Vyurtemberg T 4 - Württemberg T 4
 | Bu maqola emas keltirish har qanday manbalar. (2014 yil dekabr) (Ushbu shablon xabarini qanday va qachon olib tashlashni bilib oling) |
| Vyurtemberg T 4 DRG Class 92.1 | |
|---|---|
 T4 № 852 ishlaydi, 1906 yil | |
| Raqam (lar) | Nr. 851-858 DRG 92 101–92 108 |
| Miqdor | 8 |
| Ishlab chiqaruvchi | Maschinenfabrik Esslingen |
| Ishlab chiqarilgan yili (yillari) | 1906 va 1909 yillar |
| Pensiya | 1948 yilga kelib |
| G'ildiraklarni joylashtirish | 0-8-0T |
| Dingilni tartibga solish | D n2t |
| Turi | Gt 44.16 |
| Yo'l o'lchagichi | 1,435 mm (4 fut8 1⁄2 yilda) |
| Uzunlik tugadi tamponlar | 11000 mm (36 fut 1 dyuym) |
| Balandligi | 4650 mm (15 fut 3 dyuym) |
| Dingil masofasi | 4650 mm (15 fut 3 dyuym) |
| Umumiy g'ildirak bazasi | 4650 mm (15 fut 3 dyuym) |
| Bo'sh vazn | 49,80 tonna (49,01 tonna; 54,90 qisqa tonna) |
| Xizmat og'irligi | 64,50 tonna (63,48 tonna; 71,10 qisqa tonna) |
| Yopishqoq vazn | 64,50 tonna (63,48 tonna; 71,10 qisqa tonna) |
| Dingil yuki | 16.10 tonna (15.85 tonna; 17.75 qisqa tonna) |
| Eng yuqori tezlik | 52 km / soat (32 milya) |
| Haydash g'ildiragi diametri | 1,380 mm (4 fut) 6 3⁄8 ichida) |
| Valf moslamasi | Valschaertlar (Heusinger) |
| Yo'q tsilindrlar | 2 |
| Shiling teshigi | 530 mm (20 7⁄8 ichida) |
| Piston zarbasi | 612 mm (24 1⁄8 ichida) |
| Qozon Haddan tashqari bosim | 14,0 kg / sm2 (1,37 MPa; 199 psi) |
| Isitish quvurlari soni | 266 |
| Isitish trubkasi uzunligi | 4000 mm (13 fut) 1 1⁄2 ichida) |
| Panjara maydoni | 2,08 m2 (22,4 kvadrat fut) |
| Radiatsion isitish maydoni | 9,70 m2 (104,4 kvadrat fut) |
| Naychani isitish joyi | 133,70 m2 (1,439,1 kvadrat fut) |
| Bug'lanishli isitish maydoni | 143,40 m2 (1,543,5 kvadrat fut) |
| Suv hajmi | 6.00 m3 |
| Yoqilg'i | 1,50 tonna ko'mir |
| Lokomotiv tormozlari | Vintli tormoz, bosim tormozi |
The Vyurtemberg T 4 nemis sinfidir, sakkiz juft, tovarlar poezdi, tank lokomotivi tomonidan boshqariladi Vyurtemberg davlat temir yo'llari.
Qachon T 3 lokomotivlar endi bank xizmatlarini ko'rsatishga qodir emas edilar Geislinger Steige, ikki barobar kuch ishlab chiqaradigan lokomotiv ishlab chiqilgan. Rampalardagi vazifalar uchun endi lokomotivlar kerak bo'lmagani uchun, faqat sakkiztasi ishlab chiqarilgan bo'lib, ulardan beshtasi 1906 yilda va uchtasi 1909 yilda etkazib berilgandi. Ularning davrida ular eng og'ir sakkiz juft lokomotiv bo'lgan. Germaniya.
Loyihalashda qozon, katta bug 'maydoniga va pasttekislikka alohida ahamiyat berildi olov qutisi bankni suv bilan to'ldirish orqali qozonning bosimining pasayishiga va natijada ishlashning pasayishiga olib keladigan suvni to'ldirish orqali erishish mumkin bo'lgan toj.
Pastga tushish paytida shinalar va tormoz poyabzallarining eskirishini kamaytirish uchun dvigatellar o'rnatildi Riggenbax qarshi bosimli tormoz tizimlari.
1925 yilda Deutsche Reichsbahn sakkizta lokomotivning hammasini egallab oldi va guruhlarga birlashtirdi DRG Class 92.1 ularning ichida raqamlash rejasi. Keyin Ikkinchi jahon urushi ular tugadi Deutsche Bundesbahn, ular 1946 yildan 1948 yilgacha nafaqaga chiqqan yoki sanoat lokomotivlari sifatida sotilgan.
Shuningdek qarang
| Dastlabki lokomotivlar |  | |
|---|---|---|
| Yo'lovchi va tezyurar poezd lokomotivlar | ||
| Mahsulotlar poezdi lokomotivlar | ||
| Tank lokomotivlari | ||
| Rack temir yo'li va tor o'lchagich lokomotivlar va temir yo'l avtobuslari | ||