Velocette - Velocette

Bu maqola uchun qo'shimcha iqtiboslar kerak tekshirish. Iltimos yordam bering ushbu maqolani yaxshilang tomonidan ishonchli manbalarga iqtiboslarni qo'shish. Ma'lumot manbasi bo'lmagan material shubha ostiga olinishi va olib tashlanishi mumkin. Manbalarni toping: "Velocette"  – Yangiliklar  · gazetalar  · kitoblar  · olim  · JSTOR (2010 yil may) (Ushbu shablon xabarini qanday va qachon olib tashlashni bilib oling)

Velocette

Mototsikl yonilg'i bakidagi nishon
Sanoat	Mototsikl
Taqdir	Ixtiyoriy ravishda tugatildi
Tashkil etilgan	1904
Ta'sischi	Jon Gudman
Ishdan bo'shatilgan	1971
Bosh ofis	Birmingem , Birlashgan Qirollik
Asosiy odamlar	Jon Gudman, Eugene Goodman, Persi Gudman, Piter Gudman
Mahsulotlar	Mototsikllar
Ota-ona	Veloce Ltd

Velocette ning satri mototsikllar Veloce Ltd tomonidan ishlab chiqarilgan, yilda Hall Green, Birmingem, Angliya. Birmingemdagi bir nechta mototsikl ishlab chiqaruvchilardan biri Velocette kichik, oilaviy firma bo'lib, butun umri davomida qo'lda ishlab chiqarilgan mototsikllarni sotar edi, bu gigantning ommaviy ishlab chiqaradigan mashinalari singari. BSA va Norton tashvishlar.^[1] Mahsulotlari sifati bilan mashhur bo'lgan kompaniya 20-asrning 20-yillari o'rtalaridan 1950-yillarga qadar xalqaro mototsikl poygalarida "har doim rasmda" bo'lib, ikkitasi bilan yakunlandi Jahon chempionati unvonlari (1949–1950 350 santimetr) va uning afsonaviy va hali ham mag'lubiyatsiz (bir silindrli, 500 kubometrli mashinalar uchun) 24 soat davomida 100 milya (161 km / soat) dan yuqori tezlikda. Veloce, kichkina bo'lsa-da, ajoyib texnik ixtirochi edi va uning ko'plab patentlangan dizaynlari bugungi kunda mototsikllarda odatiy holdir, shu jumladan oyoqlarning ijobiy to'xtashi va silkitadigan qo'l gidravlik amortizatorlar bilan orqa suspenziya.^[2] 1960 yillarning oxirlarida biznes asta-sekin tijorat pasayishiga duch keldi va oxir-oqibat 1971 yil fevral oyida yopildi.^[3]

Jamg'arma

Kompaniya 1896 yilda tashkil etilgan "Teylor, Gue Co Ltd" deb nomlangan Jon Gudman^[4] (Yoxannes Gutgemann tug'ilgan va keyinchalik rasmiy ravishda ismini Yoxann Gudman deb o'zgartirganidan oldin Jon Teylor nomi bilan tanilgan) va dastlab velosiped ramkalari va qismlarini yasagan Uilyam Gue, ammo keyinchalik Ormonde mototsiklining ramkalarini yasagan. 1904 yilning yanvarida ular 3,5 pog'onali suv bilan sovutilgan to'rt zarbli dvigatel bilan ishlaydigan, 2 pog'onali uzatmalar qutisi va yangi debriyaj tizimiga ega bo'lgan tri-mashina ustida ishlashgan.^[5] 1904 yilda Ormonde motor ishlab chiqaruvchisi Kelecombe bilan birlashdi va ushbu kompaniya muvaffaqiyatsizlikka uchraganida Teylor Gue aktivlarni sotib oldi va 1905 yilda birinchi mototsiklini yaratdi Veloce.^[6]

O'sha yilning oxirida Jon Teylor tsikllar va tegishli mahsulotlar va xizmatlarni ishlab chiqarish uchun Veloce Limited kompaniyasini tashkil qildi va biznes bir necha yil davomida Veloce Cycles ishlab chiqarishni davom ettirdi, ammo uning o'g'illari Persi va Evgeniya u Veloce Motor Company sifatida dvigatellardan foydalanishni o'rganib chiqdi va 1910 yilda V.M.C mototsiklini ishlab chiqardi, bunda to'g'ridan-to'g'ri kamar qo'zg'aysanli va hub tishli qutisi opsiyali 500cc yon valfli dvigatel mavjud edi.^[6] 1912 yilda Nyu-Veloce Motors Ltd tashkil topdi, uning aktsiyadorlari J.Teylor va PJ Teylor edi, Veloce Works, Spring Hill, Birminghamda ro'yxatdan o'tgan.^[7] Ehtimol, ushbu kompaniya mototsikl ishlab chiqarish bilan shug'ullanish xavfini biznesning qolgan qismidan ajratishi kerak edi, ammo New Veloce Motors WW1 paytida paydo bo'ldi.^[8]

Veloce mototsikllari

Original Veloce 1905 yilda Teylor Gue Ltd tomonidan Ormonde va Kelecombe aktivlarini sotib olgandan so'ng juda qisqa vaqt ichida ishlab chiqarilgan (ehtimol Teylor Gue Ormonde uchun velosipedda ishlagani uchun pul to'lamagan bo'lishi mumkin).^[6]).

Aynan 1910 yilda Veloce Motor Company kompaniyasi V.M.C. mototsikl, 3,5HP (500cc) yon valfli dvigatel bilan (85 mm teshik va 88 mm zarba). Transmisyon Armstrong 3-tezlikli uzatish moslamasi bilan belbog'li uzatma orqali amalga oshirildi.

1912 yilda ular kichikroq mototsiklni qo'shdilar, u Olympia ko'rgazmasida namoyish etildi, ularning katta modeli bilan bir qatorda Wilton Cycle Co (sidecar ishlab chiqaruvchilari) bilan qo'shma stendda.^[9] Yangi yengil model dvigatelning old qismida odatiy bo'lmagan egzoz klapanining joylashuviga ega edi, bu kirish valfi mexanik ravishda ishlaydi. Ko'rgazma hisobotida teshik va zarba 70 mm dan 76 mm gacha, nasos bilan oziqlanadigan moylash va tashqi volan bilan ko'rsatilgan. Kichikroq modeldagi ikkita tezlikni uzatish dvigatel bilan ajralmas edi birlik qurilishi 1910 yilda Buyuk Britaniyaning 24499-sonli patentida Persi Teylor tomonidan patentlangan. Ushbu mashinaning versiyasi (76 mm teshikka kattalashtirilgan) 1913 yil T.T. Kiril Pullin chavandoz sifatida, ammo yog 'oqishi kamar haydovchisiga tushishi sababli yomon ishlashga olib keldi.^[6]

1913 yilda Veloce yana o'z mototsikllarini Wilton Cycle va Motor Co stendida namoyish qildi, Veloce modellari yangi Velocette 2-strok bilan birga davom etdi. Yengil Veloce 4-strokli 2.75HP ishlatilgan 76 mm burg'uni (oldingi yilgi T.T. modeli kabi) kattaroq versiyasi ayollar va ayollar modellari sifatida namoyish etildi, ayollar modeli tushirilgan ramka va qo'shimcha dvigatel qopqoqlariga ega.^[10] Kattaroq 500 kubik Veloce o'zgarishsiz davom etdi.

Velocette modelining muvaffaqiyati shundan iborat ediki, 1925 yilda Veloce nomi bilan 350 yuqori tepalik millari ishga tushirildi - dilerlar norozilik bildirishdi va Velocette nomi bundan buyon barcha mototsikllar uchun ishlatilgan.

Velocette ikki zarbali

1913 yil Velocette modeli A

1913 yilda qurilgan birinchi ikki zarb a Velocette. "K" seriyali qaytib kelganida Veloce, sotib olish jamoatchiligi odatlanib qolganligi sababli ularni e'tiborsiz qoldirdi Velocette uni nomlash va sifatli mahsulotlar bilan bog'lash. The Velocette nomi qayta yozilgan va barcha keyingi modellar uchun ishlatilgan.^[11] 1913-1925 yillarda Veloce (nominal) 250 santimetr qimmat, yuqori sifatli ikki zarbli mototsikllarni ishlab chiqardi, ular ajoyib obro'ga ega bo'lishdi va bunday musobaqalarda qatnashishdi. Men oroli TT, bir oz muvaffaqiyat bilan. Bir silindrli mashinalarda ko'plab ishlab chiqarilgan xususiyatlar mavjud edi, masalan, gaz kelebeği bilan boshqariladigan yog 'pompası, ularni boshqa ishlab chiqaruvchilarning mahsulotlaridan ajratib turardi. (Ushbu qurilmaning tatbiq etilishi Suzuki tomonidan noto'g'ri deb da'vo qilingan). Zavod asta-sekinlik bilan ushbu mashinani "A" seriyali va variantlaridan (A, AC2 - spiral ateşleme, ikki tezlikda uzatma qutisi, AC3 - uch tezlikli uzatmalar qutisi va boshqalar), so'ngra "H" seriyali, U modeli va variantlaridan ishlab chiqardi. , 1943 yilgacha ishlab chiqarilgan 1930 yilda GTP modeli bilan yakunlandi. GTP yaxshi boshqariladigan va quvvatni etkazib beradigan ishonchli engil mototsikl edi.

Velocette 'K' seriyali

20-asrning 20-yillari boshlarida Veloce kompaniya sifatida o'sishi uchun yangi texnik xususiyatga ega bo'lgan yangi mashinaga ehtiyoj borligini anglab etdi va 1925 yilda ishlab chiqarilgan 'K' seriyali nomi bilan mashhur bo'lgan 350 santimetrli yuqori eksantrik mili (OHC) dvigatelini ishlab chiqdi. Ushbu yangi dizayni bilan bir yillik tishlarni bezovta qilganidan so'ng, Veloce, Man orolining TT va Bruklend poygalari kabi poyga musobaqalariga ozgina o'zgartirilgan 'K' modellarini kiritdi va ularning yangi dvigatelining ishonchliligi va yoqimli ishlashi fazilatlarning uzoq mag'lubiyatga olib keldi. poyga yutuqlari va ishlab chiqarish poyga modelini joriy etish KTT, 1928 yildan 1949 yilgacha qurilgan.^[2] 1929-yilgi KTT birinchi ishlab chiqarilgan mototsikl bo'lib, pozitiv to'xtash va oyoq bilan harakatlanish mexanizmini namoyish etdi.^[4] Ushbu dastlabki K modelidan ishlab chiqilgan yo'ltanlamas modellari quyidagilar edi Velocette KSS (super sport turlari), KTS (turistik sport turlari), KTP (egzoz egizaklari), KN (normal) va bir nechta farqlar. 1935 yilda dvigatel konstruktsiyasida sezilarli o'zgarish yuz berdi, "KSS Mk2" to'liq yopiq alyuminiy silindrli boshiga ega. OHC dvigatellari seriyasi yo'ltanlamaslar uchun 1948 yilgacha davom etdi, bu erda KSS Mk.2 ning so'nggi versiyalari ishlab chiqarildi, qattiq ramkalar va Dowty havo bilan ishlaydigan teleskopik vilkalar. Vana vaqtining aniqligi kashshoflik yordamida amalga oshirildi stroboskopik lampalar. 'K' seriyali tezlik va ishonchlilikning ajoyib burilishini namoyish etdi va tez orada zavod raqobatlashadigan poyga modellarini ishlab chiqdi Men oroli TT.^[2]

Velocette KSS Mk II

Velocette KTT Mk VIII 350 cc OHC Racer 1948 yil

Velocette 'M' seriyali

1936 yil Velocette MAC Sport

1933 yilda kompaniya yangi qatorni joriy etishga qaror qildi yuqori valf (OHV) mashinalari, ishlab chiqarish xarajatlarini kamaytirish va arzonroq mototsikl qilish uchun. K seriyasini ishlab chiqarish qimmatga tushdi, bu esa mil va konusning eksantrik mili qo'zg'aysanining tanlab qo'l bilan yig'ilishini talab qildi; Oddiy OHV dizayni tezroq qurilishi va yig'ish uchun kam malakali ishchi kuchi talab etilishi aniqlandi. Ushbu yangi mashinalarning birinchisi "kvadrat" o'lchamdagi (68 mm teshik va 68 mm zarba) 250 santimetrli dvigatel yordamida MOV edi. Bu zudlik bilan sotuvda muvaffaqiyat qozondi va vaqt davomida jonli ishlashga ega edi (78 milya yoki 126 km / soat) va mukammal yo'l harakati uslubiga ega ishonchli mashinani isbotladi. Krank milining harakatini uzaytirib, ushbu mashinadan Velocette MAC 1934 yilda ishlab chiqarilgan 350 kubometr. MOV-dan ham mashhur bo'lib, firma uchun juda kerakli kapitalni olib keladigan kompaniya uchun haqiqiy pul aylantiruvchisi bo'ldi. 1935 yilda OHV ning avvalgi ikkita modeliga asoslangan yangi mashina ishlab chiqarildi Velocette MSS 500 santimetrdan Yangi, og'irroq ramkadan foydalanilgan holda, mashina yon yo'lni tashuvchi bo'lib xizmat qilishi mumkin edi. Ushbu yangi ramka mkV KTT poyga mashinasidan ishlab chiqilgan va 1936–1948 yillarda KSS MKII bilan bo'lishilgan. Shuningdek, MSS Veloce uchun juda mashhur va foydali bo'ldi.^[2] 350 santimetrli MOV versiyasi kompaniyaning Ikkinchi Jahon urushidagi harbiy mototsikllari uchun asos bo'ldi.^[4]

Urushdan keyingi urush

1953 yil Velocette LE

Ikkinchi Jahon Urushidan so'ng, kompaniya shaxsiy transportga bo'lgan ehtiyoj rivojlanib borayotganligini anglashga intildi va LE modelini yaratdi^[4] ("Kichkina dvigatel" uchun). Bu 149 santimetr suv bilan sovutilgan yassi egizak, yon valflari, presslangan po'latdan yasalgan ramkasi, teleskopik vilkalar va burilish moslamasi. Velocette direktori Eugene Goodman, arzon, toza va ishonchli transportga muhtoj bo'lgan yangi bozorni jalb qiladigan innovatsion va radikal dizaynni rejalashtirgan. Dizayner Charlz Udal, ma'lum bir ishni bajarish uchun dvigatel, vites qutisi, qo'zg'aysan shaftasi va konus qutisi bilan Velocette LE-ni "umuman o'ylab topilgan" dizayn sifatida ishlab chiqdi. Bu murakkab va qimmat edi.^{[iqtibos kerak ]} Bu firma kutganidan kamroq muvaffaqiyatga erishdi va garchi u Veloce-ning eng ko'p sotilgan modeli bo'lsa-da, ushbu yangi mashina uchun asbobsozlik xarajatlari deyarli qoplanmadi.

Buyuk Britaniyaning politsiya kuchlari tomonidan shahar patrul xizmati uchun keng qabul qilinganligi aniqlandi.^[4] Vaqtida Metropolitan politsiyasi Piyoda patrul xizmatida bo'lgan xodimlar inspektorlarga salom berishlari kerak edi. Mototsikl patrullari joriy etilishi bilan bu xavfli bo'lib, ofitserdan qo'lini tutqich panjarasidan olib tashlashni talab qildi va shu sababli chavandoz aqlli bosh irg'ab hurmatini izhor etishi kerak edi. Velocette LE'lar "Noddy Bikes" nomi bilan shu tarzda tanilganligi aytildi.^[2] Biroq, Noddy (Britaniyalik bolalar muallifi tomonidan yaratilgan mashhur multfilm qahramoni Enid Blyton ) Politsiyachi bilan tez-tez uchrashib turadiganlar Janob Plod, shuningdek, kelib chiqishi deb hisoblanadi.

Sport mashinalarining bozori hali ham kuchli edi va Velocette poyga uchun 348cc KTT ishlab chiqarishni davom ettirdi.^[4] 1947 yildagi Man TT orolida kompaniya o'smirlar poygasida dastlabki to'rt o'rinni egalladi. 1949 yilda ular FIM 350cc bo'yicha birinchi jahon chempionlari bo'lishdi va bu ishni 1950 yilda takrorladilar. 1967 yilda Nil Kelli Velocette Thruxton-da 500cc sinfida birinchi Isle of Man Production TT ni qo'lga kiritdi, ikkinchidan esa Thruxton.^[12]

Keyinchalik modellar

1954 yildagi 499 santimetr hajmdagi Velocette MSS avtomobili Amerikaning cho'l poygalari sahnasiga muvaffaqiyatli eksport qilinishini isbotladi va bu ikkala 1956 yilda taqdim etilgan 349 kubik Viper va 499 kubometrli Venom velosipedlarining skrambler va enduro versiyalarini ishlab chiqishni taklif qildi. 1958 yilda ko'rib chiqilgan Motor tsikli, inglizcha haftalik gazeta, Viperni "juda yaxshi mototsikl, barcha ko'rsatkichlar o'rtacha ko'rsatkichdan yuqori" deb atadi va uni 90 milya (144,84 km / soat) dan yuqori tezlikka ega deb e'lon qildi.^[4] 1961 yilda a Velocette Venom 24 soat davomida 3900 km dan ortiq masofani bosib o'tgan birinchi mototsiklga aylandi, Frantsiyaning bank, oval, Montlheri ko'chalarida, Veloce direktori Berti Gudman va "MotorCycling" xodimlarining yozuvchisi Bryus Men kabi sakkiz kishilik otliq bilan. Smit, o'rtacha 100,05 milya / soat (161,01 km / soat).

Velocette Venom 1961 yil

500 funtgacha bo'lgan sig'imli mashinalar uchun ushbu rekord hozirgi kungacha saqlanib kelmoqda. Mashina hali ham mavjud; da bo'lgan halokatli yong'inda jiddiy zarar ko'rgan bo'lsa-da Milliy mototsikl muzeyi Birmingemda Velocette Owners Club prezidenti Ivan Rodos tomonidan klub a'zolari ko'magida tiklandi.

1961 Velocette Viceroy

1960 yilda Velocette Noib, juda g'ayrioddiy 250 santimetr egizak ikki zarbaga qarshi chiqdi skuter. Vitseroy uchun noyob narsa - oldinga o'rnatilgan ikki silindrli dvigatel va yonilg'i idishi oldingi oyoq panjarasi ostiga o'rnatilgan. Dvigatelning o'zi nihoyatda ixcham edi va dvigatelga o'rnatiladigan volanning qo'zg'aysan validan orqaga o'rnatilgan debriyaj va uzatishga ulangan. Elektrni ishga tushirish bilan 12 voltli elektrlar, juda past og'irlik markazi, 15 ot kuchi (11 kVt) dan yuqori quvvat va 65 milya (105 km / soat) ga teng qulay sayohat tezligi, Vitseroyning ishlashi, boshqarish va xususiyatlari birinchi bo'ldi. sinf. Skuter bozor kuchlari va chavandozlarning afzalliklari o'zgarib borayotgan paytda paydo bo'ldi va Vitseroy savdoda muvaffaqiyat qozonmadi. 1960-yillarning oxirlari Velocette mototsikllarini ishlab chiqarishning so'nggi yillari edi Velocette Viper va 1968 yilda tugagan Vogue, "Maxsus", 1969 yilda Scrambler and Endurance va MSS Zahar va Velocette Thruxton 1970 yilda. Veloce Ltd. 1971 yil fevral oyida yopilgan.^[2]

Tijorat muvaffaqiyatsizligi

1956 yildan beri hukumat o'zgarishi bilan biznes qiyinlashdi ijaraga sotib olish davomida qonunchilik va yoqilg'iga chek qo'yish Suvaysh inqirozi. Viceroy skuterini ishlab chiqishda 1956 yildan 1960 yilgacha marketinggacha bo'lgan katta yo'qotishlar, undan keyin ortiqcha qismlarni ortiqcha zaxiralash va kapitalni yo'qotish natijasida halokatga mahkum bo'lgan yana bir yangi model - Velocette Vogue-ga sarmoya yotqizish natijasida paydo bo'lgan xarajatlar. LE to'liq shisha tolali turistik tanasi bilan. Sotish "besh yildan ortiq bir necha yuz" deb baholandi va ishlab chiqarish xarajatlari Veloce yoki kuzovni ishlab chiqaruvchi Avon tomonidan hech qachon qoplanmadi.^[13] Ularning barchasi moliyaviy pasayishning asosiy tarkibiy qismlari edi.

1960-yillarning oxirida tijorat muvaffaqiyatsizlikka uchradi, garchi uni sotib olgandan keyin ehtiyot qismlarni sotishdan olinadigan foyda Qirollik Enfild 1967 yildagi ehtiyot qismlar ekspluatatsiya xarajatlarini shu darajada qoplaganki, umuman kompaniya yana uch yil yashab qoldi.

Ishchi kuchi 1971 yil fevral oyida mahalliy C C Cooper bilan ishdan bo'shatilgan metallarni qayta tiklash bo'yicha diler, texnikaning katta qismini sotib olish va kichik muhandislar guruhi tomonidan cheklangan ehtiyot qismlarni ishlab chiqarishni davom ettirish. Velocette nomidan foydalanish va uning qismlarini ishlab chiqarish huquqlari keyinchalik egalari oilasiga sotildi,^[14] va binolar Hall Green buzib tashlandi.^[3]

Ommaviy madaniyatda

1981 yilda filmda Igna ko'zi, 1944 yilda Normandiya bosqini arafasida suratga olingan film, 1953 yilda Velocette MAC 350 ni o'g'irlab ketishgan edi, keyin u Donald Sutherlandning "Geynrix Faber" obrazida benzin tugaganidan keyin yo'l chetiga tashlangan. Filmda Tarix bolalari, aktyor Richard Griffits urushdan keyingi, tebranadigan qo'lda, Velocette MAC modelida yurgan bir nechta sahnalarda namoyish etilgan.

Shuningdek qarang

• Velocette mototsikllari ro'yxati

Adabiyotlar

Tashqi havolalar

• Klassik mototsikllar da Curlie