Fehmarn Belt Fixed Link - Fehmarn Belt Fixed Link

Fehmarn Belt Fixed Link
Fehmarn-bridge.svg
Rejalashtirilgan xarita Fehmarn Belt Fixed Link Daniya-Germaniya avtomobil yo'llari tizimida
Koordinatalar54 ° 34′40 ″ N 11 ° 17′50 ″ E / 54.577725 ° N 11.297208 ° E / 54.577725; 11.297208Koordinatalar: 54 ° 34′40 ″ N 11 ° 17′50 ″ E / 54.577725 ° N 11.297208 ° E / 54.577725; 11.297208
XochlarFehmarn kamari
Rasmiy nomiFemernbælt havolasi
Tomonidan saqlanadiFemern A / S
Xususiyatlari
DizaynTunnel
Tarix
Qurilish boshlandi2020[1]
Qurilish tugadi2029[2]
Manzil

The Fehmarn Belt Fixed Link (Daniya: Femern Bælt-forbindelsen, Nemis: Fehmarnbelt-Querung) Daniya orolini bog'lash uchun taklif qilingan rejalashtirilgan suvga cho'mgan tunneldir Lolland Germaniya oroli bilan Fehmarn, 18 km kenglikdan (11 milya) o'tish Fehmarn kamari ichida Boltiq dengizi. U shimoliy Germaniya bilan Lollandiya va u erdan Daniya oroliga to'g'ridan-to'g'ri bog'lanishni ta'minlaydi Zelandiya va Kopengagen, dunyodagi eng uzun avtomobil va temir yo'l tunneliga aylanib,[3] potentsial markaziy Evropa va Skandinaviya o'rtasidagi katta bog'liqlik. Bu Lolland va Fehmarn o'rtasidagi paromda 45 daqiqadan vagonda 10 daqiqagacha va poezdda etti daqiqani qisqartiradi.[4][3] Elektrlangan tezyurar temir yo'l soatiga 200 km tezlikka erisha oladi.[5]

Tunnel ko'p sayohat qilingan parom xizmatini almashtiradi Rodbi va Puttgarden, hozirda tomonidan boshqariladi Skandallar, nemis tilida Vogelfluglini Daniya tilida esa Fugleflugtslinjen.

Fehmarn Germaniya materik bilan Fehmarn ovozli ko'prigi va Lolland orol orqali Zelandiya bilan tunnel va ko'priklar orqali bog'langan Falster, bu o'z navbatida Shvetsiya materik bilan Øresund ko'prigi. Garchi Zelandiya va Germaniya o'rtasida doimiy aloqa mavjud bo'lsa-da Buyuk kamar, Funen va Yutland Fehmarn Belt Fixed Link to'rt yo'lli avtomagistral va ikkita elektrlashtirilgan temir yo'llardan iborat Gamburgdan Kopengagen, Shvetsiya va Norvegiyaga tezroq va ko'proq to'g'ridan-to'g'ri yo'l va temir yo'llarni taqdim etadi.

Ko'prik taklifi

Dastlab, ko'prik taklif qilingan. Texnik-iqtisodiy asoslar 1990-yillarning oxirlarida amalga oshirilgan va 2000-yillardan boshlab Germaniya va Daniya transport muhandislari faol rejalashtirishni rejalashtirishgan. sobit aloqa ko'prigi Fehmarn bo'g'ozi bo'ylab, ham to'rt qatorli avtomagistralni, ham ikkita elektrlashtirilgan temir yo'lni olib o'tuvchi. Ushbu echim bir necha yillar davomida eng ehtimoliy sxema bo'yicha ko'rib chiqilgan va batafsil rejalar tuzilgan. Fehmarn Belt ko'prigi dastlab 2018 yilga qadar qurib bitkazilishi kerak edi.[6]

Biroq, 2010 yil oxirida, qo'shimcha texnik-iqtisodiy asoslashdan so'ng, Daniya loyiha rejalashtiruvchilari an botirilgan tunnel Buning o'rniga qurilish xatarlari kamroq bo'ladi va taxminan bir xil xarajatlarga olib keladi.[7]

Ko'prik taxminan 20 km (12 milya) uzunlikda bo'lishi kerak edi[iqtibos kerak ] simi oralig'i. Ichidagi to'rtta ustun pastki tuzilish ko'prikning balandligi taxminan 280 metrni (920 fut) tashkil etgan bo'lar edi, vertikal oralig'i dengiz sathidan 65 metr (213 fut) balandlikda bo'lib, ostidan okean kemalari o'tishi mumkin edi. Ko'prik aloqalarini loyihalashtirish tomonidan amalga oshirildi Dissing + Weitling estetik xususiyatlari uchun kompaniya Kovi va Obermeyer kompaniyalari fuqarolik muhandisligi jihatlari uchun. Tavsiya etilgan loyihada to'rtta avtomobil yo'lagi va ikkita temir yo'l bo'lishi kerak edi.

Tunnel eritmasi

Dastlab ko'prik sifatida o'ylangan bo'lsa-da, Femern A / S (bog'lanishni loyihalashtirish va rejalashtirish vazifasi yuklangan Daniya davlat kompaniyasi) 2010 yil dekabrida tunnel afzalligini e'lon qildi,[7] va tunnel g'oyasi 2011 yil yanvar oyida Daniya parlamentining katta qismi tomonidan qo'llab-quvvatlandi.[8][9] Shuning uchun 2012 yilga kelib, tugatish muddati 2021 yilga qaytarilgan va 2014 yilda 2024 yil deb taxmin qilingan,[10] keyin esa 2015 yilda 2028 yilga kechiktirildi.[11] 2020 yilda u 2029 yilga qoldirildi.[2]

2015 yil fevral oyida qurilish uchun qonun loyihasi Daniya parlamentiga kiritildi va Daniya hukumati Germaniya va Shvetsiya tomonidan qo'llab-quvvatlanadigan Evropa Ittifoqi grantlari uchun 13 milliard DKK (1,7 milliard evro) miqdorida ariza topshirdi.[12][13][14] 2015 yil iyun oyida Daniya tomonidan Evropa Ittifoqining 589 million evro miqdoridagi mablag 'berildi Evropa komissiyasi uning ostida Evropani birlashtirish Tunnel loyihasini amalga oshirishga imkon beruvchi (CEF) sxemasi.[15] 2017 yil mart oyida operatsion kompaniya loyihaning subpudratchilarini ro'yxatdan o'tkazganligini e'lon qildi.[16]

Taklif etilgan Fehmarn Belt Fixed Link (yashil) va rad etilganlar Gedser - Rostok ko'prigi Daniya-Germaniya avtomagistrali tizimida (to'q sariq)

2018 yil 13 dekabrda Evropa sudi davlat yordami bo'yicha T-630/15 ishi bo'yicha Skandlendlar foydasiga qaror chiqardi.[17]

Komissiya 2018 yil 28 sentyabrda noqonuniy yordam bo'lmaganligini da'vo qildi.[18] 2019 yil yanvar oyida T-7/19 ishi bo'yicha sudga murojaat qilindi.[19]

Loyiha

Ushbu loyiha hajmi bo'yicha solishtirish mumkin Øresund ko'prigi yoki Buyuk kamar ko'prigi. Femern A / S (Daniyaning davlat Sund & Banishlt Holding A / S ning sho'ba korxonasi) tomonidan 2010 yil 30 noyabrda e'lon qilingan hisobotga ko'ra, kompaniya Daniya va Germaniya o'rtasidagi aloqani loyihalashtirish va rejalashtirish vazifasini o'z zimmasiga oldi. bog'lanishning hizalanishi aniqlandi va parom portlaridan sharq tomon yo'nalgan yo'lakda joylashtiriladi Puttgarden va Rodbyhavn.[20]

Fehmarn Belt Fixed Link va uning dublyaj dan temir yo'l qatnovini qisqartiradi Gamburg Kopengagenga to'rt soatu 58 daqiqadan uch soatu 15 daqiqagacha. Amaldagi rejalarga binoan har bir yo'nalishda soatiga bitta yo'lovchi va ikkita yuk poezdi qatnaydi.[21] Demak, ko'prikning Germaniya tomonida tirbandlik va kechikishlar bo'lishi mumkin, agar yo'l kengaytirilishi kechiktirilsa, shuncha ko'p tirbandlik bo'ladi. Kopengagen va Gamburg o'rtasidagi avtomagistral Germaniyada 25 kilometr (16 milya) (2008 yilgacha 35 mil (56 km)) bundan mustasno. Qolganlari ikki qatorli tezyurar yo'l. Magistral avtomagistralga kengaytiriladi, faqatgina u bilan to'qnashadigan joydan tashqari Fehmarn Ovoz ko'prigi.[iqtibos kerak ]

Moliyalashtirish

Daniya qachon Folketing (parlament) 2009 yil mart oyida loyihani ratifikatsiya qildi, uning qiymati 42 milliard DKK (5 milliard evro) ga baholandi.[22] Bu kabi xarajatlar, masalan, boshqa yaxshilanishlar uchun 1,5 milliard evroni o'z ichiga oladi elektrlashtirish Daniya tomonida 160 km (99 milya) temir yo'lni bitta yo'ldan ikki yo'lgacha yaxshilash. 2011 yilda bu jami 5,5 milliard evroga ko'tarildi (2008 yil narxlari bo'yicha). Buning ustiga Germaniya temir yo'l aloqasi uchun Germaniya hukumati tomonidan to'laydigan kamida 1 milliard evro sarflanadi. Kutilayotgan Evropa Ittifoqi subsidiya 600 milliondan 1,2 milliard evrogacha beriladi.[23] Qurilish smetalari 1998 yil 1 apreldan 2021 yilda belgilangan aloqa ochilishigacha bo'lgan vaqtni o'z ichiga oladi va bu muddat keyinga qoldirildi.[iqtibos kerak ]

Fehmarn Belt Fixed Link davlat tomonidan kafolatlangan ssudalar hisobidan moliyalashtiriladi, ularni yo'l va poezdlar uchun to'lovlar to'laydi. Daniya loyihaning taxminiy qiymati 35 milliard krona yoki (4,7 milliard evro) miqdoridagi mablag'ni kafolatlash uchun yagona javobgar bo'ladi.[24] va Germaniyaning ishtiroki Germaniya tomonidagi er usti inshootlarini rivojlantirish bilan cheklanadi.[25] Daniya hukumati to'g'ridan-to'g'ri belgilangan aloqaga egalik qiladi, kreditlar qaytarilgandan so'ng pulliklarni saqlashga ruxsat beriladi va pul to'lash shoxobchasida har qanday ish imkoniyatidan foydalanadi. Shuningdek, to'lovlarni to'lash rejalashtirilgan Daniya temir yo'li yangilash.[iqtibos kerak ]

Germaniya tomonida yo'l to'rt qatorli va temir yo'l ikki yo'lli qilib yangilanadi va shartnomaga binoan Germaniya soliq to'lovchilari tomonidan emas foydalanuvchi uchun to'lovlar.[iqtibos kerak ]

Evropa Ittifoqi ushbu loyihani 30 ta ustuvor transport infratuzilmasi loyihalaridan biri sifatida belgilab qo'ydi (TEN-T ) va loyihani taxminan 5-10% gacha bo'lgan hissasi bilan qo'llab-quvvatlaydi, kutilgan 600 milliondan 1,2 milliard evrogacha. Loyiha 5% ga ega bo'lishi kutilmoqda rentabellik darajasi Evropa uchun.[12]

Yangi Storstrommen va Fehmarn Sound aloqalari

Da yangi havolalar Fehmarn Sound (1 kilometr (0,62 milya) uzunlik) va Storstrommen (uzunligi 3 kilometrdan biroz ko'proq) rejalashtirilgan. 2008 yil Daniya-Germaniya shartnomasiga binoan ko'priklarni almashtirish shart emas edi,[21] va ikki yo'lli temir yo'l Germaniyada qurilish etti yilga qoldirilishi mumkin.[iqtibos kerak ] Ammo o'rniga Storstrom ko'prigi shartnoma tuzilgan va uning ahvoli yomonligi sababli 2022 yilda qurilishi rejalashtirilgan.[26] The Shlezvig-Golshteyn Shtat hukumati 2013 yilda yangi Fehmarn Sound aloqasini qurishni yoki hozirgi yangilashni nazarda tutganini e'lon qildi Fehmarn ovozli ko'prigi, chunki u hozirgi ko'prikni - yo'l harakati uchun ikkita yo'l va temir yo'l harakati uchun bitta yo'l bilan - Germaniyaning ichki ichki qismi uchun to'siq deb hisoblaydi.[27] 2020 yil 3 martda Germaniya transport vazirligi, Shlezvig-Golshteyn shtati va Doyche Bahn yangi 1,7 km uzunlikdagi suvga cho'mganligini e'lon qildi. Fehmarn tovushli tunnel (Nemischa: Fehmarnsundtunnel) qiymati 714 million evroni tashkil etadigan to'rtta yo'l harakati va ikkita temir yo'l bilan 2028 yilgacha quriladi, hozirgi ko'prik esa piyodalar, velosipedchilar va sekin harakatlanish uchun saqlanib qoladi.[28]

Fehmarn Belt temir yo'l o'qi

Bir qismi sifatida temir yo'l o'qi Fehmarn Belt Daniyaning tezyurar temir yo'l tarmog'i

Fehmarn Belt Tunnelning temir yo'li "Fehmarn Belt temir yo'l o'qi" ning markaziy qismidir, bu 20-chi ustuvor loyihadir. Trans-Evropa transport tarmog'i (TEN-T) ni o'rnatishga intiladi tezyurar temir yo'l liniyasi Kopengagen-Gamburg.[29] Shimolda u bilan bog'lanadi Øresund ko'prigi / Drogden tunnel (11-ustuvor loyiha) va Shimoliy uchburchak temir yo'l / avtomobil o'qi (12-ustuvor loyiha), janubda esa Bremen va Gannover.[29] Hozirda qurilayotgan to'liq chiziq bir nechta yangi temir yo'llardan va barcha uchastkalarda kamida 200 km / soat tezlikka erishish uchun yangilanadigan eski temir yo'llardan iborat:[5]

Tunnel xususiyatlari

Suv osti tunnellari ham zerikkan yoki suvga cho'mgan: 4 yoki 5 kilometrdan (3,1 milya) uzunlikdagi chuqurlikdagi tunnellarda zerikish odatiy holdir, immersiya odatda nisbatan sayoz suvlarni kesib o'tuvchi tunnellarda qo'llaniladi. Suvga cho'mish dengiz tubi bo'ylab xandaqni chuqurlashtirish, qum yoki shag'al poydevorini yotqizish va keyin tushirishni o'z ichiga oladi prekast beton tunnel uchastkalarini qazish ishlariga olib boradi va uni bir necha metr qalinlikdagi plomba qatlami bilan qoplaydi.

The Fehmarn kamari tomonidan kesib o'tiladi botirilgan tunnel, rejalashtirilgan 17,6 km (10,9 milya) da qurilgan eng uzun qurilish bo'ladi va 13,5 km (8,4 milya) dan oshib ketadi. Marmaray tunnel ning Bosfor, kurka. 2010 yil 30 noyabrda Daniya Femern A / S loyiha menejeri tanlaganligini e'lon qildi botirilgan tunnel tomonidan taqdim etilgan dizayn Ramboll, Arup va TEC konsortsium.[33] Loyiha bo'yicha katta menejerlarning fikriga ko'ra, shuningdek, dunyodagi eng uzun suvga cho'mgan tunnel bo'lish bilan birga, u dunyodagi eng uzun birlashtirilgan avtomobil va temir yo'l tunnel bo'ladi; yo'l uchun dunyodagi eng uzun tunnel; avtomobil va temir yo'l harakati bilan eng chuqur botgan tunnel; va ikkinchi eng chuqur beton botirilgan tunnel.[34] Loyihaning hajmi tunnel qismidan taxminan besh baravar ko'pdir Øresund havolasi Daniya va Shvetsiya o'rtasida, hozirgi vaqtda eng uzun suvga cho'mgan beton tunnel.

Fehmarn Belt Xandaqning eng chuqur qismi 35 metrni (115 fut) tashkil etadi va tunnel uchastkalari balandligi 10 metrni (33 fut) tashkil qiladi, shuning uchun chuqurlash barjalari 45 metrdan (148 fut) chuqurlikgacha etib borishi kerak. .[35] Drenajlash kengligi 40-50 metr va chuqurligi 12-15 metr (39-49 fut) chuqurlikda xandaq ishlab chiqaradi. Ushbu parametrlar jami 20 000 000 kubometr (710 000 000 kub metr) tuproqni qazib olishga imkon beradi. Oddiy chuqurlash uskunalari atigi 25 metr (82 fut) chuqurlikka etib borishi mumkin. Fehmarn xandaqining o'rta qismini qazish uchun suv sathidan 25 metrdan (82 fut) chuqurroq bo'lishi kerak. ekskavatorlarni tortib oling va orqadagi assimilyatsiya bunkerining chuqurlashtirgichlari.

Tavsiya etilgan tunnel 17,6 kilometr (10,9 milya) uzunlikda, dengiz sathidan 40 metr (130 fut) chuqurlikda bo'lishi va ikki yo'lli temir yo'lni olib borishi kerak edi.[7] Tunnel foydasiga ilgari surilgan dalillarga uning atrof-muhitga ta'sirining keskin pasayishi, ob-havo sharoitidan mustaqilligi kiradi, chunki shamollar yuk mashinalari va treylerlarga, ayniqsa shimoliy-janubiy ko'prikda katta ta'sir ko'rsatishi mumkin. Zerikkan tunnel juda qimmat deb hisoblanadi.[36][37][38]

The prekast beton tunnel uchastkalari to'rtburchaklar kesimga ega bo'lib, ularning kengligi taxminan 40 metr (130 fut) va balandligi 10 metr (33 fut), to'rtta alohida o'tish joylari (ikkitasi vagonlar uchun, ikkitasi poezdlar uchun) va bundan tashqari kichik xizmat o'tish joyi mavjud: har birining kengligi 11 metr (36 fut) bo'lgan transport vositalari uchun alohida shimoliy va janubiy yo'nalishdagi naychalar bo'lsin, ularning har biri ikkita harakatlanuvchi va buzilgan bo'laklarga ega; poezdlar uchun Shimoliy va Janubiy yo'nalishdagi o'tish yo'llari har birining kengligi 6 metr (balandligi 20 metr), balandligi esa taxminan 10 metr (33 fut) bo'ladi; xizmat ko'rsatish yo'li 3 metr (9,8 fut) kenglikda bo'ladi; har bir "trubka" orasidagi bo'shliq har xil bo'ladi, lekin umumiy kengligi 41,2 metrni (135 fut) tashkil qiladi. Ikki avtomobil va temir yo'l trubkalarining bir darajali, kesimli joylashuvi - G'arbiy va Sharqiy temir yo'l bilan - mavjud avtomobil va temir yo'l infratuzilmasining joylashuviga to'g'ri keladi va ulanish uchun to'qish kerak emas.

Loyiha tarixi

  • 2007 yil 29 iyunda vaqtinchalik kelishuvga erishildi Berlin Daniya va Germaniya hukumatlari o'rtasida (ularning transport vazirlari tomonidan taqdim etilgan) belgilangan aloqani qurishda davom etish.[39] Tafsilotlar tomonidan taqdim etilgan Danmarks radiosi Fehmarn Belt Fixed Link shimoldan taxminan 2 km (1 mil) sharqiy nuqtadan 19 km (12 mil) uzoqlikda harakatlanishini ta'kidladi. Rodbi Daniyada to Puttgarden allaqachon Germaniya materikiga ko'prik orqali ulangan Fehmarn orolida. Qurilish 2015 yilda boshlanib, 2021 yil oxiriga qadar qurib bitkazilishi kutilayotgandi.[10]
  • 2008 yil 3 sentyabrda Daniya va Germaniyadan transport vazirlari, Karina Kristensen va Volfgang Tiefensee, bo'lib o'tgan marosimda Fehmarn Belt Fixed Link qurilishi to'g'risidagi shartnomani imzoladi Kopengagen.[40] 2009 yil 26 martda qurilish Daniya parlamenti tomonidan tasdiqlangan,[41] va Germaniya parlamenti ushbu sxemani 2009 yil 18 iyunda ma'qulladi.[42]
  • 2010 yil dekabr oyida ko'prik o'rniga tunnel ishlatilishi e'lon qilindi, chunki bu texnologiya chegaralarini oshiradigan kabelli ko'prikdan kamroq qurilish xavfini keltirib chiqaradi. Narxi va qurilish muddati taxminan bir xil bo'ladi.[7]
  • 2011 yil yanvar oyida Daniya parlamentidagi partiyalarning aksariyati tunnel echimini qo'llab-quvvatlash uchun ovoz berishdi.[8][9] Biroq, har ikki mamlakatda ham milliy tasdiqlash protseduralari to'ldirilishi kerak edi va Germaniyada bu rejani tasdiqlash jarayoni uchun ariza bilan bog'liq edi. Daniyada ushbu loyiha parlamentda Qurilish to'g'risidagi qonunni qabul qilishni talab qiladi.
  • 2011 yil 16 dekabrda Germaniya hukumati Fehmarn tunneliga olib boradigan temir yo'l aloqasini 2015 yilga qoldirganini e'lon qildi. Der Nordschleswiger, Germaniya transport vaziri Piter Ramsauer tufayli Germaniyada yangi infratuzilma uchun rejalashtirilgan hukumat sarmoyalarini 25 foizga kamaytirishga qaror qildi iqtisodiy inqiroz. Kechiktirish umumiy Fehmarn Belt Fixed Link loyihasiga qanday ta'sir ko'rsatishi aniq emas edi.[43]
  • 2013 yil oktyabr oyida tunnel kompaniyasi Germaniya hukumatiga atrof-muhit to'g'risidagi qonunlarga va Germaniya va Evropa Ittifoqining boshqa qonunlariga muvofiq tasdiqlash uchun murojaat qildi. Bu 2015 yilda rad etilgan, chunki shu vaqt ichida paydo bo'lgan yangi qonun hujjatlari hisobga olinmagan.[44]
  • 2015 yil 25 fevralda Daniya parlamentida Fehmarnbelt aloqasi uchun qurilish to'g'risidagi qonun loyihasi taqdim etildi.[14]
  • 2015 yil 26 fevralda Daniya Transport vazirligi loyihani qurish bosqichi uchun Evropa Ittifoqining 13 milliard DKK (1,7 milliard evro) miqdoridagi grantini olish uchun ariza topshirdi. Arizaga Shvetsiya infratuzilma vaziri Anna Yoxansson va Germaniya transport vaziri Aleksandr Dobrindtning qo'llab-quvvatlash xatlari ilova qilingan. Bundan tashqari, Germaniyaning Shlezvig-Golshteyn shtati hukumati, shuningdek, Daniya, Shvetsiya va Germaniya tomonlarining ko'plab biznes tashkilotlari arizani qo'llab-quvvatlovchi bayonotlar yuborishdi.[14] Evropa Ittifoqi yakunda tunnel va Daniyani bog'laydigan temir yo'l uchun umumiy qiymati 6,92 milliard DKKni tasdiqladi, bu xarajatlarning 15 foizini tashkil etadi.[45] Germaniyani bog'laydigan temir yo'l uchun va umuman 2021 yildan keyin qo'shimcha yordam kutish mumkin.[45]
  • 2016 yil 13-iyun kuni tunnel kompaniyasi Germaniyaning rasmiy organlariga tasdiqlash uchun yana murojaat qildi. So'nggi dasturdan beri paydo bo'lgan yangi huquqiy tamoyillarga muvofiq 11000 sahifadan iborat yangilangan ariza asosida.[44] Ushbu jarayon 2018 yilda nihoyasiga yetishi kutilmoqda. Yana ikki yil sud jarayonlarida o'tkazilishi kutilmoqda, chunki siyosiy e'tirozchilar hokimiyatni tasdiqlash ustidan shikoyat qilishlarini aytdilar.[46]
  • 2018 yil 28 dekabrda Germaniya hokimiyati loyihani ma'qullashga qaror qildi.[47]
  • 2019 yil 6-fevralda Femern A / S tunnel uchun Germaniya rejasini tasdiqladi.[48] Bu murojaat qilingan Federal ma'muriy sud siyosiy e'tirozchilar tomonidan.[49]
  • 2019 yil fevral: JB Netz AG ga hujjatni taqdim etadi BMVI tunnelga temir yo'l ulanishining variantlarini batafsil bayon etish. Temir yo'lni tasdiqlash jarayoni Germaniya milliy parlamenti tomonidan tasdiqlanishi kerak.[50]
  • 2019 yil mart oyida Femern A / S hukumatning quruqlikdagi katta tayyorgarlik ishlarini boshlash to'g'risidagi iltimosiga binoan qaror qabul qildi, masalan, beton tunnel elementlari zavodini qurish.,[51] keyinchalik Germaniyaning ijobiy sud qarorini kutish bilan.
  • 2020 yil 3 martda Germaniya Federal transport vazirligi, Shlezvig-Golshteyn shtati va Doyche Bahn yangi 1,7 km uzunlikdagi suvga cho'mganligini e'lon qildi. Fehmarn tovushli tunnel (Nemischa: Fehmarnsundtunnel) qiymati 714 million evroni tashkil etadigan to'rtta yo'l harakati va ikkita temir yo'l bilan 2028 yilgacha quriladi, hozirgi esa Fehmarn ovozli ko'prigi tiqilib qolish xavfi bo'lgan piyodalar, velosipedchilar va sekin harakatlanish uchun saqlanib qoladi.[28]
  • 2020 yil 30 aprelda Femern A / S tomonidan ishni 2021 yil 1-yanvarda boshlash rejalashtirilganligi e'lon qilindi, ammo bu ta'sir tufayli kechiktirilishi mumkin. Covid-19 pandemiyasi. Femern allaqachon Germaniyaning Puttgarden shahrida bir qator qurilish ishlarini boshlagan.[52]
  • 2020 yil 3-noyabr kuni Bundesverwaltungsgericht loyihani qurish mumkin degan qarorga keldi, ammo ba'zi riflarni ko'rib chiqish kerak edi. The Naturschutzbund Deutschland buni "dengiz muhiti uchun qora kun" deb ta'rifladi. Sabine Leydig (Die Linke) quyidagicha izoh berdi: "Ushbu ulkan loyihaning ekologik ta'siri va qo'shnilariga yuk uning kichik dasturiga nisbatan juda katta".[53]

Tanqid

Ushbu o'tish joyi 30 yildan ortiq vaqtdan beri muhokama qilinmoqda. O'sha davrning boshida, oldin Germaniyani birlashtirish, mumkin bo'lgan yagona havola tomon edi Gamburg, kommunistik tomon ketayotgandek Sharqiy Germaniya mos variant emas edi. Vaqt o'zgargan bo'lsa-da, Evropa bu vaqt ichida siyosiy va iqtisodiy jihatdan qayta shakllangan bo'lsa-da, Fehmarn Belt Fixed Link uchun rejalar to'xtab qolmadi.[54] The Sovuq urush Fehmarn Belt Fixed Link kontseptsiyalashuvi juda tanqid qilindi, chunki ba'zilar ikki poytaxtni bir-biriga bog'lashadi Kopengagen va Berlin va kattaroq miqyosda havola Skandinaviya birinchisiga Varshava shartnomasi eng muhim ustuvor yo'nalish sifatida mamlakatlar. A Gedser - Rostok ko'prigi, sharqdan taxminan 50 km (31 mil) uzoqlikda, alternativa sifatida yoki Fehmarn Belt Fixed Link-ni to'ldirish uchun taklif qilingan, chunki ushbu muqobil taklif Germaniyani sharqiy va Berlinni Skandinaviya bilan yanada yaxshi bog'laydi. Tunnel xarajatlarini qoplashga yordam berish taklifiga qaramay Daniya velosipedchilar federatsiyasi, a ni kiritish rejalashtirilmagan velosiped yo'li.[55]

Germaniya tarafidan mahalliy aholining, ham qo'rqqanlardan ham e'tirozlari bor ish joylarini yo'qotish hozirgi gavjum paromlar harakati bilan bog'liq va atrof-muhitni himoya qilish bo'yicha mutaxassislar bunga kim ishondi yovvoyi hayot dastlab o'ylab topilgan ko'prik qurilishidan aziyat chekadi,[56] Shu bilan birga, qurilish ishlari bilan bog'liq bandlik faqat qisqa muddatli bo'lar edi, shu bilan birga aholi trafik ko'payganidan aziyat chekadi, ayniqsa rejalashtirilgan yuk poezdlari hozirgi zamondan ko'chib o'tadigan Yutland -Ajoyib belbog 'bilan bog'langan aloqa marshrut. Xususan, yuk poezdlari harakatini hozirgi yo'nalishdan ushbu yangi yo'nalishga ko'chirishda ba'zi aholi uchun poezd shovqinining ko'payishi xavfi mavjud. Ushbu tanqidchilar eng baland ovozda edilar va ular rejalashtirilgan temir yo'l yo'nalishini o'zgartirishga muvaffaq bo'lishdi.

Bundan tashqari, prognozlarga ko'ra, loyiha iqtisodiy jihatdan asossiz bo'lishi mumkin deb da'vo qilmoqda yo'lovchi trafik va tovarlar transport haddan tashqari yuqori baholanishi mumkin va investitsiyalar qaytarilmasligi xavfi katta.[57]The Evropa Auditorlar sudi Germaniya quruqlik aloqasini rejalashtirishni tannarxni ko'tarilishga yo'l qo'ygani uchun tanqid qildi. Ushbu narx 160 km / soatlik temir yo'l uchun qonun talablariga rioya qilgan holda (dastlab belgilangan tezlik) ikki baravar ko'pdir. Mahalliy lobbistlarga qayta yo'naltirish va qo'shimcha shovqindan himoya qilish kabi narsalarni olishga ruxsat berildi.[58]

2019 yilda Bundesrechnungshof "hozirgi trafik prognozlarini hisobga olgan holda, loyihaning foydalari iqtisodiy jihatdan kutilayotgan xarajatlarni oqlaydigan darajada o'sishi shubhali", deb izoh berdi.[59]

Qo'llab-quvvatlash

Ba'zi shved siyosatchilarining Kopengagen va Gamburg o'rtasidagi poezdlarning uzoq vaqt sayohat qilishlari va tungi poezdlarning etishmasligi haqida shikoyatlar bor, bu paromlarga yuk ko'tarish maqsadga muvofiq emas. Bu, masalan, poezdda sayohat qilishni amalga oshiradi Stokgolm ga Bryussel, agar bir kecha marshrutda mehmonxonada o'tkazilmasa, imkonsiz. Fehmarn Belt Fixed Link buni sezilarli darajada yaxshilaydi. Shvetsiya hukumati 2020 yilda 2022 yilda harakatlanishi kutilayotgan Malmö-Bryussel xalqaro tungi poezdlarini moliyaviy qo'llab-quvvatlashga qaror qildi (Stokgolm-Bryusselga 17 soat kerak bo'lgan Stokgolmdan poyezdga ulanish).[60]

Adabiyotlar

  1. ^ WiMi.SH (2017 yil 18-aprel). "Meyers Fazit des heutigen Kopenhagen-Besuchs bei seinem Amtskollegen Olesen".
  2. ^ a b "Milliarden Meerni echdi". Der Spiegel. 26 may 2020 yil.
  3. ^ a b "Fehmarnbelt tunnel: yangi Evropa aloqasini etkazib berish". 11 iyun 2018 yil.
  4. ^ "Puttgarden nach Rudby Fahrtickets, Zeiten und Preise". To'g'ridan-to'g'ri paromlar (nemis tilida). Olingan 15 iyul 2020.
  5. ^ a b v Devid Burrouz (2020 yil 7-fevral). "Fehmarnbelt Fixed Link temir yo'l bo'yicha maslahat shartnomasi imzolandi". Xalqaro temir yo'l jurnali. Olingan 26 iyun 2020.
  6. ^ Ko'p milliard evrolik Daniya / Germaniya ko'prigi aloqasi trend-yangiliklar
  7. ^ a b v d "Temir yo'l gazetasi: Fehmarn Belt tunnel afzal". Olingan 2 yanvar 2011.
  8. ^ a b "Femlar-tunnel uchun Klart flertal". DR chetida (Daniya tilida). 21 yanvar 2011. Arxivlangan asl nusxasi 2011 yil 24 yanvarda. Olingan 1 fevral 2011.
  9. ^ a b "Dänemark baut Supertunnel from Deutschland". Der Spiegel, onlayn nashr (nemis tilida). 2011 yil 1-fevral. Olingan 1 fevral 2011.
  10. ^ a b "Fehmarnbelt qirg'og'idan sohilga loyihasi uchun vaqt jadvali, 2012 yil aprel" (PDF). Olingan 1 iyun 2012.[doimiy o'lik havola ]
  11. ^ Preuss, Olaf (2015 yil 20-avgust). "Fehmarnbelt: Dänen verringern wegen Deutschen Bautempo" - www.welt.de.
  12. ^ a b "Tahlil qiling: Femern Bælt-forbindelsen gør Danmark og Europa rigere Arxivlandi 2015 yil 2-aprel kuni Orqaga qaytish mashinasi " Hisobot, 1 MB Arxivlandi 2015 yil 2-aprel kuni Orqaga qaytish mashinasi. Daniya transport vazirligi, 8 Yanvar 2015. Kirish: 8 Yanvar 2015.
  13. ^ "Femern A / S: Loyihaning muhim bosqichlari - 2015 yil fevral". Arxivlandi asl nusxasi 2015 yil 25 aprelda. Olingan 6 mart 2015.
  14. ^ a b v Fermern A / S: Femern A / S ning Fehmarnbelt ostidagi tunneldagi ishi qanday? Arxivlandi 2015 yil 16 mart Orqaga qaytish mashinasi 2015-03-06 bilan bog'langan
  15. ^ "Daniya va Germaniya dengiz ostidagi Fehmarn tunnelini ishga tushirmoqda". BBC yangiliklari. 2015 yil 23-iyul. Olingan 25 iyul 2015.
  16. ^ "Femern A / S muhandislik bo'yicha maslahatchilar bilan shartnomalar imzolaydi - Femern A / S - Fehmarnbelt bo'ylab tunnel". Femern.com.
  17. ^ "Ish T ‑ 630/15 - Fehmarn Belt Belgilangan bog'lanish loyihasini moliyalashtirish uchun sud qarori". kuria.europa.eu. 13 dekabr 2018 yil.
  18. ^ "State Aid SA.51981 (2018 / FC) - Daniya - Femern A / S va Femern Landanlæg A / S ga noqonuniy yordam haqida shikoyat" (PDF). Evropa komissiyasi. 29 sentyabr 2018 yil.
  19. ^ "CURIA - Hujjatlar". kuria.europa.eu.
  20. ^ "Arxivlangan nusxa". Arxivlandi asl nusxasi 2012 yil 25 aprelda. Olingan 21 mart 2016.CS1 maint: nom sifatida arxivlangan nusxa (havola) Femern A / S-dan yangiliklar
  21. ^ a b Danske landanlæg uchun tekniske løsningsmodeller Arxivlandi 2012 yil 15 aprel Orqaga qaytish mashinasi
  22. ^ "Broen over Femern Bælt vedtaget". information.dk. Olingan 30 dekabr 2010.
  23. ^ "Fehmarnbelt Fixed Link uchun birlashtirilgan qurilish smetasi". Fermern A / S. 24 Avgust 2011. Arxivlangan asl nusxasi 2013 yil 12 mayda. Olingan 4 noyabr 2013.
  24. ^ "Danmark hænger på Femern-regning". DR (Daniya tilida). 2007 yil 29 iyun. Olingan 23 iyun 2019.
  25. ^ Tiefensee: Durchbruch für feste Fehmarnbeltquerung, Germaniya transport vazirligi 2007 yil 29 iyun Arxivlandi 2009 yil 22 iyulda Orqaga qaytish mashinasi
  26. ^ Daniya Yo'l Direktsiyasi: https://www.vejdirektoratet.dk/side/storstromsbroen
  27. ^ "Feste Fehmarnbeltquerung - Wird die Fehmarnsundbrücke zum Nadelöhr?". Shlezvig-Golshteyn iqtisodiyot, mehnat, transport va texnologiyalar vazirligi. Arxivlandi asl nusxasi 2014 yil 22-iyulda. Olingan 30 may 2013.
  28. ^ a b v "Entscheidung zur neuen Fehmarnsundquerung". Anbindung-fbq.de (nemis tilida). JB Netze. 3 mart 2020 yil. Olingan 29 iyun 2020.
  29. ^ a b "20-ustuvor loyiha: Fehmarn Belt temir yo'l o'qi". 30 ta ustuvor loyiha TEN-T. Evropa komissiyasi. Olingan 29 iyun 2020.
  30. ^ "Faser i arbejdet" (Daniya tilida). Banedanmark. 2017 yil 22-may. Olingan 26 iyun 2020.
  31. ^ Denis Bowers (2018 yil 15-iyun). "Daniya parlamenti DKr 11 milliard harakatlanuvchi tarkibni sotib olishga ruxsat berdi". Xalqaro temir yo'l jurnali. Olingan 26 iyun 2020.
  32. ^ Gernot Nyodler (18 iyun 2020). "Klatsche für Fehmarnbelt-Querung". Die Tageszeitung (nemis tilida). Olingan 26 iyun 2020.
  33. ^ "Dunyodagi eng uzun avtomobil / temir yo'l tunnel: Daniya va Germaniya o'rtasidagi Fehmarnbelt". Ramboll guruhi. Olingan 14 fevral 2011.
  34. ^ S. Lykke (Loyiha direktori, Tunnel, Femern Belt A / S); ((W.P.S. Janssen (Tunnel muhandisligi bo'yicha katta loyiha menejeri, Nijmegen, Gollandiya); Ramboll-Arup-TEC QK (may, 2010). "Fehmarnbelt tunnel varianti uchun yangiliklar". TunnelTalk.com. Olingan 3 fevral 2011.CS1 maint: bir nechta ism: mualliflar ro'yxati (havola)
  35. ^ "Fehmarn Belt Sac". Habitat Mare - dengiz biologik xilma-xilligi uchun faol. Germaniya Tabiatni muhofaza qilish federal agentligi. 18 dekabr 2010. Arxivlangan asl nusxasi 2011 yil 18-iyulda. Olingan 3 fevral 2011.
  36. ^ "Brücke bei der Fehmarn-Querung tunnelmi?". Arxivlandi asl nusxasi 2012 yil 25 aprelda. Olingan 9 yanvar 2011.
  37. ^ "Suvga cho'mgan tunnel va boshqalar Arxivlandi 2014 yil 20-may kuni Orqaga qaytish mashinasi " Femern havolasi. Kirish: 6 oktyabr 2013 yil.
  38. ^ "Suvga cho'mgan tunnel va zerikkan tunnel Arxivlandi 2014 yil 20-may kuni Orqaga qaytish mashinasi " Femern havolasi. Kirish: 6 oktyabr 2013 yil.
  39. ^ "Fandt du ikke, hvad du søgte?".
  40. ^ "Sund og Bælt - Daniyada sayohat qilishda osonlashtiradi". Arxivlandi asl nusxasi 2007 yil 22 sentyabrda.
  41. ^ "To'qqiz yil ichida Fehmarn ko'prigi" (Daniya tilida). Politiken.dk. 23 dekabr 2010 yil. Olingan 30 dekabr 2010.
  42. ^ Connolly, Kate (2009 yil 17-iyun). "Boltiq dengizi ko'prigi loyihasi davom etishi kerak". The Guardian. London. Olingan 2 may 2010.
  43. ^ "Germaniya Fehmarn noaniqligi". Politiken Inglizcha onlayn nashr. Olingan 6 dekabr 2011.
  44. ^ a b "Germaniyada tasdiqlash jarayoni - Femern A / S - Fehmarnbelt bo'ylab tunnel". Femern.com.
  45. ^ a b "Femern Bælt-projektet tildeles EU-støtte påsten 1 myia. Kr." (Daniya tilida). Transport-, Bygnings- og Boligministeriet. 2017 yil 30-noyabr.
  46. ^ "Fehmarn loyihasida yaxshi taraqqiyot - Femern A / S - Fehmarnbelt bo'ylab tunnel". Femern.com.
  47. ^ "Fehmarnbelt tunnelini Germaniya tomonidan imzolanishga tayyor - Femern A / S - Fehmarnbelt bo'ylab tunnel". Femern.com.
  48. ^ "Femern A / S Germaniyaning Kiel shahridagi Fehmarnbelt tunnelini tasdiqlash rejasini oldi - Femern A / S - Fehmarnbelt bo'ylab tunnel". Femern.com.
  49. ^ "Acht Klagen gegen Fehmarnbelttunnel" (nemis tilida). ndr.de. 2019 yil 13-may. Olingan 24 iyul 2019.
  50. ^ 6-bet: Fehmern Belt Fixed Link temir yo'l aloqasi haqida ma'lumot risolasi
  51. ^ Femern A / S Fehmarn tunnelida katta qurilish ishlarini boshlaydi
  52. ^ "7.4 milliard evrolik Fehmarnbelt tunnelida ish 2021 yil 1-yanvarda boshlanadi". globalc Constructionreview.com. 30 Aprel 2020. Arxivlangan asl nusxasi 2020 yil 6-may kuni.
  53. ^ "Bundesrichter weisen Klagen gegen Fehmarnbelttunnel ab". Der Spiegel. 3 Noyabr 2020.
  54. ^ Maykl Kramer. "Fehler 404". Arxivlandi asl nusxasi 2011 yil 7-avgustda.
  55. ^ Spiegel ONLINE, Gamburg, Germaniya (2011 yil 29 dekabr). "Tunnel ularni ajratib turadi: nemislar va daniyaliklar dengiz osti bog'ida bo'linishmoqda". Spiegel ONLINE.
  56. ^ "Germaniya va Daniya bahsli yangi ko'prik qurishadi". Deutsche Welle. 2007 yil 29 iyun.
  57. ^ "Taklif qilingan Fehmarnbelt havolasi bo'yicha transport prognozlari va xarajatlarni hisoblash bo'yicha ekspert hisoboti, Myunxen 2008" (PDF). 2008.
  58. ^ "Evropa Ittifoqining transport infratuzilmalari: tarmoq effektlarini o'z vaqtida etkazib berish uchun megapoyihani amalga oshirishda ko'proq tezkorlik zarur" (PDF). Evropa Auditorlar sudi. 2020. Olingan 5 avgust 2020. Standart talablardan yuqori bo'lgan shovqindan himoya qilish bo'yicha mintaqaviy talablarning qiymati 1185 million evroni tashkil qiladi. (sahifa 47)
  59. ^ "Angesichts der aktuellen Verkehrsprognosen is es fraglich, ob der Nutzen des Projektes so steigt, dass die zu erwartenden Kosten unter wirtschaftlichen Aspekten gerechtfertigt sind." "Vorplanung zur Schienenhinterlandanbindung der Festen Fehmarnbeltquerung". Bundesrechnungshof. 10 oktyabr 2019 yil.
  60. ^ Bryussel-Malmö tungi poyezdi bir qadam yaqinlashadi

Tashqi havolalar