British Airways 9-reysi - British Airways Flight 9 - Wikipedia

British Airways 9-reysi
British Airways aviakompaniyasining Boeing 747-200 Silagi-1.jpg
G-BDXH, voqea sodir bo'lgan samolyot, 1980 yil
Baxtsiz hodisa
Sana24 iyun 1982 yil (1982-06-24)
XulosaTo'rt dvigatel olov sababli vulkanik kul bilan bloklanish
Saytyaqin Galunggung tog'i, G'arbiy Yava, Indoneziya
Koordinatalar: 7 ° 15′24 ″ S 108 ° 04′37 ″ E / 7.25667 ° S 108.07694 ° E / -7.25667; 108.07694
Samolyot
Samolyot turiBoeing 747-236B
Samolyot nomiShahar Edinburg
OperatorBritish Airways
Ro'yxatdan o'tishG-BDXH
Parvozning kelib chiqishiXitrou aeroporti, London, Birlashgan Qirollik
1-to'xtashSahar aeroporti, Bombay, Hindiston
2-to'xtashSulton Abdul Aziz Shoh aeroporti, Kuala Lumpur, Malayziya
3-to'xtashPert aeroporti, Pert, G'arbiy Avstraliya, Avstraliya
Oxirgi to'xtash joyiMelburn aeroporti, Melburn, Viktoriya, Avstraliya
Belgilangan joyOklend aeroporti, Oklend, Yangi Zelandiya
Bosqinchilar263
Yo'lovchilar248
Ekipaj15
Halok bo'lganlar0
Jarohatlar0
Omon qolganlar263

British Airways 9-reysi, ba'zan uning chaqiruv belgisi bilan ataladi 9 yoki sifatida Jakartadagi voqea,[1] rejalashtirilgan edi British Airways dan parvoz London Xitrou ga Oklend, to'xtash joylari bilan Bombay, Kuala Lumpur, Pert va Melburn.

1982 yil 24-iyun kuni marshrut Edinburg shahri, a Boeing 747-200. Samolyot bulutga uchib ketdi vulkanik kul otilishi bilan tashlangan Galunggung tog'i (taxminan 180 milya) janubi-sharqda Jakarta, Indoneziya), natijada barcha to'rt dvigatel ishlamay qoldi. Muvaffaqiyatsizlik sababi ekipaj yoki havo harakatini boshqarish uchun darhol sezilmadi. Samolyot Jakartaga yo'naltirildi, chunki u erga qo'nishi uchun etarli dvigatellarni qayta ishga tushirish mumkin edi. Samolyot kul bulutidan sirg'alib chiqib ketdi va barcha dvigatellar qayta ishga tushirildi (garchi tez orada yana bir marta ishlamay qolgan bo'lsa ham), bu samolyot xavfsiz joyga qo'nishiga imkon berdi. Halim Perdanakusuma aeroporti Jakartada.

Voqea sodir bo'lgan segmentning ekipaj a'zolari Kuala-Lumpurda samolyotga chiqishgan, yo'lovchilarning aksariyati Londonda parvoz boshlangandan beri bortda bo'lgan.[2]

Baxtsiz hodisa

13:40 dan ko'p o'tmay UTC (Jakarta vaqti bilan 20:40) Hind okeanidan yuqorida, janubda Java, samolyot ekipaji (32 yoshli kishidan iborat Katta birinchi ofitser Rojer Grivz, 40 yoshli Katta muhandis ofitser Barri Taunli-Friman va 41 yoshli[iqtibos kerak ] Kapitan Erik Mudi tomon yo'nalmoqda hojatxona ) ga birinchi navbatda g'ayrioddiy ta'sir ko'rsatdi shisha o'xshash Avliyo Elmo olovi.[1] Qaramay ob-havo radarlari havo ochiqligini ko'rsatib, ekipaj ehtiyotkorlik sifatida dvigatelning muzga qarshi harakatini va yo'lovchilar uchun xavfsizlik kamarining belgilarini yoqdi.

Parvoz davom etar ekan, tutun samolyotning yo'lovchi kabinasida to'plana boshladi; birinchi bo'lib taxmin qilingan sigaret tutuni. Biroq, tez orada u qalinlasha boshladi va hidga ega bo'ldi oltingugurt. Derazadan samolyot dvigatellarini ko'rgan yo'lovchilar ularning g'ayrioddiy och ko'k rangga ega ekanliklarini ta'kidladilar, yorug'lik fanatlar pichog'idan oldinga porlab, stroboskopik ta'sir.[3]

Taxminan 13:42 da UTC (Jakarta vaqti bilan 20:42), to'rtinchi raqam Rolls-Royce RB211 dvigatel ishga tushdi haddan tashqari ko'tarilish va hokazo otilib chiqdi. Parvoz ekipaji zudlik bilan dvigatelni o'chirish mashqini bajarib, tezda yonilg'i ta'minotini to'xtatib, o't o'chiruvchilarni qurollantirdi. Bir daqiqadan kamroq vaqt o'tgach, UTC soat 13:43 da (Jakarta vaqti bilan 20:43), dvigatelning ikkitasi ko'tarilib, yonib ketdi. Bir necha soniya ichida va deyarli bir vaqtning o'zida bitta va uchta dvigatellar alangalanib, bort muhandisini: "Men ishonmayman - to'rt dvigatel ham ishlamay qoldi!"[3]

747-200 dvigatelning kuchi yo'q sirpanish nisbati Taxminan 15: 1, ya'ni u tushgan har bir milya uchun 15 mil oldinga siljishi mumkin. Parvoz ekipaji tezda samolyot 23 daqiqada suzib o'tishi va uning uchish darajasidan (11000 m) 91 dengiz milini (169 km) bosib o'tishga qodirligini aniqladi.[3] UTC soat 13:44 da (Jakarta vaqti bilan 20:44), Grivz favqulodda holat e'lon qildi mahalliyga havo harakatini boshqarish to'rtta dvigatel ham ishlamay qolganligini bildirgan vakolat. Biroq, Jakarta hududi nazorati ushbu xabarni noto'g'ri tushunib, qo'ng'iroqni faqat shu ma'no sifatida talqin qildi dvigatel raqami to'rttasi yopilgan edi. Yaqin atrofdan keyin Garuda Indoneziya parvoz ularga xabarni etkazdi, havo harakatini boshqarish shoshilinch xabarni to'g'ri tushundi. Ekipaj favqulodda vaziyatni "qichqirganiga" qaramay transponder 7700-ni o'rnatgan holda, havo harakatini boshqarish 747-ni radar ekranlarida topa olmadi.

Ko'plab yo'lovchilar o'z hayotlaridan qo'rqib, qarindoshlariga eslatma yozishdi. Bunday yo'lovchilardan biri Charlz Kappuell edi. U "Ma. Qiyinchilikda. Samolyot pastga tushmoqda. O'g'il bolalar uchun eng yaxshi ishni bajaradi. Biz sizni yaxshi ko'ramiz. Kechirasiz. Pa XXX" deb chipta hamyonining qopqog'ida yozgan.[2]

Orolning janubiy qirg'og'idagi baland Indoneziya tog'lari tufayli Java, qirg'oqdan xavfsiz o'tish uchun kamida 3,500 fut (3500 m) balandlik zarur edi. Ekipaj, agar samolyot balandligi 3700 metrga etganida balandlikni saqlab tura olmasa, ular dengizga qaytib, harakat qilishga harakat qilishdi. xandaq Hind okeaniga. Parvoz paytida tavsiya etilgan maksimal dvigatelning balandligi 28000 fut (8500 m) dan yuqori bo'lishiga qaramay, ekipaj dvigatelni qayta boshlash mashqlarini boshladi. Qayta boshlash urinishlari muvaffaqiyatsiz tugadi.

Vaqt etishmasligiga qaramay, Mudi yo'lovchilarga "shoh asar" deb ta'riflangan e'lon qildi kamsitish ":[3]

Xonimlar va janoblar, bu sizning kapitaningiz gapirmoqda. Bizda kichik bir muammo bor. To'rt dvigatel ham to'xtab qoldi. Ularni yana ketkazish uchun biz eng la'natimizni qilayapmiz. Ishonamanki, siz juda ko'p qayg'u chekmaysiz.[3][4][5]

Salon ichidagi bosim tushganda, shiftdan kislorodli niqoblar tushdi - havo etishmovchiligini qoplash uchun avtomatik favqulodda choralar. Uchish maydonchasida esa Grivzning niqobi buzildi; etkazib berish trubkasi niqobning qolgan qismidan ajralgan edi. Mudi tezkorlik bilan daqiqada 1800 m tezlikda tashqi atmosferada deyarli normal nafas olish uchun etarli bosim bo'lgan balandlikka tushishga qaror qildi.

4600 metr balandlikda ekipaj okeanni ag'darib, xavfli xandaqqa urinish kerak bo'lgan balandlikka yaqinlashdi. Suvga qo'nish tartibi bo'yicha ko'rsatmalar mavjud bo'lsa-da, hech kim uni hech qachon Boeing 747 samolyotida sinab ko'rmagan edi. Ular dvigatelni qayta ishga tushirish tartibini amalga oshirayotganda, nihoyat to'rtinchi dvigatel ishga tushdi va soat 13:56 da (Jakarta vaqti bilan 20:56), Moody tushish tezligini pasaytirish uchun o'z kuchidan foydalangan. Ko'p o'tmay, uning uchtasi qayta ishlay boshladi va unga asta ko'tarilishga imkon berdi. Ko'p o'tmay, bitta va ikkita dvigatellar ham muvaffaqiyatli qayta yoqildi.[6] Keyinchalik ekipaj Indoneziyaning baland tog'larini tozalash uchun balandlikni oshirishni so'radi va tezlashtirdi.[7]

Samolyot maqsad balandligiga yaqinlashganda, Avliyo Elmo olovi oldingi oynaga ta'siri qaytarildi. Mudi orqaga qaytdi; ammo, ikkinchi raqamli dvigatel yana ko'tarilib, o'chirildi. Ekipaj zudlik bilan pastga tushib, 3700 metr masofani bosib o'tdi.

9-reys Jakartaning samolyotiga yaqinlashganda Halim Perdanakusuma xalqaro aeroporti,[8] ekipaj old shisha orqali biron bir narsani ko'rishga qiynaldi va yaxshi ko'rinadiganligi haqidagi xabarlarga qaramay, deyarli asboblarda yaqinlashdi. Ekipaj uchishga qaror qildi asboblarni qo'nish tizimi (ILS); ammo, vertikal yo'l-yo'riq tizimi ishlamay qolgan edi, shuning uchun ular birinchi ofitser aeroportni kuzatganligi sababli ular faqat yon yo'nalish bilan uchishga majbur bo'ldilar. masofani o'lchash uskunalari (DME). So'ngra u uchish-qo'nish yo'lagiga so'nggi yondoshish bo'ylab har bir DME qadamida qanchalik baland bo'lishi kerakligini aytib, ularga amal qilishlari uchun virtual sirpanish nishabini yaratdi. Mudi buni "bir oz yuqoriga ko'tarilish yo'lidagi muzokaralarga o'xshaydi" deb ta'rifladi bo'rsiq eshak. "[1] Garchi uchish-qo'nish yo'lagi chiroqlari shamol oynasining kichik chizig'i orqali chiqarilishi mumkin bo'lsa-da, samolyotga qo'nish chiroqlari ishlamay qolgandek edi. Uchishdan oldin samolyot ekipaji taksida yurishning iloji yo'qligini aniqladi, chunki peshtoqli chiroqlarning porlashi tufayli allaqachon puflab qo'yilgan shisha old oynasi shaffof emas edi.

Tergov

Ko'rsatilgan BA 9 dan dvigatelning shikastlangan qismlari Oklend muzeyi

Parvozdan keyingi tergov shuni aniqladi Edinburg shahri 'muammolari bulut orqali uchish natijasida yuzaga kelgan vulkanik kul otilishidan Galunggung tog'i. Kul buluti quruq bo'lganligi sababli, u ob-havoning radarida ko'rinmadi, bu bulutlardagi namlikni aniqlashga mo'ljallangan edi. Bulut shamol va qo'nish joyidagi yorug'lik qopqog'ini puflab, dvigatellarni tiqib qo'ydi. Kul dvigatellarga kirishi bilan u yonish kameralarida eriydi va elektrostantsiyaning ichki qismiga yopishib oldi. Dvigatel harakatsizligidan soviganida va samolyot kul bulutidan tushganida, eritilgan kul qotib qoldi va uning etarli qismi havo yana dvigatel orqali silliq oqishi uchun muvaffaqiyatli qayta ishga tushirilishini ta'minladi. Dvigatellarni qayta yoqish uchun etarli elektr quvvati bor edi, chunki bitta generator va bort batareyalari hali ham ishlayapti; dvigatellarni yoqish uchun elektr quvvati kerak edi.

Natijada

Jakartada bitta, ikkita va uchta dvigatellar, shuningdek, old shisha almashtirildi va yonilg'i baklari bosim o'tkazgich kanallari orqali ularga kirgan kuldan tozalanib, yoqilg'ini ifloslantirdi va uni yo'q qilishni talab qildi. Samolyot bo'lganidan keyin feribot Londonga qaytib, to'rtinchi dvigatel almashtirildi va 747-ni xizmatga qaytarish uchun katta ishlar amalga oshirildi.

Baxtsiz hodisadan so'ng Galunggung tog'i atrofidagi havo maydoni vaqtincha yopilgan bo'lsa-da, bir necha kundan keyin ochildi. Faqat keyin Singapur havo yo'llari O'n to'qqiz kun o'tgach (13 iyul) Indoneziya hukumati havo maydonini doimiy ravishda yopib qo'ygan va ushbu hududdan qochish uchun havo yo'llarining yo'nalishini o'zgartirgan o'sha hududda uchib ketayotganda 747 o'zining uchta dvigatelini o'chirishga majbur bo'ldi; kul bulutlarini kuzatish uchun soat o'rnatildi.[3] 9-reys bu portlash bilan birinchi to'qnashuv emas edi - a Garuda DC-9 1982 yil 5 aprelda kulga duch keldi.[9]

Ekipaj turli mukofotlarga sazovor bo'ldi, shu jumladan Qirolichaning havodagi qimmatli xizmati uchun maqtovi Moody uchun,[10] va medallar Britaniya aviakompaniyasi uchuvchilar uyushmasi. G-BDXH ning dvigatelsiz parvozi samolyotga kirdi Ginnesning rekordlar kitobi maqsadga muvofiq bo'lmagan samolyotda eng uzun siljish sifatida (keyinchalik bu rekord yangilandi Air Canada reysi 143 1983 yilda va Air Transat reysi 236 2001 yilda).

Yo'lovchilardan biri Betti Totell avariya haqida kitob yozdi, To'rt dvigatelning hammasi ishdan chiqqan, parvozdagi 247 yo'lovchidan taxminan 200 nafarini qidirib topishga muvaffaq bo'ldi. 1993 yilda Tootell o'zining oldidagi qatorda o'tirgan hamkasbi Jeyms Fergyusonga turmushga chiqdi. Keyinchalik u shunday dedi: "2006 yil 28-dekabr bizning 14-chi asal oyimizni boshlaydi va 2007-yil 24-iyunda ko'plab yo'lovchilar va ekipaj bizning havodagi sarguzashtimizning 25-yilligini nishonlash uchun yig'ilishadi".[11]

G-BDXH, 2003 yil avgust oyida Evropaning Aviatsiya Xartiyasi uchun ishlatilganidan olti oy oldin foydalanilgan.

British Airways kompaniyasi 9-reys yo'nalishi bo'yicha parvozni davom ettirdi London Xitrou ga Sidney ammo 2012 yil mart oyida ushbu yo'nalish qisqartirildi Bangkok, va ushbu yo'nalishda ishlaydigan samolyot endi Boeing 777-200ER. Edinburg shahri, keyinchalik o'zgartirildi Elgin shahri, voqea sodir bo'lganidan keyin British Airways aviakompaniyasiga sotilishidan oldin parvozini davom ettirdi Evropa aviatsiyasining havo xartiyasi. Samolyot 2004 yil fevral oyida xizmatdan chiqarilgan va 2009 yil iyul oyida o'sha paytdagi 30 yoshli samolyot buzilgan joyda buzilgan. Bornmut xalqaro aeroporti (BOH).[12] Ma'lum bo'lishicha, 2009 yil sentyabr oyida ekologik guruh 10:10 ning fyuzelyajini sotib oldi Edinburg shahri teglarga aylantirilishi kerak. BBC bu haqda xabar berganiga qaramay, fyuzelyaj qoldiqlari o'sha vaqtga qadar inshootdan olib tashlangan edi.[iqtibos kerak ] Xabar qilinishicha, aksiya logotipi tushirilgan teglar marjonlarni yoki bilakuzuklar sifatida 10: 10ning ishi to'g'risida xabardorlikni oshirish uchun taqilgan: tashkilot jismoniy shaxslar, tashkilotlar va korxonalarni 2010 yilda uglerod chiqindilarini 10% kamaytirishga ishontirishga qaratilgan.[13]

Kapitan Erik Mudi 2010 yil iyul oyida nashrga intervyu berdi Podcast-ni yoping, u erda u o'z tajribasini aytib berdi.[14]

Ommaviy madaniyatda

The Discovery Channel Canada / National Geographic TV seriallar 1-may kuni; halokat signali 2007 yildagi epizodda 9-reysni namoyish etdi Osmondan tushish yoki Barcha dvigatellar ishlamay qoldi unda samolyot ekipaji va yo'lovchilar bilan suhbatlar va parvozni sahnalashtirishlar namoyish etilgan.[15]

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

  1. ^ a b v Imon, Nikolay (1998). Qora quti. p. 156.
  2. ^ a b Teleserialdan "Osmondan tushish" epizodi 1-may kuni; halokat signali (Air Emergency, Havo halokatini tekshirish) [hujjatli teleserial].
  3. ^ a b v d e f Ish, Makartur (1994). Havo halokati 2-jild. 96-107 betlar.
  4. ^ "Vulkanik kul Jumbo-ni 37000 fut balandlikda to'xtatganda". BBC yangiliklari. 2010 yil 15 aprel.
  5. ^ Armstrong, Pol (2010 yil 16 aprel). "Izohlovchi: Nima uchun kul buluti samolyotlarga xavf tug'diradi". CNN.
  6. ^ Styuart, Stenli (2002). Favqulodda vaziyat: Parvoz kemasidagi inqiroz (2-nashr). Kroud Press. ISBN  978-1-84037-393-6.
  7. ^ Tootell, Betti (1985). To'rt dvigatel ham ishlamay qoldi. London: André Deutsch. ISBN  978-0-23397-758-4.
  8. ^ Media, Kompas Cyber. "Lebih Halus dari Terigu, Abu Vulkanik Mampu Rontokkan Pesavat". KOMPAS.com (indonez tilida). Olingan 23 sentyabr 2020.
  9. ^ "Galunggung, Java, Indoneziya". Darvin vulkanik kuli bo'yicha maslahat markazi. Avstraliya meteorologiya byurosi. Olingan 8 iyun 2009.
  10. ^ "Yo'q. 49375". London gazetasi (Qo'shimcha). 1983 yil 10 iyun. 28.
  11. ^ Tootell, Betty (2007 yil 2-iyul). "Barcha dvigatellar ishlamay qoldi!". Yetuk Times. Arxivlandi asl nusxasi 2009 yil 24 yanvarda. Olingan 8 sentyabr 2007.
  12. ^ Malavita, G. "G-BDXH Evropalik Aircharter Boeing 747-200". PlaneSpotters.net. Olingan 4 avgust 2017.
  13. ^ "Jumbo issiqxona gazlari ustidan surish". BBC News Shotlandiya. 2010 yil 7 aprel.
  14. ^ "Flaps Podcast Episode 1" (Suhbat). 2010 yil iyul. Olingan 8 aprel 2015.
  15. ^ "Osmondan qulash". 1-may kuni; halokat signali. 4-fasl. 2007 yil. Discovery Channel Canada / National Geographic kanali.

Bibliografiya

Tashqi havolalar