Avon va Gloucestershire temir yo'li - Avon and Gloucestershire Railway

Uillsbridj yaqinidagi temir yo'l

The Avon va Gloucestershire temir yo'li Bristolning shimoliy-sharqidagi Koalpit Xit hududidagi chuqurlardan ko'mirni olib kelish uchun qurilgan dastlabki mineral temir yo'l edi. Avon daryosi qarama-qarshi Keynsham. Ko'pgina chuqurlarga kirish uchun bu boshqa yo'nalishga bog'liq edi va muvaffaqiyatga erishgandan so'ng, yomon munosabatlar va transport potentsialining pasayishi uning mavjud bo'lishining aksariyat qismiga aylandi.

U besh yarim mil (8,9 km) uzunlikda, bitta trassada va 4 fut8 1⁄2 yilda (1,435 mm) standart o'lchov. U 1830 yil dekabrda qisman ochilgan va 1844 yildan beri deyarli harakatsiz bo'lgan 1904 yil yanvarda so'nggi trafikni o'tkazgan. U vagonlarni tortishda otlardan foydalangan. Bugun uning marshrutining bir qismiga piyoda yo'li sifatida o'tish mumkin va marshrutning aksariyat belgilari hali ham ko'rinib turibdi.

Kelib chiqishi

XVIII asrning so'nggi yillarida shimoliy va sharqiy qismlarga aylangan ko'mir konlari ochildi Bristol ko'mir maydoni va Somerset ko'mir maydoni. Ko'mir qazib olish jarayonning faqat bir qismi edi va uni bozorga olib chiqish keyingi zarur qadam bo'ldi; tegishli yo'llar mavjud bo'lgunga qadar, daryolar va kanallar qisman hal qilishni ta'minlagan bo'lsa-da, og'ir yuklarni quruqlikda tashish juda katta muammolarni tug'dirdi.

Bristolning muhim sanoat shahri maishiy va sanoat maqsadlarida ko'mirga katta talab yaratdi. Coalpit Heath shahar, taxminan to'qqiz mil (14 km) shimoliy-sharqda, transport masalasini hal qilish uchun ularning e'tiborini vagon va tramvay yo'llariga qaratdi. Ko'plab sxemalar ilgari surildi, ammo hech kim zarur moliyaviy yordamga ega bo'lmadi Bristol va Gloucestershire temir yo'li 1827 yil oktyabrda tashkil topgan. Ushbu maqolada Bristol va Gloucestershire temir yo'llari qisqartirilib B & GlosRga aylantiriladi.

Keynsham ostidan Uillsbridj yo'ligacha bo'lgan A&GR ko'prigi

Bu Coalpit Xit hududidagi chuqurlardan to qirg'oqdagi iskala tomon o'tadigan ot boshqariladigan temir yo'l bo'lishi kerak edi. Suzuvchi Makon Bristolda. Uchrashuvlar davomida taklif etilayotgan temir yo'lni qo'llab-quvvatlashni aniqlash Kennet va Avon kanali kompaniyasi Keynsham yaqinidagi kanal bilan bog'langan Avon daryosining tarmog'i bo'lishi kerak degan istagini bildirgan edi va bunga aftidan kelishilgan edi. Bu "Canal" kompaniyasiga ko'mirni Vanga va undan sharqda u xizmat qilgan Uiltsxayr shaharlarigacha etkazib berishga imkon berish edi.

Yig'ilishda B&GR liniyasining Keynsham filiali qurilishi Avon va Gloucestershire Railway (A&GR) kompaniyalariga topshirilishi to'g'risida qaror qabul qilindi. A&GR kollegiyalarga etib borish uchun B & GlosR bo'limi bo'ylab ishlaydigan kuchlarga ega bo'lar edi. Kennet va Avon kanali (K & ACC) Jon Blekuell taxmin qilgan loyihaga 10 ming funt sterling obuna bo'lishga kelishib oldilar.[1] £ 20226 funtga 11s 2d. Targ'ibotchilar 1828 yil 19-iyunda o'zlarining saflari uchun parlament aktini olishdi; parlament xarajatlari "Canal" kompaniyasi tomonidan to'langan.[2][3]

Ushbu sanada odatdagidek, bojxona to'lovlarining maksimal stavkalari, shuningdek omborxonalar va omborxonalar belgilangan; kranaj ham ko'rsatilgan: ikki tonnagacha 6d; Uch tonnadan kam bo'lgan 1s 0d; To'rt tonnadan kam bo'lgan 1s 6d; va shu tariqa bir tonna uchun 6d oldinga siljish.[1]

A&GR B & GlosR liniyasi bilan tutashgan joydan ishlaydi Mangotsfild (keyingi magistral temir yo'lda Mangotsfild shimoliy birikmasi joylashgan joyga yaqinroq) va janub tomon Avon daryosiga boring. Coalpit Heath-dan A&GR liniyasi uchun har qanday ko'mir B & GlosR liniyasi orqali tutashgan joyga qadar boradi.

Yangi kompaniyadagi aksiyalarning aksariyati K & ACC qo'lida edi va bir yil ichida kanal kompaniyasi barcha xususiy aktsiyalarni sotib oldi, shunda ular A&GR kompaniyalariga to'g'ridan-to'g'ri egalik qildilar. Buning ortidan K & ACC A&GR binosini moliyalashtirishga yordam berish uchun 20000 funt sterling qarz oldi. Ular 1831 yilda yana 10 ming funt, 1832 yilda esa yana 10 ming funt qarz olishdi.[2]

Missiya sudralib yurdi, chunki 1829 yil oktyabr oyida bir nechta shoxchalar, shu jumladan, Vik ohaktosh toshlariga uch millik (4,8 km) filial taklif qilingan edi; bu aslida qurilmagan edi. Siston Common-dan Soundwell Colliery-ga 43 zanjirli (0,54 milya; 0,87 km) filial qurildi, shuningdek, Avon daryosidagi Londonderri Wharfgacha bo'lgan 25 zanjirli (0,31 mil; 0,50 km) filial; shuningdek, bu vaqtda Mangotsfilddan Shortwood Colliery filiali taklif qilingan; bu aslida B & GlosR tomonidan qurilgan.

B & GlosR ushbu taklif qilingan filiallarni dushman deb hisobladi: kollieriya filiallari o'zlari deb bilgan hududga bostirib kirdilar. Londonderry Wharf filiali Keynsham qulfining Bristol tomonida, Avon daryosida yotganligi uchun juda katta ahamiyatga ega edi: bu A&GR kompaniyasiga ko'mirni u erdagi daryo kemalariga o'tkazib, B & GlosR liniyasining katta qismidan o'tib Bristolga olib borishiga imkon beradi. . A&GR biron bir hududiy tushuncha mavjudligini qabul qilishdan bosh tortdi, ammo Shortwood filialining B & GlosR-ga o'tishini tan oldi.[3]

Qurilish va ochilish

Londonderry Farm-da fextavonie sifatida ishlatiladigan eski relslar (lekin eng qadimgi naqsh emas)

Chiziq uchun zarur bo'lgan erlarni olish qiyin kechdi va 1831 yil 30 iyuldagi parlamentning boshqa qonuni ba'zi bir og'ishlarga, 15000 funt sterling qo'shimcha kapitalga va yana ko'plab filiallarga ruxsat berdi; bularning barchasi A&GR liniyasiga yaqin chuqurlarga qisqa chiziqlar edi. Haqiqatdan ikkitasi qurilgan: Redfild-Leyndan Haul-Leyngacha (yoki Xol-Leyn) chuqurga (6 ta zanjir (0,075 mil; 0,12 km)) va Siston Common dan Soundwell (43 zanjir (0,54 milya; 0,87 km)). Ikki kishiga ruxsat berilgan, ammo bunyod etilmagan.

Bitton, 1830 yil 27-oktabrda, Orqadagi ofisdagi qo'mita yig'ilishida, qo'mita[eslatma 1] u erdan Haul Leyn chuquriga "naqshli vagonda" sayohat qilgan. Ehtimol, bu mustaqil yuk tashuvchilar uchun qabul qilingan standartlashtirilgan dizaynni anglatadi va sayohat, ehtimol temir yo'l orqali amalga oshiriladi.

Willsbridge tunnelidagi sathlar bilan bog'liq muammolar yuzaga kelganligi, uni chuqurlashtirishni talab qilganligi va pudratchi tomonidan tuzatish ishlari olib borilishi kerak bo'lgan ikkita ko'prik noto'g'ri qurilganligi aniqlandi.

Temir yo'lning ot va aravachalar transportidan ustunliklari juda katta bo'lishi kerak edi va chuqur egalari chiziqdan foydalanishni boshlashga intilishgan; oltita bo'sh vagon 1830 yil 30-dekabrda Xol-Leynga jo'natildi. Xol-Leyn ko'miri asosiy yo'nalishda yuklangan bo'lishi kerak edi, ko'mir temir yo'lga ot va arava bilan olib kelingan. (Chuqurga tramvay yo'li shoxobchasi qurilgan, ammo bu ancha keyinroq bo'lgan.) Yuklangan vagonlar zudlik bilan tushirildi, shunda chiziqning pastki qismi birinchi trafikni o'sha kuni yoki undan ko'p o'tmay olib borgan deb hisoblanishi mumkin. Ko'mir Bristolga mo'ljallangan edi, ammo Londonderri filiali tayyor emas edi, shuning uchun ularni unchalik qulay bo'lmagan Keynsham iskala tomon olib ketishdi, ammo A&GR stavkalarni Londonderry ishlatilgandek zaryad qildi.

1831 yil yanvar oyida Soundwell Colliery egasi kompaniyadan moliyaviy yordam bilan filialni ochishni so'radi. Qo'mita qo'shimcha majburiyatni o'z zimmasiga ololmadi, lekin unga ishlarni o'zi bajarishi uchun barcha imkoniyatlarni berishlarini, shu jumladan kompaniyaning vagonlari va haqiqiy qurilish uchun marshrutni bepul olishlarini ta'kidladilar. Aslida bu kompaniya tomonidan amalga oshirilgan va tezda bajarilganga o'xshaydi; 1831 yil 17 oktyabrda filial tayyor edi; uni yotqizish qiymati 716 funt sterling 13s 4d ni tashkil etdi va uni kolleriya egasi K & ACC ga qaytarib berdi.

1831 yil 16-yanvarda Siston Xill chuquridan transport qatnovi boshlandi, shuningdek asosiy yo'nalishga yuklandi. Bu qoniqarsiz ekanligi va u erda va Xol-Leynda "burilish" (yo'laklar yoki o'tish halqalari) talab qilinganligi, ikkinchisida filial bo'lishi mumkinligi tan olindi.[3]

Keynshamdagi iskala (2012)

Qishki ob-havo keyingi ishlarni qiyinlashtirdi va B & GlosR liniyasi ham qiyin edi; ammo uning pudratchisi Vudvord ushbu avtoulovning shimoliy qismini (Coalpit Heath ko'mirini olish uchun A&GR zarur bo'lgan) 1 avgustgacha yakunlashni o'z zimmasiga oldi. B & GlosR va uning pudratchisi, shubhasiz, ishni kechiktirayotgan edilar va A&GR kompaniyasi tomonidan qonuniy sanktsiyalar tahdidi ular tomonidan majburiy choralar ko'rilishi kerak edi; bu Mangotsfilddagi ikkita chiziqning tutashgan joyidagi jismoniy aloqa 1831 yil 5-iyunda tayyor bo'lishga olib keldi; ammo Coalpit Heathdagi chuqurlarga boradigan B & GlosR liniyasi hali tayyor emas edi.

Keyinchalik prevarikatsiyadan so'ng, B & GlosR ning shimoliy qismi 1832 yil 17-iyulga qadar ochildi, ammo aniq sanasi noma'lum va A&GR liniyasi allaqachon tayyor bo'lganligi sababli, bu Londonderry-dan tashqari to'liq ochilish sanasi sifatida qabul qilinishi mumkin. filial. Narx 52,710 funt sterlingni tashkil qildi.

Londonderri filiali faqat 1832 yil sentyabrda boshlangan va 1833 yil iyulgacha yakunlangan; iskala 1833 yil oktyabrda birinchi haftada ochilgan, uning narxi 1541 funt 15s 7d bo'lgan.[3]

To'liq ish rejimida

Temir yo'l boshidanoq to'liq quvvat bilan ishlaganga o'xshaydi va barcha vagonlar to'liq ishlatilgan edi. Ochilishdan 1835 yil maygacha tushumlar quyidagilarni tashkil etdi: tonna (ya'ni, olib o'tilgan materiallar uchun to'lov): 3,041 funt sterling 15s 3d; vagonlarni yollash: 1072 funt sterling 5d; ijara narxi: £ 989 15s 0d. Ushbu summalar, ehtimol alohida tashkilot sifatida ko'rib chiqilgan Londonderri filialini istisno qiladi. Qatorning ochilishi natijasida K & ACCga etkazib beriladigan ko'mir narxi uch-to'rt shilinga arzonlashishiga olib keldi, deyilgan.

B & GlosR kompaniyasi o'z yo'nalishini 1835 yilda ochgan edi va natijada A&GR liniyasi tonnajining yarmidan kamiga qisqardi. Tavsiyalar B & GlosR liniyasining ishlab chiqarilgan ko'mir uchun yo'nalish sifatida noto'g'ri tarafdorligi bilan aytilgan edi, ammo pasayish shunchaki bozorga olib boriladigan arzon yo'lning natijasi bo'lishi mumkin. A&GR ba'zi tonaj stavkalarini pasaytirdi va ularning daromadlari muqarrar ravishda zarar ko'rdi.

Maggsning ta'kidlashicha, "qarzga berilgan pullarning katta qismi to'langan ... ammo kapital xarajatlarni to'lash mumkin emas edi". Bu shuni anglatadiki, kompaniyaning bank kreditlari va shaxsiy kreditlari rasmiylashtirildi, ammo liniyani qurish uchun K & ACC-dan olingan aniq kredit yo'q edi. 1843 yil iyun oyida K & ACC bosh kompaniya sifatida A&GR-dan kelib chiqqan 45000 funt sterlingni yomon qarz sifatida hisobdan chiqarishga qaror qildi.[3]

Bristol va Gloucester temir yo'llarining o'lchov konversiyasi

1839 yil 11-iyulda yangi vakolatli birinchi uchrashuv bo'lib o'tdi Bristol va Gloucester temir yo'li (B&GR); yangi kompaniya nomi mavjud Bristol va Gloucestershire Railway (B & GlosR) bilan adashtirilmasligi kerak. Bristol va Gloucester kompaniyasi Gloucester va ulkan ishlab chiqarish tumani Birmingemga ulanadigan temir yo'llar tarmog'ining bir qismini tashkil etishni rejalashtirgan. Bristol va Gloucestershire kompaniyalarini sotib olish va Gloesterdan 18 milya qisqa masofada, Stendishgacha ushbu yo'nalishda Vesterlidan yangi yo'nalish qurish vakolatiga ega bo'lgan. U erda u qo'shiladi Cheltenxem va Buyuk Western Union temir yo'li (C & GWUR), keyinchalik qurilayotgan va poezdlar ushbu kompaniyaning Gloucester yo'nalishi bo'ylab harakatlanishadi. A Birmingem va Gloucester temir yo'li kompaniyasi tashkil etilgan va qurilayotgan va zanjirni yakunlagan. Biroq C & GWUR a keng o'lchovli temir yo'l va bu o'lchov sinishi barcha manfaatdorlar, shu jumladan A&GR uchun jiddiy asorat manbai bo'lishi kerak edi.

Ko'plab muzokaralardan so'ng, 1843 yil mart oyida B&GR o'z liniyasini keng temir yo'l sifatida qurishga qaror qildi; bu Standishdan Gloestergacha bo'lgan harakatni soddalashtiradi va kuchlilar bilan do'stona munosabatlarni ta'minlaydi Buyuk G'arbiy temir yo'l - GWR C & GWUR sotib olish jarayonida edi. Shuning uchun Bristol va Gloucester sobiq Bristol va Gloucestershire yo'nalishini keng yo'lga o'tkazishga majbur bo'lishdi.

Ishni amalga oshirish uchun ushbu chiziqning Uesterli va Mangotsfild kavşağının A&GR bilan bo'lgan qismi 1844 yil 5-iyundan boshlab vaqtincha yopildi va 1844 yil 29-iyulda aralash o'lchov liniyasi sifatida qayta ochildi. Coalpit Heath kollikiyalarining yopilishi A&GRga ko'mir yuborolmadi. B & GR-ning o'z yo'li temir yo'l bo'ylab uzunlamasına yog'ochlari bo'lgan keng o'lchovli yo'l edi; tor yo'l trassasi shpallar va 35 funt / yd (17 kg / m) baliq bellari bilan hosil qilingan; tor relslar keng pog'onali relslardan ikki dyuym (51 mm) balandroq bo'lgan va tutashgan joylarda keng pog'onali relslar uzilib qolmagan, tor pog'onali transport vositalarining keng pog'onali relslardan o'tib ketishi belgilab qo'yilgan.

Avon uyi, Avon Wharf, Keynshamdagi sobiq shtab-kvartirasi

B&GR lokomotivni tashiydigan yo'lovchi poezdlarini boshqarishni rejalashtirayotganda, ular A&GR poyezdlari - hanuzgacha otda qatnaydigan yo'lovchilar poezdidan keyin darhol umumiy yo'l qismida harakatlanishlarini ko'rsatdilar. Kuniga oltitadan bo'lishi kerak edi va bu masofa 2,6 milya (4,2 km) ni tashkil etdi. A&GR ushbu cheklovga qat'iyan qarshilik ko'rsatdi va cheklanmagan faoliyat erkinligini talab qildi va general-mayor Pasli Ulug'vorning temir yo'l inspektsiyasi hakamlik qilish kerak edi. U A&GR trafigi juda kam, har kuni bir yoki ikkita poezdni tashkil etadi degan qarashni shakllantirdi va u taklif qilingan cheklovni oqilona ekanligini ta'kidladi.

Kennet va Avon nuqtai nazaridan, A&GR egalari sifatida, ish boshqacha ko'rinishga ega edi:

Endi kanalga tegishli bo'lgan Avon & Gloucestershire ot temir yo'lida qiyinchiliklar yuzaga keldi. Bu hech qachon muvaffaqiyatli bo'lmagan va 1841 yilda unga sarf qilingan 45000 funt kapitalni hisobdan chiqarish kerak edi. Keyin Bristol va Gloucester temir yo'llari A&GR ulangan Bristol va Gloucestershire ot temir yo'lini sotib olib, uni keng o'lchovli va lokomotiv ishiga aylantirdilar, tor o'lchagich esa A&GR ning Coalpit Heathga yugurib o'tadigan qismi uchun qoldirildi. . Ushbu uchastkadan A&GR poezdini tortib olish uchun bir soat vaqt ketdi va ularning poezdlariga Bristol va Gloucesterning kuniga oltita bug 'poyezdi o'rnatildi. Bir oz tabiiy ravishda Kennet & Avon ushbu tizim natijalaridan shikoyat qildi va Savdo kengashi otlarning quloqlariga kelganda ishlashni to'xtatdi. Oxir-oqibat munozaradan so'ng B&GR o'z teplovozlari bilan qo'shma trassa bo'ylab kuniga ikki dona poezdni A&GR vagonlarini yo'l haqi bilan 6d tonnada olib o'tishni taklif qildi va bu taklif qabul qilindi.[4]

Keyinchalik Pasley A&GR uchun mustaqil trekni amalga oshirish maqsadga muvofiqligini aytdi, ammo A&GR buni imkonsiz deb topdi va Coalpit Heath chuqurlaridan boshqa transport harakati o'tmadi. 1844 yil 26-avgustga qadar Bristol va Gloucester kompaniyalari A&GR-ga o'z mablag'lari hisobiga A&GR liniyasini keng o'lchovga o'tkazadigan yoki muqobil ravishda A & GR poezdlarini o'zlarining lokomotivlari bilan olib boradigan murosaga kelishni taklif qilib, murosaga kelishdi. o'lchov bo'limi. A&GR ushbu taklifni rad etdi va oktyabr oyida B&GR "tor temir yo'llarning ikkinchi qatorini yotqizishga rozi bo'ldi" - bu Bristol va Gloucester liniyalari yonidagi mustaqil yo'lni anglatadimi yoki yo'qmi aniq emas.

Ular buni juda tez qilishdi, ammo Paslining yordamchisi 1844 yil 27-noyabrda tekshiruv o'tkazganida, u chorrahalar va burilishlar to'g'ri shakllanmaganligini aniqladi. Ko'rinib turibdiki, nopoklik davom etmoqda, chunki 1849 yil noyabr oyida Coalpit Heath kollieri vakili nima uchun A&GR liniyasi kelishilganidek tugallanmaganligini so'radi. A&GR qo'mitasi, ular bilan kelishuvga erishmoqchi ekanliklarini aytdi Midland temir yo'li kompaniyasi (B&GR vorislari sifatida), ammo bu ham behuda bo'lib tuyuladi. Bu vaqtga kelib, Coalpit Heath chuqurlarining aksariyati ishlashni to'xtatgan va potentsial tirbandlik juda oz bo'lgan.[3]

Midland temir yo'li

Asosiy maqola: Mangotsfild va Vanna filiallari liniyasi

1864 yilda Midland temir yo'li Mangotsfilddan Vangacha bo'lgan tarmoq liniyasini qurish uchun parlament vakolatiga ega bo'ldi. Dastlab taklif A&GR ning bir qismini moslashtirishni va uni yangi qator uchun ishlatishni o'z ichiga oladi, ammo bu amalga oshirilmadi. Qayta ko'rib chiqilgan marshrut Old & Common-ga qadar A&GR yo'nalishiga yaqinlashdi. Siston Umumiy yaqinida A&GR yo'nalishi Midland temir yo'li hisobiga o'zgartirilib, yangi chiziq A&GR orqali ikki marta o'tishi kerak edi. A&GR yo'nalishi tuproq ishlaridan qochish uchun tanlangan va Midland temir yo'li eski chiziqni joylashtirish uchun kesishni ta'minlashga majbur bo'lgan. Oldland Common tunnel yangi chiziq kesib o'tgan markaziy qismida mustahkamlandi. Uilyams[5] Midland temir yo'lining Bitton va Vanga ushbu tunnel orqali uzatilishini tavsiflaydi, uni mustahkamlash uchun MR hisobidan 90 metr (27 m) masofada yotish kerak edi. Midland temir yo'l liniyasi 1869 yilda ochilgan. A&GR hisob kitobidagi so'nggi yozuv 1867 yil yanvarda bo'lgan, shuning uchun yangi yo'nalish hech qachon tirbandlikni ko'rmagan bo'lishi mumkin.[2][3][6]

Tashlab ketish

1851 yil 1-iyulda Kennet va Avon kanali shirkati Buyuk G'arbiy temir yo'l tomonidan qabul qilindi.[2-eslatma] 1865 yil 5-iyulda GWR (boshqa narsalar qatori) A&GR liniyasidan voz kechishga ruxsat beruvchi qonunni qo'lga kiritdi va A&GR hisob kitobidagi so'nggi yozuv 1867 yil yanvarda bo'lib o'tdi.

1876 ​​yilda Oldlanddagi Kaliforniya kollieri qayta ochildi va o'z mablag'lari hisobidan ta'mirlanib, liniyaning bir qismi ishlatildi. 1892 yil avgustda ushbu kolliziya Avonga kuniga 60 tonna ko'mir jo'natdi va K & ACC zaxiralash kitobidagi so'nggi yozuv 1904 yil 30 yanvarda bo'lgan. 1906 yil 9 iyulda GWR yo'l qo'mitasiga ushbu yo'nalishdagi barcha transport harakati to'xtatilganligi to'g'risida xabar berildi.[3]

Marshrut

Avon va Gloucestershire temir yo'l tarmog'i

Avon daryosidagi iskala Keynshamga qarama-qarshi deb ataladigan joyda edi; uzunligi taxminan 15 yard (14 m) bo'lgan va chiziq o'ng burchak ostida, vagonning aylanasi bilan iskala tomoniga xizmat ko'rsatish uchun yaqinlashgan. Hozirda xususiy qarorgoh sifatida foydalaniladigan bino bo'lgan Avonside House, shuningdek, og'irlik o'lchash xonasi, otxonalar va ustaxonalar joylashgan edi. 400 metr (370 m) uzunlikdagi siding g'arbga qarab kompaniya foydalanadigan karerga olib bordi.

Asosiy yo'nalish shimolga qarab, toqqa chiqishda va Londonderri fermasi yaqinidagi xo'jalik ko'prigi ostidan o'tib, so'ngra hozirgi A4175 (Keynshamdan Uillsbridjgacha) yo'l ostidagi uzun ko'prikdan o'tib ketdi. Maydon bo'ylab davom etib, Londonderri filiali ko'tariladi va asosiy chiziqqa qo'shiladi, so'ngra u erda "iskala" bo'lgan Uillsbridjga boradi. Chiziq burilish yo'lidan (hozirgi A431) zudlik bilan yo'l tutashuvining g'arbiy qismida kesib o'tdi, so'ngra uzunlik 156 yard (143 m) bo'lgan tunnelga kirdi; hozirda ushbu hudud suv ta'minoti korxonasi tomonidan band qilingan. Tunnelning shimoliy qismida chiziq chuqur toshlarni kesib o'tib, endi "Dramway" deb nomlanadi, mahalliy yurish yo'li va bu chiziq tepalikning g'arbiy yelkasida Tramvay Junction deb nomlanuvchi nuqtagacha egilgan. Kaliforniyadagi Colliery filiali orqada qoldi.

Cherry Garden Lane ostida yana bir tosh kesish va keyin tunnel, so'ngra 73 metr (67 m) uzunroq tunnel bor edi, shundan so'ng chiziq Barri yo'li ostidan o'tib, so'ngra sharqiy tomonidagi Oldland Umumiy High ko'chasi bilan o'tdi. Redfild Leyn ostidan o'tganidan so'ng darhol Xol Leyn Pit filiali chap tomonga burilib, asosiy yo'lni kesib o'tdi. Keyinchalik shimoliy yo'nalish 66 yard (60 m) tunnelda magistral yo'lning g'arbiy tomoniga o'tib, keyin Viktoriya yo'li va undan keyin Kavaklar yo'lidan kesib o'tdi.

Keyingi chiziq Uarmli cherkovi yonidagi chiziq bo'ylab kesib o'tildi, Goldney Pit va Crown Pit uning sharqiy qismida, navbati bilan Uorli Xay ko'chasining janubida va shimolida. Boshqa ko'prikdan keyin konturni kuzatib borish uchun yo'nalish g'arbga siljiydi. Soundwell Pit filiali bu erda ajralib chiqadi: Maggsning aytishicha, Willow Tree Farm shimolidan o'tish joyida, ammo ushbu nomdagi ferma mavjud Ordnance Survey xaritalarida ko'rinmaydi va filial chizig'ini kuzatib bo'lmaydi. Chuqur 1853 yilda yopilgan. Filial chizig'i yuk ko'tarilgan tirbandlikka qarab baholandi.

Magistral chiziq shimoliy-sharqqa, keyinchalik Mangotsfild janubiy kavşağına (magistral temir yo'lning) va G'oz Yashil yo'li yaqinidagi yo'l ostida orqaga burilib, Mangotsfild shimoliy kavşağına aylangan Bristol va Glousestershire liniyasiga qo'shildi.

Midland temir yo'li o'zining Vanna shoxobchasini qurayotganida, A&GR yo'nalishi yangi chiziqning darhol sharqida qayta tiklandi.

Londonderri filiali Avon daryosidagi iskala joyidan janub tomon yugurdi Siston Bruk (yoki Uamli Bruk) asosiy daryoga qo'shiladi. U erda uchta pervaz va tarozi bor edi. Clack's Farm yaqinidagi asosiy chiziqqa qo'shilish yo'li shimoliy-sharqqa qarab sayoz yo'l bilan o'tdi.[3][7]

1932 yilda o'tkazilgan tekshiruv asosida fotosuratlar va eskiz xaritasi bilan butun marshrutning tavsifi Baxter tomonidan berilgan.[8]

Chiziqdagi chuqurliklar

Goldney Pit va Crown Pit allaqachon Warmley High Street-dagi chiziqqa ulashgan.

Haul Lane Pit joylashgan edi panjara ma'lumotnomasi ST678718Vanna yo'lining g'arbiy qismida; Vanna yo'lidan o'tuvchi shimoliy yo'nalishdagi poezdlarga qarab qisqa siding aloqasi mavjud edi. Filial endi Coombes Way-ga olib boradigan piyoda yo'lini davom ettirdi va u erda Bullhall Pit deb nomlangan chuqurga xizmat qildi. ST675719, Midland temir yo'lining Vanna temir yo'l liniyasining g'arbiy qismida.[9] Ushbu quduqlar 1882 yilgi Ordnance Survey xaritasida ko'rsatilgan, ammo 1904 yilga qadar "ishdan chiqarilgan",[7] so'nggi ko'mir yukini temir yo'l orqali 1867 yilda yuborgan.[10] Bulxollga boradigan tramvay yo'lini kolliya egalari qurgan va boshqargan bo'lishi mumkin. 1869 yilda Midland temir yo'li marshruti A&GR ga parallel ravishda qurilganida, kirishni saqlab qolish uchun ushbu chiziqdan o'tuvchi ko'prik ta'minlandi.[10]

Crown Colliery edi ST673733, Warmley stantsiyasi yaqinida va asosiy yo'lni bosib o'tdi. Shaftlardan birining dvigatel uyi (2009) hanuzgacha mavjud.[10][11]

Kaliforniya qudug'i joylashgan edi ST665714,[9] Dodd Leynning darhol janubi, hozirgi Kaliforniya yo'li. 640 yard chuqurlikdagi (590 m) yangi dastani 1876 yilda Bruk Pits guruhining bir qismi bo'lgan Blowbottom deb nomlangan ilgari shaft o'rnida Avraam Fussell cho'ktirgan.[11] U bilan taqqoslanadigan foydali istiqbollarni ko'rsatish uchun u Kaliforniya nomini o'zgartirdi Kaliforniya Gold Rush chorak asr oldin.[10] Dastlab u temir yo'l bilan bog'lanmagan va foydalanilmay qolgan, ammo 1889 yilda[3-eslatma] u qayta ochilib, uzunligi 450 yard (410 m) uzunlikdagi tarmoq chizig'i qurildi: u odatda janubiy-janubi-sharqiy maydonlar bo'ylab, hozirgi Sunnyvale piyodalar ko'prigi yaqinidagi Siston Bruk (yoki Uarmli Bruk) da joylashgan. U shimoliy-sharqqa pastga burildi moyil tekislik arqondan o'tib, A&GR asosiy liniyasiga qo'shilish uchun 10 dan 1 da. Eğimli tekislik o'z-o'zidan harakatga keltirilib, uzunligi 140 yard (140 m); kavşak Tramvay Junction deb nomlangan. Kolliery 1904 yil mart oyida suv ostida qolgandan so'ng yopildi,[10] va 1915 yilgi xaritani o'rganish vaqtida tramvay yo'li yo'q.[2][3][7][12]

Daryo ustidagi tramvay yo'lini bosib o'tgan katta tosh ko'prik qatlamning etagida omon qoladi.[13]

Soundwell kollieri chuqurchalar guruhi bo'lgan, ulardan biri Soundwell Lower Pit at bo'lgan ST657752 va Soundwell Upper Pit yoki High Pit, da ST649752. Joylashuv Chiphouse yo'lining shimolida, Station Road-dan biroz g'arbda joylashgan. 46 zanjirli (0,58 milya; 0,93 km) novda 1840/50 Ordnance Survey xaritalarida ko'rsatilgan bo'lib, Fisher Road Siston Brukni kesib o'tgan joy yaqinidagi asosiy chiziqni birlashtiradi. ST664744. Filialning tovush qudug'iga boradigan chizig'i hali ham Siston kengligi bo'ylab qirg'oq yonidan o'tuvchi platforma va qirg'oqning Soundwell uchidagi yo'lga tutashgan maysazorda sayoz chuqurlik ko'rinishida ko'rinadi. Ushbu filialning rasmlari Piter Lousonning kitobida keltirilgan.[9][11] Kolliery 1853 yilda toshqin ostida yopilgan edi.[10]

Siston tepalik qudug'i edi ST669739, Stenli Yo'l Siston tepaligiga qo'shilish nuqtasida, asosiy chiziqdan darhol g'arbda. Uning janubiy yo'nalishdagi poezdlarga qarab qisqa qirrasi bor edi.[7][9]

Muhandislik

Baliq po'stlog'i quyma temir yo'l

Original A&GR trassasi Birkinshaw patent dizaynidagi T qismli relslar bilan yaratilgan; Ularning har biri 15 fut (4,6 m) uzunlikdagi temir yo'lda beshta to'r bilan baliq ovlangan, ularning og'irligi 28-30 lb / yd (14-15 kg / m). Reyning boshi bo'ylab 2 dyuym (5 sm), temir yo'l esa 10 dyuym chuqurlikda edi. Ular egiluvchan quyma temir edi, faqat Soundwwell filialida temir bilan ishlangan. Shpallar Keynsham iskala yaqinidagi karerdan olingan (46 sm) kvadrat va 18-30 sm chuqurlikdagi (12-30 sm) chuqurlikdagi ohaktosh bloklari bo'lib, ularning har biri 8 funt (3,6 kg) og'irlikdagi stullar va temir pim edi. relslarni mustahkamlash uchun ishlatiladi.

California Colliery filialida 42 lb / yd (21 kg / m) yassi pastki temir yo'l ishlatilgan va keyinchalik Willsbridge Wharf-da 40-50 lb / yd (20-25 kg / m) bo'lgan ba'zi temir relslar ishlatilgan.

Vagonlar odatiy kolliyadan edi chaldron turi.[3]

Keyingi foydalanish

Asosiy maqola: Vagoney

1939-1945 yillardagi urush davrida Willsbridge tunnelidan havo hujumi boshpana sifatida foydalanilgan va keyinchalik (kamida 1953 yilgacha) qo'ziqorin etishtirish uchun,[14] va shu bilan kirish mumkin emas edi.

Asosiy yo'nalishning bir qismi "Dramway" belgisi ostida jamoat piyodalari yo'liga aylantirildi.[15][16] Ushbu belgi bir qator mahalliy tashabbuslar tomonidan ishlatilgan, ammo "dramway" so'zi zamonaviy arxiv materiallarida uchramaydi; atama odatda a ga tegishli plato, bu A&GR emas edi, chunki u chekka relslardan foydalangan.

Carsons Road temir yo'lni kesib o'tadigan joyda, A4174 yo'li qo'shni ravishda qurilganida ko'prik tiklandi.[10]

Izohlar

  1. ^ Ehtimol Kennet va Avon Canal Company egalari sifatida tashkil etilgan A&GR uchun boshqaruv qo'mitasi
  2. ^ Maggs ushbu sanani keltirib o'tdi, ammo bu bir yil o'tib, 1852 yil 29-iyuldagi transfer hujjati bilan amalga oshirilganligini ta'kidlamoqda
  3. ^ Bodman 1881 yilni beradi

Adabiyotlar

  1. ^ a b Jon Priestli, Buyuk Britaniyaning suzib yuruvchi daryolari, kanallari va temir yo'llarining tarixiy hisoboti, Longman, Rees, Orme, Brown va Green, London, 1831, kirish imkoniyati [1]
  2. ^ a b v d Kennet R Kliv, Kennet va Evon kanali, Devid va Charlz, Nyuton Abbot, 1968, ISBN  0-7153-4225-8
  3. ^ a b v d e f g h men j k Kolin G Maggs, Bristol va Gloucester temir yo'llari va Avon va Glouzester temir yo'llari, 1992 yil ikkinchi nashr, Oakwood Press, Headington, ISBN  0 85361 435 0
  4. ^ Charlz Xadfild, Janubiy Angliyaning kanallari, Phoenix House Ltd., London, 1955 yil
  5. ^ Uilyams, Frederik S. (1888). Midland temir yo'li: uning ko'tarilishi va rivojlanishi. London: Bentli. pp.414 –415.
  6. ^ Vik Mitchell va Keyt Smit, Mamlakat temir yo'llari, Bristolga Bath Green Park, Middlton Press, Midxest, 2007 yil, ISBN  1 901706 36 2
  7. ^ a b v d Ordnance Survey County Sheets, 25 dyuymdan bir milya, Glouzestershire, 1882 yildan 1915 yilgacha
  8. ^ Baxter, B. (1932 yil dekabr). "Avon va Gloucestershire tramvaylari hozirgi kabi". "Temir yo'l" jurnali: 431–434.
  9. ^ a b v d Aditnow, Konlarni qidirish, foto arxeologik tadqiqotlar va konchilik tarixi, arxeologlar, tadqiqotchilar va tarixchilar da [2]
  10. ^ a b v d e f g Piter Louson, Dramway bo'ylab yurish, Tempus Publishing Ltd, Stroud, 2006 yil, ISBN  978 07524 4134 4
  11. ^ a b v South Gloucestershire Mines Research Group, Kingsvud ko'mir, 2009, ISBN  978-0-9553464-2-2
  12. ^ Martin Bodman, Janubi-g'arbdagi moyil samolyotlar, Twelveheads Press, Chacewater, 2012 yil, ISBN  978 0 906294 75 8
  13. ^ Joan Day, Avon sanoat merosi bo'yicha qo'llanma, Sanoat arxeologiyasi uyushmasi, 1987 yil Bodman
  14. ^ Vorsli, Rut. "Uillsbridj vodiysi merosi yuradi" (PDF). South Gloucestershire kengashi. Olingan 2 dekabr 2013.
  15. ^ Uarmli o'rmoni sayr qilmoqda varaqasi South Gloucestershire Council tomonidan nashr etilgan, onlayn ravishda kirish mumkin [3]
  16. ^ Bristolning o'zgaruvchan yuzi, Bristol ko'mir qazib olish fotografik arxivi, soat [4]

Tashqi havolalar

  • Flickr guruhi hovuzi: Dramway va Bristol ko'mir koni [5]
  • Flickr-da Mao Chjou fotosuratlari [6]
  • Bristol va Vanna temir yo'l yo'li: Eski temir yo'l (chiziq xaritasini ko'rsatadi) [7]
  • Siston Hill kollieri va fotosuratni kuzatish [8]
  • Evon & Gloucestershire temir yo'li - Angliyaning janubi-g'arbiy qismidagi "Dramway" [9]