Delta Air Lines reysi 723 - Delta Air Lines Flight 723

Delta Air Lines reysi 723
Shassi o'rnatilgan havoda o'rta oq rangli ikkita dvigatelli yo'lovchi samolyoti
Delta Air Lines McDonnell Douglas DC-9-30, xuddi shunga o'xshash narsaga o'xshash.
Baxtsiz hodisa
Sana1973 yil 31-iyul (1973-07-31)
XulosaRelyefga boshqariladigan parvoz sababli uchuvchi xatosi
SaytLogan xalqaro aeroporti
Boston, Massachusets shtati
42 ° 20′59 ″ N 071 ° 00′45 ″ V / 42.34972 ° 71.01250 ° Vt / 42.34972; -71.01250Koordinatalar: 42 ° 20′59 ″ N 071 ° 00′45 ″ V / 42.34972 ° 71.01250 ° Vt / 42.34972; -71.01250
Samolyot
Samolyot turiMcDonnell Duglas DC-9-31
OperatorDelta havo liniyalari
IATA parvoz raqamiDL723
ICAO parvoz raqami.DAL723
Qo'ng'iroq belgisiDELTA 723
Ro'yxatdan o'tishN975NE
Parvozning kelib chiqishiBurlington xalqaro aeroporti
Burlington, Vermont
To'xtashManchester aeroporti
Manchester, Nyu-Xempshir
Belgilangan joyLogan xalqaro aeroporti
Boston, Massachusets shtati
Bosqinchilar89
Yo'lovchilar83
Ekipaj6
Halok bo'lganlar89 (dastlab 87)
Omon qolganlar0 (dastlab 2)

Delta Air Lines reysi 723 edi a Duglas DC-9 ikki dvigatel samolyot, dan rejalashtirilgan ichki yo'lovchi reysi sifatida faoliyat ko'rsatmoqda Burlington, Vermont ga Logan xalqaro aeroporti yilda Boston, Massachusets shtati, oraliq to'xtash bilan Manchester, Nyu-Xempshir.[1] 1973 yil 31 iyulda soat 11:08 da, an asboblarni qo'nish tizimi (ILS) asbob yondashuvi past bulutli va tumanli Loganga samolyot pastga tushdi glidepat, dengiz qirg'og'iga urilib, qulab tushdi va 89 yo'lovchining barchasi halok bo'ldi; dastlab ikki kishi tirik qoldi, ammo keyinchalik jarohatlar tufayli vafot etdi.[2]

Samolyotlar va ekipaj

DC-9-31, ro'yxatdan o'tish N975NE,[3] seriya raqami 47075, 1967 yil sentyabr oyida ishlab chiqarilgan va voqea sodir bo'lgan paytda 14 639 parvoz soatiga ega bo'lgan. Jetliner samolyotlardan biri edi Delta havo liniyalari bilan 1972 yilda birlashish natijasida sotib olingan Shimoliy-sharqiy aviakompaniyalar, samolyot dastlab kimga topshirilganligi. Parvoz ekipaji kapitan Jon Streil (49) va birinchi ofitser Sidni Burril (31) dan iborat edi. Kapitan Streil, juda tajribali uchuvchi, parvoz paytida taxminan 14,800 parvoz soatini to'plagan. U 17 yillik qo'mondonlik tajribasiga ega va 1970 yildan beri DC-9 samolyotlarida uchib yurgan, ularga 1457 soat kirgan. Birinchi ofitser Burril ham tajribali aviator edi, parvoz soatlari 7000 dan kam, shu jumladan DC-9da 200 soatdan ko'proq vaqt. Uchuvchilar kabinasida sakrash o'rindig'ini egallab turgan uchinchi uchuvchi Jozef Burrell (52) edi, u mashg'ulotlarda qatnashgan va DC-9 samolyotida hali malakaga ega bo'lmagan.[4]

Baxtsiz hodisalar ketma-ketligi

Delta Flight 723 NTSB hisobotidan yakuniy yondashuv
Rejaning ko'rinishi: haqiqiy yo'naltirilgan yo'l (qizil) nominalga nisbatan ko'rsatilgan mahalliylashtiruvchi yo'l (ko'k); tashqi marker ko'k nuqta sifatida ko'rsatilgan; parvoz yo'nalishi chapdan o'ngga.
Tushish profili: haqiqiy sirpanish yo'lini ko'rsatgan (qizil) va nominal sirpanish (ko'k), halokatga olib keladi.

3000 metr (910 m) ga uchgan samolyot edi vektorli Boston tomonidan yondashuvni boshqarish ushlamoq yakuniy yondashuv 45 daraja burchak ostida ILS uchish-qo'nish yo'lagi 4R yondashuviga yo'nalish,[a] tashqarisida taxminan 2 dengiz milini (3,7 km; 2,3 milya) tashqarida tashqi marker.[4] Keyinchalik ma'lum bo'lishicha, nazoratchi boshqa ikkita samolyot o'rtasida yuzaga kelishi mumkin bo'lgan to'qnashuv mojarosini hal qilish bilan band edi va shu sababli 723-reysni yaqinlashish uchun tozalashni e'tiborsiz qoldirdi. Parvoz ekipaji qo'mondondan zudlik bilan berilgan masofani tozalashni so'rashi kerak edi, ammo shu vaqtga qadar - tutib olish vektori chiqarilgandan bir daqiqadan ko'proq vaqt o'tgach, ular baland va tezkor bo'lib, deyarli tashqi belgidan oshib ketishdi. Keyinchalik parvoz ekipaji samolyotning tushish tezligini barqarorlashtira olmadi va havo tezligi, sirg'alib tushgan va chap tomonga siljigan mahalliylashtiruvchi albatta, urish a dengiz qirg'og'i kengaytirilgan uchish-qo'nish yo'lagining markaz chizig'idan taxminan 50 m masofada, uchish-qo'nish yo'lagidan taxminan 3000 fut (910 m) qisqa ko'chirilgan chegara. Samolyot yo'q qilindi, uning 89 yo'lovchisidan 87 nafari halok bo'ldi. Omon qolgan ikki kishidan biri ikki soatdan keyin vafot etdi, ikkinchisi Leopold Xoyinard kuyish jarohati tufayli 1973 yil 11 dekabrda vafot etdi;[5] Xouinard ro'yxatiga kiritilmagan Milliy transport xavfsizligi kengashi (NTSB) 1973 yilda Federal Qoidalar Kodeksidagi talablarga binoan rasmiy Delta 723 o'limi sifatida baxtsiz hodisadan keyingi 7 kun ichida sodir bo'lgan halokatni aniqladi;[6] keyinchalik qoida 2018 yilda o'zgartirildi, o'lim halokatdan 30 kun ichida sodir bo'lishi kerak.[7]

Halokat paytida ob-havo sharoiti qisman qorong'ilashgan va tuman bo'lgan, a ship 120 metrlik masofa, ko'rinadigan masofa va engil shamollar. Uchish-qo'nish yo'lagining ingl (RVR) 1400-6000 fut (430 dan 1830 m) gacha bo'lgan.[4]

Tergov

NTSB avtohalokatni o'rganib chiqdi va ikkalasini ham qaytarib olishga muvaffaq bo'ldi kabinaning ovoz yozuvchisi (CVR) va parvoz ma'lumotlarini yozuvchi (FDR). Tergovchilar, olingan parvoz ma'lumotlari va simulyatsiyalarga asoslanib, samolyot ekipaji katta ehtimol bilan ekspluatatsiya qilgan degan xulosaga kelishdi parvoz direktori noto'g'ri, beixtiyor uni "aylanmoq "tegishli yondashuv rejimi o'rniga yakuniy yondashuv paytida rejim. Bu chalkashliklar va qo'shimcha bosimlarni keltirib chiqardi va barqaror bo'lmagan yondashuvga va sirpanish yo'lidan chetga chiqishga yordam berdi.[1] CVR ma'lumotlariga ko'ra, samolyot sirg'alib tushgan va qaror balandligi, dengiz qirg'og'iga urilib, qulab tushgunga qadar.[4]

Kengash avariya uchun quyidagi taxminiy sabablarni aniqladi:

... tez o'zgaruvchan meteorologik sharoitda amalga oshirilgan barqaror bo'lmagan aniq yondashuv paytida samolyot ekipajining balandlikni kuzatishi va samolyotning yaqinlashish qarorining balandligi orqali o'tishini tan olmasligi. Yondashuvning beqarorlashishi dastlab samolyotning tashqi markerni haddan tashqari tezlikda sirpanish nishabidan yuqoriroqqa o'tishi va keyinchalik parvozlar ekipajining parvoz direktori tizimi tomonidan taqdim etilayotgan shubhali ma'lumotlar bilan bog'liqligi bilan bog'liq edi. Yaqinlashish uchun parvozning yomon joylashuvi qisman havo harakatini boshqarish bo'yicha nostandart xizmatlarning natijasi bo'ldi.

Shuningdek qarang

Izohlar

  1. ^ NTSB hisobotiga ko'ra, 30 daraja tashqi marker yaqinida tavsiya etilgan maksimal ILS tutilish burchagi hisoblanadi.

Adabiyotlar

Ushbu maqola o'z ichiga oladijamoat mulki materiallari veb-saytlaridan yoki hujjatlaridan Milliy transport xavfsizligi kengashi.

  1. ^ a b Ranter, Xarro. "ASN avariya qaydlari". aviation-safety.net. Aviatsiya xavfsizligi tarmog'i. Olingan 14 iyul, 2009.
  2. ^ Yuk, Leyn; Tuite, Liza (2012 yil 1-avgust). "723-reys: Bostondagi eng yomon samolyot halokati". Boston Globe. Olingan 15 avgust, 2020.
  3. ^ "FAA Ro'yxatdan o'tish kitobi (N975NE)". Federal aviatsiya ma'muriyati.
  4. ^ a b v d "Delta Air Lines, Inc. Duglas DC-9-31, N975NE, Boston, Massachusets shtati, 1973 yil 31-iyul". (PDF). Milliy transport xavfsizligi kengashi. 1974 yil 7 mart. NTSB-AAR-74-3. Olingan 21 iyun, 2019.
  5. ^ "Leopold Choynardning kurashi". CelebrateBoston.com.
  6. ^ 49 C.F.R. 830.2
  7. ^ NTSB shakli 6120.1. "Uchuvchi / Operator samolyotidagi baxtsiz hodisalar / hodisalar to'g'risida hisobot" (PDF). AQSh hukumati OMB. Olingan 17 dekabr, 2018.

Tashqi havolalar