Filial (1991–1992) - Braniff (1991–1992)

Ushbu maqola Braniff International Airlines, Inc haqida. Ushbu nomdan foydalangan avvalgi aviakompaniyalar uchun qarang Braniff International Airways va Filial (1983–1990).
Braniff International Airlines
IATAICAOQo'ng'iroq qilish
BO'LING
Tashkil etilgan1991
Amaliyotlar boshlandi1991 yil 1-iyul
To'xtatilgan operatsiyalar1992 yil 2-iyul
Filo hajmi13[1]
Belgilangan joylar16
Bosh kompaniyaBNAir, Inc.
Bosh ofisDallas, Texas, Qo'shma Shtatlar
Asosiy odamlar

Braniff International Airlines, Inc. (IATA: BO'LING) edi a arzon tarifli aviakompaniya 1991 yilda Braniff nomidan foydalangan ikkita avvalgi aviakompaniyalar aktivlaridan tashkil topgan. Uning bosh qarorgohi Dallas, Texas, maydoni va tegishli BNAir, Inc., ning filiali BIA-COR Holdings Inc., Paine Weber Group tomonidan tashkil etilgan Filadelfiya investitsiya guruhi va undan keyingi aviakompaniya xolding kompaniyasi.[2] Aviakompaniya sifatida belgilangan Braniff III uni avvalgilaridan farqlash uchun.[3]

Aviakompaniya 1991 yil 1 iyulda parvozlarni boshladi va ikki oydan kamroq vaqt o'tgach bankrotlik to'g'risida ariza berdi, ammo 1992 yil 2 iyulgacha o'z korporativ mulozimlari tomonidan noto'g'ri xatti-harakatlar bo'yicha tergov olib borilguniga qadar ishlashni davom ettirish uchun etarli mablag'ni ta'minlay oldi.

Tarix

Braniff Inc. aktivlaridan shakllanish

1990 yilda, Jeffri Chodorov, Artur Koen va Skot Spenser aktivlarini sotib olish uchun maxsus foydalaniladigan BNAir Inc. Braniff Inc. shu jumladan, uchta bankrotlik kim oshdi savdosining nomi va savdo belgisi. Ushbu aktivlar bilan guruh o'zlarining aktivlaridan tashkil topgan Braniff International Airlines, Inc. Braniff International Airways.[1][4]

Yangi aviakompaniya samolyotga ega emas edi Qo'shma Shtatlar transport vazirligi (USDOT) havo operatori sertifikati va USDOT tomonidan sinchkovlik bilan tekshirilib, 1990 yil yanvar oyida Skot Spenser boshchiligidagi Braniff menejment jamoasi, Spenserning Braniff Inc kompaniyasida ishlagan paytida va uning uzoq muddatli ishlariga asoslanib, aviakompaniya operatsiyalarini amalga oshirishga qodir ekanligiga ishonmasliklari aniq bo'lgan. jinoyat tarixi.[3][5] Spenser 1988 yilda Braniff Inc kompaniyasining BIA-COR kompaniyasiga sotilishini tashkil qilishga yordam bergan, ammo keyinchalik doimiy mojarolar tufayli Braniff Inc kompaniyasidagi konsultantlikdan chetlatilgan: u rasmiy vakolatlariga ega bo'lmaganiga qaramay, Braniff boshqaruv qarorlariga aralashishda, qarama-qarshilikda ayblangan Braniffning turistik ulgurji savdosi va aviakompaniya uchun noqulay bo'lgan samolyotlarni ijaraga berish. Xabarlarga ko'ra, "Braniff Inc" kompaniyasining xodimlari uni "umuman xo'r" qilishgan.[6] Xabarlarga ko'ra, Spenser BIA-COR Holdings Inc konsultantligidan iste'foga chiqarilgan. yomon cheklarni yozish va hibsga olish to'g'risida order 1988 yilda ijaraga olingan mashinani qaytarib berolmagani uchun.[7] 1990 yil may oyida Spenser "Braniff Inc" kompaniyasining uskunalarini tugatish savdosida qatnashayotganda ijaraga olingan avtomobil garovi ostida hibsga olingan, ammo u 1000 dollarlik obligatsiyani joylashtirgandan so'ng ozod qilingan; Spenser hibsga olinganligini rad etdi va ayblovlarni "tushunmovchilik" bilan izohladi.[8]

1990 yil sentyabr oyida Braniff International Airlines, Inc. bankrotlik aktivlarini sotib olishni boshladi Ostin, Texas havo charteri kompaniya Emerald Air, shu jumladan, aviatsiya operatorining sertifikati, to'rtta McDonnell Duglas DC-9-10, texnik angar Xyuston qit'alararo aeroporti va uning zaxira samolyot qismlari inventarizatsiyasi.[9] Braniff Emerald bilan birlashdi va ushbu aviakompaniyaning ekspluatatsion guvohnomasi ostida parvoz qilishni xohladi, ammo USDOT yangi aviakompaniya direktorlari Spenserni tashuvchida biron bir ish bilan shug'ullanmasligi to'g'risida qasamyodnoma imzolamaguncha, Braniffga parvozlarni boshlashga ruxsat berishdan bosh tortdi. Spenser, Chodorov va Koen 1991 yil may oyida Spenserning Braniff yoki Zumrad bilan hech qanday aloqada yoki bevosita yoki bilvosita aloqada bo'lmasligi va hech qanday pozitsiyani egallamasligi to'g'risida bildirishnoma yuborishgan. Spenser shaxsan aviakompaniya uchun hech qanday qaror qabul qilmaslikka va uning biron bir xodimiga, shu jumladan maslahat yoki maslahat bermaslikka va'da berdi. Bu USDOTni qondirdi va aviakompaniyaga parvozlarni boshlash uchun ruxsat berildi.[3]

Amaliyotlar boshlanadi

1991 yil 1 iyulda Braniff International aviakompaniyasining rejali qatnovlarini boshladi.[10] Ayni paytda, Braniff parki sakkizta ijaraga olingan samolyotlardan iborat edi, shu jumladan beshta Boeing 727 samolyotlari va uchta DC-9lar.[1] Biroq, 1991 yil 16-iyulda Braniff kutilmaganda xizmatni tugatdi Los-Anjeles xalqaro aeroporti (LAX), LAX-da "yo'lovchilar bilan muomala qilishning to'g'ri va doimiy moslamalari" xavfsizligi sababsiz sabablarga ko'ra aniqlanmaganligi sababli: aviakompaniya samolyotga kirish imkoniga ega emas edi Darvoza yoki chipta hisoblagichi, bu yo'lovchilarning parvozlarini topishda va ularga chiqish paytida muammolarga olib keladi.[10] Braniff bosh direktori Gregori Diks muammolarni LAX mutasaddilari tomonidan "hamkorlikning etishmasligi" bilan bog'ladi - Los-Anjeles aeroporti direktori tomonidan "shunchaki haqiqat emas" deb rad etilgan da'vo.[11]

1991 yil 7-avgustda Braniff International sudga murojaat qildi 11-bob bankrotlik, xizmatni boshlaganidan 37 kun o'tgach. Bunga noma'lum Kanada turistik kompaniyasi bilan charter shartnomasining yo'qolishi va LAX xizmatining bekor qilinishi sabab bo'lgan.[12] 1991 yil 12 sentyabrda Braniff undan chiqib ketdi Dallas / Fort-Uort xalqaro aeroporti (DFW), LAX nizosi va samolyotni ijaraga beruvchi bilan bog'liq muammolarga asoslanib.[13] Ertasi kuni Dix iste'foga chiqdi va uning o'rniga Jeffri Chodorov tayinlandi.[14]

Hali ham bankrotlik himoyasi ostida ishlayotgan bo'lsa-da, Chodorov 1991 yil 4-dekabr kuni aviakompaniya DFWga qaytish uchun etarli mablag'ni ta'minlaganligini e'lon qildi va parvozlar jadvali 1992 yil 15-yanvarda boshlanadi.[15]

Operatsiyalar tugaydi

1992 yil 2-iyul, payshanba kuni Braniff ishdan ikki kun oldin to'satdan faoliyatini to'xtatdi To'rtinchi iyul dam olish kunlari davom etayotganligi sababli tushumlarning pasayishi bilan bog'liq tariflar urushi boshqa aviakompaniyalar bilan.[16] Aviakompaniya darhol kirdi 7-bob tugatish.[3] Braniff 18 oy ichida o'z faoliyatini to'xtatgan to'rtinchi aviakompaniya bo'ldi va qo'shildi Sharqiy aviakompaniyalar, Pan American World Airways va Midway Airlines bankrotlikda. Braniff kompaniyasining minglab mijozlari tiqilib qolishdi va boshqa aviakompaniyalar tomonidan cheklangan yordam ko'rsatildi. Braniff tasdiqlangan chiptalari bo'lgan yo'lovchilarni qaytarib berish uchun kredit kartalari bilan shug'ullanadigan kompaniyalar bilan bog'lanishga undadi. Ertasi kuni seshanba kuni, 1992 yil 7-iyul kuni, qiyinchiliklarga duch kelgan transport vositasi naqd pul yoki chek bilan to'lagan chiptalarni qaytarishi mumkinligi to'g'risida e'lon qilindi.[17]

Continental Airlines va United Airlines Braniff chiptalari egalari uchun odatiy 14 kunlik oldindan sotib olish talablaridan voz kechishdi. Amerika G'arbiy Braniff mijozlariga kutish rejimida 75 AQSh dollariga uchishni taklif qildi. American Airlines va Delta havo liniyalari yordam taklif qilmadi va "Braniff" chiptalarini olmasliklarini ma'lum qildi. Filiallar rahbariyati tomonidan boshlangan kuchli raqobat va tariflar urushlari keltirildi Northwest Airlines va Amerikani kutilmaganda o'chirib qo'yishning asosiy sabablari sifatida. Braniff-dan chiptalarni sotib olish uchun aviakompaniyani chaqirish yoki chiptalarni sotadigan kassaga tashrif buyurish kerak edi, chunki tashuvchi yirik aviakompaniyani bron qilish tizimiga kirmagan. Shu sababli chiptalarni sayyohlik agentliklaridan sotib olishning iloji bo'lmadi. Braniff o'z faoliyatini to'xtatgandan so'ng yana uchta aviakompaniya bankrotlik himoyasi ostida qayta tashkil etilmoqda va tarkibiga America West, Continental va Trans World Airlines kirdi. Mamlakat miqyosidagi tanazzul Braniff va boshqa tashuvchilarning moliyaviy muammolarini yanada kuchaytirdi.[17]

Firibgarlikda ayblangan direktorlar

1992 yil boshida Federal aviatsiya ma'muriyati (FAA) va USDOTga Spenserga Braniff tomonidan yashirincha maosh to'lanayotgani va aviakompaniyaning korporativ zobitlari bort bilan shug'ullanayotganligi to'g'risida xabar berilgan. pul yuvish shirkat kreditorlari, bankrotlik sudi va USDOTdan yashirish uchun ishlab chiqilgan sxema, bu avvalgi va'dalarni Senserning kompaniyaning korporativ ishlariga aralashmasligini va'da qilgan. Chodorov 1991 yil may oyida bergan va'dalari buzilmaganligini ta'kidlab, yana bir ariza topshirdi. Oxir-oqibat tergovchilar Spenser aviakompaniya faoliyatiga "katta aloqador" bo'lganligini va yashirin ravishda 351 411 dollar to'langanligini aniqladilar. zarbalar uchun to'lanadigan komissiyalardan reklama agentligi Stiven Plissga tegishli,[3] kimga berildi immunitet uning Spenserga qarshi ko'rsatuvlari evaziga.[18]

1994 yil 19-iyulda Jefri Chodorov va Skot Spenserga ayblov e'lon qilindi bankrotlik firibgarligi, firibgarlik yo'li bilan bankrot bo'lgan aviakompaniya mulkini kreditorlardan yashirgan, aviakompaniyani sertifikatlash paytida USDOT-ni aldagan va agentlikning kutayotgan ishiga to'sqinlik qilgan. A ayblov savdosi, AQSh hukumati uning aybdorligi evaziga Chodorovga qarshi bankrotlik firibgarligi to'g'risidagi ayblovni bekor qildi iltimos USDOT to'lovlariga.[3] Chodorov to'rt oylik qamoq jazosiga va to'rt yil nazorat ostida ozodlikka chiqarildi va 40 ming dollar jarima to'lashga majbur qilindi; Bundan tashqari, u aviakompaniyaning bankrotlik bo'yicha ishonchli vakillariga 1,25 million dollar to'lashga rozi bo'ldi qoplash besh yildan ortiq.[19] Oxir oqibat Spenser "Braniff nomidan ochiq va ochiqchasiga harakat qilganini" 1991 yilgi bayonot shartlarini buzgan holda tan oldi. U bankrotlik firibgarligi va fitna bankrotlik firibgarligini sodir etish uchun va 1996 yil 23 mayda 51 oylik qamoq jazosiga hukm qilingan, keyin uch yil nazorat ostida ozod qilingan.[3] Shuningdek, Spenser bankrotlik bo'yicha ishonchli shaxslarga 115 ming AQSh dollari miqdorida tovon puli to'lashga rozi bo'ldi.[19]

Belgilangan joylar

Quyidagi yo'nalish ma'lumotlari Braniff International Airlines, Inc., 1992 yil 1 iyundan 1992 yil 24 iyungacha bo'lgan tizim jadvalidan olingan:

  • Atlanta
  • Boston
  • Kolumb
  • Chikago / Midway
  • Dallas / Fort Uort
  • Gollivud / Fort-Loderdeyl
  • Islip / Long Island / MacArthur
  • Mayami
  • Minneapolis / Sent-Pol
  • Nyuark xalqaro aeroporti
  • JFK xalqaro aeroporti
  • Orlando
  • Sent-Tomas, Virjiniya orollari
  • San-Xuan, Puerto-Riko
  • Tampa / Sankt-Peterburg / Clearwater
  • West Palm Beach

Filo

1991 yil 1 iyulda parvoz operatsiyalari boshlanganda, Braniff International aviaparki quyidagi samolyotlardan iborat edi:[1][20]

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

  1. ^ a b v d McDowell, Edvin (1990 yil 19-iyun). "KOMPANIYa YANGILIKLARI; yangi filial aviakompaniyasi 1 iyuldan parvoz qilishni boshlaydi". The New York Times. Nyu-York shahri.
  2. ^ Stighorst, Tom. "YANGI BRANIFF DAVOMLI BOSHLASHGA KETADI." Quyosh-Sentinel. 1991 yil 18 avgust. Biznes 1D. 2009 yil 17 avgustda olingan.
  3. ^ a b v d e f g "Amerika Qo'shma Shtatlari, Appelle, Skot Spenserga qarshi, sudlanuvchi-shikoyatchi". FindLaw. 1997 yil 30 oktyabr. Olingan 14 may 2019.
  4. ^ Norvud, Tom V. Braniff Airways. Tartibga solish nokautlari: Birinchi raund, s.89. 2011 yil 23 yanvarda olingan.
  5. ^ Ayol, Feniks. "Braniffni eslang". Fire Dodge Lake. Olingan 15 aprel 2014.
  6. ^ Zimmerman, Martin (18 oktyabr 1989). "CoreLeasing rahbari" Braniff "dan chetlatildi". Dallas Morning News. Dallas, Texas. Janob Volz janob Spenser o'zining rasmiy maslahatchisi bo'lishiga qaramay, Braniff boshqaruv qarorlariga aralashgan deb da'vo qildi. U shuningdek, Braniff kompaniyasining sayyohlik ulgurji savdogari Braniff bilan aloqalarini uzish bilan tahdid qilayotganini, chunki sayohat agentliklari janob Spenserdan shikoyat qilayotgani haqida yozgan edi ... "Natijada, o'rta menejment va oddiy xodimlar uni butunlay xo'rlashadi", dedi janob. Volz yozgan.
  7. ^ Xagstron, Suzi (1990 yil 25-yanvar). "Aksiyador Braniff uchun rejani qidirmoqda". Orlando Sentinel. Orlando, Florida.
  8. ^ Zimmerman, Martin (1990 yil 22-may). "Braniff COO Florida shtatida ijaraga olingan mashinani qaytarib bermaganligi sababli hibsga olingan". Dallas Morning News. Dallas, Texas. Juma kuni kechki payt Dallasdagi vakili orqali tarqatilgan bayonotda janob Spenser uning hibsga olinganligini rad etdi. Shuningdek, u ijaraga olingan mashinani qaytarib berganini aytdi. "Bu mayda masala, - dedi janob Spenser o'z bayonotida. - Advokat bu tushunmovchilik ustida ishlagan va ushbu masalani hal qilishda."
  9. ^ Zimmerman, Martin (1990 yil 14 sentyabr). "Braniff zumradni sotib olishga intilmoqda - sudning charter aviakompaniyasini boshqarish rejasi". Dallas Morning News. Dallas, Texas.
  10. ^ a b Reed, Dan (1991 yil 16-iyul). "Filial D / FW, LA o'rtasida xizmatni tugatadi". Fort-Uert Star-Telegram. Fort-Uort, Texas. "Los-Anjelesda bizda aeroportda biron bir to'g'ri, doimiy xizmat ko'rsatish moslamalari yo'q. Bu juda kulgili usul", dedi Dix ... "Ko'rinishicha, hamma hamma narsani o'z joyida deb o'ylardi. Ammo biz startga yaqinlashib qolganimizda sanada hamma narsa o'z joyida emasligi aniq bo'ldi. Ammo baribir xizmatni ishga tushirish to'g'risida qaror qabul qilindi ", dedi u.
  11. ^ Jons, Gregg (1991 yil 18-iyul). "Braniff, LA aeroportidagi nizoni bekor qilish". Dallas Morning News. Dallas, Texas. [Daix ta'kidlagan] "Los-Anjelesda bizni binolarning etishmasligi va haqiqatan ham ma'lum darajada Los-Anjeles aeroporti ma'muriyatining hamkorlik etishmasligi xalaqit qildi", dedi u. inshootlar. Bu (Braniff uchun) rejalashtirilgan xizmat ko'rsatish biznesini yuritishning chindan ham tasodifiy usuli. ' Los-Anjeles aeroporti ishlari bo'yicha direktori Jim Norvil, Braniffning baxtsizligidan bexabarligini aytdi. "Ushbu bo'lim Braniff bilan hamkorlik qildi. Biz yangi ishtirokchilar uchun odatdagidek hamma narsani qildik. Hamkorlik qilmadik, deyish shunchaki haqiqat emas."
  12. ^ Makson, Terri (1991 yil 8-avgust). "Bankrotlik to'g'risida filiallar ishi". Dallas Morning News. Dallas, Texas.
  13. ^ Makson, Terri (1991 yil 13 sentyabr). "Filial D / FW xizmatini to'xtatadi". Dallas Morning News. Dallas, Texas.
  14. ^ "Brifing". Dallas Morning News. Dallas, Texas. 1984 yil 14 sentyabr.
  15. ^ Makson, Terri (1991 yil 4-dekabr). "Braniff International rejalashtirish kengayish doirasida 15 yanvar kuni D / FW ga qaytadi". Dallas Morning News. Dallas, Texas.
  16. ^ Makson, Terri (1992 yil 3-iyul). "Branfif o'chadi, aviachiptalar uchun urushlarni ayblaydi". Dallas Morning News. Dallas, Texas.
  17. ^ a b Folk, Mark (1992 yil 7-iyul). "Braniff may oyi chiptalarini qaytarishi mumkin". USA Today.
  18. ^ "Filial D / FW, LA o'rtasida xizmatni tugatadi". Fort-Uert Star-Telegram. Fort-Uort, Texas. 3 oktyabr 1995 yil.
  19. ^ a b "Business Digest". Fort-Uert Star-Telegram. Fort-Uort, Texas. 24 may 1996 yil.
  20. ^ https://www.airliners.net/search?airline=13129&display=detail

Tashqi havolalar