShilinglarIkki, ichkarida
Shiling hajmiAsl:
16 × × 24 (406 mm × 610 mm)
Qayta qurilgan:
17,5 dyuym 24 dyuym (444 mm × 610 mm)
Valf moslamasiStivenson
Ishlash ko'rsatkichlari
Traktiv harakatAsl: 100 funtni bosganda 8875 funt (39.48 kN) MEP
Qayta qurilgan: 80% WP da 11,433 lbf (50,86 kN) MEP
Karyera
Birinchi yugurish1862
Oxirgi yugurish1917
JoylashuvHammasi bekor qilindi

Keyinchalik yo'naltirilgan yo'lovchi lokomotivlari quyidagicha tasniflangan B sinf yugurdi Viktoriya temir yo'llari 1862 yildan 1917 yilgacha. A foydalanish 2-4-0 g'ildirakning o'rnatilishi, og'irligi yuqori bo'lgan yangi chiziqlarda katta tortishish imkoniyatini beradi Ballarat va Echuka o'rniga 2-2-2 ilgari VR uchun tanlangan tartib Geelong Ushbu yuqori darajadagi muvaffaqiyatli yo'lovchi lokomotivlari birinchi magistral VR lokomotivlari hisoblanadi.[1]

Tarix

Yaqinda tashkil etilgan Viktoriya temir yo'llari, kurashni sotib oldilar Melburn, Aleksandr tog'i va Murray River temir yo'l kompaniyasi 1856 yilda va yaqinda Geelong va Melburn temir yo'l kompaniyasi ning liniyasi Geelong 1860 yilda oltin qazib olayotgan shaharlarni bog'lash uchun ikkita yangi magistral yo'l qurishni boshladi Ballarat, Kastlemeyn va Sandxerst, shuningdek, daromad keltiradigan narsalarga teging Myurrey daryosi savdo Echuka. Ushbu ulkan yangi temir yo'l loyihalari juda yuqori (va juda qimmat) standartlarga muvofiq ishlab chiqilganiga qaramay, qiyin erlarni bosib o'tdi va 50 dan 1 gacha gradiyentlarga ega bo'ldi. 2-2-2 VR o'zining nisbatan tekis Geelong liniyasini ishlatishda ishlatgan yo'lovchi lokomotivlari og'ir navlar uchun yaroqsiz edi,[2] va VR parki tez sur'atlar bilan kengayib borayotgan tarmoq ehtiyojlariga xizmat ko'rsatishda allaqachon cho'zilgan edi.

Yangi lokomotivlarga buyurtma berildi R va V Hawthorn yilda Nyukasl apon Tayn, Angliya 1861 yil fevral oyida, ilgari uchun qurilgan muvaffaqiyatli 2-4-0 dizayniga juda o'xshash tartib bilan Buyuk Shimoliy temir yo'l Angliyada, lekin kabinalarni o'rnatish kabi o'zgartirishlar bilan bug 'gumbazlari.[2]

Ishlab chiqarish

Ettita 2-4-0 lokomotivlarining dastlabki buyurtmasidan keyin yana shu turdagi ettita buyurtma berildi Beyer, tovus va kompaniya 1862 yil aprelda va oktyabrda va keyingi yanvarda har bir ishlab chiqaruvchidan oltita lokomotivning yana ikkita buyurtmasi bor edi.

Lokomotivlarning hech biri ochilish vaqtida o'z vaqtida kelmagan edi Ballarat chizig'iga Geelong 1862 yil aprel oyida yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish shahar atrofi tomonidan amalga oshirilishi kerak edi egar tanki lokomotivlari (keyinchalik L klassi deb belgilandi) 1862 yil iyulda yangi magistral lokomotivlardan birinchisi kelguniga qadar.[3][4]

2-4-0 magistral lokomotivlarining muvaffaqiyati shundan iborat ediki, lokomotiv texnologiyasida davom etayotgan yutuqlarga qaramay, dizayni barpo etishda davom etdi. 1871 yilda Beyer Peacock bilan oltita lokomotivning navbatdagi buyurtmasi berildi va ikkitasi tomonidan qurilgan Feniks quyish zavodi 1880 yilda Ballaratning.[5]

Lokomotivlar dastlab klassifikatsiyalanmagan va temir yo'llarning 1889 yildagi klassifikatsiyasi ostida "B klassi" deb nomlanishidan oldin tovar lokomotivlari uchun toq raqamlar va yo'lovchilar uchun teplovozlar uchun juft raqamlar ishlatilgan dastlabki raqamlash sxemasining bir qismi bo'lgan. O'sha paytga qadar yangi 4-4-0 "A sinf" belgisini olgan tezyurar yo'lovchi lokomotivi joriy etildi.

Dizayn xususiyatlari

B sinfidagi lokomotivlarni tashqi ramkalar va podshipniklar va ramkalar tashqarisiga o'rnatiladigan bog'lash tayoqchalari yordamida osongina tanib olindi va ularga "overarmers" laqabini berdi.

Ular g'ayrioddiy dizayni bilan ajralib turardi olov qutisi har biri o'z xonasiga ega bo'lgan ikkita alohida kameraga ega edi olovli, samarali ravishda harakat qilgan suv maydoni bilan bo'lingan termik sifon va naychada birlashtirildi. Ikkita yong'in qutisi alohida ishlashga mo'ljallangan bo'lib, bitta yong'in, ikkinchisi esa yonib turgan. Ushbu konfiguratsiya dastlabki yillarda ishlatilgan VR yog'och yoqilg'isidan maksimal issiqlikni olish uchun ishlab chiqilgan. Biroq, 1880-yillarda qurilgan so'nggi ikkita lokomotivda odatiy bitta yong'in qutisi bo'lgan.[1]

Xizmat muddati

The Sidney Express Taxminan 1900, B sinfidagi teplovozni boshqaradigan yangi A sinfidagi teplovoz bilan

"B" sinfining boshlang'ich vazifalari, yangi magistral yo'nalishlarda yo'lovchilarga xizmat ko'rsatishni magistral tarmog'i o'sishi bilan kengaytirdi. B 88 1883 yil 14-iyunda Alburyga birinchi VR poezdini olib borish sharafiga muyassar bo'ldi.[1]

Birinchisini tashish uchun B 50 tanlangan Viktoriya temir yo'llari Royal Train 1867 yilda,[6] olish Edinburg shahzodasi Alfred Dyuk Ballarat, Bendigo va Kastlemeynga. Qirollik poyezdi Melburn va Geelong o'rtasida 72 milya masofani 52 daqiqada bosib o'tgani qayd etildi.[7]

1894 yilga kelib, VR ning harakatlanuvchi tarkib filiallari diagrammasi kitobida shtat bo'ylab B sinfidagi lokomotivlarning ajratilishi qayd etilgan, ikkitasi Stavell, olti kishi Melburnda, beshtasi Bendigoda, uchtasi Geelongda, oltitasi Ballaratda, to'rttasida Benalla va uchta Seymur.[8]

B sinfidagi lokomotivlar qimmatbaho muhandislik uchun mo'ljallangan 1860-yillarning asosiy yo'nalishlarida yuqori muvaffaqiyatlarga erishgan bo'lsalar-da, ular VR tizimiga arzonroq qurilgan kengaytmalar uchun unchalik mos emas edi.[9] Kelajakdagi VR tezyurar lokomotivlari to'rt g'ildirakli etakchidan foydalanishi kerak edi bogie lokomotivni boshqarish uchun va 1884 yildan boshlab 4-4-0 lokomotivlar (keyinchalik sinflangan 'Eski A ') to'ldirishni boshladi va oxir-oqibat B sinfini almashtirdi. Qadimgi A etkazib berishiga qaramay, keyinroq va tobora kattalashmoqda 'Yangi A 'va AA sinfi 1889 va 1900 yillarning 4-4-0-kunlari, butun B klassi (bir nechta baxtsiz hodisalarni bekor qilishdan tashqari) 20-asrga qadar davom etdi, ularning rollari ikki sarlavha tezyurar yo'lovchi poezdlarida manyovr vazifalariga.

Dizaynni takomillashtirish

Ularning uzoq umr ko'rishlari va o'sha davrda temir yo'llarning katta texnologik rivojlanishini hisobga olgan holda, B sinfidagi lokomotivlar bir qator yaxshilanishlarni amalga oshirdilar.

Yetkazib berilgandek, ularni tormozlashning yagona vositasi tender g'ildiraklaridagi qo'l tormozini boshqarish edi. B 50 va B 108 Woods gidravlika va solishtirma sinovlarida ishlatilgan Vestingxaus havo tormozi tizimlar 1884 yil yanvar oyida standart sifatida qabul qilingan Westinghouse tizimiga olib keldi.[8]

1880-yillarda lokomotivlarning qozon bosimi 130 psi (900 kPa) dan 140 psi (970 kPa) ga ko'tarildi,[1] va ularning silindr teshiklari 16 dyuymdan 17 dyuymgacha (410 dan 430 mm gacha) oshirildi, 1896 yildan keyin tiklanganlarga 17,5 dyuym (440 mm) tsilindrlar o'rnatildi.[10] Ushbu o'zgarishlar sezilarli darajada oshdi tortishish harakati.

Dastlab o'rnatilgan uchqunni ushlab turadigan katta mo'yinlar o'rniga to'g'ri mo'ri o'rnatilgan, konusning uchqun ushlagichi esa tutun qutisi.

Ekipajga yanada qulaylik yaratish uchun idishni ham qayta ishlangan. Tezlik bilan tebranishga moyil bo'lgan dastlabki metall konstruktsiya o'rnini o'tin bilan almashtirdilar va Avstraliyaning ob-havo sharoitida qulaylik yaratish uchun er-xotin tom ishlatilgan.

Baxtsiz hodisalar

B 82 va B 92 orasidagi Geelong chizig'ida to'qnashuv natijasida ta'mirdan tashqari vayron bo'lgan Kichik daryo va Werribee 1884 yil 2-aprelda.[8] O'sha yilning 18 avgustida B 72 qozonxonasi portladi Uorrenxeyp, garchi o'sha lokomotiv ta'mirlanib, xizmatga qaytgan bo'lsa ham.[11]

B 110 1904 yil 13-aprelda Seymurda ko'mir vagonlarini siljitib, ko'mir vagonlarini siljitib, quyida joylashgan vagonlar qoldiqlariga suyanib, to'xtatib qo'yilganida, ajoyib baxtsiz hodisada qatnashgan.[12]

Chiqib olish va bekor qilish

Baxtsiz hodisalarni hisobdan chiqarishdan tashqari, butun sinf 1904 yilgacha davom etdi, o'n kishi olib tashlandi, ularning aksariyati o'sha bosqichda qirq yoshdan oshgan edi. Keyingi o'n yil ichida sinfning qolgan qismi asta-sekin mexanik holat buyurilganligi sababli iste'foga chiqarildi, shunchaki ikkita lokomotiv B 56 va B 76 registrda qoldi.

Sinfning oxirgi ikki a'zosi so'nggi kunlarda vagonlarni boshqarishda xizmat qilishdi Spenser ko'chasi stantsiyasi va Shimoliy Melburn metrni tashkil etdi va 1917 yil may va iyun oylarida hurda uchun qaytarib olindi.[1]

Hech kim saqlanmadi.

Adabiyotlar

  1. ^ a b v d e Oberg, Leon (2007). Avstraliya lokomotivlari 1854–2007. Rosenberg nashriyoti. p. 24. ISBN  978-1-877058-54-7.
  2. ^ a b Cave va boshq., P. 37
  3. ^ G'or va boshqalar, p. 38
  4. ^ Oberg, Leon (2007). Avstraliya lokomotivlari 1854–2007. Rosenberg nashriyoti. p. 21. ISBN  978-1-877058-54-7.
  5. ^ G'or va boshqalar, p. 39
  6. ^ "VPRS 12800 / P1 H 1177 - VICTORIA jamoat yozuvlari idorasi". prov.vic.gov.au. Arxivlandi asl nusxasi 2008 yil 4-avgustda. Olingan 10 avgust 2008.
  7. ^ Xartigan, Leo J. (1962). '62 yilgacha bo'lgan Viktoriya temir yo'llari. Viktoriya temir yo'llari jamoatchilik bilan aloqalar va yaxshilanish kengashi. p. 269.
  8. ^ a b v G'or va boshqalar, p. 49
  9. ^ Cave va boshq., P. 118
  10. ^ G'or va boshqalar, p. 45
  11. ^ G'or va boshqalar, p. 50
  12. ^ "VPRS 12800 / P1 H 1250 - VICTORIA jamoat yozuvlari idorasi". prov.vic.gov.au. Olingan 10 avgust 2008.
  • G'or; Baklend; Beardsell (2002). Viktoriya temir yo'llarining bug 'lokomotivlari. 1: Birinchi ellik yil. Melburn: ARHS. ISBN  1-876677-38-4.CS1 maint: ref = harv (havola)

Tashqi havolalar