Brough Superior - Brough Superior

Brough Superior logotipi
Brough Superior SS 100 1925 yil
Arabistoni Lourensi Brough Superior-da u qo'ng'iroq qildi Jorj V. Lourens sakkizta Broga egalik qildi:
1922: Boa (qisqasi Boanerges )
1923: Jorj I (150 funt uy narxidan yuqori edi)
1924: Jorj II
1925: Jorj III
1926: Jorj IV
1927: Jorj V (4907 RK; rasmga qarang)
1929: Jorj VI (UL 656)
1932: Jorj VII (GW 2275) (velosipedda u vafot etgan)
Yetkazib berilmagan: Jorj VIII (Lourens o'ldirilganda ham barpo etilmoqda).[1]
T. E. Lourensning ettinchi Brough Superior, GW 2275, u halokatga uchragan. Bu erda Imperial urush muzeyi.[2]

Brough Superior (/ˈbrʌf/ BRUF ) mototsikllar, yon yo'llar va avtoulovlar tomonidan qilingan Jorj Brou o'zining Xaydn yo'lidagi "Brough Superior" asarida Nottingem, Angliya, 1919 yildan 1940 yilgacha. Mototsikllar "deb nomlanganRolls-Roys Mototsikllar "nomli kitobida H. D. Teague of Motor tsikli gazeta. 21 yil davomida ishlab chiqarilgan 3048 ta mototsikl (19 ta model); ushbu ishlab chiqarishning uchdan bir qismi hali ham mavjud. T. E. Lourens ("Arabistoni Lourensi ") ushbu mototsikllarning sakkiztasiga egalik qilgan va etti raqamni qulab tushganida olgan jarohatlaridan vafot etgan; sakkizinchisi buyurtma bo'yicha bo'lgan. 2008 yilga kelib mototsikl ixlosmandlari Mark Upham Brough Superior nomiga huquqni qo'lga kiritgan. 2013 yilda u mototsikl ustasi Tierri bilan uchrashgan. Henriette va undan yangi Brough Superior mototsiklini yaratishni iltimos qildi.Uch oradan uch oy o'tgach Milanda yangi SS100 prototipi namoyish etildi.

Tarix

Jorj Brou poygachi, dizayner va shouman edi - uning otasi Uilyam E. Brou ilgari surib kelgan Brough Mototsikllari 1908 yildan beri Nottingemda va 1926 yilgacha buni davom ettirdi. Otasining dizaynini yaxshilay olishiga ishongan holda, barcha Brough Superior mototsikllari yuqori mahsuldorlik va yuqori sifatga ega edi. Ularning aksariyati buyurtmachining talablariga binoan qurilgan va kamdan-kam hollarda ikkitasi bir xil konfiguratsiyaga ega edi.

Har bir mototsikl ikki marta yig'ildi. Birinchi yig'ilish barcha tarkibiy qismlarga mos kelishi kerak edi. Keyin mototsikl qismlarga ajratildi va kerak bo'lganda barcha qismlar bo'yaldi yoki qoplandi. Nihoyat, tayyor qismlar ikkinchi marta yig'ildi. Har bir mototsikl uning spetsifikatsiyasi bo'yicha bajarilishini ta'minlash uchun sinovdan o'tkazildi va shaxsan Jorj Brou tomonidan sertifikatlandi. SS100 modeli etkazib berishdan oldin 100 milya (160 km / soat) yoki undan ko'proq tezlikda harakatlandi. SS80 modeli etkazib berishdan oldin 80 milya (130 km / soat) yoki undan ko'proq tezlikda harakatlandi. Agar biron bir mototsikl texnik shartlarga javob bermasa, u to'g'ri bajarilmaguncha, uni qayta ishlash uchun ish joylariga qaytarib berildi. Yaroqliligi va tugashi Rolls-Royce avtomobili bilan taqqoslanar edi va ular dunyodagi eng qimmat yo'l mototsikllari edi.

Brough Superior mototsikllari har doim kam va qimmat bo'lgan. Ushbu mototsikllarning narxi boshlab £ 1920-1930 yillarda 100 dan 185 funtgacha. 1930-yillarda Britaniyada o'rtacha yillik ish haqi 200 funt sterlingni tashkil qilganligi sababli, ularni faqat boylar to'lashlari mumkin edi.

1940 yilda Ikkinchi Jahon urushi ishlab chiqarishni tugatdi, chunki zavod urush ishlari bilan shug'ullanib, Rolls Royce Merlin dvigatellari uchun krank millerini tugatdi. Harbiy harakatlar to'xtaganidan keyin mos keladigan dvigatellar yo'q edi, shu sababli kompaniya tugatildi.[3] 2004 yilda, 1000 ga yaqin Brough Superior mototsikllari hanuzgacha meraklılar tomonidan qo'llab-quvvatlangan.[4]

Brough Superior mototsikllari

Dastlabki modellarga Brough Superior Mark I Sidevalve, Mark I Overhead, Mark II Standard va Mark II Sports kiradi. Dastlabki va o'rta ishlab chiqarishda Overhead 500, 680 S.V. Junior va 750 ta yon valf, ammo ular mashhur emas edi va ishlab chiqarishdan olib tashlandi.

Quyidagi to'rtta model ishlab chiqarishning asosiy qismini namoyish etadi. Ularning aksariyati buyurtma asosida qurilgan va ko'plab farqlar qilingan:

  • The SS100 (Super Sport), J.A.P tomonidan quvvatlanadi. (J. A. Prestvich ning "Tottenxem" ) yoki Tengsiz 1000 santimetrli V-egizak dvigatellari. Taxminan 383 1924 yildan 1940 yilgacha ishlab chiqarilgan.
  • The SS80 (Super Sport), J.A.P tomonidan quvvatlanadi. yoki Matchless 1000 cc yon tomon V-egizak dvigatellar. 1922 yildan 1940 yilgacha taxminan 1086 dona ishlab chiqarilgan.
  • J.A.P tomonidan ishlab chiqarilgan 680 O.H.V. 680 kubometrli V-egizak havo supasi. Taxminan 547 1926 yildan 1936 yilgacha ishlab chiqarilgan.
  • 11.50, JA.P 1096 ssm quvvatga ega 60 ° V dvigatelli dvigatel. Ular, birinchi navbatda, yo'l chetida va politsiyada foydalanish uchun mo'ljallangan. Taxminan 308 dona 1933 yildan 1940 yilgacha ishlab chiqarilgan. Model nomi dvigatelning ot kuchi darajasiga ishora qiladi, 11 RAC (Royal Automobile Club), 50bhp (37 kVt). Aslida bu dvigatellar 30 ot kuchiga (22 kVtgacha) ishlab chiqarilgan. Soliq ot kuchi soliqlar uchun ishlab chiqaruvchilar tomonidan reytinglar talab qilingan. RAC HP piston diametrini silindrlar sonining kvadratiga 2,5 ga bo'linganiga teng.

Brough Superior ko'plab boshqa eksperimental, shou va poyga modellarini ishlab chiqardi. Bunga quyidagilar kiradi:

  • Oltin orzu. Bu a tomonidan quvvatlangan vertikal ravishda to'plangan egizak krank mili qarshi to'rt silindrli dvigatel. Jorj Brou buni "tekis vertikal" dvigatel deb atadi, uning yordamida milning so'nggi qo'zg'alishi ishlatilgan. Velosiped London mototsikl ko'rgazmasida oltin bo'yoq bilan ishlangan. 1938 yilda Earls Court-dagi mototsikl ko'rgazmasida namoyish etilgan.
  • Brough Superior Austin Four yoki BS4. Ushbu velosiped o'zgartirilgan Austin 7 rusumli dvigatel va uzatmalar qutisi bilan jihozlangan. Avtotransport uzatmasining tirgovichi mototsiklning harakatlanish markazida paydo bo'lganida, Jorj Brou markaziy, quyma so'nggi qo'zg'aysan qismiga o'rnatilgan ikkita orqa g'ildirakdan foydalangan. Orqa g'ildiraklar bir-biridan 24 "masofada joylashganligi sababli, Brough Superior 3 g'ildirakli g'ildiragi qonuniy ravishda Buyuk Britaniyada" mototsikl "deb hisoblangan. Tarixda ushbu konfiguratsiyadan foydalangan yagona mototsikl bo'lib qoladi. Brough-Austin Four yonma-yon yurish uchun mo'ljallangan edi 1932 yildagi Land's End Trial-da foydalanish uchun zavod shou modelini qarz olgan jurnalist Hubert Chantri tomonidan yon tomonsiz buyurtma qilingan bo'lsa-da, foydalanish.[5] 10 ta misol qurildi.
  • Pendin. Bu 1927 yilda taqdim etilgan va 110 milya (180 km / soat) tezlikka kafolatlangan. Ular SS100 modeliga asoslangan, ammo dvigatelning ishlash ko'rsatkichlari yuqori bo'lgan. Taniqli poygachi Barri Baragvanat superkompressorni biriga o'rnatgan va hozirda u "Barrining katta portlashli shousi" nomi bilan mashhur. Noel Papa mototsikl sotib oldi va 1939 yilda u bilan Bruklendda ikkita davra rekordini o'rnatdi; 107 milya (172 km / soat) yon piyoda va 124 milya (200 km / soat) yakkaxon konfiguratsiya bilan 1935 yilda o'rnatilgan oldingi rekorddan oshib ketdi. Erik Fernihough Brough Superior-da. Ushbu yozuvlar 1939 yilda yopilgan trek sifatida saqlanib qolmoqda.

Jorj Brou o'zining transport vositalari va mijozlariga sadoqati bilan tanilgan edi. U va keyinchalik Albert Uollis 1969 yilgacha ehtiyot qismlarni ishlab chiqarishni to'xtatgandan so'ng Brough Superiors-da xizmat qilishni davom ettirdilar. Barcha maqsadlar uchun velosiped ishlab chiqarish Ikkinchi Jahon Urushidan keyin hech qachon tiklanmagan.

Ishlab chiqarish ko'rsatkichlari

  • 1919 - 1
  • 1920 - 1
  • 1921 - 3
  • 1922 - 103
  • 1923 - 119
  • 1924 - 195
  • 1925 - 168
  • 1926 - 95
  • 1927 - 226
  • 1928 - 155
  • 1929 - 139
  • 1930 - 131
  • 1931 - 117
  • 1932 - 58
  • 1933 - 121
  • 1934 - 104
  • 1935 - 94
  • 1936 - 187
  • 1937 - 173
  • 1938 - 159
  • 1939 - 118
  • 1940 - 10

Ushbu ro'yxatga o'n uch mototsikl qo'shilishi mumkin, ularning qurilish kartasida sanasi yo'q. Dastlabki bir necha yil davomida va ba'zi bir past ishlab chiqarilgan modellar uchun ko'plab yozuvlar to'liq emas. Taxminiy ishlab chiqarish hajmi 3048 ta avtomobilni tashkil etdi.

Poyga

Brough Superiors chavandozlari ko'plab musobaqalarda g'olib bo'lishdi - sprintlar (drag poygasi ), tepaliklar va eng yuqori tezlik. G'alabalarga quyidagilar kiradi:

  • 1922, Jorj Brou, birinchi Sidevalve mototsikli Bruklendlar soatiga 100 milya (160 km / soat).
  • 1927, 11-iyun: R. E. Tomas, 2½ Miles Sprint uchun cheksiz quvvatli yakka mashinalar, Cefn Sidan Tezlik sinovlari. 1-o'rin.[6]
  • 1927, 11 iyun: R. E. Tomas, Cheksiz Solo mashinalari uchun 10 mil, Cefn Sidan Tezlik sinovlari. 1-o'rin.[6]
  • 1927 yil, 11 sentyabr: R. E. Tomas, Cheksiz quvvatli yakka mashinalar uchun 2 milya Sprint, Cefn Sidan Tezlik sinovlari. 1-o'rin.[6]
  • 1927 yil, 11 sentyabr: R. E. Tomas, yakka mashinalar uchun 10 mil cheksiz poyga, Cefn Sidan Tezlik sinovlari. 1-o'rin.[6]
  • 1927 yil, 11 sentyabr: R. E. Tomas, Cheksiz yakkaxon mashinalar uchun 25 milya poyga, Cefn Sidan Tezlik sinovlari. 1-o'rin.[6]
  • 1927, 11 sentyabr: R. E. Tomas, Cheksiz yakkaxon mashinalar uchun 50 milya poyga, Cefn Sidan Tezlik sinovlari. 1-o'rin.[6]
  • 1928 yil: Jorj Brou, bir milya (1,6 km) sprint, Pendin. 1-o'rin.[6]
  • 1928: R. E. Tomas, bir milya (1,6 km) sprint, Pendin. 2-o'rin.[6]
  • 1931 yil: J.H. Carr, 50 milya har qanday quvvatni yakka o'zi, Pendin. 1-o'rin.[6]
  • 1931 yil: J.H. Karr, 100 milya har qanday quvvat yakka, Pendin. 1-o'rin.[6]
  • 1935 yil: Erik Fernihough, Bruklendlar 123,58 milya (198,88 km / soat) barcha sinflar uchun mototsiklning aylanish rekordi.[7]
  • 1936: Erik Fernihough, Mototsiklning quruqlikdagi tezligi bo'yicha rekord mil uchun. 163,82 milya (263,64 km / soat).[7]
  • 1937 yil: Erik Fernihough, Mototsiklning er tezligi bo'yicha rekord uchayotgan kilometr uchun. 169,8 milya (273,3 km / soat).[7]
  • 1937 yil: Erik Fernihough, Sidecar Mototsiklning quruqlikdagi tezligi bo'yicha rekord uchayotgan kilometr uchun. 137 milya (220 km / soat).[7]

2013 yilda Brough Superior kompaniyasi Gran-Pri mototsikl poygasiga Moto2 prototipi mashinasi bilan qaytishini aytdi, Karbon2, Kaliforniyalik quruvchilar Taylormade tomonidan ishlab chiqarilgan mototsikl va rebrendlangan Brough Superior sifatida.[8]

Brough Superior yon yo'llari

Brough Superior shuningdek yon piyodalar ishlab chiqargan. Yon tomonlarda murabbiylar tomonidan ishlab chiqarilgan korpuslar bor edi, ba'zilari zaxira shinani ko'tarib yurishdi, boshqalari esa vaqti-vaqti bilan foydalanish uchun ikkita o'rindiqni taklif qilishdi. Mototsikllar singari ushbu yon tomonlarning mosligi va tugashi eng yuqori darajada edi. Ushbu yon tomonlarning barchasi elementlardan yaxshi himoya qildi. Oldingi yo'lakchalarning aksariyati Brough Superior spetsifikatsiyasi bo'yicha qurilgan, keyinchalik yon ramkalar Brough Superior fabrikasida ishlab chiqarilgan. Keyinchalik yon yo'llar yoqilg'ini ushlab turishi bilan ajralib turardi. Yon tomonning ramkasi yon tomon korpusining yuqori qismidan o'tib, eng yuqori qismida plomba qopqog'iga ega edi. Yoqilg'i yon yonilg'idan mototsikldagi benzinli idishga yonilg'ini uzatadigan qo'l nasos yordamida bosim o'tkazildi. Yoqilg'i trubkasi yon tomoniga ikki xil korpus buyurtma qilish mumkin; kruiz yoki sport.Har xil yonma-yon avtomobillar har yili Brough Superior savdo kataloglarida taqdim etilgan:[9]

  • 1921 yil: Montgomery Sidecars tomonidan ishlab chiqarilgan "Sporting Sidecar" eng yaxshi texnik xususiyatlarga ega.
  • 1922 yil: "Sidecar" ishlab chiqaruvchining dizaynida ro'yxatdan o'tgan.
  • 1923 yil: "Brough Superior Sidecar" ishlab chiqaruvchining dizaynida ro'yxatdan o'tgan.
  • 1924 yil: "Brough Superior Sidecar", "Brough Superior Swallow Coupe", "Brough Superior Sporting", "Brough Superior Sporting Tourist".
  • 1925 yil: "Brough Superior Sporting Sidecar", "Brough Superior Touring Sidecar".
  • 1926 yil: "Brough Superior Super Sports Sidecar" va boshqa yo'lakchalar haqida so'z yuritilgan.
  • 1927: "Brough Superior Touring Sports" 1928 yildagi katalogda uning 1927 yildagi mashhurligi haqida eslatib o'tilgan edi. 1927 yildagi katalogda hech qanday yakkama-yakka mashinalar haqida so'z yuritilmagan.
  • 1928 yil: "Brough Superior Touring Sports", "Brough Superior Cruiser" ro'yxati.
  • 1929 yil: "Brough Superior Spring Frame Cruiser" Sidecar ko'plab boshqa yon tomonlarga murojaat qilgan holda taqdim etildi.
  • 1930 yil: "Brough Superior Spring Frame Cruiser" Sidecar va "Brough Superior Hard Frame Cruiser" Sidecar. Shuningdek, mavjud bo'lgan ko'plab boshqa yon tomonlarga ham havola qilinadi.
  • 1931 yil: "Brough Superior Cruiser Sidecar", bahor ramkasida yoki qattiq ramka konfiguratsiyasida mavjud.
  • 1932: Brough Superior Straight 4 Combination bilan taklif qilingan "Brough Superior Cruiser Sidecar". Va V-egizak modellaridan biri bilan namoyish etilgan yana bir "Cruiser" yon piyozi. "Cruiser" bahor ramkasida yoki qattiq ramka konfiguratsiyasida taqdim etiladi.
  • 1933 yil: "Sidecarning har qanday turi yoki markasi taqdim etilgan. Ro'yxatlarga yuboring" degan yozuv bilan "Brough Superior Cruiser Sidecar".
  • 1934 yil: "Brough Superior Cruiser Sidecar", "Brough Superior Occasional 2-kishilik Sidecar".
  • 1935 yil: "Brough Superior Cruiser Sidecar", "Brough Superior Touring Sidecar".
  • 1936 yil: "Brough Superior Touring Sidecar", "Brough Superior Cruiser Sidecar".
  • 1937 yil: "B.S Alpine Grand Sports Sidecar", Cruiser yoki Sport tanasi bilan ta'minlangan, bu Brough Superior Petrol trubkasi yonbag'iri deb ham nomlanadi. Yon yoqilg'ida ramka yoqilg'ini ushlab turadi va yonilg'ini mototsiklning asosiy yonilg'isiga to'xtashsiz uzatishni ta'minlaydigan havo pompasi bilan bosim o'tkaziladi.
  • 1938 yil: "B.S. Alpine Grand Sports Sidecar". Kruizer yoki sport tanasi mavjud.
  • 1939 yil: "B.S. Alpine Grand Sports Sidecar". Kruizer yoki sport tanasi mavjud.

Brough Superior avtomobillari

Jorj Brou "Brough Superior" nomli 85 ta mashinani ishlab chiqardi.[10] 1935-1939 yillarda qurilgan, ular tomonidan quvvatlangan Xadson dvigatellari va Hudson shassisi bor edi. Uchta model ishlab chiqarilgan, ammo ikkitasi ishlab chiqarishga erishilgan. Dastlabki avtoulovlarda Brough Superior nishonlari bo'lmagan, chunki Brough o'zlarini etarli darajada o'ziga xos deb hisoblagan.

Birinchi mashina 4 litr 1935 yil maydan 1936 yilgacha 114 ot kuchiga ega (85 kVt), 4 168 kubometr yon valf yordamida, sakkizta dvigatel. Ishlash tezligi 90 milya / soat (140 km / soat) va 0-60 milya (97 km / soat) bo'lgan 10 soniyagacha bo'lgan vaqt uchun ajoyib edi. Birmingemlik V.C.Atcherlining murabbiylik ishlari bilan faqat to'rt o'ringa tushadigan bosh mavjud edi. 19 tasi qilingan va to'qqiztasi tirik qolgani ma'lum. Ushbu "Broch" dizayni bilan yaratilgan "Atcherly" klassik yo'nalishidagi temirdan yasalgan qo'riqchilar, alyuminiy korpusdan yasalgan va chiroyli, mustahkam va bardoshlidir. Oradan 80 yil o'tib, qayta tiklanmagan misollar hali ham foydali.

Gudson Kanada 1936 yilda sakkiz silindrli dvigatel va shassi to'plamlarini etkazib berishni to'xtatdi va keyingi avtomobillarda 107 ot kuchiga ega (80 kVt), 3.455 santimetr to'g'ri oltita, hali ham yon valflar bilan va deb nomlangan 3,5 litr. Centric supercharged versiyasi 140 ot kuchiga ega (100 kVt) da da'vo qilingan. Shassi 116 dyuymli 4 litrdan 4 dyuym (100 mm) qisqa edi. Salon korpuslari mavjud edi, ammo aksariyati ochiq mashinalar edi. 1936-1939 yillarda taxminan 80 ta qilingan.

Oxirgi mashina XII 1938 yilda ishlab chiqarilgan, ishlatilgan Linkoln-Zephyr V12 dvigateli 4387 kubometrdan va Brouning o'zining shinalari bilan Girling tormozlari va Ford o'qlari bilan jihozlangan. Faqat bittasi salon tanasi tomonidan qurilgan Charlvort. Umumiy uzunligi 219 dyuym (5600 mm) va eni 71 dyuym (1800 mm) bo'lgan katta mashina hali ham omon qoladi.

Jurnalist Bill Boddi[11] 1936 yilda Brough Superior salonining dastlabki modelini sinovdan o'tkazdi Motor sporti jurnal. Avtomobilda yonilg'i zaxirasi borligini ta'kidlab, u sayohat oldidan to'ldirishni rad etdi. Benzin tugashi bilan u zaxirani ishga tushirish uchun kalitni topolmadi. Boddi o'tayotgan yuk mashinasidan benzin so'raganidan so'ng, halokatga uchragan mototsiklchiga duch keldi va yordam berishni taklif qildi. So'ralganda, u Boddiga velosipedining Brough Superior ekanligini aytdi va nima ekanligini so'radi: "... siz menga ko'tarib turadigan yoqimli mashina". Bu Brough Superior ekanligi aytilganida, mototsiklchi butun safar davomida jim qoldi. Boddi buni taniqli mototsikl ishlab chiqaruvchisi ham mashinalar ishlab chiqarishi mumkin bo'lgan ishonchsizlik deb taxmin qildi va mototsiklchi o'zini taxmin qildi chayqalgan.

Etimologiya

Brough familiyasi, xuddi plasenim nomlariga o'xshash ko'plab ingliz familiyalarida bo'lgani kabi, ehtimol Jorj Brouning erkaklar qatoridagi ajdodlaridan biri kelib chiqqan. Britaniyada bir nechta joylar shunday nomlangan. Bu dastlab "" so'zining bir shaklituman "." Superior "- bu Jorj Brouning velosipedning boshqa barcha mototsikllardan ustunligi, shu jumladan asl nusxasi Brough Mototsikllari otasi tomonidan ishlab chiqarilgan, Uilyam E. Brou.

Uyg'onish

Brough Superior markasi va nomini Jersida ro'yxatdan o'tgan korporatsiya sotib oldi va Mark Upham bosh direktor sifatida.[12][13][14] Upham taxminan 1926 Brough Superior SS100-larning bir nechta "davomi" misollarini yaratdi,[15] va Thierry Henriette of bilan muzokara olib bordi Bokschi dizayni (Tuluza, Frantsiya ) yangi ishlab chiqilgan Brough Superior mototsiklini ishlab chiqarish. Upham yangi mototsiklni tarixiy Brough Superior dizayni bilan bog'laydigan vizual signallarni saqlab qolishni, shuningdek Brough Superior markasining asl ma'nosini saqlab qolishni talab qildi - innovatsiya, mukammal dizayn va ustun qurilish va materiallar. Boxer tomonidan ishlab chiqarilgan yangi Brough Superior SS100 birinchi bo'lib paydo bo'ldi EICMA 2013 yilda Milanda namoyish; seriyali ishlab chiqarish 2016 yilda boshlangan.[16]

Yangi Brough Superior SS100 88 gradusli, 990 santimetrli dvigatelli dvigatel, suvni sovutish va DOHC to'rt valfli silindrli boshlari, Boxer Design tomonidan ishlab chiqilgan va qurilgan. Dvigatel standart ohangda 120 ot kuchini ishlab chiqaradi va shassi dvigatelni stressli a'zolar sifatida ishlatadi Fior bilan asoslangan oldingi vilkalar Ohlinlar Ohlins bilan amortizator monoshok orqa osma. Shassi butunlay ekzotik materiallardan tayyorlangan, shu jumladan titanium, uglerod tolasi va alyuminiy. Old tormoz tizimlari Beringer, to'rtta rotorli, samolyot sanoatidan olingan. Minimal korpus qo'lda zarb qilingan alyuminiydan, shu jumladan yonilg'i idishi, o'rindiq korpusi, panjaralar va yon panellardan qurilgan. SS100 ning quruq vazni 400 funtdan ozroqni tashkil qiladi va bu ko'cha uchun ishlatilgan eng engil "litrli velosipedlar" qatoriga kiradi.[17]

Yangi SS100 ga press-reaksiya umuman olganda (umuman olmasa ham) ijobiy bo'ldi. Yo'l sinovlari silliq dvigatelni, mukammal ishlashni va zamonaviy ishlashni yuqori baholadi, ba'zi jurnalistlar umumiy dizayn estetikasini maqtashdi, garchi bu tortishuvlarga o'xshasa.[17]

Shuningdek qarang

Izohlar

  1. ^ T. E. Lourens, olingan 22 aprel 2007
  2. ^ Vasf, Basem; Leno, Jey (2007), Afsonaviy mototsikllar: Elvis, Piter Fonda, Kenni Roberts va boshqa mototsiklchilar tomonidan mashhur bo'lgan hikoyalar va velosipedlar., MotorBooks International, 95–99 betlar, ISBN  0-7603-3070-0, olingan 27 iyul 2011
  3. ^ Kemp, Endryu; De Cet (2004). Klassik ingliz velosipedlari. Mirco. Bookmart Ltd. ISBN  1-86147-136-X.
  4. ^ "Jorj Brouning qisqacha tarixi". Arxivlandi asl nusxasi 2008 yil 6-iyulda. Olingan 7-noyabr 2008.
  5. ^ http://thevintagent.blogspot.mx/2015/12/the-last-great-brough-hoard.html
  6. ^ a b v d e f g h men j SandSpeedWales, olingan 25 aprel 2005
  7. ^ a b v d OCC yangiliklari 1998 yil, dan arxivlangan asl nusxasi 2005 yil 17-yanvarda, olingan 25 aprel 2005
  8. ^ Beeler, Jensen (2013 yil 6-sentyabr), "Brough Superior birinchi tanish Moto2 Race Bike", Asfalt va rezina
  9. ^ Brough Superior kataloglari, olingan 27 aprel 2007
  10. ^ Sedgvik, Maykl; Gillies, Mark (1989), 30-yillarning avtoulovlari, Bay View kitoblari[sahifa kerak ]
  11. ^ Boddi, Bill (2007 yil iyul). "O'zini ustunlik bilan his qilish". Motor sporti jurnal arxivi. p. 122. Olingan 29 iyun 2016.
  12. ^ "Arxivlangan nusxa". Arxivlandi asl nusxasi 2017 yil 20-iyun kuni. Olingan 27 dekabr 2016.CS1 maint: nom sifatida arxivlangan nusxa (havola)
  13. ^ http://www.brough-superior.com/ws/frontend/seite/SeiteCms.php?coId=124&coType=navigation1
  14. ^ http://www.motorcyclenews.com/bike-reviews/brough-superior/ss100/2016/
  15. ^ http://thevintagent.blogspot.mx/2009/09/road-test-of-new-brough-superior-ss101.html
  16. ^ http://www.cycleworld.com/2017-brough-superior-ss100-road-test-motorcycle-review
  17. ^ a b http://www.cycleworld.com/2017-brough-superior-ss100-road-test-motorcycle-review#page-2

Adabiyotlar

Tashqi havolalar