Bolsover tunnel - Bolsover Tunnel - Wikipedia

Bolsover tunnel foydalanilmayotgan va to'ldirilgan ikki yo'lli temir yo'l tunnelidir[1] o'rtasida Karr Vale va Sarklif yilda Derbishir, Angliya.

2624 yd (1,5 mil; 2,4 km) tezlikda 1951 yilda yopilishidan oldin Britaniyadagi eng uzun temir yo'l tunnellari orasida 18-o'rinni egalladi.

Tarix

Tunnel ochildi Lancashire, Derbyshire va East Coast Railway (keyingi qismi Buyuk Markaziy temir yo'l va keyinchalik LNER ) 1897 yil mart oyida.[2] Dastlab rejalashtirilganidek, bu nomidan ko'rinib turibdiki, bu juda ambitsiyali sxema edi, ammo ularning orasidagi faqat markaziy qism Chesterfield bozori joyi va Linkoln, filiali bilan birgalikda Langvit birikmasi chetiga Sheffild, har doim qurilgan.

Tunnel qurilish jarayonida muammolarga duch keldi[3] uning hayoti davomida hech qachon qoniqarli hal qilinmagan. Ularning orasida boshliq og'ir suv kirishi edi.[4] Bu yaqin atrofdagi shaharni etkazib berish uchun taqillatilgan Bolsover va kuniga 200,000 galonda (909,218 litr)[5] uning ehtiyojlarini ta'minlash uchun etarli edi. Suv muammosi tog'larning cho'kishi natijasida yanada kuchaygan. Langvit Junctionning sharqida transport, xususan ko'mir, og'ir edi, ammo Chesterfilddan Langvitgacha bo'lgan qismda juda oz narsa amalga oshirildi. Ushbu uchta omil, shuningdek, taxminiy qiymati 1 million funt sterling (1951 yilda) va yaqin atrofdagi noaniq tashvishlar Doe Lea Viaduct tunnelni yopish to'g'risida qarorni oson qabul qildi. Keyingi yillarda shuncha tirgakka ehtiyoj bor edi va devorlarning qismlarini shunchalik buzilish sodir bo'ldiki, bu chiziq ajralib chiqdi Sarklif ga Bolsover South.

Chesterfield va Langwith Junction (keyinchalik Shirebrook North deb nomlangan) oralig'idagi qism yo'lovchilar tashish uchun yopilgan. Britaniya temir yo'llari 1951 yil dekabrda.[6] Bolsover South va Scarcliffe stantsiyalari butunlay yopildi. Chesterfield Market Place-dan Arkwright Town-ga va GC magistral liniyasiga qadar bo'lgan qism 1957 yil martigacha tovar aylanmasi uchun ochiq edi.

Yo'lni tunnel orqali ko'tarish darhol boshlandi va bir necha hafta ichida tugatildi, shu vaqtda u ikkala uchidan g'isht bilan yopildi.[7]

1966 yil davomida Carr Vale oxirida tunnelni to'ldirish va kirishni peyzaj qilish bo'yicha katta operatsiya boshlandi.[8]

Bugungi kunda Chesterfildning oxiridagi yondashuvni to'ldirish uchun portalning faqat yuqori qismi ko'rinadigan bo'lib, qalin beton vilkasi bilan muhrlangan. Scarcliffe portali 600 metrlik yondashuvni kesib o'tgandan so'ng omon qoladi, u zich o'sgan va ko'pincha toshqin, tik toshlar yon tomonlarini kesib o'tishni imkonsiz qiladi.

Tunnelning o'zi kollieriya buzilishi bilan to'ldirilgan bo'lib, mahalliy afsonada tunnelda yaqinda joylashgan Koolitit zavodidan toksik dioksin moddalari borligi haqida mish-mishlar tarqalmoqda, ammo buning uchun rasmiy manbasi yo'q. To'ldirish vaqtida egalik Milliy ko'mir kengashiga o'tkazildi, bunda British Rail ikkita havo shaftasi uchun javobgar bo'lib qoldi, kelishuv shu kungacha davom etmoqda. Uchinchi o'q sharqiy uchida "yashiringan" deb ishoniladi.

Ikkala havo o'qi ham omon qoladi, ikkalasi ham beton bilan yopilgan, biri er usti ko'rinishida, boshqasi ko'rinmas, ammo mavjuddir. Vaqt o'tishi bilan tunnel to'ldirilgan joy bo'shliqni tark etishga qaror qildi, u bir necha joylarda tunnelning deyarli butun balandligiga etadi, shu bilan birga jiddiy qulab tushish tunnelni sharqiy portaldan 400 metr narida ichkariga to'sib qo'yadi, bu qulab tushishi ehtimol yashirin bilan bog'liq uchinchi val.

Tunnel suvning kirib kelishidan aziyat chekishda davom etmoqda va havo shaftalaridan tashqari, umumiy foydalanish joylari, shu jumladan uy-joylar ostidan o'tishiga qaramay, tozalanmagan va tekshirilmagan. Astarlar joylarda buzilgan va ma'lumki, tunnel qismlarida CO2 darajasi bilan bog'liq muammolar mavjud. DfT tomonidan ikkita havo shaftining doimiy tekshiruvidan tashqari, javobgarlikka qaramay, tunnel uchun uzoq muddatli strategiya mavjud emas.

Yodgorliklar

Ikki sayt zamonaviy kuzatuvchilarga tunnelning ta'mini beradi: "Moviy banklar" va Skarliffe Kesish. Moviy banklar 53 ° 12′59,7 ″ N. 1 ° 16′21.56 ″ V / 53.216583 ° N 1.2726556 ° Vt / 53.216583; -1.2726556 18-asrning 90-yillarida ushbu liniya qurilishidan boshlangan Xillstaun va Skarliflar o'rtasidagi piyodalar yo'lidagi o'lja uchi. Yuborilgan material shu qadar harakatsizki, yuz yildan oshiq vaqt o'tgach, o'simliklar siyrak bo'lib qoladi. Scarcliffe Cutting-ni tosh ustida davom etadigan ommaviy piyoda yo'li bilan tomosha qilish yaxshiroqdir qoziq Sarkliffdagi Elm Tree jamoat uyi qarshisida tiklangan ishora bilan boshlanadigan qisqa "Yog'och chiziq" ning oxirida. Stildan taxminan 300 yard (270 m) keyin yo'l ko'prikdan o'tadi 53 ° 12′39.11 ″ N 1 ° 15′24.01 ″ V / 53.2108639 ° N 1.2566694 ° Vt / 53.2108639; -1.2566694 oltmish yil oldin yo'llar ko'tarilgan bo'lsa ham, tarmoq temir yo'lini saqlab turish kerak bo'lishi mumkin.

Bolsover tunnelida hech bo'lmaganda mahalliy miqyosda shuhrat uchun bitta da'vo bor. Ikkinchi jahon urushi paytida Qirollik poyezdi tunnelda bir kecha turdi. Mahalliy aholi beg'ubor sayr qilish va qurollangan askarlar tomonidan to'xtatilganidan hayratda qolish haqida gapirishdi. Hikoya haqiqatan ham Sarklifda bir martalik signalchi marhum Trevor Skirri tomonidan tasdiqlangan.[9]

Adabiyotlar

Manbalar

  1. ^ Bolsover tunnel orqali Qadimgi konchi Arxivlandi 16 iyun 2013 da Arxiv.bugun
  2. ^ Cupit & Taylor 1984 yil, p. 9.
  3. ^ Haigh 1994 yil, p. 124.
  4. ^ Xovard Anderson 1973 yil, p. 162.
  5. ^ Dow 1965, p. 163.
  6. ^ Cupit & Taylor 1984 yil, p. 39.
  7. ^ Booth 2013, p. 23.
  8. ^ Bolsover tunnel orqali Unutilgan yodgorliklar
  9. ^ Skirrey, Trevor (2017). "Skarliklif stantsiyasi". www.forgottenrelics.co.uk. Olingan 15 fevral 2019.

Manbalar

  • But, Kris (2013). Lancashire, Derbyshire va Linkolnshir temir yo'llari "Dyukeri marshruti" va filiallarining tasviriy ko'rinishi. Xiralashish. 06715029.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Kupit, J .; Teylor, V. (1984) [1966]. Lancashire, Derbyshire va East Coast temir yo'li. Oakvud temir yo'l tarixi kutubxonasi (2-nashr). Headington: Oakwood Press. ISBN  978-0-85361-302-2. OL19.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Dow, Jorj (1965). Buyuk Markaziy, Uchinchi jild: Fay tezlikni o'rnatadi, 1900–1922. Shepperton: Yan Allan. ISBN  978-0-7110-0263-0. OCLC  500447049.
  • Xay, Bernard (1994). Qadimgi fotosuratlar seriyasi: Bolsover atrofida. Chalford: Chalford Publishing Co.Ltd. ISBN  978-0-7524-0021-1.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • Xovard Anderson, P. (1973). Unutilgan temir yo'llar: Sharqiy Midlands. Nyuton Abbott: Devid va Charlz. ISBN  978-0-7153-6094-1.CS1 maint: ref = harv (havola)

Qo'shimcha o'qish

  • Lyudlam, A.J. (2013 yil mart). Kennedi, Reks (tahrir). "Lancashire, Derbyshire va East Coast Railway". Bug 'kunlari. Bornmut: Redgauntlet 1993 nashrlari. 283. ISSN  0269-0020.CS1 maint: ref = harv (havola)
  • DVD (2005). Lankashir, Derbishir va Sharqiy qirg'oq temir yo'li - Yo'qotilgan marshrut haqida xotiralar. Chesterfild: Terminus nashrlari.CS1 maint: ref = harv (havola)

Tashqi havolalar

Koordinatalar: 53 ° 12′43.65 ″ N. 1 ° 15′40.62 ″ V / 53.2121250 ° N 1.2612833 ° Vt / 53.2121250; -1.2612833