Barri oroli temir yo'l stantsiyasi - Barry Island railway station

Bu maqola uchun qo'shimcha iqtiboslar kerak tekshirish. Iltimos yordam bering ushbu maqolani yaxshilang tomonidan ishonchli manbalarga iqtiboslarni qo'shish. Ma'lumot manbasi bo'lmagan material shubha ostiga olinishi va olib tashlanishi mumkin. Manbalarni toping: "Barri orolining temir yo'l stantsiyasi"  – Yangiliklar  · gazetalar  · kitoblar  · olim  · JSTOR (2018 yil dekabr) (Ushbu shablon xabarini qanday va qachon olib tashlashni bilib oling)

Barri oroli Uelscha: Ynys va Barri
Manzil	Barri oroli, Vale of Glamorgan Uels
Koordinatalar	51 ° 23′33 ″ N. 3 ° 16′25 ″ V / 51.3924 ° N 3.2736 ° Vt / 51.3924; -3.2736Koordinatalar: 51 ° 23′33 ″ N. 3 ° 16′25 ″ V / 51.3924 ° N 3.2736 ° Vt / 51.3924; -3.2736
Tarmoq ma'lumotnomasi	ST114666
Tomonidan boshqariladi	Uels uchun transport
Platformalar	1
Boshqa ma'lumotlar
Stantsiya kodi	BYI
Tasnifi	DfT toifasi F1
Tarix
Ochildi	1896 yil 3-avgust
Yo'lovchilar
2015/16	0,654 mln
2016/17	0,712 mln
2017/18	0,753 mln
2018/19	0,832 million
2019/20	0,762 mln
Izohlar
Dan yo'lovchilar statistikasi Temir yo'l va yo'l boshqarmasi

Barri oroli temir yo'l stantsiyasi a Temir yo'l stansiyasi, 9¼ milya (15 km) janubi-g'arbiy Kardiff Markaziy, xizmat qilish Barri oroli (Uelscha: Ynys va Barri) ichida Janubiy Uels. Stantsiya terminus bo'lib qoldi va yopilgandan buyon Kardiff markazining Barri filialining Barri oroli yo'nalishigacha bo'lgan faol stantsiyasi qoldi. Barri Pier 1976 yilda stantsiya, Barri orolining tunnelidan Pier stantsiyasiga borgan so'nggi yo'lovchi, 1973 yilda ixlosmandlarning o'ziga xos xususiyati bo'lgan. O'sha yilgacha, sobiq P&A Kempbellning eshkakli-paroxodli sayohatlari bilan uchrashish uchun faqat bir nechta daromad ishlagan. Weston-super-Mare yoki boshqa Somerset / Devon jannatlari 1964 yil may oyidan keyin amalga oshirildi.

Tomonidan boshqariladigan yo'lovchi xizmatlari Uels uchun transport qismi sifatida Vodiy chiziqlari tarmoq, hozirda 1-platformaning birinchi yarmidan foydalaning.

Tarix

Ochilish

1896 yilda temir yo'l liniyasi yangi ochilgan va rivojlanayotganlarga xizmat ko'rsatish uchun Barri stantsiyasidan orolga yangi qurilgan ko'tarilgan yo'l trassasi bo'ylab uzaytirildi. Barri oroli zavq bog'i kunlik tripper dam olish maskanlari. Barri-Aylend stantsiyasi 1896 yil avgustdagi Bank ta'tiliga o'z vaqtida ochildi. Yangi temir yo'l liniyasi ham Orolga yo'l darajasida o'tdi va natijada Plimut yo'li kesib o'tgan joyda bir tekis o'tish kerak edi. 1990-yillarning oxirlarida Stansiya yaqinlashish yo'lidagi binolar (avvalgi Rim qudug'i yo'li) ta'mirlanayotganda, podvalda asl yo'l izlari topilgan.

1899 yilda Bristol kanalida harakatlangan P & A Campbellning White Funnel paroxodlariga yo'lovchilarga yaxshilab kirish uchun Barri orolining stantsiyasi yonidan 280 metrli ikki qatorli tunnel orqali yangi yo'lga borildi. Barri Pier temir yo'l stantsiyasi.

Tepalik yillari

Dizel vagonlari ombori va terminali 1966 yilda stantsiyaga qarab.

Barri orolidagi yo'lovchilar sonining eng yuqori yillari 1920 va 1930 yillarda bo'lgan. 1924 yildan avgust oyining eng avj pallasida, dushanba kunlari Orolga, asosan, poezdda 80,000 dan 100,000 gacha mehmonlar kelishdi.

1926 yilgi umumiy ish tashlashdan so'ng, mahalliy va milliy matbuotdagi xabarlarda Barri orolida 1927 yil avgust kuni Bank ta'tilining dam olish kunlari sahnalari tasvirlangan "uyushgan betartiblik" . Hisob-kitoblarga ko'ra, 120 mingdan ortiq kishi orolga besh minutlik interval bilan Barri-Aylend stantsiyasidan chiqayotgan va to'lgan poyezdlar bilan kelgan. O'sha kuni ertalab va tushdan keyin 75 dan ortiq maxsus ekskursiya poezdlarining har biri taxminan 500-600 yo'lovchini olib, Kardiffning Riverside stantsiyasidan etib keldi.

Dushanba kuni, bir bank ta'tilida, mahalliy Orolga 150 mingdan ziyod odam kelib tushganida, mahalliy matbuotda bu voqea quyidagicha tasvirlangan -"Mehmonlar Orolni tark etish vaqti kelganida, soat 18.00 dan oldin navbat paydo bo'la boshladi va 21.30 ga qadar chorak mildan ko'proq vaqt davom etdi, ular o'zlarining poezdlariga chiqishni kutayotgan odamlar bilan yarmarka atrofida aylanib yurishdi. Ekskursionistlar Midlands va Kardiff va Vodiylardan boshqa joylar bitta kirish joyidan foydalanib, o'zlarining to'xtovsiz qaytib keladigan poezdlariga chiqishadi va "mahalliy aholi" Kardiffga qaytish uchun joy kutishlariga to'g'ri keladi. "

1927 yilda GWR Kardiff General (Riverside) shahridan har biri bittadan shillingdan (5 ta yangi pens) maxsus kunlik qaytish chiptalarini chiqarishga qaror qildi va 82000 dan ortiq chiptalarni sotdi. Ertalabki talab shunchalik katta ediki, savdolarning yuqori darajasiga dosh berish uchun Riverside konkursida vaqtinchalik chiptaxonalar tashkil etilishi kerak edi. Qo'shimcha tashrif buyuruvchilarni Barri oroliga etkazib berish uchun qo'shimcha poezdlar va harakatlanuvchi tarkib tezda rejalashtirilgan jadval jadvalidan ortiqcha ustida yotqizildi. Tush soat 12 ga kelib, vokzal chiptaxonasi chiptalarni to'liq tugatdi va ertasi kuni tuzilgan qo'lda o'zgartirilgan chiptalardan foydalanishga majbur bo'ldi.

Rad etish

Yo'l harakati darajasi 1950 va 1960 yillarda Buyuk Britaniyada katta avtomobil egaligining tarqalishi bilan pasayishni boshladi, ayniqsa undan keyin Severn ko'prigi 1966 yilda ochilgan. Yana birdan keskin pasayish 1968-1970 yillarda Penarth va Cadoxton o'rtasidagi Bigaff Junction-ning sobiq Taff Vale temir yo'l tarmog'ining yopilishi bilan yuz berdi, ulardan birinchisi Penad orqali Kardiffdan Kadoksonga transport orqali xizmat ko'rsatgan. Yo'lovchilardan foydalanishning so'nggi davrida Penarthning janubidagi yo'nalish faqat Penarth-dan Kadoksongacha bo'lgan DMU bitta avtomashinasi yordamida ishlatilgan. Penarth stantsiyasida Kardiff uchi va Kadoxton oxiri orasidagi bufer to'xtash joylari orqali Penarth stantsiyasida doimiy ravishda to'siq qo'yilgan edi, shundan keyin Biglis kavşağındaki chiziq to'g'ridan-to'g'ri Kardiff bilan Dinas Pauis magistral liniyasi orqali Barri oroliga qo'shildi. Butun mamlakat bo'ylab qishloq temir yo'l aloqalarining ulgurji yopilishi dam oluvchilar tomonidan shaxsiy avtoulovlardan foydalanishga o'tishni tezlashtirdi.

Stansiya tartibi

1967 yilda 2 va 3 platformalar

Uning gullab-yashnagan davrida (1960 yillarning boshlariga qadar) stantsiyada to'rtta operatsion platforma mavjud edi - "yuqoriga" tomonidagi bitta uzun asosiy platforma 2 qismga bo'lingan (1 va 2 raqamlangan, ikkitasi o'lik uchi bilan o'tib, o'tuvchi chiziqdan chiqib ketgan) ga Barri Pier ) va an orol platformasi "pastga" tomonda (3 va 4 raqamlangan). Shuningdek, vokzalning sharqiy qismida 2-platformaga qarama-qarshi bo'lgan bir nechta aravachalar bor edi signal qutisi stantsiyaning har bir uchida^[1] tartibini boshqarish uchun. "Sharq" qutisi 1964 yilda yopilgan va uning o'rniga ikkita "A" va "B", "A" maydonchalari yer osti kabinasida joylashgan va bitta tunnel ustidagi har qanday ishlov berish uchun bitta chiziqli belgi apparati o'rnatilgan. Barry Pierga boradigan yo'l, ammo stantsiyaga va undan yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish mas'uliyatini o'z zimmasiga olgan "G'arb" qutisi.^[2] Filiali Barri barre Island stantsiyasi va Barry Pier o'rtasidagi tunnel orqali chiziq 1929 yilda tunnelning yarim yo'ligacha ajratilgan edi, u erda u ikki baravarga ko'tarilib, keyin stantsiya platformasi maydoniga to'rt baravar ko'paygan. iskala terminusi.

1976 yilda stansiyada qolgan signal qutisi yong'indan zarar ko'rgan va bir yildan ko'proq vaqt davomida ta'mirlash uchun ishlamay qolgan - bu Pier filialining yakuniy yopilishi va 2-platformaning bekor qilinishi bilan bir vaqtga to'g'ri keldi va foydalanishda faqat 3 ta platforma qoldi. Orol platformasining ikki yuzi bundan keyin (ayniqsa, 1982 yildan boshlab - vagonning tirgaklari va pirsak shoxobchasi ko'tarilgandan keyingina) faqat yoz oylarida ekskursiya harakati uchun ishlatilgan, "quti" odatda "o'chirilgan" va 1-platformadan foydalangan barcha poezdlar. .^[3] Ushbu operatsiyani bajarish usuli 1998 yil mart oyida quti butunlay bekor qilinmaguncha davom etdi, ammo 3 va 4 platformalariga xizmat ko'rsatadigan yo'llarga magistral yo'nalishdagi ulanishlar bir necha yil davomida shu vaqtgacha uzilib qolgan edi. "Box" yopilgandan so'ng, 3-platforma orqali keraksiz yo'lning yarmi ko'tarildi, 4-platforma tark etildi va 1-platforma platformaning yarmida bufer to'xtash joyida cheklandi. 4-platforma trassasi Barri Tourist Railway infratuzilmasiga va piyodalar ko'prigidan sharqqa singib ketdi, oxir-oqibat barcha eski BR doimiy yo'li olib tashlandi, ammo 4-platformadan BTR Plymouth Rd shiyponiga, platformaga, sayohatchiga va sayyohlik uchun aylanma aylanishgacha kengaytirilgan yo'l bilan Temir yo'ldan foydalanish. Qolgan ikki yo'nalishli yagona yo'nalish Barriga va undan Barri stantsiyasining signal qutisidan "Bitta poezd ishi" qoidalari asosida ish olib borildi (bekor qilinganidan beri - filial endi Kanton, Kantonda joylashgan Uels temir yo'l operatsiyalari markazidan (WROC) nazorat qilinadi. , ishlamay qolgan orol platformasi 3 va 4 platformalaridagi piyodalar ko'prigini olib tashlagan bo'lsa-da, keyinchalik 4 platformasi Vale of Glamorgan meros loyihasiga topshirildi (pastga qarang) .2012 yilda jamoatchilikka yo'l beradigan stantsiya piyodalar ko'prigi almashtirildi nogironlar kirish imkoniyatiga ega bo'lgan, ammo platformalarning hech biriga kirish imkoniyatini bermaydigan zamonaviy qurilish tomonidan.

Glamorgan temir yo'lining vodiysi

Meros Glamorgan temir yo'l kompaniyasining Vale o'z faoliyatini 1997 yilda Barri orolining stantsiyasiga Kardiffdan ko'chirdi Butetown temir yo'l stantsiyasi Kardiff Bay Development Corporation o'zlarining rejalarida merosli bug 'temir yo'lidan foydalanmasliklarini bildirganida. Meros temir yo'li Barri orolining 4-platformasidan meros poezdlarini harakatga keltira boshladi Tarmoqli temir yo'l liniyasi, maqsadli qurilgan bitta trekka davom etishdan oldin, 1-sonli gvardiya darajasidagi Hood Road-dagi yangi Waterfront terminali tomon buriladi. 2007 yilga kelib, kompaniya o'z yo'lini Morrisons supermarketi yonidagi Kassay yo'lining Barri uchidan Gladstoun ko'prigidagi yangi to'xtash joyigacha uzaytirdi va yakuniy niyat Tarmoq temir yo'llari Barry Docks stantsiyasi yonida yangi terminalga qadar uzaytirildi. , ularning uchidan uchigacha asosiy yo'l uzunligini ikki milga etkazish.^[4]

Jahon miqyosidagi kredit tanqisligi natijasida yuzaga kelgan moliyaviy tanqisliklardan so'ng Glamorgan Kengashining Vale meros temir yo'li uchun yillik grant yordamini qaytarib oldi va ob'ektlarni tenderga qo'ydi. Keyinchalik meros temir yo'li yangi ijarani ta'minlay olmadi va 2008 yil dekabr oyida Barri orolining stantsiyasidan chiqib ketishga majbur bo'ldi.^[5]

Xususiy transport operatori Kambriyen transporti keyinchalik 2009 yil dekabr oyida ijaraga oldi va endi ular meros liniyasini boshqaradilar Barri turistik temir yo'li 2018 yil yanvaridan boshlab Gladstone ko'prigi to'xtab qolganda to'xtaydi.

Xizmatlar

TfW 143-sinf poezd bilan Aberdare

Dushanbadan shanbagacha, kunduzi soatiga soatiga uchta poezd^[6] uchun qoldiring Kardiff Markaziy; ularning so'nggi manzillari Aberdare va Merthyr Tydfil orqali Pontipridd. Kechqurun chastota yarim soatga tushadi va Kechqurun ba'zi kechki poezdlar Kardiff markazida to'xtaydi.

Yakshanba kunlari Kardiffga xizmat kun bo'yi yarim soat ishlaydi va xizmat qiladi Rimmi Merthyr va Aberdare'dan tashqari. Kardiff Queen St-dan Barry Island stantsiyasiga poezdda sayohat odatda 36 daqiqa davom etadi.^[7]

Oldingi stantsiya	Milliy temir yo'l			Keyingi bekat
Barri		Uels uchun transport Vale chizig'i		Terminus
	Meros temir yo'llari
Vudxem Xalt		Glamorgan temir yo'lining vodiysi Asosiy yo'nalish		Plimut yo'li
Sohil bo'yi		Glamorgan temir yo'lining vodiysi Filial liniyasi		Plimut yo'li
	Ishdan chiqqan temir yo'llar
Barri Chiziq va stantsiya ochiq		Barri temir yo'li Barri-Barri iskala		Barri Pier Qator va stansiya yopiq

Shuningdek qarang

• Barri oroli zavq bog'i

Adabiyotlar

Tashqi havolalar

• Poezd vaqtlari va stantsiya haqida ma'lumot dan Barry Island temir yo'l stantsiyasi uchun Milliy temir yo'l
• Barri orolining stantsiyasi 1989 yilda
• Barri orolining stantsiyasi 1996 yilda