LNER A4 klassi - LNER Class A4

LNER A4 sinfidagi lokomotiv
60009 Janubiy Afrika Ittifoqi 1951 yilda
Turi va kelib chiqishi Quvvat turi Bug ' Dizayner H. N. Gresli Quruvchi LNER Donkaster ishlaydi Qurilish sanasi 1935–1938 Jami ishlab chiqarilgan 35
Texnik xususiyatlari Konfiguratsiya: ​  • Nega 4-6-2  • UIC 2′C1 ′ h3 O'lchov 4 fut8 1⁄2 yilda (1,435 mm) standart o'lchov Etakchi raqam. 0,965 m masofada 3 fut 2 Haydovchi dia. 6 fut 8 dyuym (2.032 m) Keyingi dia. 3 fut 8 dyuym (1.118 m) Uzunlik 71 fut 3⁄8 ichida (21.650 m) Kengligi 9 fut 0 dyuym (2.743 m) Balandligi 13 ft 1 dyuym (3.988 m) Loko vazni 102 tonna 19 cwt (230,600 lb yoki 104,6 t) 102 yuz tonna 19 yuz vazn (104,6 tonna; 115,3 qisqa tonna) Umumiy og'irlik 167 uzun tonna 2 cwt (374,300 lb yoki 169,8 t) 167 uzun tonna 2 yuz vazn (169,8 tonna; 187,2 qisqa tonna) Yoqilg'i turi Ko'mir Yoqilg'i hajmi 8 uzun tonna 0 cwt (17,900 lb yoki 8,1 t) 8 yuz tonna 8 yuz tonna (8,13 tonna; 8,96 qisqa tonna) Suv qopqog'i 5000 imp gal (23000 l; 6000 AQSh gal) Qozon bosimi 250 psi (1.72 MPa ) Shilinglar Uch Shiling hajmi 18,5 dyuym 26 dyuym (470 mm × 660 mm) Loco tormozi Vakuum Poezd tormozlari Vakuum 60007, 60009 va 60019 raqamlariga havo tormozi o'rnatilgan[1]
Ishlash ko'rsatkichlari Maksimal tezlik 90 milya (140 km / soat) muntazam xizmatda (maksimal 126,4 milya (203,4 km / soat) qayd etilgan) Traktiv harakat 35,455 lbf (157.71 kN )
Karyera Operatorlar London va Shimoliy Sharqiy temir yo'l, Britaniya temir yo'llari Sinf A4 Quvvat sinfi BR: 8P6F Sinfdagi raqam 35 Raqamlar LNER (1946/47 yilgacha): 2509-2512, 4462-44469, 4482-4500, 4900-4903; LNER (1946/47 yildan): 1-34 (tartibda emas); BR: 60001-60034 Taxalluslar "Chiziq" Mahalliy Sharqiy sohil magistral liniyasi Olingan 1942 (1), 1962–1966 Saqlangan 4488, 4489, 4464, 4496, 4498, 4468 Joylashuv Oltitasi saqlanib qolgan, qolgan qismi hurda.

The A4 sinf soddalashtirilgan 4-6-2 sinfidir parovoz tomonidan ishlab chiqilgan Nayjel Gresli uchun London va Shimoliy Sharqiy temir yo'l 1935 yilda. Ularning soddalashtirilgan dizayni ularga yuqori tezlikda ishlash qobiliyatini berdi va ularni darhol tanib olish imkoniyatiga ega bo'ldi va sinflardan biri, 4468 Mallard, eng tez parovoz sifatida jahon rekordiga ega. Sinflarning o'ttiz beshtasi tezyurar yo'lovchi poezdlarini tashish uchun qurilgan Sharqiy sohil magistral liniyasi dan yo'nalish London Kings Cross orqali York ga Nyukasl va keyinroq Nyukasl orqali Edinburg, Shotlandiya. Ular o'rnini egallagan 1960 yillarning boshlariga qadar Sharqiy sohil magistral liniyasida xizmat qilishdi Deltika teplovozlar; ularning aksariyati boshqa teplovozlar ishlamay qolgan paytda A4s merosxo'rlari bo'lishlarini isbotladilar.^[2] Bir nechta A4 1966 yilgacha Shotlandiyada, xususan Aberdin - Glazgo tezyurar poezdlarida qolgan kunlarini ko'rishdi, ular uchun vaqtni 3,5 dan 3 soatgacha yaxshilash uchun foydalanilgan.

Umumiy nuqtai

Gresli A4 sinfini taqdim etdi lokomotivlar yilda 1935 tortib olish soddalashtirilgan Kumush yubiley poezdlari o'rtasida London Qirol Xoch va Nyukasl. Xizmat 25-yilligini nishonlash uchun nomlangan Qirol V hukmronlik.

1933 yilda Germaniyaga tashrifi davomida Gresli yuqori tezlikda soddalashtirilganidan ilhomlangan edi Uchib ketayotgan Gamburger dizel poezdlari. The London va Shimoliy Sharqiy temir yo'l (LNER) Londondan Nyukaslga foydalanish uchun shunga o'xshash poezdlarni sotib olishni o'ylab ko'rgan, ammo o'sha davrdagi dizel yoqilg'ilarida yo'lovchilarni tashish hajmi etarli emas edi va yangi texnologiyaga kapital qo'yilmalar juda katta edi.

Gresli bug'ning teplovoz ortidagi haqni to'laydigan yuk bilan teng darajada yaxshi ishlashiga amin edi. 1935 yilda o'tkazilgan sinovlardan so'ng, uning biri A3 Tinch okeani № 2750 Papirus LNER kompaniyasining bosh menejeri Ralf Vedvud Gresliga A3 samolyotining takomillashtirilgan rivojlanishini amalga oshirishga vakolat berib, eng yuqori 108 milya (173,8 km / soat) tezlikni qayd etdi va to'rt soat ichida sayohatni yakunladi.^[3] Dastlab to'rtta lokomotiv qurildi, ularning barchasi nomlarida "kumush" so'zi bilan. Birinchisi 2509 Kumush havola keyin 2510 Quicksilver, 2511 Kumush shoh va 2512 Kumush tulki. Xizmatni ommalashtirish uchun matbuot yugurishi paytida, Kumush havola ikki marta 112,5 milya (181,1 km / soat) tezlikka erishib, Britaniyaning tezlik rekordini yangilab, o'rtacha 100 milya (160,9 km / soat) tezlikni 43 milya (69,2 km) masofada bosib o'tdi.^[4]

Tijorat muvaffaqiyatidan so'ng Kumush yubiley poezd, boshqa soddalashtirilgan xizmatlar joriy etildi: Taqdirlash (London-Edinburg, 1937 yil iyul) va West Riding Limited kompaniyasi (Bredford va Lids-London va qaytish, 1937 yil noyabr), buning uchun ko'proq A4lar qurilgan.

Dizayn

A4 Tinch okeani tezyurar yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish uchun mo'ljallangan edi. Bug 'zanjiriga ichki soddalashtirishni qo'llash, qozonning yuqori bosimi va yonish kamerasini hosil qilish uchun olov qutisini kengaytirish bularning barchasi A3 ga qaraganda ancha samarali lokomotivga yordam berdi; ko'mir va suv iste'moli kamaytirildi. Dizaynni yanada takomillashtirish a Qilchap birinchi bo'lib 4468 yilda Mallard 1938 yil martda. Ikki oyoqli mo'ri lokomotivlarning qobiliyatini yanada yaxshilagan va sinfning so'nggi uchta lokomotivi (4901) Capercaillie, 4902 Chaqmoq va 4903 Peregrin) Kylchap egzozi bilan jihozlangan va sinfning qolgan qismi uni 1950 yillarning oxirlarida sotib olgan.

Sinf uning uchun ajralib turardi soddalashtirilgan nafaqat aerodinamikani yaxshilagan, tezlik tezligini oshirgan, balki tutunni haydovchining qarash doirasidan uzoqlashtiradigan yangi dizaynni yaratgan, bu ko'plab bug 'lokomotivlariga xos bo'lgan muammo, xususan qisqa tutashuvli vana hodisalari bilan ishlaydiganlar; tutun deflektorlarini o'rnatish muqobil echim edi.^[5] O'ziga xos dizayni uni rassomlar, fotograflar va kinorejissyorlar uchun ayniqsa jozibali mavzuga aylantirdi. A4 sinfidagi lokomotivlar tomonidan ma'lum bo'lgan poyezdlar "chiziqlar" sifatida.

Tomonidan ishlab chiqilgan soddalashtirilgan yon etek (valans) Oliver Bulleid ga aerofoil barcha A4 lokomotivlariga o'rnatiladigan shakl, Ikkinchi Jahon urushi paytida vana uzatmalariga texnik xizmat ko'rsatishni yaxshilash uchun olib tashlangan va almashtirilmagan.^[6] Bundan tashqari, A4 o'zining mavjudligini saqlab qolish uchun dunyodagi ozgina soddalashtirilgan bug 'lokomotivi dizaynlaridan biri edi. Shunga o'xshash ko'plab dizaynlar, shu jumladan zamonaviy Taqdirlash sinfi, xarajatlarni qisqartirish, texnik xizmat ko'rsatishni soddalashtirish va haydovchilar ko'rinishini oshirish uchun ularni soddalashtirish olib tashlandi yoki bekor qilindi.

Jahon rekordi

Blyashka yoniq Mallard Avvalgi 124,5 milya tezlikda jahon rekordini yangilashga bag'ishlangan

1938 yil 3-iyulda 4468 Mallard; sinf bilan birinchi bo'lib xizmatga kirish Qilchap egzoz, oltita murabbiyni tortib olish va a dinamometrli mashina, tezlik bo'yicha jahon rekordini o'rnatdi (. bilan ko'rsatilgan dinamometr ) soatiga 126 milya (202,8 km / soat). Gresli buni hech qachon rekord darajadagi maksimal deb qabul qilmagan. Uning so'zlariga ko'ra, bu tezlikka bir necha metrdan ko'proq erishish mumkin edi, ammo u Germaniyaning tezligi 124,5 milya (soatiga 200,4 km) dan oshib ketganiga qulay edi.^[7] Yozuvning dinamometr rulosini (hozirda NRMda) yaqindan tahlil qilish shuni tasdiqlaydi Mallards tezligi aslida nemisnikidan oshib ketdi BR 05 002.^[8] The Mallard pastga tushish paytida rekord maksimal tezlikka erishdi va o'z vaqtida texnik jihatdan muvaffaqiyatsiz bo'ldi, 05 002 ning sayohati esa yuqori darajadagi edi va dvigatel hali o'z chegarasida emas edi.^[9] Boshqa tomondan, nemis poezdi to'rtta vagondan iborat edi (197 tonna), ammo Mallardning poezdida etti vagon (240 tonna) bo'lgan.^[9]Raqiblarning da'volarini ko'rib chiqishda ko'pincha e'tibordan chetda qoladigan bitta narsa shundaki, Gresli va LNER ushbu yozuvda faqat bitta jiddiy urinishni boshladilar, bu Grantemning shimolida 15 milya doimiy tekshiruv bilan juda yaxshi harakatdan uzoq edi. Shunga qaramay, rekord o'rnatildi.^[10] Gresli 1939 yil sentyabr oyida yana bir urinishni rejalashtirgan, ammo Ikkinchi Jahon urushi boshlanishi bilan uning oldi olingan.^[11] 1938 yil 3-iyulda o'tkazilgan rekorddan oldin 130 milya (210 km / soat) tezlikni hisoblash mumkin edi va haydovchi Duddington va LNER inspektori Sid Jenkins ikkalasi ham ushbu ko'rsatkichga erishishlari mumkin edi, chunki ular tezlikni pasaytirmasliklari kerak edi Essendin birikmalari.^[10]

Oxirida Mallards rekord yugurish, o'rta katta uchi (ichki tsilindr uchun harakatning bir qismi) qizib ketdi (ogohlantirish maqsadida rulmanga qo'yilgan issiqlikka sezgir "hidli bomba" portlashi bilan ko'rsatilgan), rulman metall eritilib, lokomotiv to'xtashi kerak edi Peterboro Londonga davom etish o'rniga.^[12] Hizalamasındaki kamchiliklar Gresli-Xolkroft harakatni keltirib chiqardi shuni anglatadiki, A4 ning ichki tsilindrni yuqori tezlikda ikkita tashqi tsilindrga qaraganda ko'proq ishladi - hech bo'lmaganda bitta vaziyatda bu piston ortishi ortib, o'rta tsilindrning uchlarini urib yuboradigan darajada katta o'rta uchga olib keldi.^[13] - va bu haddan tashqari yuk asosan muvaffaqiyatsizlikka sabab bo'ldi.^{[iqtibos kerak ]}

Xizmatda ishlash

Biron bir britaniyalik parovozning yuqori tezlikda harakatlanish ko'rsatkichlari A4-larga qaraganda uzoqroq yoki izchil bo'lmagan. Ular tomonidan ishlaydigan 100 milya tezligi boshqa barcha turlardan oshib ketishi kerak,^[14] 90 milya yurish nisbatan kam uchraydigan hodisa bo'lsa ham, bug 'tortish kuchi juda kam 100 milya. Shuni ham yodda tutish kerakki, A4-lar Sharqiy sohil magistral liniyasida ishlagan, bu erda Buyuk Britaniyaning boshqa barcha joylariga qaraganda yuqori tezlikda harakatlanish uchun ko'proq imkoniyatlar mavjud (xususan Stok Bank).

Jorj Genri Xeygren (chapda) o't o'chiruvchi Charli Fisher bilan nafaqaga chiqqan kuni

1936 yil avgustda 2512 boshchiligidagi Stok Bankdan tushgan kumush yubiley poyezdi Kumush tulki Jorj Genri Xeygren boshqargan holda, maksimal tezlikni soatiga 181,9 km / soatga etkazdi, shunda Britaniyada oddiy yo'lovchi poezdi bilan erishilgan eng yuqori tezlik.^[15] Britaniyalik bug 'bilan urushdan keyingi eng tezkor tezlik A4 tomonidan qayd etilgan. Bu 1959 yil 23 mayda Stivenson Lokomotiv Jamiyatining Oltin yubileyida 60007 yilga to'g'ri keldi Ser Nayjel Gresli Stok bankdan 400 tonnani tashishda 112 milya tezlikka erishdi. Haydovchi Bill Xul Mallardning rekordini engishga urinib ko'rmoqchi edi, ammo Alan Pegler, piyoda o'tirgan va xavf-xatarlarni yodda tutgan, unga osonlikcha yordam berishni buyurdi.^[16]

Garchi A4-lar birinchi navbatda tezkor tezkor ishlash uchun mo'ljallangan bo'lsa-da, ular yuqori quvvatli chiqimlarga ham ega edi. 1940 yilda, 4901 Capercaillie 2200 ishlatilgan tortma ot kuchi 21 ta murabbiyni (730 tonna brutto) o'rtacha 75,9 milya tezlikda 25 milga ko'tarishda Yorkning shimolidagi to'g'ri va tekis yo'lda.^[17] V.A.Tuplinning bug 'lokomotivi ishini elektr quvvati va harakat davomiyligiga qarab baholash usuli bo'yicha bu har qanday ingliz lokomotivi tomonidan 26-sinfda erishilgan eng yuqori ko'rsatkich bo'ldi.^[18]

A4 dan qayd etilgan eng yuqori quvvat 2450 ot kuchiga teng edi Mallard o'zi 11 ta murabbiyni olib ketayotgan edi (390 tonna tovoq, 415 tonna yalpi) yuqoriga Stok banki 1963 yilda 80 milya tezlikda harakat qildi.^[19] O.S. Nok bu ko'rsatkichni Mallardning 1938 yildagi jahon rekordidan ustun deb o'ylagan. "Yaxshi yugurish" da bir xil yukga ega bo'lgan A4 AJ Stoke Bank sammitida taxminan 50-60 milya harakat qilgan bo'lar edi. 1961 yil 8 sentyabrda yugurishda Mallard uning poezdi 78 milya tezlikda harakat qilgan.^[20]Bularning barchasini istiqbolga keltirish uchun a dan eng yuqori tortishish kuchi 40-sinf dizel (A4s o'rnini bosishi kerak bo'lgan sinf,^{[iqtibos kerak ]}) 1450 yoshda edi,^[21] ular bu ko'rsatkichga uzoq masofalarda va ekipajning kuchi bilan erishishlari mumkin edi.

Urushdan keyingi tarix

Yo'q, 60034 Lord Faringdon poezdni tashish Peterboro temir yo'l stantsiyasi 1959 yilda.

Urushdan beri yangi Tinch okeanlari paydo bo'lgan bo'lsa-da va soddalashtirilgan poezdlar hech qachon tiklanmagan bo'lsa-da, A4lar yuqori darajadagi aloqa vazifalarini davom ettirdilar, xususan Londondan Edinburggacha bo'lgan xizmatlarda.

Urush tugaganidan keyin ham A4lar to'xtovsiz xizmatlarni davom ettirmoqdalar. 1948 yil avgust oyida 60028 yilgi Valter K. Vigam King's Cross-dan Edinburggacha uzluksiz xizmat ko'rsatishga muvaffaq bo'ldi va 408,65 milya masofani bosib o'tdi. Bu rekord 4472 yilda uchib ketayotgan Shotlandning 1988 yilda Avstraliyaga tashrifiga qadar saqlanib qoladi.^[22]

1950-yillarda Gresli konjugatsiyalangan valf uzatmalarini tekislash usullari takomillashtirilib, uning ichida ishlatiladigan rulmanlarga nisbatan bardoshlik kuchayib bordi va natijada o'rta silindrning haddan tashqari yuklanishi deyarli yo'q qilindi.^{[iqtibos kerak ]} Tarix takrorlanib, ichki katta uchi Buyuk G'arb turlaridan biri bilan almashtirildi, shundan keyin parvarishlash tartib-qoidalariga rioya qilish sharti bilan hech qanday muammo bo'lmaydi.^[23]

Ikki marta Kylchap bacalarini butun sinfga ulgurji sotish butunlay 1956 yildan beri King Cross-da g'ayratli yordamchi yordamchi P. N. Taunendning qat'iyatliligi bilan bog'liq edi. Dastlab u yuqori hokimiyatning katta qarshiliklariga duch keldi. Oxir-oqibat ruxsat berilganda, bitta A4 mo'ri orqali olinadigan iqtisod milga olti funtdan etti funtgacha ko'mir ekanligi aniqlandi, bu konvertatsiya xarajatlarini oqlaganidan ham ko'proq.^[24]

Ushbu yaxshilanishlar mavjudlikni sezilarli darajada oshirishga olib keldi.

Lokomotiv ma'lumotlari

Dastlabki to'rtta lokomotivlar o'z nomlariga "kumush" so'zini kiritdilar, chunki ularni tashish uchun mo'ljallangan Kumush yubiley poezd. Yo'q, 2512 Kumush tulki Ushbu partiyaning Sheffild po'lat ishlab chiqaruvchilari tomonidan har ikki tomonida joylashgan aerodinamik korpusning markazida zanglamas po'latdan yasalgan tulki bor edi. Samuel Foks va Kompaniyasi.^[28] A4-larning navbatdagi partiyasiga qushlar nomi berildi, ayniqsa tezkor uchuvchilar, Gresli qushlarni kuzatuvchisi edi. Beshtasi (4488–92) yangi Angliya-Shotlandni olib o'tish uchun Britaniya imperiyasi mamlakatlari nomiga sazovor bo'ldi Taqdirlash poezd; va ikkitasi (4495/6), yangisini olib o'tish uchun mo'ljallangan West Riding Limited kompaniyasi, jun savdosi bilan bog'liq nomlarni oldi: Oltin jun va Oltin Shuttle.^[29]

Uchta sobiq LNER A4 lokomotivlarining noyob yig'ilishi Grosmont, Shimoliy Yorkshir temir yo'llari, 2008 yil 4 aprelda 60009 sifatida Janubiy Afrika Ittifoqi, 60007 Ser Nayjel Gresli va 60019 Achchiq xizmatga tayyorgarlik ko'rish uchun soat 7.30 da saf tortdi.

A4 No. 4498 - bu qurilgan Gresli Tinch okeanining yuzinchi shahri va uning nomi bilan atalgan. Keyinchalik, ba'zi boshqa A4 lar keyinchalik LNER direktorlari nomlari bilan o'zgartirildi.

Cheklash

1942 yil 29 aprelda Yorkdagi nemislar tomonidan uyushtirilgan bombardimon hujumida bir teplovoz qaytarib olinib, ta'mirdan tashqari zarar ko'rdi. Ikkinchi jahon urushi – № 4469 Ser Ralf Uedvud, o'sha paytda kapital ta'mirlangan va Geytshedda joylashgan. Uni ishlatish uchun mahalliy poezdlar harakat qilar edi va York Shimoliy Shedda (hozir Milliy temir yo'l muzeyi ) qaerda u to'g'ridan-to'g'ri zarba bergan. Biroq, uning tenderlari omon qoldi va keyinchalik a bilan birlashtirildi Tompson A2 / 1.

Keyingi beshta chekinish, 1962 yil dekabrda, 60003 edi Endryu K. Makkosh, 60014 Kumush havola, 60028 Uolter K. Uigham, 60030 Oltin jun va 60033 Chaqmoq. Sinfning qolgan qismi 1963 yildan 1966 yilgacha olib tashlandi. So'nggi oltitasi: 60004 Uilyam Whitelaw, 60007 Ser Nayjel Gresli, 60009 Janubiy Afrika Ittifoqi, 60019 Achchiq, 60024 Kingfisher va 60034 Lord Faringdon. Oxirgi marta 196619 yil sentyabrda 60019 va 60024 qaytarib olingan.

Saqlash

Lokomotivlarning oltitasi saqlanib qolgan; ulardan uchtasi 1964 yilda King's Cross bostirmasi (34A) yopilganidan keyin Shotlandiyadagi shiyponlarga tayinlangan.^{[iqtibos kerak ]} 60024 Kingfisher-ni saqlab qolish rejalashtirilgan edi, ammo uning o'rniga bir nechta mexanik muammolar aniqlangandan keyin bekor qilindi.^{[iqtibos kerak ]} To'rtta A4 Buyuk Britaniyada bo'lib, ularni saqlab qolish faoliyati davomida bir vaqtning o'zida BR asosiy yo'nalishlarida harakat qilishgan. Yana ikkitasi (Kanada hukmronligi va Duayt D. Eyzenxauer) Britaniya temir yo'llari tomonidan olib chiqib ketilgandan so'ng, mos ravishda Kanada va AQShga xayriya qilingan. Ikkala Shimoliy Amerikada joylashgan A4 va boshqa uchta Britaniyada joylashgan A4lar Milliy temir yo'l muzeyiga ko'chirildi, York, 2012 yil oxirida NRMning 2013 yilgi 75 yilligini nishonlash doirasida uch yillik kreditlar bo'yicha Mallard bug 'tezligi bo'yicha jahon rekordini yangilash.^[30]

Faqat 2016 yil avgust holatiga ko'ra Janubiy Afrika Ittifoqi 2020 yilgacha amal qiluvchi magistral sertifikati bilan ishlaydi (2019 yildan uzaytiriladi); 60007 2015 yil 20 sentyabrda kapital ta'mirdan chiqarildi va 4464 2015 yil oxirigacha ekspluatatsiya qilingan Watercress liniyasi kapital ta'mirlash uchun olib qo'yilganda Kru.

Loko raqamlari qalin harflar bilan ularning joriy sonini bildiradi.

Rasm	Raqamlar			Ism	Qurilgan	Olingan	Xizmat muddati	Uy bazasi	Hozirgi jigar	Vaziyat	Izohlar
	Original LNER raqami	LNER 1946 yil	BR raqami
	4464	19	60019	Achchiq	1937 yil dekabr	1966 yil sentyabr	28 yil, 8 oy	Kru LNWR	LNER Garter Blue	Muallif Jeremi Xosking. Hozirda LNER Garter Blue live-da va avvalgisida saqlanadi Xornbi zavodi Margate, Kent.	Oxirgi qatorda qaytarib olinishi kerak 60024 Kingfisher.
	4468	22	60022	Mallard	1938 yil mart	1963 yil aprel	25 yil, 1 oy	Milliy temir yo'l muzeyi	LNER Garter Blue	Statik displey (1986-1988 yillarda ishlaydi)	Avvaliga saqlashga kirish.
	4488	9	60009	Janubiy Afrika Ittifoqi (Osprey 1988–1990)	1937 yil iyun	1966 yil iyun	28 yil, 11 oy	Tornton-Xovli	BR Brunsvik Yashil, kech krest	Muallif Jon Kemeron.	Asosiy yo'nalishda foydalanish uchun tasdiqlangan Tarmoqli temir yo'l 2016 yilda g'ildiraklari va qozonxonasi kapital ta'mirlanib, yaqinda xizmatga qaytdi. Asosiy yo'nalish sertifikatlangan bo'lib, 2020 yilda qozon chiptasi tugashi bilan qaytarib olinadi (2019 yildan 12 oyga uzaytirilgandan keyin).
	4489	10	60010	Kanada hukmronligi (dastlab Woodcock 1937 yil iyungacha)	1937 yil may	1965 yil may	28 yil	Kanada temir yo'l muzeyi	LNER Garter Blue	Statik displey Kanada.	Dastlab nomlanishi rejalashtirilgan Buzzard, lekin o'zgartirildi Woodcock va keyin o'zgartirildi Kanada hukmronligi.[31][32] Ism Woodcock 4493-sonli dvigatelga berilgan.
	4496	8	60008	Duayt D. Eyzenxauer (dastlab Oltin Shuttle 1945 yil sentyabrgacha)	1937 yil sentyabr	Iyul 1963	25 yil, 10 oy	Milliy temir yo'l muzeyi	BR Brunsvik Yashil, kech krest	Statik displey AQSH.	Dastlab nomlanishi rejalashtirilgan Chumchuq Hawk ammo nomlangan Oltin Shuttle o'rniga va oxir-oqibat nomi o'zgartirildi Duayt D Eyzenxauer. Ism Chumchuq Hawk 4463-sonli dvigatel uchun ishlatilgan.[33]
	4498	7	60007	Ser Nayjel Gresli	1937 yil oktyabr	1966 yil fevral	28 yil, 3 oy	Shimoliy Yorkshir temir yo'llari	BR Moviy, erta timsol (tugagandan keyin)	Milliy temir yo'l muzeyi ustaxonasi ichida kapital ta'mirlanmoqda.	Kapital ta'mirlashni tugatganligi to'g'risida magistral sertifikatiga ega bo'lish.

Modellar

A4 ning o'ziga xos shakli uni model ishlab chiqaruvchilar uchun aniq tanlovga aylantirdi, masalan, Brio yog'och temir yo'lining yog'och namunasini o'z ichiga olgan mashhur tarozilarning ko'pchiligida misollar keltirilgan. Birinchi ikkitadan biri Xornbi Dublo 1938 yilda ishlab chiqarilgan lokomotiv modellari A4 edi.^[34] 1999 yilda "Super Detail" Hornby A4 chiqdi,^{[iqtibos kerak ]} keyinchalik "temir yo'l" byudjet modeli bilan to'ldirildi^{[iqtibos kerak ]} Xornbi "OO" shkalasini ham ishlab chiqardi jonli bug ' bug 'ishlab chiqarish uchun elektr isitiladigan qozondan foydalangan 2003 yil sentyabr oyida ishlab chiqarilgan versiya - ilgari bunday kichik modelda mumkin emas edi. Trix 1970 yildan "OO" masshtabli A4 modelini ishlab chiqardi; u 1974 yilda Liliput modeli sifatida qayta nomlandi va shu kungacha modifikatsiyalangan Bachmann modeli sifatida saqlanib qoldi - Bachmanning bosh kompaniyasi Kader, 1993 yilda Liliputni sotib olgan edi.^[35] Dapol hozirda A4 sinfining bir nechta versiyasini N gauge shaklida ishlab chiqaradi^[36] va shuningdek, A4 sinfini o'z ichiga olgan qora yorliqlarini kengaytirdilar.^[37]

Izohlar

Adabiyotlar

• Boddi, M.G .; Fray, E.V .; Xenigan, V.; Mag'rur, P .; Yeadon, W.B. (1963 yil iyul). Fray, E.V. (tahrir). L.N.E.R.ning lokomotivlari, 1-qism: Dastlabki so'rov. Potters Bar: RCTS.CS1 maint: ref = harv (havola)
• Boddi, M.G .; Neve, E .; Yeadon, W.B. (1973 yil aprel). Fray, E.V. (tahrir). L.N.E.R.ning lokomotivlari, 2A qismi: Tender motorlari - A1 dan A10 gacha bo'lgan sinflar. Kenilvort: RCTS. ISBN  0-901115-25-8.CS1 maint: ref = harv (havola)

Tashqi havolalar

• LNER A4 Tinch okeanining tarixi va rivojlanishini o'z ichiga olgan LNER Entsiklopediyasi Sahifasi
• LNER A4 lokomotivlari nomlari, raqamlari va ishlab chiqarilgan sanalarining batafsil ro'yxati
• Railuk ma'lumotlar bazasi
• Skrinshotlar Elizabethan Express

Video havolalari

• 1935 yil, namoyish namoyishi Kumush yubiley Grantemga
• 1944 yil, haydovchi Duddingtonning nafaqasi