Mainu Asosiy yo'nalish - Ōu Main Line
 | Bu maqola emas keltirish har qanday manbalar. (2014 yil iyul) (Ushbu shablon xabarini qanday va qachon olib tashlashni bilib oling) |
| Mainu Asosiy yo'nalish | |||
|---|---|---|---|
 Yamagata qal'asi saytidagi xandaqdan o'tish chapda: tor o'lchagich o'ngda: standart o'lchov | |||
| Umumiy nuqtai | |||
| Tug'ma ism | 奥 本 本 線 | ||
| Holat | Ishlayapti | ||
| Egasi |  JR East | ||
| Termini | Fukusima Aomori | ||
| Stantsiyalar | 102 | ||
| Xizmat | |||
| Turi | Asosiy yo'nalish | ||
| Tizim | JR East | ||
| Texnik | |||
| Yo'l uzunligi | 486,3 km (302,2 mil) | ||
| Treklar soni | 2 | ||
| Belgilar | Baland, qishloq | ||
| Yo'l o'lchagichi | 1,067 mm (3 fut 6 dyuym) 1,435 mm (4 fut8 1⁄2 yilda) | ||
| Elektrlashtirish | 20 kV AC, 50 Hz | ||
| |||
The Mainu Asosiy yo'nalish (奥 本 本 線, Ōu-honsen) tomonidan boshqariladigan Yaponiyaning temir yo'l liniyasidir Sharqiy Yaponiya temir yo'l kompaniyasi (JR East). U ulanadi Fukusima stantsiyasi orqali Akita stantsiyasi ga Aomori stantsiyasi. Ochilishidan beri Yamagata Shinkansen 1992 yil 1 iyulda Fukusima-Yamagata bo'limi (shuningdek 1999 yildan beri Yamagata-Shinjo bo'limi) ba'zan Yamagata liniyasi. Chiziqning nomi umuman qadimiyni anglatadi viloyatlar ning Mutsu (陸奥) va Deva (出羽), chunki u Mutsuning ikkala uchini Devadan shimoliy-janubga o'tib bog'laydi.
Yo'nalish ma'lumotlari
- Sharqiy Yaponiya temir yo'l kompaniyasi
- Umumiy masofa: 486,3 km (302,2 mil) (Fukusima-Aomori, Tsuchizaki-Akitakō)
- Sharqiy Yaponiya temir yo'l kompaniyasi
- 484,5 km (301,1 mil) (Fukusima-Aomori)
- Yaponiya yuk temir yo'l kompaniyasi
- 1,8 km (1,1 milya) (Tsuchizaki-Akitakō)
- 256,2 km (159,2 mil) (Yokote-Aomori)
- 4,8 km (3,0 milya) (Aomori – Aomori svetofor stantsiyasi)
- Sharqiy Yaponiya temir yo'l kompaniyasi
- Temir yo'l o'lchagichi:
- 1,067 mm (3 fut 6 dyuym)
- Shinjō-Ōmagari
- Akita-Aomori
- 1,435 mm (4 fut8 1⁄2 yilda)
- Fukusima-Yamagata
- Uzen-Chitose-Shinjō
- Ikkalasi ham (1,067 mm (3 fut 6 dyuym), 1,435 mm (4 fut8 1⁄2 yilda))
- Yamagata – Uzen-Chitose
- Ōmagari-Akita
- 1,067 mm (3 fut 6 dyuym)
- Stantsiyalar: 102 (yuk stantsiyalari bilan birga)
- Treklar:
- Ikki yo'lli
- Fukusima-Sekine (1968–91)
- Akayu-Akayu svetofor stantsiyasi (1968)
- Uzen-Nakayama – Uzen-Xitose (1968–86)
- Ashisava – Funagata (1975)
- Nozoki-Innai (1968)
- Ōmagari – Oiwake (1963–94)
- Ugo-Iizuka-Xachirigata (1969)
- Kado-Moritake (1967)
- Tsurugata – Maeyama (1969–71)
- Takanosu – Xayaguchi (1969)
- Tarix - Nagamine (1968–71)
- Ishikava – Kavabe (1967–70)
- Yagona trek
- Sekine-Akayu
- Akayu svetofor stantsiyasi - Uzen-Nakayama
- Uzen-Chitose-Ashisawa
- Funagata-Nozoki
- Innai– Ōmagari
- Oiwake – Ugo-Iizuka
- Xachirogata – Kado
- Moritake - Tsurugata
- Maeyama – Takanosu
- Xayaguchi - sana
- Nagamin-Ishikava
- Kawabe-Aomori
- Ikki yo'lli
- Elektrlashtirish: Hammasi (o'zgaruvchan tok 20000 V 50 Hz)
- Bloklash tizimi: Avtomatik bloklash tizimi (Tsuchizaki-Akitakō bo'limidan tashqari (uzatma bloki tizimi))
- Omborlar: Yamagata, Akita
Xizmatlar
Ōu asosiy chizig'i quyidagi to'rt qismga bo'lingan. Ushbu uchastkalarning yo'llaridagi farqlar tufayli bir nechta o'tadigan poezdlar mavjud emas (Akita - Shinjo aloqasidan tashqari). Ushbu yo'nalishdagi mahalliy va tezkor xizmatlar odatda boshqariladi 701 seriyali (butun chiziq) va 719 seriyali (Faqat Fukusima - Shinjo) elektr birligi poezdlar.
Fukusima – Shinjo (148,6 km)
Ushbu bo'limda Ōu Main Line treklarni Yamagata Shinkansen. Temir yo'l o'lchagichi 1,435 mm (4 fut8 1⁄2 yilda) Yamagata Shinkansen-ning ishlashiga ruxsat berish. Ōu asosiy liniyasi sifatida tanilgan Yamagata liniyasi ushbu bo'limda.
Shinjō-Magari (98,4 km)
Kesib o'tish Yamagata -Akita chegara, bu bo'limda talab juda kam va bitta "Rapid" poyezdidan tashqari barcha poezdlar "Lokal" poezdlar sifatida harakatlanadi.
Ōmagari – Akita (51,7 km)
Ushbu bo'limda Ōu Main Line treklarni Akita Shinkansen. Ōu magistral liniyasi vaqti-vaqti bilan mahalliy poezd sifatida Akitadan Shinjogacha harakatlanib kelayotganligi sababli, ushbu bo'lim bitta standart o'lchovli yo'l va ikkita tor temir yo'lni o'z ichiga oladi. Shuningdek, ushbu bo'limda harakatlanadigan bir nechta Komachi poezdlari ustuvor ahamiyatga ega.
Akita – Aomori (185,8 km)
Bilan birga Kosei chizig'i, Hokuriku magistral liniyasi, Shinetsu asosiy liniyasi, Xakushin chizig'i, va Uetsu asosiy liniyasi, Ōu Main Line - bu tarkibiga kiruvchi ekspres yo'nalishlar va yuk yo'nalishlaridan biri Nihonkai Jūkan-sen (Yaponiya dengizi Trans-Yaponiya liniyasi).
Stantsiyalar ro'yxati
Tarix
Yaponiya milliy hukumati 1894 yilda Aomoridan, 1899 yilda Fukusimadan qurib, 1905 yilda ikkala uchastkani bog'laydigan Ou magistral liniyasini qurdi. 1909 yilda ushbu liniyaning rasmiy nomi e'lon qilindi.
Alohida bo'limlar uchun ochilish sanalari quyidagicha.
Shimoliy chiziq
- 1894 yil 1-dekabr: Aomori-Xirosaki
- 1895 yil 21-oktabr: Xirosaki-Ikarigaseki
- 1899 yil 21-iyun: Ikarigaseki-Shirasava
- 1899 yil 15-noyabr: Shirasava - sana
- 1900 yil 7-oktabr: Sana – Takanosu
- 1901 yil 1-noyabr: Takanosu – Noshiro (hozirgi Xigashi-Noshiro)
- 1902 yil 1-avgust: Noshiro-Gojime (hozirgi Xachiragata)
- 1902 yil 21-oktabr: Gojome-Akita
- 1903 yil 1-oktyabr: Akita-Vada
- 1904 yil 21-avgust: Vada-Jingji
- 1904 yil 21-dekabr: Jingūji-Ōmagari
- 1905 yil 15-iyun: Ōmagari - Yokote
Southu South Line
- 1899 yil 15-may: Fukusima-Yonezava
- 1901 yil 11 aprel: Yonezava-Yamagata
- 1901 yil 23-avgust: Yamagata-Tateoka (hozirgi Murayama)
- 1901 yil 21-oktabr: Tateoka-Chishida
- 1902 yil 21-iyul: Chishida-Funagata
- 1903 yil 11-iyun: Funagata-Shinjo
- 21 oktyabr 1904 yil: Shinjo - Innai
- 1905 yil 5-iyul: Innay-Yuzava
- 1905 yil 14-sentyabr: Yuzava-Yokote, Fukusima-Aomori aloqasi tugadi
Qatorni yangilash
Chiziqning turli bo'limlari 1963 yildan beri ikki marta kuzatilgan.
Nivasaka va Akayva stantsiyalari orasidagi qism geologik jihatdan beqaror bo'lib chiqdi, dastlabki tunnellardan biri 1910 yilda qulab tushdi. Bir yil o'tib ikkita yangi tunnel ishtirokida reja tuzildi. 1948 yilda uch ekipajning o'limiga sabab bo'lgan uchastkada relsdan chiqib ketish sababi sifatida geologik beqarorlik gumon qilingan edi va 1968 yilda uchastka ikki marta kuzatilganda yana bir o'zgarish amalga oshirildi.[iqtibos kerak ]
Itaya stantsiyasi dastlab a teskari stantsiya, va 1990 yilda o'lchash moslamasini konvertatsiya qilish ishlari (quyida ko'rib chiqing) bilan birgalikda stantsiya sifatida qayta tiklandi.
Elektrlashtirish
1949 yilda Fukusimadan Yonezavaga bo'limi 1500 V doimiy elektr energiyasida, Uzen-Chitose - Yamagata uchastkasi esa Senzan chizig'i 1960 yilda Senzan liniyasidagi sinovlar natijasida keyinchalik barcha elektrlashtirish uchun 20 kV o'zgaruvchan tok qabul qilindi va 1968 yilda Yonezavadan Yamagata qismigacha elektrlashtirilgach, yuqorida aytib o'tilgan qismlar yangi standartga o'tkazildi. Aomori-Akita uchastkasi 1971 yilda elektrlashtirildi (AC 20 kV da), 1975 yilda Akita-Uzen-Chitose bo'limi kabi.[iqtibos kerak ]
Avvalgi ulanish liniyalari
- Akayu bekati: Yamagata prefekturasi hukumati 1919-1926 yillarda odamlar tomonidan boshqariladigan 2 km 610 mm (2 ') o'lchovli tramvay yo'lini boshqargan.
- Oishida stantsiyasi: Obabazava temir yo'li 1916 yilda o'z nomdosh shaharchasiga 3 km uzunlikdagi liniyani ochgan va bu yo'nalish 1970 yilda yopilgan.
- Yuzawa stantsiyasi: Ogachi Railway Co. 1928-1935 yillarda doimiy ravishda 600 V doimiy elektr energiyasida elektrlashtirilgan Zentsuga 12 km uzunlikdagi liniyani ochdi. Oxirgi 3 km qismi 1967 yilda yopilgan, elektrlashtirish 1971 yilda tugatilgan va qolgan liniyasi yopilgan. 1973 yil.
- Yokote stantsiyasi: Yokote temir yo'li 1918-1930 yillarda Oikata tomon 38 km uzunlikdagi liniyani ochdi. Qurilish kompaniyaning Maego stantsiyasiga qadar kengaytirila boshlandi Yuriy Kogen temir yo'l Chokai Sanroku liniyasi ammo tugallanmagan. 1947 yilda Tayfundan zarar ko'rgandan so'ng, Oikatadan Niiyamagacha bo'lgan 12 km qismi yopilgan, 1965 yilda suv toshqini natijasida ko'prik vayron bo'lganligi sababli, Niiyamadan Tateaygacha bo'lgan 7 km qismi yopilgan va 1971 yilda chiziq balansi yopilgan.
- Akita stantsiyasi: uzunligi 22 km bo'lgan magistral yo'nalish va uzunligi 1,3 km dan 5 km gacha bo'lgan besh shoxdan (va 550 m tunneldan) iborat bo'lgan Nibetsu o'rmon temir yo'lining 762 mm (2'6 ") uzunligi 1909-1968 yillarda.
- Xachirogata stantsiyasi: Akita Chuo Kotsu 1922 yildan 1969 yilgacha doimiy ravishda 600 V doimiy elektr energiyasida elektrlashtirilgan Gojomega qadar 4 km yo'nalishda harakat qildi.
- Odate stantsiyasi: Kosaka temir yo'li 1908 yilda Kosakadagi neftni qayta ishlash zavodiga 23 km 762 mm o'lchovli liniyani ochdi va keyingi yili Shigenaydan Kizavaga qadar 4 km. 1926 yilda Kizava filialida yo'lovchilarni tashish to'xtatildi va u 1951 yilda yopildi. Kosakadan Shigenaygacha bo'lgan 10 km uzunlikdagi yo'l 1928 yilda elektrlashtirildi va 1949 yilda 6 km ga uzaytirildi, ammo 1962 yilda bu liniya 1067 mm ga o'zgartirilganda o'chirildi. Yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish 1994 yilda tugagan va qolgan qatnovlar oltingugurt kislotasi bo'lgan, ammo ikkita katta relsdan keyin bu yo'nalish 2009 yilda yopilgan.
Shuningdek, kompaniya 1914 yilda Xanaoka koniga 5 km 762 mm o'lchovli liniyani ochdi, shu jumladan Odate shahridagi Ou magistral liniyasi orqali ko'prik, 1951 yilda 1067 mm ga aylantirilib, javhar vagonlarini JNR poezdlari orqali jo'natishga imkon berdi. Yuk tashish xizmati 1983 yilda to'xtatildi va yo'nalish 1985 yilda yopildi.
- Kavabe stantsiyasi: Kuroyshiga 7 km uzunlikdagi yo'l 1912 yilda ochilgan, 1984 yilda yuk tashish to'xtagan yili Konan temir yo'liga o'tkazilgan va 1998 yilda yopilgan.
O'lchov konversiyasi
To'liq standart Shinkansen liniyalar 1435 mm gabaritli trassadan foydalanib, alohida hizalanishda, yuqori tezlik bilan (240-320 km / soat yoki 150-200 milya) va qurilishning mutanosib ravishda yuqori narxiga ega. Xususiylashtirish va mintaqalashtirishdan so'ng JNR tarmoq 1987 yilda, JR East kompaniyasi Ou Main liniyasining 1,667 mm ga teng bo'lgan Fukusima-Yamagata qismini 1435 mm ga o'zgartirishga qaror qildi va Shinkansen poezdlariga Yamagatadan sayohat qilish imkoniyatini yaratdi. Tohoku Shinkansen Tokioga boradigan yo'l. Qo'ng'iroq qilindi Mini-shinkansen, bu liniyada xizmatni yaxshilash darajasini ta'minlashning iqtisodiy jihatdan samarali usuli edi, garchi faqat Shinkansen poezdlari bunday yo'nalishlarda harakatlana olsalar ham, yuk o'lchovi ham, kuchlanish ham o'zgartirilmagan (to'liq standart Shinkansen liniyalarida 25 kV AC ishlatiladi). The Yamagata Shinkansen 1992 yilda ochilgan va maksimal tezligi 130 km / soat (81 milya) bo'lsa-da, Fukusimadan tashqaridagi joylarga umumiy tranzit vaqti birlashuvda poezdlarni almashtirish zarurati yo'q qilinganligi sababli yaxshilandi.
Ushbu loyihaning muvaffaqiyati Omagari-ni ochilish bilan birgalikda Akita bo'limiga aylantirishga olib keldi Akita Shinkansen 1997 yilda, Yamagata Shinkansen 1999 yilda Shinjoga uzaytirildi. Ushbu loyihalar, shuningdek, Omagari va Akita va Yamagata va Uzen-Chitose oralig'ida 1435 va 1.067 mm parallel chiziqlarni va Jinguji va Minechoshikava ( Omagari-Akita uchastkasida), Shinkansen poezdlarining tez-tez bir yo'nalishli yo'nalishda o'tishiga imkon beradi.
Bundan tashqari, mahalliy xizmatlar ko'rsatkichni o'zgartirgan yo'nalishlarda taqdim etilmoqda 701-5000 seriyali shahar atrofi / shaharlararo harakatlanuvchi tarkib.
Adabiyotlar
Tashqi havolalar
- Mainu asosiy liniyasi stantsiyalari (JR East) (yapon tilida)
Akita prefekturasida tranzit | |
|---|---|
 JR East | |
| Akita Nairiku Jūkan temir yo'li | |
| Yuriy Kgen temir yo'li | |
| Nomlangan poyezdlar | |
 Avtobus | |
 Ommaviy paromlar | |
| Turli xil | |
| |
Portlar