Tez-tez uchadigan dastur - Frequent-flyer program

Birlashgan MileagePlus kartalar
Uyquni yo'qotish texnikasi bilan aralashmaslik kerak Tez-tez uchadigan dastur (Guantanamo).

A tez-tez uchadigan dastur (FFP) a sadoqat dasturi tomonidan taklif qilingan aviakompaniya.

Ko'pgina aviakompaniyalar ushbu dasturda ro'yxatdan o'tgan aviakompaniyalar mijozlarini ballarni (shuningdek, millar, kilometrlar yoki segmentlar) to'plashni rag'batlantirishga qaratilgan tez-tez uchib boradigan dasturlarga ega, ular keyinchalik sotib olinishi mumkin. havo sayohati yoki boshqa mukofotlar. FFP asosida olingan ballar tariflar sinfiga, ushbu aviakompaniya yoki uning sheriklarida uchilgan masofaga yoki to'langan summaga asoslanishi mumkin. Ballarni to'plashning boshqa usullari mavjud. Masalan, so'nggi yillarda aviakompaniyalarga qaraganda ko'proq brendli kredit va debet kartalaridan foydalangan holda ko'proq ball to'plandi. Ballarni to'plashning yana bir usuli - bu tegishli savdo do'konlarida, avtoulovlarni ijaraga beruvchi kompaniyalarda, mehmonxonalarda yoki boshqa tegishli korxonalarda pul sarflash. Ballar aviareyslar, boshqa tovarlar yoki xizmatlar uchun yoki imtiyozlarni ko'paytirish uchun, masalan, sayohat sinfini yangilash uchun olinishi mumkin, aeroport zal kirish, tezkor trekka kirish yoki ustuvor buyurtmalar.

Tez-tez uchadigan dasturlarni ma'lum bir turi sifatida ko'rish mumkin virtual valyuta, bittasini sotib olish uchun bir tomonlama pul oqimi bilan, lekin pulga qaytishsiz.[1]

Tarix

Garchi United Airlines 1950-yillarda mijozlarni kuzatib borgan, birinchi zamonaviy tez-tez uchadigan dastur 1972 yilda United for Western Direct Marketing tomonidan yaratilgan. Bu a'zolarga plakatlar va reklama materiallari berdi. 1979 yilda, Texas International Airlines 1980 yilda, yo'lovchilarga "mukofotlar" berish uchun kilometrlarni kuzatishni ishlatadigan tez-tez uchadigan birinchi dasturni yaratdi Western Airlines oxir-oqibat uning bir qismiga aylangan Sayohat bankini yaratdi Delta havo liniyalari 1987 yilda birlashgandan so'ng dastur.[2][3] American Airlines ' A afzalligi 1981 yilda hech qachon amalga oshirilmagan konsepsiyaning modifikatsiyasi sifatida 1981 yilda ishga tushirilgan, bu tez-tez mijozlarga maxsus tariflarni taqdim etishi mumkin edi. O'sha yilning oxirida tezda United Airlines dasturlari tomonidan ta'qib qilindi (Kilometr ortiqcha ), Delta (Delta Air Lines tez-tez uchadigan dastur, keyinchalik o'zgartirildi SkyMiles ), Continental Airlines (OnePass ), Air Canada (Balandlik ) va 1982 yilda British Airways (Ijroiya klubi ).[4]

O'shandan beri tez-tez uchadigan dasturlar o'sdi. 2005 yilda 163 million kishi ro'yxatga olingan tez-tez uchadigan dasturlar 130 dan ortiq aviakompaniyalar.[5] O'sha paytgacha dunyo bo'ylab odamlar tomonidan tez-tez uchib turadigan 14 trillion ball to'planib, ularning qiymati 700 milliardni tashkil etdi AQSh dollari.[5] Qachon United Airlines 2002 yilda bankrotlik to'g'risida sudga murojaat qilgan, uning tez-tez uchib yurish dasturi uning yagona pul ishi bo'lgan.[5] Tom Stuker dunyodagi eng tez-tez uchib yuruvchi hisoblanadi.[6]

Hisoblash

Uchish

Asosiy maqola: Tez-tez uchadigan dasturlarning ro'yxati

Dunyo bo'ylab aksariyat yirik aviakompaniyalarda tez-tez uchish dasturlari mavjud; har birida a dastur nomi va ballarni qo'shish, to'plash va sotib olish bilan bog'liq siyosat va cheklovlar.

So'nggi yillarga qadar tez-tez uchib boradigan dasturda ball olishning asosiy usuli bu tegishli aviakompaniya bilan parvoz qilish edi.[5] Aviakompaniya homiyligidagi kredit kartadan foydalangan holda, hatto ish beruvchidan olinadigan to'lovlarni to'lash ham tez-tez uchib ketadigan punktlarni to'ldirishi mumkin.[5] Aksariyat tizimlar sayohatchilarni bosib o'tgan masofasiga qarab (masalan, uchib o'tgan bir milga 1 ball) ma'lum miqdordagi ball bilan mukofotlashadi. Ko'plab chegirmali aviakompaniyalar, milga ball berishni emas, balki parvoz segmentlari uchun masofani yoki to'langan summani o'rniga mukofotlarni berishadi. Masalan, Evropadagi bir qator aviakompaniyalar masofadan qat'i nazar (lekin sayohat sinfiga qarab turlicha) ichki yoki ichki evropalik parvozlar uchun belgilangan punktlarni taklif qilishadi.[7] Kirish bilan aviakompaniya alyanslari va kod-ulush parvozlari, tez-tez uchib ketadigan dasturlar ko'pincha sherik aviakompaniyalarda imtiyozlardan foydalanishga imkon berish uchun kengaytiriladi.[8]

Bonus ballari

Qo'shimcha ma'lumotlar: Yo'l haqining asosiy kodi

Dasturlarning ko'pi, hammasi bo'lmasa ham, yuqori darajadagi yo'lovchilarga va ularning elita maqomidagi a'zolariga darajadagi maqomga qarab bonusli daromad beradi; qo'shimcha 25% -100% bosib o'tgan millar umumiy bonuslardir. Ushbu bonus ballari elita maqomiga ko'tarilish (yoki saqlab qolish) hisoblanmasa ham, normal sotib olish uchun ular a'zoning umumiy balansiga hisoblashadi.

Minimal kredit kafolati

Ba'zi dasturlarda 500 mildan kam masofani bosib o'tadigan to'xtovsiz parvozlar uchun to'liq 500 ball (yoki shunga o'xshash minimal kredit kafolati) beriladi. Aviakompaniya dasturi elita maqomidan qat'i nazar barcha a'zolarga ushbu kafolatni berishi mumkin,[9] yoki ular ushbu imtiyozni faqat elita a'zolari uchun saqlashlari mumkin.[10]

Kredit kartalarni sotib olish

Ko'pgina kredit karta kompaniyalari aviakompaniyalar bilan hamkorlikda brendli kredit kartani yoki o'zlarining sodiqlik dasturidagi ballarni aviakompaniya dasturiga o'tkazish imkoniyatini taklif qilishadi. Ro'yxatdan o'tish uchun katta bonuslar va boshqa imtiyozlar keng tarqalgan. Kredit kartalaridagi bonuslar va sarf-xarajatlar orqali ballarni yig'ish kamdan-kam uchraydigan sayohatchilarga tez-tez uchish dasturidan foydalanish imkoniyatini beradi.

Kredit karta bilan bog'liq bo'lmagan sayohat mukofotlari yordamida karta a'zosi "daromad" klassi deb hisoblangan ijobiy aviabiletni sotib olishi mumkin, bu esa aviakompaniya uchib kelganida yo'lovchilar uchun ball to'plashi mumkin.[11]

Boshqa xaridlar

Tez-tez uchib boradigan dasturlar ballarni boshqa kompaniya orqali taklif qilishlari mumkin, masalan, affillangan kompaniya tomonidan sotiladigan oziq-ovqat yoki tovarlarni sotib olish. Amerikalik muhandis Devid Fillips "nomi bilan mashhur bo'ldiPuding Guy "2000 yilda 3140 dollar sotib olgani uchun Sog'lom tanlov unga 1 253 000 A mukofot puding afzalligi mil.[12]

Elita maqomi

Ba'zan, aviakompaniyalar parvoz masofasini pasaytirish talablarini kamaytirish orqali a'zoning maqomini ko'tarilishini (yoki ushlab turilishini) tezlashtiradigan elit darajadagi ikki martalik aktsiyalarni taklif qilishi mumkin.[13]

Ba'zi bir tashuvchilar, shuningdek, elita maqomiga ega bo'lishdan oldin tez-tez uchib yuruvchilarga chiptalar uchun belgilangan miqdordagi pul sarflashni talab qilishadi. Bu allaqachon o'rnatilgan milya talablariga qo'shimcha. Delta daromadga asoslangan elita maqomining talablariga 2014 yilning yanvarida, "Yunayted" 2015 yilning martida, American Airlines 2016 yil 1 avgustida o'tgan AQShning uchta aviatashuvchisi orasida so'nggi o'rinni egallagan.[14][15][16] Bu ba'zi tez-tez uchib yuruvchilarning ushbu dasturlarni boshqalarga nisbatan qadrsizlanishiga olib keldi, chunki o'zgaruvchan model tez-tez uchib yuruvchilar uchun unchalik foydali bo'lmaydi.[17] Bugungi kunga qadar biron bir Buyuk Britaniyaning tez-tez uchadigan samolyotlari bunday uslubda ishlashga intilmagan, chunki Virgin Atlantic va British Airways uchib o'tgan millar va sayohat sinfiga qarab an'anaviy ball berish usulini tanladilar.[18]

Qutqarish

Muayyan miqdordagi ball to'plangandan so'ng, a'zolar ushbu balldan aviachiptalarni olish uchun foydalanadilar. Biroq, ballar faqat asosiy tarifni to'laydi, shu bilan birga a'zo majburiy soliqlar va to'lovlarni to'lash uchun javobgardir.[iqtibos kerak ]

Parvozlar

Garchi munozarali mavzu va tez-tez uchib yuruvchilar orasida ko'ngilsizlik manbai bo'lsa ham,[19] mukofot reyslari hali ham ballar yordamida a'zolar tomonidan sotib olingan asosiy tovar hisoblanadi. Ittifoqlar va sheriklik ba'zi dasturlarni sotib olish jarayonini osonlashtirgan bo'lsa-da, mukofot o'rindiqlari hali ham mavjud o'chirish sanalari va mavsumiy tebranishlar, chunki aviakompaniyalar statistik ma'lumotlardan foydalanadilar, hosilni boshqarish va mukofotlarni bron qilish uchun ajratiladigan o'rindiqlar sonini aniqlash uchun imkoniyatlarni boshqarish formulalari.[20]

Ushbu mavjud bo'lmaganlikning etishmasligi shundan beri ba'zi kredit kartalar kabi aviakompaniyalarni mukofotlash dasturlari yordamida kamaytirildi (yuqoriga qarang) va boshqa korporativ dasturlar (Expedia Mukofotlar, Starwood Preferred Guest) - a'zoga naqd pul ishlatgandek daromad chiptalarini qidirish va sotib olish uchun ballardan foydalanishga ruxsat berish orqali.[uchinchi tomon manbai kerak ]

Mahsulotlar va xizmatlar

Aviakompaniya dasturiga qarab, a'zolar shuningdek, salonlarni yangilash, mehmonxonalarda qolish, avtoulovlarni ijaraga olish va turli xil chakana buyumlarni sotib olish bo'yicha ballarni sotib olishlari mumkin. Yoqilgan American Airlines ' A afzalligi dastur, masalan, to'liq uchun to'lash mumkin ta'til faqat ochko bilan to'plami.[21]

Ballar qiymati

Sayohatchilar tez-tez to'plangan ballar qanchalik qimmat ekanligi haqida bahslashadilar, bu ularni qanday qilib qaytarib olinishiga qarab juda o'zgaruvchan. Taxminan 1-2 ga teng sent ekonom-klassdagi sayohat xarajatlari bo'yicha chegirmaga (to'liq tarifga emas) asoslangan har bir punktga.[22]

2014 yilda chop etilgan iqtisodiy nomzodlik dissertatsiyasining muallifi Monash universiteti, yilda Melburn, Avstraliya, sodiqlik punktlarining naqd pulga teng qiymatini (sotib olish qobiliyati), FFPlarning iste'molchilarning xatti-harakatlari va ortiqcha miqdoriga ta'sirini va FFP atrofidagi soliqqa tortish masalalarini o'rganib chiqdi. FFPlar bo'yicha o'tkazilgan ko'plab tadqiqotlardan farqli o'laroq, ushbu tadqiqotda haqiqiy FFP ma'lumotlari ishlatilgan. Sodiqlik punktining naqd pulga teng qiymati 2010 yilda 0,0066 AU va 0,0084 AU dollar oralig'ida baholandi. Biroq, ushbu oraliq holat a'zosiga maqom imtiyozlari qiymatini istisno qildi. FFP a'zosi tomonidan har bir parvozga bo'lgan sodiqlik darajasi o'rtacha aviachipta uchun eng past darajadagi a'zolar uchun 3,3%, o'rtacha darajadagi a'zolar uchun 3,96% va premium-statuslar uchun 4,63% bo'lgan aviachipta narxidagi natura chegirmasiga tenglashtirildi. 2010 yilda ushbu FFPning 3300 dan ortiq a'zosidan iborat vakillar orasida o'tkazilgan batafsil so'rov shuni ko'rsatdiki, bo'sh vaqt va ishbilarmon sayohat qiluvchilarning katta qismi yuqori tarifni - FFP mukofotini to'lashga tayyorligi sababli homiylik qilgan aviakompaniya bilan parvoz qilishni istashgan. FFPga a'zolik. O'rtacha FFP mukofoti taxminan 8 foizni tashkil etdi va bo'sh vaqt va ish bilan sayohat qiluvchilar o'rtasida statistik farq bor edi. FFP mukofotiga kiritilgan sodiqlik punktining naqd pulga teng qiymati, a'zoning FFP maqomiga qarab 0,0108 AU va 0,0153 AU oralig'ida baholandi.[23]

Aviakompaniyalar o'zlarining moliyaviy hisobotlarida ballarni foizlarning mingdan biridan kamroq qiymatiga baholaydilar.[iqtibos kerak ]. Sodiqlik punktlari, shubhasiz, taxmin qilinadigan pul qiymatiga ega ekanligi, shuningdek, ba'zi dasturlar ba'zi xayriya tashkilotlariga tez-tez uchib boradigan punktlarni berishga imkon berishida ham namoyon bo'ladi.[24]

Buxgalteriya hisobi va tartibga solish masalalari

Xizmat safari davomida tez-tez uchib boradigan punktlar maqsadga muvofiqdir xodimlarning nafaqasi, tashkilotlarda keraksiz sayohat qilishni rag'batlantirish va ortiqcha shaxsiy sayohatlarga olib borish.[25]

Ishbilarmon sayohatchilar, odatda, qimmatbaho ballarni sayohat uchun pul to'lagan kompaniyalar nomiga emas, balki o'z nomlariga to'plashadi. Bu kompaniya tomonidan taqdim etilayotgan xavotirlarni kuchaytirdi soliq - xodimlarga bepul imtiyozlar (balli mukofotlar),[23] yoki xodimlarning kompaniyaga tegishli qiymatni o'zlashtirganligi yoki hatto mukofotlar o'ziga xos vazifasini bajarishi pora sayohatchilarni ma'lum bir aviakompaniyani tanlashga yoki keraksiz sayohat qilishga undash. Aksariyat kompaniyalar o'zlarining ishchilari tomonidan ishlab chiqarilgan millarni qimmatbaho shaxsiy imtiyoz deb bilishadi, bu qisman tez-tez ish safarlarining kunlik ish haqini qoplaydi, biroq ba'zi davlat tashkilotlari o'z xodimlarining rasmiy sayohatlarida millar yig'ilishining oldini olishga harakat qilishgan.[26]

Ish beruvchilar tomonidan moliyalashtiriladigan ish reyslarida olingan FFP mukofotlari daromadga yoki chegirmaga soliqqa tortilishi kerakligi uzoq vaqtdan beri tan olingan bo'lsa-da, bu hozirgi paytda mamlakatlarning aksariyat qismida amalga oshirilmaydi - bu istisno, ammo Germaniya.[23] Soliqqa tortishni amalga oshirishga qarshi bo'lgan asosiy dalillardan biri bu pul soliq bazasining etishmasligi. Biroq, sodiqlik valyutasining naqd pulga teng qiymatini ommaviy ma'lumotlar bilan oqilona baholash mumkinligi sababli, bu qiymat soliq bazasi sifatida mos keladi, deb ta'kidlash mumkin. FFP mukofotlarini soliqqa tortishga to'sqinlik qiladigan to'siqlar, odatda, baholashning texnik masalasi bilan kamroq bog'liq, ammo ko'proq qonuniy cheklovlar bilan bog'liq (masalan, "ballar kimga tegishli") va ko'pincha siyosiy iroda etishmasligi (masalan, "kim o'z vaqtida yo'qotib qo'yishi mumkin") soliqqa tortish ").[23] Avstraliya va Germaniya davlat xizmatchilariga shaxsiy sayohatlar uchun rasmiy sayohatdan yig'ilgan ballarni olish taqiqlanadi.[27] Avstraliya misoli 1990-yillarda Qantas va hozirda ishdan chiqqan Ansett Avstraliya Avstraliya federal hukumatining sayohat shartnomasi uchun raqobatlashganda paydo bo'lgan; bu raqobatdosh kompaniyalar uchun shartnomani yutib olish uchun tizim talabi sifatida ilgari surilgan.[iqtibos kerak ]

AQShda Umumiy xizmatlarni boshqarish "rasmiy sayohat bilan bog'liq ravishda [federal xodimlar tomonidan] tez-tez sayohatchilarga beriladigan nafaqalar, [ular] faqat rasmiy sayohat uchun ishlatilishi mumkin, tartibga solingan, qarang. 41 FF-ning § 301-1.6 (f)."[28] Flyer dasturining tez-tez tuziladigan shartnomalari odatda tartibga solinmaydi.[29]

Musobaqa

Ushbu dasturlar quyidagicha o'rganilgan raqobatga qarshi amaliyot: 1989 yilda M. Tretuey raqobat aviakompaniyani o'z dasturini bir tomonlama yakunlashiga to'sqinlik qildi, ammo nazorat qiluvchi organ barchasini tugatishi mumkin;[30] 1999 yilda S. Storm Daniyada 1992 yilgacha sodiqlik dasturlari taqiqlanganini kuzatdi, shunda Daniya aviakompaniyalari noqulay ahvolga tushib qoldi, chunki hukumatlar ushbu dasturlarni sanoat o'yinchilarining talabiga binoan taqiqlashlari mumkin. Jahon savdo tashkiloti barcha dasturlarni taqiqlashi mumkin.[31] Ular, shuningdek, ular uchun o'rganilgan axloq qoidalari oqibatlari.[32][o'z-o'zini nashr etgan manba? ]

AQShda 1989 yilda, Braniff tez-tez uchadigan dasturlarning adolatsiz raqobatining tugashini tilab qoldi.[33] Tez-tez uchadigan dasturlarni to'xtatish uchun presedent mavjud. 2002 yilda Norvegiya aviakompaniya raqobatini rivojlantirish uchun mahalliy sodiqlik dasturlarini taqiqladi.[34] 2005 yilda modernizatsiya vaziri raqobat idorasidan Norvegiyadan tez-tez uchib yurish yo'llarini taqiqlashni butun Skandinaviyani qamrab olishni ko'rib chiqishni so'radi.[35][36] Mamlakat taqiqni 2013 yilda raqobatbardosh vaziyat o'zgarganda bekor qildi.[37]

Parvoz sharmandasi

Asosiy maqola: Parvoz sharmandasi

Tez-tez uchib yuradigan dasturlar, har ikkala shaxsning uchishi chastotasi va uzoq masofaga sayohat qilish tendentsiyasi nuqtai nazaridan, havo qatnovining tarqalishi va tez o'sishi sababli tekshiruvdan o'tmoqda. 2011 yilda S.Koen havo qatnovini ham, uning iqlim ta'siridan xavotir ham kuchayib borayotganini, texnologiya va jismoniy resurslar, o'zini o'zi va tashqi tartibga solish hamda ijtimoiy me'yorlar, shu jumladan haddan tashqari havo sayohatlarini stigmatizatsiya bilan muvozanatlashayotganini kuzatdi.[38] 2009 yilda, Stefan Gössling ozchilikni tashkil etadigan uglerod cheklangan dunyoda havo sayohatining o'sishi natijasida yuzaga kelgan ziddiyatga ishora qildi gipermobil havo qatnovining katta qismi uchun javobgar shaxslar.[39]

Kilometr ishlaydi

"Yugurish masofasi" - bu odatda eng kam xarajat bilan tez-tez uchib ketadigan maksimal mil, ochko yoki elita maqomini olish uchun ishlab chiqilgan va qabul qilingan aviakompaniyalar safari.[40] Agar sayyoh allaqachon elita maqomiga erishgan bo'lsa, u holda ushbu sayohatchi o'zining haqiqiy parvoz millari yoki ochkolari ustiga bonusli mukofot millari yoki ballarini oladi. Dasturga qarab, ushbu sayohatchilar maqsadlariga tezroq etib boradilar, agar ular bosib o'tgan kilometrlar elita saralash millari bo'lsa.[40] Yugurish masofasi sayohatchiga foydali elita darajasiga (qayta) kirishga imkon berishi mumkin, bu esa eng kam kilometr masofani bosib o'tishni talab qiladi.[41] Ba'zi bir aviakompaniyalar tez-tez uchib yurish qoidalarini o'zgartirib, muttasam masofani emas, balki chiptalar narxiga qarab mil belgilashdi, bu esa kilometr yurish uchun rag'batni yo'q qilishi mumkin.[42]

Vaziyat muammosi

Maqom muammosi[43][44] elit maqomga ega bo'lish uchun ma'lum bir qisqa muddat ichida (odatda 90 kun) ma'lum miqdordagi parvozni hisoblash uchun ko'pincha e'lon qilinmagan taklif bo'lishi mumkin. Saralash safari (xususan, qaytarib berilmaydigan sayohat) da'vogarlik taklif etilishidan oldin allaqachon buyurtma qilinganligini ko'rish mumkin bo'lsa, yuqori maqom darhol berilishi mumkin yoki berilmasligi mumkin, aks holda, rasmiy maqom tugagandan so'ng yuqori maqom beriladi. Ba'zi hollarda, tanlov uchun to'lov ham olinishi mumkin.[iqtibos kerak ] Status muammolari boshqa turdagi muassasalarda, masalan, kazinolarda ishlaydi[45][46][47] va mehmonxonalar.[48]

Holat mos keladi

Ba'zi aviakompaniyalar holatga mos keladi[49][50][51] ariza bo'yicha raqobatchisi bilan, odatda aviakompaniya maqomiga mos keladigan har qanday ittifoqdan tashqaridagi aviakompaniyalarga. Bu sayohatchilarga o'z sayohatlarini bir transport vositasidan ikkinchisiga osonroq almashtirishga imkon beradi (masalan, yangi sayohat shartnomasi imzolanganligi sababli sayohatchining ish beruvchisi tashuvchilarni almashtirganda). Buni sayohatchi foyda olayotganda vaqt o'tishi kerak bo'lmasdan, yangi aviakompaniyada ekvivalent elita imtiyozlarini saqlab qolish orqali amalga oshiradi; Bu avvalgi aviakompaniya bilan elita imtiyozlarini saqlab qolish uchun yon ta'sirga ega, chunki bu bosqichma-bosqich o'tish uchun boshqasidan voz kechish shart emas.[iqtibos kerak ] Status o'yinlari boshqa turdagi muassasalarda, masalan, kazinolarda ishlaydi.[45][46][47] kruiz chiziqlari,[52][53] mehmonxonalar,[48] va ijaraga beruvchi avtomobil kompaniyalari.[54][55][56]

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

  1. ^ Evropa Markaziy banki (2012 yil oktyabr). "1" (PDF). Virtual valyuta sxemalari. Frankfurt am Main: Evropa Markaziy banki. p. 5. ISBN  978-92-899-0862-7. Olingan 5 mart 2014.
  2. ^ Devid M Rouell (2010 yil 13-avgust). "AQSh aviakompaniyalarini tartibga solish tarixi 4-qism: 1979 - 2010: tartibga solishning ta'siri - tariflarning pastligi, ko'proq sayohat, tez-tez uchib boruvchi dasturlar". Travel Insider. Olingan 21 sentyabr, 2010.
  3. ^ "Birinchi tez-tez milya dasturidan olingan kadr". Milecards. 2013-09-01. Olingan 2013-09-08.
  4. ^ Ben Beysk (2007). Aviakompaniya sohasidagi sodiqlikni boshqarish. GRIN Verlag. p. 93. ISBN  978-3-638-77717-9.
  5. ^ a b v d e "Tez-tez uchadigan millar - kulgili pullar". Iqtisodchi. 20 dekabr 2005 yil.
  6. ^ "21 million millik odam: Tom Stuker dunyodagi eng tez-tez uchadigan samolyot". NZ Herald. Olingan 2020-02-17.
  7. ^ [1] Arxivlandi 2007 yil 29 oktyabr, soat Orqaga qaytish mashinasi
  8. ^ Bilotkach, V. 2009 yil. Parallel ravishda tez-tez uchib turuvchi dastur hamkorliklari: chastotaga ta'siri.
  9. ^ "Alaska Airlines aviakompaniyasida millar ishlang - Alaska Airlines kompaniyasining yurish rejasi". Alaskaair.com. Olingan 2013-12-18.
  10. ^ "United Airlines" - "Premyer kilometr" bonuslari ". United.com. 2013-04-09. Olingan 2013-12-18.
  11. ^ Greenberg, Peter (2005). Sayohat bo'yicha detektiv. Tasodifiy uy. ISBN  9781588361288. Olingan 12 avgust 2014.
  12. ^ Holder, Ketlin (2000-02-04). "Muhandis kuboklarda shirin sayohat shartnomasini topdi". Ma'lumotlar jadvali UC Devis. Arxivlandi asl nusxasi 2006-09-07 da. Olingan 2007-06-12.
  13. ^ "Elita-ikki millik-minnatdorchilik". American Airlines. Arxivlandi asl nusxasi 2013-12-18 kunlari.
  14. ^ "AAdvantage dasturining yangilanishi - AAdvantage - American Airlines". www.aa.com. Olingan 2016-06-11.
  15. ^ "Medalion malakali dollarlari". Delta Airlines. Olingan 5 sentyabr, 2014.
  16. ^ Yang, Jia Lin. "Tez-tez uchib boradigan dasturning sustlashuvi". Washington Post.
  17. ^ DeNikola, Lui (2014 yil 1-may). "Tez-tez uchadigan dasturlarning reytingi". Arzonlik.
  18. ^ "BA Tier Points - British Airways Tier Points haqida batafsil ma'lumot". Tejamkor ballar. 2019-02-18. Olingan 2019-03-24.
  19. ^ Stoller, Gari (2013-03-04). "Delta-ning tez-tez uchadigan aviakompaniyalari mukofotlarning mavjudligi to'g'risida". USA Today.
  20. ^ "Tez-tez uchib turuvchi chaqiriqlar: kerakli parvozlarni qanday amalga oshirish mumkin". USA Today. 2011-05-05.
  21. ^ "Millarni qaytarib oling | Kitoblar uchun parvozlar mukofotlari | Masofa bosib o'tgan joylar". American Airlines. 2010-12-22. Olingan 2013-12-18.
  22. ^ Adrianus D. Groenewege. Xalqaro fuqaro aviatsiyasi to'plami.
  23. ^ a b v d McCaughey, NC (2014), "Osmondagi pirog emas": sodiqlik valyutasining naqd ekvivalenti qiymatini tekshirish va tez-tez uchadigan dasturning uning a'zosiga ta'siri
  24. ^ Financial Post / National Post (Kanada), Tez-tez uchadigan punktlar xayr-ehson qilish qiyin bo'lgan soliq masalasi Arxivlandi 2014-08-14 da Orqaga qaytish mashinasi, Artur Drache tomonidan, sanasi yo'q
  25. ^ "BMT tashkilotlarida issiqxona gazlari chiqindilarini kamaytirish bo'yicha qo'llanma" (PDF). UNEP DTIE (Barqaror iste'mol va ishlab chiqarish filiali). 2009. p. 18-19.
  26. ^ Kanningem, J. A. (1999). Flyerdan tez-tez olinadigan foydalar haqiqatan ham foyda keltiradimi: Flyer orqali tez-tez o'tkaziladigan soliq muhokamasi va tez-tez uchadigan imtiyozlar uchun soliqqa tortishning yangi nazariyasi. Clev. Sankt L. Rev., 47, 281.
  27. ^ "APS qadriyatlari va odob-axloq qoidalari amalda". Apsc.gov.au. 2009-05-06. Arxivlandi asl nusxasi 2012-11-16 kunlari. Olingan 2012-11-03.
  28. ^ Stiven D. Potts (1992 yil 23 mart). "Hukumat etikasi idorasi 92 x 13 Hukumat advokatiga xat". AQSh hukumat axloqiy boshqarmasi. Arxivlandi asl nusxasi 2014 yil 14 avgustda. Olingan 13 avgust 2014.
  29. ^ Aviatsiya ijrosi va protsessual idorasi (2013-07-23). "Tez-tez uchadigan dasturlar". AQSh transport vazirligi. Arxivlandi asl nusxasi 2014 yil 28 aprelda. Olingan 13 avgust 2014. Avtotransport departamentida aviakompaniyaning tez-tez uchib ketadigan dasturlari shartnomalari shartlariga tegishli qoidalar mavjud emas.
  30. ^ Tretheway MW (1989), Tez-tez uchadigan dasturlar: Marketing Bonanza yoki raqobatga qarshi vosita?, p. 445
  31. ^ Storm, Susanne (1999 yil may). "Havo transporti siyosati va Evropa hamjamiyatidagi tez-tez uchadigan dasturlar: Skandinaviya istiqboli". Bornxolm tadqiqot markazi, turizmni tadqiq qilish bo'limi: 1–105. CiteSeerX  10.1.1.138.3305. Iqtibos jurnali talab qiladi | jurnal = (Yordam bering)
  32. ^ Konyak M, DeLozier M (1997), Tez-tez uchadigan dasturlarni targ'ib qilish: paradoksal sanoatni tahlil qilish, p. 1-12CS1 maint: mualliflar parametridan foydalanadi (havola)
  33. ^ Kennet Maykl (1989 yil 4 oktyabr), "Braniff SlimDown-ni pasaytiradi, uchishni davom ettiradi", Orlando Sentinel
  34. ^ Nina Berglund (2002 yil 19 mart), "Sterling yangi marshrutlar rejalarini jilolaydi", Aftenpost
  35. ^ "Vurderer bonusforbud i Skandinavia" [Skandinaviyadagi bonusli taqiqni hisobga olgan holda], Dagens Næringsliv (Norvegiyada), 2005 yil 9 aprel
  36. ^ "SAS-bonus pålagt å granske" [SAS bonusini tekshirish bo'yicha buyruq], Dagens Næringsliv (Norvegiyada), 2005 yil 11 aprel
  37. ^ "Norvegiyaga tez-tez uchib boradigan havolalar", Norvegiyadagi hayot, 2013 yil may
  38. ^ Cohen S, Higham J, Cavaliere C (2011), "Ikkilamchi uchish: xulq-atvorga bog'liqlik va iqlim o'zgarishi" (PDF), Turizm tadqiqotlari yilnomalariCS1 maint: mualliflar parametridan foydalanadi (havola)
  39. ^ Gössling S va boshq. (2009). "Gipermobil sayohatchilari" (PDF). Iqlim o'zgarishi va aviatsiya: muammolar, muammolar va echimlar. Xulosa.CS1 maint: mualliflar parametridan foydalanadi (havola)
  40. ^ a b Grossman, Devid (2005 yil 24-noyabr). "Kilometr yugurish san'ati va ilmi". USA Today. Olingan 2006-09-26.
  41. ^ "Millar haqida yovvoyi: miltiq ichidagi junkie". InsideFlyer.com. Arxivlandi asl nusxasi 2011-07-13 kunlari. Olingan 2010-06-25.
  42. ^ Barro, Josh (2014 yil 12-sentyabr). "Kilometrning yugurishi". The New York Times. Yuklab olish. Olingan 31 may 2015.
  43. ^ "Qanday qilib Amerika A Advantage Status Challenge-ni talab qilish kerak". Bir vaqtning o'zida bir mil. 2016 yil 5-yanvar. Olingan 2016-06-11.
  44. ^ "American Airlines-ning 2016 yilgi status-tanlovi variantlari". Ballar yigiti. 2016 yil 5-yanvar. Olingan 2016-06-11.
  45. ^ a b Ullman, Uitni (2014 yil 28-avgust). "Golden Nugget" Barchaga ochiq "karta egasi dasturini hamma uchun ochiq". NJ.com.
  46. ^ a b "Umumiy mukofot aktsiyalari". Caesars Entertainment.
  47. ^ a b Shirli, Bart (2018 yil 3-iyul). "Casino yangiliklari: KATTA ATLANTIK SHAHRI KASINO LOYALTY CLUB STATUS O'YINI YAQIDA". NJ o'ynang.
  48. ^ a b Xafman, Li (16.07.2018). "Uchrashuvlar, qiyinchiliklar va kredit kartalar orqali qanday qilib tezkor mehmonxonada elita maqomini olish". Mukofot mutaxassisi.
  49. ^ Leff, Gari (2015 yil 23-iyun). "Barcha 3 ta aviakompaniyalarning elita maqomi bo'yicha imkoniyatlari mavjud. Mana sizga qanday erishish mumkin". Qanotdan ko'rinish. Olingan 2016-06-11.
  50. ^ "Elit sayohat maqomini oling". StatusMatcher. Olingan 2016-06-11.
  51. ^ "Status match yangiliklar 2016 - Ishbilarmonlik uchun sayohatlar | aviakompaniyalar | mehmonxonalar | dam olish joylari | tez-tez uchib yuruvchilar. Avstraliya biznes sayohatchisi. Olingan 2016-06-11.
  52. ^ Jekson, Marshal (2015 yil 24-noyabr). "CRUISE LINE LADALTY: ELITE STATUS RECIPROCITY VA Match". Flyer ichida.
  53. ^ "Boshqa sodiqlik dasturlari bilan olingan barcha imtiyozlardan MSC kruizlari bilan zavqlaning!". MSC kruizlari.
  54. ^ "10 ta ajoyib sayohat elitasining holati + tezkor trek imkoniyatlari ...". Xudo ballarni saqlasin. 2018 yil 8-may.
  55. ^ "Yuqori darajadagi ijaraga olingan avtomobillarning maqomi bepul (va oson!)". Million mil sirlari. 2017 yil 16 oktyabr.
  56. ^ "Ijaraga beriladigan elita maqomini qanday qilib bepul olish mumkin". Mukofot hamyon blog. 2018 yil 15-avgust.

Tashqi havolalar