Oksford, Vitni va Feyrford temir yo'li - Oxford, Witney and Fairford Railway

The Oksford, Vitni va Feyrford temir yo'li edi a bitta trek uzunligi 35 milya bo'lgan temir yo'l tarmog'i, yilda Oksfordshir va Gloucestershire. U ketma-ket ikkita kompaniya tomonidan ochilgan, birinchisi 1861 yilda muhim junli Vitni shahrini magistral tarmoq tarmog'iga ulash uchun, ikkinchisi 1873 yilda ulanish uchun ambitsiyali sxemaning tuzilishi sifatida. Cheltenxem, lekin bu faqat o'rtasida ishlaydi Vitni va Feyrford. Asosiy chiziq bilan tutashgan joy edi Yarnton, Oksfordning shimolida.

The Buyuk G'arbiy temir yo'l 1873 yildan boshlab ikkita kompaniyaning yo'nalishlarini bitta tarmoq liniyasi sifatida ishladi va keyinchalik ularni o'zlashtirdi. Britaniya temir yo'llari 1962 yilda yo'lovchilarga xizmat ko'rsatishni bekor qildi; Vitniga qoldiq tovarlar xizmati 1970 yilgacha saqlanib qoldi.

Kelib chiqishi

Vitni muhim jun sanoatiga ega bo'lgan muhim shahar edi, ammo raqobatbardosh ahvolga tushib qoldi, chunki shimoliy ishlab chiqarish shaharlari temir yo'l aloqalariga ega bo'ldi. Dan mumkin bo'lgan filialni o'z ichiga olgan qator sxemalar ilgari surildi London va Birmingem temir yo'li Tring-da.

The Oksford, Vorester va Vulverxempton temir yo'llari (OW&WR) 1853 yil 4-iyun kuni Buyuk G'arbiy temir yo'lda (GWR) Vulverkot kavşağından Oksforddan bir oz shimol tomon ochilgan. Evesham, va Vitni hech bo'lmaganda yaqin atrofdagi bekatga ega edi Xandboro.[a]

Shunga qaramay, Vitnining o'zi uchun temir yo'l kerak edi va ba'zi bir yolg'on ishlardan so'ng 1858 yil 23-dekabrda OW&WR-dan Yarntonda yangi aloqa stantsiyasi bo'lishi kerak bo'lgan tarmoq liniyasini taklif qilish uchun ommaviy yig'ilish o'tkazildi. Ser Charlz Foks muhandis etib tayinlandi va 1859 yilgi sessiyada temir yo'lga ruxsat berish to'g'risidagi qonun loyihasi parlamentga taqdim etildi. GWR qarshiliklariga qaramay, Vitni temir yo'li 1859 yil 1-avgust qonuni bilan vakolat oldi.[2][3] Kapital 50 ming funt sterlingni va 16 ming funtni qarzga aylantirishi kerak edi.[3][b]

Vitni uchun ochilish

Vitni temir yo'li va uning aloqalari 1861 y

Jozef Pikering ushbu liniyani qurish uchun pudratchi etib tayinlandi va OW&WR kompaniyasi bilan ushbu liniyani 10 yil davomida yalpi tushumning 50 foiziga ishlashi uchun kelishuvga erishildi. Ochilish paytigacha OW&WR boshqa kompaniya bilan birlashib, uni tashkil qildi G'arbiy Midland temir yo'li.

1861 yil 5-noyabrda Savdo kengashi kapitani Tayler rasmiy tekshiruv o'tkazdi. U Vitni stantsiyasi faqat vaqtinchalik, "ehtimoliy maydoni hozircha noaniq bo'lgan doimiy stansiya qurilishi kutilayotgan paytda" ekanligini ta'kidlab, ochilish uchun qatorni ma'qulladi. Vitnida aylanuvchi stol yo'q edi, shuning uchun faqat tank dvigatellaridan foydalanish mumkin edi va aylanma stol o'n ikki oy ichida berilishi kerak edi. Sidings dastlab taqdim etilmagan ko'rinadi. Bu chiziq bitta va sakkiz mil uzunlikda edi,[c] er uchastkalari uchun qilingan tuproq ishlari va ko'priklar bilan. Bu ustida ishlash kerak edi bug 'ichida bitta dvigatel tamoyil.

Doimiy ravishda Seaton relslari ishlatilgan, bunda bosh ostidagi material teskari V qismida hosil bo'lgan; uzunlamasına yog'ochlarga yotqizilgan uchburchak uzunlamasına yog'ochning o'zida temir yo'l qo'llab-quvvatlandi. Tayler buni izohladi

Ushbu temir yo'l shakli ishlatilgan temirdan maksimal quvvat olish uchun juda mos kelmagan, ammo men yo'lni engil trafik uchun xavfsiz deb o'ylayman, bunda nuqsonlarni qo'llash uchun mavjud bo'lmagan bir noqulaylik bor. va o'tish joylari va ular qo'llaniladigan joylarda relslarning boshqa shakllari u bilan aralashtirilishi kerak.

Ushbu qator tantanali ravishda 1861 yil 13 noyabrda katta tantanalar ostida ochildi va jamoat yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish ertasi kuni, 1861 yil 14 noyabrda boshlandi.[2][4][5][d] Tovar korxonalari bilan aloqalar hali o'rnatilmaganligi sababli, tovar xizmatining faoliyati 1862 yil 1 martgacha kechiktirildi, Pickering tomonidan tugallanmagan ishni bajarish uchun mahalliy pudratchi Malachi Bartlett olib kelindi. Ko'rinib turibdiki, tovarlar aralash (yo'lovchi va mol) poezdlari tomonidan bajarilgan.

Layn ishlagan dastlabki yillarda Oksfordga to'rt-beshta qaytish bor edi. Oraliq stantsiyalar Saut Ley va Eynshamda bo'lgan.

Yangi yo'nalishni rejalashtirish paytida OW&WR poezdlar orqali Londonga borar edi London va Shimoliy G'arbiy temir yo'l (LNWR) va Yarnton muhim almashinuv bo'lar edi. Ochilish vaqtida OW&WR GWRga sodiqligini o'zgartirdi va Yarnton o'z ahamiyatini yo'qotdi. U erda yangi vokzalni qurish G'arbiy Midlend temir yo'lining zimmasida edi va ular uni ochishni 1863 yil yoziga qadar kechiktirdilar. U erda Vitni poezdlari uchun alohida bay platforma va aylanma yo'l bor edi.

Kompaniya birinchi o'n yil ichida 4000 funtdan 4600 funtgacha daromad olib, foydali ish olib bordi.[2]

East Gloucestershire temir yo'li

East Gloucestershire temir yo'li dastlab Faringdondan Cheltenxemgacha bo'lgan yo'l sifatida o'ylab topilgan va uning filiali Vitniga etib kelgan. U 1862 yilda 600 ming funt sterling miqdorida avtorizatsiya to'g'risidagi qonunni oldi, ammo GWR muxolifati targ'ibotchilarning niyatlarini puchga chiqardi va ikkinchi qonun 1864 yil 29 iyulda, 80 milya (80 km) yo'nalish bo'yicha ishlash uchun qabul qilindi. Midland temir yo'li. GWR ushbu kelishuvga qarshi shikoyat qildi va vakolatlari Vitnidan Feyrfordgacha 14 millik (23 km) chiziqni qurish uchun qisqartirildi, aksiyadorlik kapitali 300000 funt sterlingni tashkil etdi.[3]

East Gloucestershire temir yo'li va uning ochilish paytidagi aloqalari

Odatiy Savdo Kengashi 1873 yil 10-yanvarda bo'lib o'tdi va liniya odatdagi marosim bilan 1873 yil 14-yanvarda ochildi, oddiy yo'lovchilarning ishi ertasi kuni boshlandi. Aslida bu chiziq shunchaki Witney liniyasining kengaytmasi edi. Vitnidagi tutashgan joy dastlabki Vitni stantsiyasining Oksford tomonida edi, shuning uchun yangi Vitni stantsiyasi yangi chiziqda edi; sobiq Vitni stantsiyasi tovar stantsiyasi maqomiga tushirildi.

1961 yilda Fairford stantsiyasi

Shuning uchun yangi yo'nalishdagi stantsiyalar - Fairford, Lechlade, Alvescot, Bampton va Witney. GWR ushbu liniyani boshqargan (Witney liniyasi va yangi kengaytmani o'z ichiga olgan uzluksiz filial sifatida) va shuningdek, liniyani saqlab qoldi.[2]

GWR tomonidan yutilish

Vitni temir yo'li shaharni temir yo'l tarmog'iga ulash maqsadiga erishgan bo'lsa-da, Sharqiy Gloucestershire temir yo'li uzoq masofadagi maqsadiga erisha olmadi. Faqatgina mahalliy xizmat bilan cheklangan va GWR tomonidan ishlaydigan va unga bog'liq bo'lgan holda, uni yirikroq kompaniya singdirishi to'g'risida savol tug'ildi. Sharqiy Gloucestershire kompaniyasi 1890 yil 1-iyulda aktsiyalarni sotib olish yo'li bilan o'zlashtirildi; Witney temir yo'l kompaniyasi xuddi shu kuni sotilgan.[2]

Ushbu yo'nalish endi GWRning Fairford filiali edi.

Chiziqdagi stantsiyalar va xususiyatlar

Chiziqdagi stantsiyalar:

  • Feyrford; Lechlade Road ko'prikning Cheltenxem tomonida platforma va uning g'arbida yugurish davri va tovarlari bilan jihozlangan konfiguratsiya o'z stantsiyasini o'z tushunchasini ko'rsatdi.
  • Lechlade
  • Kelmscott va Langford; 1907 yil 4-noyabrda ochilgan; dastlab a platforma.
  • Alveskot
  • Karterton; 1944 yil 2-oktabrda Briz Nortondagi yangi RAF stantsiyasiga xizmat ko'rsatish uchun ochilgan.
  • Bempton; qayta nomlandi Briz Norton va Bampton 1940 yil 1-mayda.
  • Vitni; yo'lovchi stantsiyasi East Gloucestershire temir yo'li tomonidan qurilgan yangi stantsiya orqali; dastlabki Witney temir yo'l terminali qisqa tebranish bo'yicha mollar stantsiyasi edi.
  • Janubiy Ley
  • Eynsham
  • Kassington Xalt; 1936 yil 9 martda ochilgan;[6] Cheltenham magistral yo'lining janubiy tomonida kirish xavfli deb topildi va 1947 yilda shimol tomonga ko'chirildi, bu erda asosiy yo'lni kesib o'tishdan qochib, qishloqqa to'g'ridan-to'g'ri kirish ta'minlandi.[7]

Keyingi yillar

BR 1962 yil 18 iyunda yo'lovchilar tashish uchun liniyani yopdi.[8] Yarnton va Witney o'rtasidagi qism faqat 1970 yil 2-noyabrgacha tovar aylanmasi uchun ochiq bo'lib, BR uni butunlay yopib qo'ydi.[9]

Temir yo'lni qayta tiklash

Chiziqni ochish uchun kuchli holat mavjud, Oksfordga va undan qaytish yo'llarida katta tirbandlik mavjud.[10]

2019 yil yanvar oyida "Yaxshi transport uchun kampaniya" ushbu yo'nalishni aniqlagan hisobotni qayta ochish uchun 2-ustuvor yo'nalish sifatida e'lon qildi. 2-ustuvor yo'nalish keyingi rivojlanishni yoki vaziyatni o'zgartirishni talab qiladigan yo'nalishlar uchun (masalan, uy-joylarni qurish kabi).[11]

Izohlar

  1. ^ Masalan, Jenkins tomonidan stansiyaning to'g'ri nomi, masalan, 1895 yil Bredshu Middlton Press tomonidan qayta nashr etilgan.[iqtibos kerak ] British Rail 1992 yil 28 sentyabrda Butga ko'ra uni Xanboro deb o'zgartirdi;[1] 1876 ​​yil Ordnance tadqiqot xaritada shahar ham, stantsiya ham "Hanboro" deb ko'rsatilgan.
  2. ^ Jenkinsning aytishicha, 34000 funt sterling aktsiyalar va 16000 funt sterling qarzlar, ammo bu xatoga o'xshaydi; ibora 50,000 funt sterling va qarzlarning uchdan bir qismi noto'g'ri talqin qilingan bo'lishi mumkin.
  3. ^ Aslida 8 milya 13 zanjir (13,1 km).
  4. ^ MacDermot 1861 yil 18-noyabrda shunday deydi; Karterning aytishicha, 20 noyabr.

Adabiyotlar

  1. ^ Tugma 1995 yil, p. 113.
  2. ^ a b v d e Jenkins 2013 yil[sahifa kerak ]
  3. ^ a b v Karter 1959 yil[sahifa kerak ]
  4. ^ Christianen 1981 yil[sahifa kerak ]
  5. ^ MacDermot 1927, 551, 866-betlar.
  6. ^ Tugma 1995 yil, p. 55.
  7. ^ Cobb 2003 yil[sahifa kerak ]
  8. ^ Jenkins 1975 yil, p. 35.
  9. ^ Jenkins 1975 yil, p. 40.
  10. ^ "Keyingi temir yo'l sammiti oldidan Vitni poyezd yo'lini qayta ochish taklifi". 4 Fevral 2016. Arxivlangan asl nusxasi 2016 yil 23 sentyabrda. Olingan 21 sentyabr 2016.
  11. ^ [1] 42-bet

Manbalar

  • Butt, R. V. J. (1995). Temir yo'l vokzallari ma'lumotnomasi: har qanday davlat va xususiy yo'lovchilar bekati, to'xtash joyi, platformasi va to'xtash joyi, o'tmishi va hozirgi kuni haqida batafsil ma'lumot (1-nashr). Sparkford: Patrik Stephens Ltd. ISBN  978-1-85260-508-7. OCLC  60251199.
  • Karter, E F (1959). Britaniya orollari temir yo'llarining tarixiy geografiyasi. London: Kassel.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Christianen, Reks (1981). Buyuk Britaniya temir yo'llarining mintaqaviy tarixi. 13 - Temza va Severn. Nyuton Abbot: Devid va Charlz. ISBN  0-7153-8004-4.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Cobb, Col M H (2003). Buyuk Britaniyaning temir yo'llari - tarixiy atlas. Shepperton: Yan Allan nashriyoti Cheklangan. ISBN  0-7110-3003-0.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Jenkins, Stenli S (1975). Witney va East Gloucestershire temir yo'li (Fairford filiali). Joylashtiruvchi hujjatlar. 86. Tarrant Xinton: Oakwood Press. ISSN  0305-5493.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Jenkins, Stenli S (2013 yil yoz). "Witney & Witney temir yo'li". Great Western Railway Journal. Didkot: Wild Swan Publications Ltd.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • MacDermot, E T (1927). Buyuk G'arbiy temir yo'l tarixi, I jild: 1833-1863. Paddington: Buyuk G'arbiy temir yo'l.CS1 maint: ref = harv (havola)

Tashqi havolalar