To'rtinchi ko'prik - Forth Bridge

Buni chalkashtirib yubormaslik kerak To'rtinchi ko'prik.
Ushbu maqola temir yo'l ko'prigi haqida. Yo'l ko'prigi uchun qarang To'rtinchi yo'l ko'prigi. Boshqa maqsadlar uchun qarang To'rtinchi ko'prik (ajralish).

To'rtinchi ko'prik
Shotlandiya-2016-Aerial-Edinburgh-Forth Bridge.jpg
Koordinatalar56 ° 00′01 ″ N. 3 ° 23′19 ″ V / 56.0004 ° N 3.3886 ° Vt / 56.0004; -3.3886Koordinatalar: 56 ° 00′01 ″ N. 3 ° 23′19 ″ V / 56.0004 ° N 3.3886 ° Vt / 56.0004; -3.3886
Ko'taradiTemir yo'l harakati
XochlarTo'rtinchi Firth
MahalliyEdinburg, Inchgarvi va Fife, Shotlandiya
EgasiTarmoqli temir yo'l
Tomonidan saqlanadiBalfour Bitti Network Rail bilan shartnoma asosida
Xususiyatlari
DizaynKonsol ko'prigi
Umumiy uzunligi8,094 fut (2,467 m)[1]
Kengligi120 fut (37 m) tirgaklarda[1]
Markazda 32 fut (9,8 m)[1]
BalandligiYuqori suvdan 361 fut (110 m) balandlikda[1]
Eng uzoq vaqt1700 futdan ikkitasi (520 m)[1]
Quyida tozalash46 metr balandlikda baland suvgacha[1]
Tarix
DizaynerJanob Jon Fauler va
Janob Benjamin Beyker
Qurilish boshlandi1882
Qurilish tugadi1889 yil dekabr
Ochildi4 mart 1890 yil
Statistika
Kundalik trafikKuniga 190-200 poyezd
Rasmiy nomiTo'rtinchi ko'prik
Turimadaniy
Mezoni, iv
Belgilangan2015
Yo'q ma'lumotnoma.1485
Ro'yxatdagi bino - A toifasi
Rasmiy nomiTo'rtinchi ko'prik
Belgilangan1973 yil 18-iyun
Yo'q ma'lumotnoma.LB40370
Manzil

The To'rtinchi ko'prik[2] a konsol temir yo'l orqali ko'prik To'rtinchi Firth sharqida Shotlandiya, Markazdan 9 mil (14 kilometr) g'arbda Edinburg. Bu Shotlandiyaning ramzi sifatida qaraladi (2016 yilda Shotlandiyaning eng katta texnogen mo''jizasi deb tan olingan) va a YuNESKO Butunjahon merosi ro'yxati.[3] Bu ingliz muhandislari tomonidan ishlab chiqilgan Ser Jon Fouler va Ser Benjamin Beyker.[4] Ba'zan uni To'rtinchi temir yo'l ko'prigi (uni qo'shni tomondan farqlash uchun To'rtinchi yo'l ko'prigi ), garchi bu hech qachon uning rasmiy nomi bo'lmagan.

Ko'prik qurilishi 1882 yilda boshlangan va 1890 yil 4 martda ochilgan Rothesay gersogi, Kelajak Edvard VII. Ko'prik ko'taruvchidir Edinburg - Aberdin liniyasi To'rtinchi tomon qishloqlar orasidagi Janubiy Kvinsferri va Shimoliy Kvinsferri va umumiy uzunligi 8094 fut (2467 m) ni tashkil qiladi. U ochilganda unda edi eng uzun bitta konsol ko'prigi dunyoda, 1919 yilgacha Kvebek ko'prigi yilda Kanada yakunlandi. U 1709 fut (521 m) uzunlikdagi dunyodagi eng uzun yagona konsol oralig'i bo'lib qolmoqda.

Ko'prik va unga tegishli temir yo'l infratuzilmasi egalik qiladi Tarmoqli temir yo'l.[5]

Fon

Tuzilishning ko'rinishi

Oldingi takliflar

Asosiy maqola: Beshinchi o'tish tarixi

Ko'prik qurilishidan oldin, paromlar Firthni kesib o'tish uchun ishlatilgan.[6] 1806 yilda har bir yo'nalish uchun bittadan tunnel taklif qilindi va 1818 yilda Jeyms Anderson hozirgi ko'prikning joylashgan joyiga yaqin uch oraliqli osma ko'prik uchun dizayn ishlab chiqardi.[7] Taxminan 2500 tonna (2500 uzun tonna; 2800 qisqa tonna) temirni chaqirib, Vilgelm Vestxofen "bu uzunlik bo'yicha taqsimlangan temir miqdori unga juda engil va ingichka ko'rinishga ega bo'lar edi. zerikarli kun u deyarli ko'rinmas edi va og'ir galladan keyin, ehtimol endi toza kunda ham ko'rish mumkin emas ".[8]

Temir yo'l yoshi uchun, Tomas Buch uchun mo'ljallangan Edinburg va Shimoliy temir yo'l a yoyish / tarqatish parom o'rtasida Granton va Burntisland 1850 yilda ochilgan, bu juda muvaffaqiyatli bo'lganligi sababli, Tayga boshqasiga buyurtma berildi.[9] 1863 yil oxirida, o'rtasida qo'shma loyiha Shimoliy Britaniya temir yo'li va Edinburg va Glazgo temir yo'li 1865 yilda birlashadigan Stivenson va Tonerni Forth uchun ko'prikni loyihalashtirishga tayinladilar, ammo olti oy o'tgach, Bouchga komissiya topshirildi.[10]

Muhandislik qilish qiyin bo'lgan osma ko'prik Bu temir yo'l transportini va Tomas Buchni muhandisga etkazish imkoniyatiga ega edi Shimoliy Britaniya temir yo'li (NBR) va Edinburg va Glazgo temir yo'li, 1863–1864 yillarda a. ustida ishlagan bitta trek to'siq ko'prigi yaqinidagi Forthni kesib o'tish Charlstaun daryoning kengligi 3,2 km atrofida, lekin asosan nisbatan sayoz.[10][11] Biroq targ'ibotchilar loyli daryoning tubiga poydevor qo'yish qobiliyatidan xavotirda edilar, chunki burg'ulashlar hech qanday tosh topmasdan loyga 231 fut (70 m) chuqurlik singib ketgan, ammo Boux buning iloji borligini namoyish etish uchun tajribalar o'tkazgan loy og'ir vaznni qo'llab-quvvatlashi uchun.[12] 1864 yil oxirlarida og'ir vaznli kessonlar bilan o'tkazilgan tajribalar loyga 5 t / sq ft (4,9 uzun tonna / sq ft; 5,5 qisqa tonna / sq ft) bosim o'tkazib, Bouchni dizaynni davom ettirishga undadi.[12] 1865 yil avgustda NBR raisi Richard Xojson kompaniyaga sarmoya kiritishni taklif qildi 18000 funt sterling boshqa turdagi poydevorni sinab ko'rish, chunki vaznli kessonlar muvaffaqiyatli bo'lmadi.[13] Bouch tirgaklar ostida 80 dan 60 x 7 fut (24,4 m × 18,3 m × 2,1 m) katta qarag'ay platformasidan foydalanishni taklif qildi (original dizayn 114 x 80 x 9 fut (34,7 m × 24,4 m × 2,7 m) og'irligi 10 000 tonna (9800 uzun tonna; 11000 qisqa tonna) bilan cho'yan bu yog'och platformani loy darajasiga tushiradigan.[12] Platforma 1866 yil 14-iyun kuni uni moylangan taxtalardan pastga tushirish qiyin bo'lganidan so'ng ishga tushirildi va qurib bitkazilguncha olti hafta davomida portda bog'landi.[12][14] Ko'prik loyihasi platforma cho'ktirilishidan oldin bekor qilindi, chunki NBR "trafik orqali" yo'qotilishini kutgan edi Kaledoniya temir yo'li va Shotlandiya Shimoliy Sharqiy temir yo'li.[12] 1866 yil sentyabr oyida moliyaviy qiyinchiliklar haqidagi mish-mishlarni tekshirgan aktsiyadorlar qo'mitasi hisob-kitoblar soxtalashtirilganligini aniqladi va rais va butun kengash noyabrgacha iste'foga chiqdi.[15] 1867 yil o'rtalarida NBR deyarli bankrot bo'lib, Forth va Tay ko'priklarida barcha ishlar to'xtatildi.[16]

Shu printsip bo'yicha boshqa takliflar bilan bir qatorda Bouch tomonidan taklif qilingan ko'prik (tepa)

Shimoliy Britaniya temir yo'li 1867 yilda Queensferry-da paromni egallab oldi va temir yo'l aloqasini yakunladi Rato 1868 yilda Fife bilan uzviy aloqani o'rnatdi.[17] To'rtlikni ko'paytirishga qiziqish yana ortdi va Boux 1871 yilda taxminan hozirgi temir yo'l ko'prigi chizig'ida mustahkam po'lat osma ko'prikni taklif qildi va sinchkovlik bilan tekshirilgandan so'ng 1878 yilda iskala ustida ish boshlandi. Inchgarvi.[17]

Keyin Tay ko'prigi qulab tushdi 1879 yilda Buchga bo'lgan ishonch susayib, ish to'xtadi.[17] Falokat yuzasidan jamoatchilik so'rovi, raislik qiladi Genri Kadogan Roteri, Tay ko'prigini "yomon ishlab chiqilgan, yomon qurilgan va yaxshi ta'mirlanmagan" deb topdi, bunda qurilish va ta'mirlashdagi nuqsonlar uchun Bouch "asosan aybdor" va dizayndagi nuqsonlar uchun "to'liq javobgar".[18]

Bouch to'g'ri hisoblamagan kuchli shamollarda sodir bo'lgan falokatdan keyin Savdo kengashi 270 kg / m shamolga 56 lb / sq ft yon ta'sir ko'rsatdi2).[19] Bouchning 1871 yildagi dizayni 49 kg / m dan ancha past bo'lgan2) ning maslahati bilan Astronom Royal Garchi zamonaviy tahlillar buni amalga oshirganligini ko'rsatgan bo'lsa-da, ammo tahlilni o'tkazayotgan muhandislar "biz buni iloji boricha eng yaxshi degan fikrga ishonmaymiz" deb ta'kidladilar [dizayn].[20] Buchning dizayni 1881 yil 13-yanvarda rasmiy ravishda tark qilingan va Ser Jon Fouler, W. H. Barlow va loyihaga maslahatchi muhandislar T. E. Xarrison ko'prik uchun takliflar berishga taklif qilindi.[21][22]

Dizayn

Forth Bridge-ning asl (yuqorida) va yakuniy (quyida) dizaynlari

O'lchamlari

Ko'prik qishloqlar orasidagi to'rtinchi qismni egallaydi Janubiy Kvinsferri va Shimoliy Kvinsferri va umumiy uzunligi 8 094 fut (2467 m)[1] suv sathidan 150 metr balandlikda (45,72 m) balandlikda ikki qavatli yo'l. U 1700 fut (518.16 m) ikkita asosiy oraliqdan, 680 fut (207.3 m) dan ikki yon oraliqdan va 168 futdan (51.2 m) 15 yaqinlashish oralig'idan iborat.[1][23] Har bir asosiy masofa 207,3 metrdan iborat. konsol markaziy 350 fut (106,7 m) oraliq trussni qo'llab-quvvatlovchi qo'llar. Ko'prik ustki tuzilishining og'irligi 50,513 tonnani (51,324 tonna), shu jumladan 6,5 mln perchinlar ishlatilgan.[23] Ko'prikda 640,000 kub fut (18122 m) ishlatilgan3) ning granit.[24]

Uchta to'rtta minorali konsolning balandligi 361 fut (110,03 m),[1] har bir minora alohida-alohida joylashgan granit iskala. Ular diametri 21 futdan iborat bo'lgan kessonlar; shimoliy konsol uchun va ikkita odam yashamaydigan kichik orolda Inchgarvi kabi harakat qildi kofferdams Inchgarvie-dagi qolgan ikkitasi va daryo bo'yi baland suv sathidan 28 metr past bo'lgan janubiy konsol uchun bo'lganlar, suvni ish kamerasidan ushlab turish uchun siqilgan havo ishlatgan.[25]

Ning balandliklarini taqqoslash To'rtinchi ko'prik va bir xil miqyosdagi ba'zi mashhur ko'priklar. (interaktiv versiya uchun bosing)

Muhandislik tamoyillari

Konsol printsipi tasvirlangan

Ko'prik. Tamoyili asosida qurilgan konsol ko'prigi, qaerda a konsol nur engil markaziy to'siqni qo'llab-quvvatlaydi, bu printsip ko'priklar qurilishida ming yillar davomida ishlatilgan.[26] Ko'prikda kuchlanish va siqishni ishlatilishini tasvirlash uchun 1887 yilda namoyish yapon muhandisiga tegishli edi Kaychi Vatanabe Faul va Beyker stullarda o'tirgan o'rtasida qo'llab-quvvatlangan.[27] Fowler va Beyker qo'llarini taranglikda va tayoqlarni siqib qo'ygan holda, konsollarni va g'ishtlarni quyma temir bilan tortilgan konsol uchlarini bildiradi.[28]

Materiallar

Ko'prik Buyuk Britaniyada po'latdan yasalgan birinchi yirik inshoot edi;[29] uning frantsuz zamondoshi Eyfel minorasi, qurilgan temir.[30]Ixtiro qilinganidan keyin katta miqdordagi po'lat paydo bo'ldi Bessemer jarayoni, 1856 yilda patentlangan.[31] 1859 yilda Savdo kengashi 77,22 chegarasini o'rnatdiN / mm2 (5 LTf / in2 ) temir yo'l ko'priklarida dizayndagi maksimal kuchlanish uchun; bu texnologiya rivojlanib borishi bilan qayta ko'rib chiqildi.[32]

Dastlabki konstruktsiyaga faqat konsollar uchun 42000 tonna (41000 tonna; 46000 qisqa tonna) kerak edi, shundan 12000 tonna (12000 tonna; 13000 qisqa tonna) Siemensning po'lat zavodlaridan olinishi kerak edi. Landore, Uels qolgan qismi esa Shotlandiyaning Steel Company kompaniyasining Glazgo yaqinidagi ishlaridan.[33] Dizaynga o'zgartirishlar kiritish uchun yana 16000 tonna (16000 tonna; 18000 qisqa tonna) kerak bo'lganda, uning taxminan yarmi Steel Company of Scotland Ltd tomonidan, yarmi esa Motherwelldagi Dalzell's Iron and Steel Works tomonidan ta'minlandi.[34] Taxminan 4200 tonna (4100 uzunlikdagi tonna; 4600 qisqa tonna) perchinlar Glazgo shahridagi Klayd Pervit kompaniyasidan keltirilgan.[34] Taxminan uch-to'rt ming tonna po'latdan voz kechildi, ularning bir qismi vaqtinchalik maqsadlarda ishlatildi, natijada etkazib beriladigan va o'rnatiladigan miqdor o'rtasidagi farq yuzaga keldi.[34]

Yondashuvlar

Tomonidan ishlab chiqilgan Forth ko'prigiga janubiy yondashuv Jeyms Karsuell

Keyin Dalmeny temir yo'l stantsiyasi, janubiy yondashuv viyaduktiga kelguncha yo'l izlari sharq tomon juda oz egilib turadi.[35] Temir yo'l ko'prikni kesib o'tganidan keyin u o'tadi Shimoliy Kvinsferri temir yo'l stantsiyasi, g'arbiy tomonga burilishdan oldin, keyin esa sharqqa qaytib boring Jamestown Viaduct.[35]

Yondashuvlar alohida shartnoma asosida qurilgan va muhandisning dizayniga tegishli edi Jeyms Karsuell.[36] Yondashuv viyaduktlarining qo'llab-quvvatlashi quyidagilardir toraygan ustunlar tepaga yaqinlashganda kengayish taassurotining oldini olish va 2007 yilda ko'prik estetikasini D D Mage tomonidan Vanna universiteti, buyurtma davomida mavjudligini aniqladi va bu yondashuv viyaduktlariga kiritilgan. Magee, devorning ehtiyotkorlik bilan rejalashtirilganligini va hatto erdan darhol ko'rinmaydigan joylarda ham blokli ishlarga ega ekanligini ta'kidladi.[37]:6

Qurilish

Qurilayotgan ko'prik, Janubiy Kvinsferridan ko'rib chiqildi

Ko'prikni qurish to'g'risidagi qonun loyihasi 1882 yil 19-mayda sakkiz kunlik surishtiruvdan so'ng qabul qilindi, faqatgina e'tirozlar raqib temir yo'l kompaniyalari tomonidan bildirildi.[38] 21-dekabr kuni shartnoma ser Tomas Tancred, janob T. X. Falkiner va janob Jozef Flibsga, qurilish muhandislari va pudratchisi va Ser Uilyam Arrol va Co.[39] Arrol edi a o'zini o'zi yaratgan odam, juda muvaffaqiyatli biznesga borishdan oldin o'n uch yoshida temirchiga shogird bo'lgan.[40] Tankred Arrol bilan ilgari ishlagan professional muhandis edi, ammo qurilish paytida u sheriklikni tark etadi.[41]

Po'latni Frederik va Uilyam Simens (Angliya) va Per va Emil Martin (Frantsiya) ishlab chiqarishdi. Birodarlar Siemens tomonidan o'choq dizayni va Martin aka-uka tomonidan ishlab chiqilgan yaxshilanishlardan so'ng, ishlab chiqarish jarayoni yuqori sifatli po'latni tezda ishlab chiqarishga imkon berdi.[42][43][44]

Tayyorgarlik

Qurilayotgan ko'prik

Yangi ishlar Aruch tomonidan Bouchning ko'prigi bilan bog'liq ravishda qurilgan ofis va do'konlarni egallab oldi; vaqt o'tishi bilan bular ancha kengaytirildi.[45] Reginald Middlton ko'prikning aniq o'rnini aniqlash va doimiy qurilish ishlarini boshlashga imkon berish uchun aniq so'rov o'tkazdi.[46][47]

Shimoliy-sharqiy iskala yo'lini ochish uchun Fayf oxiridagi qadimgi qirg'oq stantsiyasini olib tashlash kerak edi.[48] O'simlik va materiallarga yo'l ochish uchun toshli qirg'oq baland suvdan 2,1 metr balandlikda tekislandi va ishchilar uchun kulbalar va boshqa inshootlar qurildi.[48]

Janubiy Queensferry-dagi tayyorgarlik ancha muhim edi va tik tog 'yonbag'rini teras qilishni talab qildi.[48] Yog'och kulbalar va ishchilar uchun do'konlar, shuningdek ustalar uchun g'ishtdan ancha muhim uylar va etakchi qo'llar va geymerlar uchun uylar qurildi.[48] Burg'ilash yo'llari va ustaxonalar qurildi, shuningdek loft chizish To'liq o'lchamdagi chizmalar va shablonlarni joylashtirishga imkon berish uchun 200 dan 60 futgacha (61 dan 18 m gacha).[48] Janubiy Kvinsferri, Inchgarvi va Shimoliy Kvinsferridagi markazlar va qulab tushgan to'siqlar o'rtasida telefon aloqasini ta'minlash uchun Forth orqali kabel yotqizildi. Tay ko'prigi u erga kirish uchun temir yo'l bo'ylab g'arbga yotqizilgan.[48] Sohilga yaqin a arra zavodi va tsement do'koni barpo etildi va uzunligi 2100 fut (640 m) atrofida bo'lgan katta iskala 1883 yil boshida boshlandi va kerak bo'lganda uzaytirildi va pervazlar do'konlar orasida temir yo'l transport vositalarini olib kelish uchun qurilgan va temir yo'l orqali etkazib beriladigan materialni yuklash va harakatlanishini ta'minlash uchun o'rnatilgan kranlar.[48]

1883 yil aprel oyida qo'nish bosqichini qurish Inchgarvi boshlandi.[48] Mavjud maydonni ko'paytirish uchun mavjud binolar, shu jumladan XV asrda qurilgan istehkomlar ustiga tom yopilgan va orolning g'arbidagi tosh baland suvdan 2,1 m balandlikda kesilgan va dengiz qirg'og'i qurilgan. katta to'lqinlardan himoya qilish uchun.[48] 1884 yilda a majburiy sotib olish orol uchun buyurtma olindi, chunki ko'prikning to'rtta tirgagi bilan yopilgan ilgari mavjud maydon materiallarni saqlash uchun etarli emasligi aniqlandi.[48] Orol ustiga ko'p ishlatiladigan joylarda temir armatura qilingan yog'och qo'yilgan va oxir-oqibat 10 000 kvadrat metrni (8400 m) qoplagan.2) va 1000 tonnadan ortiq (980 tonna; 1100 qisqa tonna) temirdan foydalanish.[49]

Materiallar harakati

Ko'prik 55000 tonnadan (54000 tonna; 61000 qisqa tonna) foydalanadi po'lat va 140,000 kub metr (110,000 m)3) devor.[49] Ko'p materiallar, shu jumladan granit dan Aberdin, Arbroath moloz, qum, yog'och, ba'zan esa koks va ko'mirni to'g'ridan-to'g'ri kerakli joyga markazga olib borish mumkin edi.[49] Po'lat poezdda etkazib berildi va hovlida tayyorlandi Janubiy Kvinsferri, qaynatilgan bilan bo'yalgan zig'ir moyi, keyin barjaga kerak bo'lgan joyga olib borildi.[49] Amaldagi tsement ishlatilgan Portlend tsement da ishlab chiqarilgan Medway.[50] Uni ishlatishdan oldin saqlash kerak edi va 1200 tonnagacha (1200 tonna 1200 tonna; 1300 qisqa tonna) tsement ilgari "deb nomlangan" barjada saqlanishi mumkin edi Xugumont bu Janubiy Kvinsferri yaqinida joylashgan.[50]

Bir muncha vaqt ishchilar harakatlanishi uchun avariya parovozi yollangan, ammo bir muncha vaqt o'tgach, uning o'rniga 450 kishini olib ketishga qodir bo'lgan kema almashtirildi va barjalar odamlarni tashish uchun ham ishlatildi.[49] Edinburg va Dunfermlayndan maxsus poezdlar qatnagan va paroxod yugurgan Leyt yozda.[49]

Dumaloq tirgaklar

Inchgarvida granit pirs bilan qurilgan kasson

Konsolning uchta minorasi har biri to'rtta dumaloq tirgakka o'rnatilgan. Poydevorlarni dengiz sathida yoki undan pastda qurish talab qilinganligi sababli, ular yordamida qazilgan kessonlar va kofferdams.[50] Kessonlar har doim ham suv ostida bo'lgan joylarda, hatto ishlatilgan past oqim yoki poydevorlar qurilishi kerak bo'lgan joyda loy va gil. Kofferdams tosh yuzasiga yaqinroq bo'lgan joyda ishlatilgan va quyi oqimda ishlash mumkin edi.[37]

Oltita kessonlar frantsuz pudratchisi L.Koisea tomonidan pnevmatik jarayon bilan qazilgan.[51][52] Ushbu jarayonda muhrlangan kesson ichidagi musbat havo bosimi ishlatilib, 89 metrgacha (27 m) chuqurlikda quruq ish sharoitlari ta'minlandi.[52][53]

Ushbu kessonlar Glazgoda Arrol birodarlar tomonidan qurilgan va yig'ilgan, V. Arrolning ism-shariflari, ammo ular bilan bog'lanmagan, demontaj qilinmasdan va Janubiy Kvinsferriga etkazilgan.[51][54] So'ngra kessonlar so'nggi dam olish joylariga olib borilguncha katta darajada qurilgan.[55] Janubiy Kvinsferridagi janubi-g'arbiy iskala uchun birinchi kesson 1884 yil 26 mayda, oxirgi kesson 1885 yil 29 mayda Inchgarvidagi janubi-g'arbiy iskala uchun ishga tushirildi.[55] Kessonlar ishga tushirilgandan va arqonlar bilan bog'lab bo'lingandan so'ng, ular suv o'tkazmasligi va joyida granit tirgak yasashiga imkon berish uchun vaqtincha qismi bilan yuqoriga cho'zilgan.[55]

Har biri har xil joylarga mos keladigan har xil poydevorlarning tepasida, pastki qismida diametri 55 fut (17 m) va balandligi 36 fut (11 m) bo'lgan konusli dairesel granit tirgak bor.[56]

Inchgarvi

Inchgarvidagi ikkita shimoliy tirgak joylashgan tosh katta suv ostida qolgan, qolgan ikkita tirgakning sharqiy qismi taxminan yarim, g'arbiy qismi esa to'rtdan uch qismi suv ostida.[57] Bu shuni anglatadiki, dastlab ishni past oqimda bajarish kerak edi.[57]

Inchgarvidagi janubiy tirgaklar qiya toshga joylashtirilgan, ularning har biri 1 dan 5 gacha bo'lgan qiyalikka ega, shuning uchun tosh kessonlar uchun qo'nish joyini yaratish uchun beton va qum xaltachalari bilan tayyorlangan.[58][59] Qozuv ishlari olib borildi burg'ulash va portlatish, ammo kessonlardan 0,46 m masofada hech qanday portlash amalga oshirilmadi, qolgan tosh esa (150 mm) ichida 6 metrga yaqinlashdi.[57]

Shimoliy Kvinsferri

Iskandarlarning pozitsiyalari o'rnatilgandan so'ng, Fayfning oxiridagi birinchi vazifa eng shimoliy tirgaklar joyini tekislash edi, baland toshdan 10-20 fut (3,0-6,1 m) balandlikka ko'tarilgan toshloq tosh. baland suvdan 2,1 m balandlikda.[50] Shimoliy Kvinsferridagi janubiy tirgaklar dengizga moyil bo'lgan tosh ustida joylashgan va sayt tomonidan tayyorlangan olmosli burg'ulash portlovchi zaryadlar va toshni portlatish uchun teshiklar.[57]

Janubiy Kvinsferri

Eğimli kesson
Janubiy Queensferry kessonlarini cho'ktirish rejimi

To'rtta Janubiy Kvinsferri kessonlari pnevmatik usul bilan cho'ktirildi va balandligi farqidan tashqari dizayni jihatidan bir xil.[51] A T shaklli iskala Janubiy Kvinsferri tirgaklari joylashgan joyda har bir burchakka bittadan kessonni bog'lab turishi uchun qurilgan va ishga tushirilganda kessonlar iskitga bog'langan va to'lqin bilan ko'tarilib tushishlariga imkon bergan.[55][60] Kessonlar ostidagi qazish ishlari, odatda, yuqori to'lqinda kessonni ko'tarish kuchi bilan qo'llab-quvvatlanganda amalga oshirildi, so'ngra to'lqin tushganda kessonning cho'kib ketishiga imkon berish uchun havo bosimi pasaytirildi va qazish ishlari yangi boshlandi.[53]

Shimoliy-g'arbiy kesson 1884 yil dekabrda joyiga tortib olindi, ammo 1885 yil Yangi yil kunidagi juda past to'lqin kessonni daryo tubi loyiga botishiga va ozgina egilishga olib keldi.[58] To'lqin ko'tarilgach, u pastki qirg'oqdan toshib, kessonni suv bilan to'ldirdi va to'lqin tushganda, lekin suv kessondan oqib chiqmaganida, uning og'irligi yanada egilishga olib keldi.[58] Kassonning chekkasini suv sathidan yuqoriga ko'tarish uchun plitalar g'avvoslar tomonidan mahkamlandi va suv chiqarilayotganda kesson yog'och ustunlar bilan mustahkamlandi, ammo nasos juda tez sodir bo'ldi va suv bosimi 25 dan 30 futgacha bo'lgan teshikni yirtib tashladi ( 7,6 va 9,1 m) uzunlikda.[58] Kessonning ichida uni mustahkamlash uchun katta yog'ochlardan "bochka" qurishga qaror qilindi va kessonni chiqarib, qazib olishdan o'n oy oldin edi.[58] 1885 yil 19-oktabrda kesson refloatsiya qilingan, so'ngra holatiga o'tib, tegishli modifikatsiyalar bilan cho'kib ketgan.[58]

Viyaduktlarga yondashish

Shimolga va janubga yaqinlashuvchi viyaduklarni baland suv sathidan 130 fut 6 dyuym (39,78 m) balandlikda olib borish kerak edi va ularni quyi sathda qurishga qaror qildik, so'ngra ularni qurish bilan birga ko'taring. toshli ustunlar.[61] Ikkala viyadukning o'rtalarida o'n besh oraliq bor, ularning har birining uzunligi 168 fut (51 m) va og'irligi 200 tonnadan sal ko'proq (200 uzun tonna; 220 qisqa tonna).[61] Uzluksiz qilish uchun ikkita oraliq birlashtiriladi to'siq, bilan kengaytiruvchi qo'shma har bir juftlik oralig'ida.[61] Viyaduklar ostidagi tepalik nishabligi tufayli kamarlar turli balandliklarda yig'ilib, faqat bir xil darajaga yetgandan keyingina qo'shilishgan.[62] Ko'tarish katta yordamida amalga oshirildi gidravlik qo'chqorlar va har to'rt kunda taxminan 1,07 m masofada 3 futdan oshib borar edi.[62]

Konsollarni qurish

Quvurli a'zolar Janubiy Kvinsferridagi tepalikdan yuqoriroq bo'lgan № 2 ustaxonada qurilgan.[63] Plitalarni kerakli shaklga egish uchun ular avval gaz pechida isitilib, so'ngra to'g'ri egri chiziqqa bosilgan.[63] Keyinchalik kavisli plitalar a ga yig'ildi mandrel Perchinlar uchun burg'ulash teshiklari, ular alohida belgilanmasdan va tuzilishga qo'shilishi uchun to'g'ri joyga ko'chirilishidan oldin.[63] Panjara a'zolari va boshqa qismlar, shuningdek, kranlar va yuqori samarali gidravlik perçinler yordamida Janubiy Queensferry-da yig'ilgan.[64]

Ochilish

Ko'prik 1889 yil dekabrda qurib bitkazildi va 1890 yil 21 yanvarda qurilgan ko'prikning yuk sinovlari o'tkazildi. Har biri uchta og'ir lokomotiv va og'irligi 1880 tonna bo'lgan ko'mir yuklangan 50 vagondan iborat ikkita poyezd Janubdan sekin haydaldi. Ko'prikning burilishini o'lchash uchun tez-tez to'xtab, shimoliy konsolning o'rtasiga Queensferry. Bu ko'prikning dizayn yukidan ikki martadan ko'proqni tashkil etdi: yuk ostida burilish kutilganidek edi.[25] Bir necha kun oldin shiddatli bo'ron bo'lib, Inchgarvida qayd etilgan shamolning eng yuqori bosimini keltirib chiqardi va konsollarning burilishi 25 mm (1 dyuym) dan kam bo'lgan. Birinchi to'liq o'tish 24-fevral kuni bo'lib o'tdi, unda temir yo'lning turli kompaniyalari raislarini olib ketadigan ikkita vagondan iborat poezd bir necha o'tishni amalga oshirdi. Ko'prik 1890 yil 4 martda Rotsey gersogi, keyinchalik qirol tomonidan ochilgan Edvard VII, kim oltin bilan ishlangan va mos ravishda yozilgan so'nggi perchinni uyiga olib bordi.[24] Rasmiy ochilish uchun kalitni Edinburg kumush ustasi Jon Finlayson Beyn amalga oshirdi, u ko'prik ustidagi plakatda yodga olindi. U ochilganda unda edi eng uzun bitta konsol ko'prigi dunyoda,[65] 1919 yilgacha Kvebek ko'prigi yilda Kanada yakunlandi.[66] U 1709 fut (521 m) uzunlikdagi dunyodagi eng uzun yagona konsol oralig'i bo'lib qolmoqda.[67]

Asosiy maqola: To'rtinchi ko'prik temir yo'llarga yaqinlashadi

Ko'prikdan to'liq foydalanish uchun, bir nechta yangi temir yo'l aloqalari magistral yo'nalish yo'nalishlarini ko'prikka etkazish bilan qurilgan. Ushbu liniyalarning ayrimlarini qurish faqat 1890 yil 2-iyunda yakunlandi va shu kungacha ko'prik orqali to'liq tezyurar poezd xizmatini amalga oshirishni kechiktirdi. Hatto o'sha paytda ham, Edinburg Waverley stantsiyasida yangi, yanada intensiv poezd qatnov qismlarini qayta taqsimlash bilan juda ko'p tirbandliklar bo'lgan.[68]

Baxtsiz hodisalar va o'lim

Ko'prikning eng yuqori cho'qqisida, taxminan 4600 ishchi ishlagan. Vilgelm Vestxofen 1890 yilda 57 kishining halok bo'lganligini yozgan. 2005 yilda yo'qolganlarga yodgorlik o'rnatish uchun Forth Bridge yodgorlik qo'mitasi tashkil etildi va mahalliy tarixchilar guruhi vafot etganlarning barchasini nomlashga kirishdilar.[69] 2009 yil holatiga ko'ra, 73 o'lim ko'prik qurilishi va uning darhol oqibatlari bilan bog'liq.[70] 57 o'lim ko'rsatkichi ko'prikga yaqinlashishda ishlaganlarni o'ldirgan deb o'ylashadi, chunki bu qismlar subpudratchi tomonidan bajarilgan, shuningdek kasallar va baxtsiz hodisalar klubi to'xtaganidan keyin vafot etganlar.[70] 73 ta o'limdan 38 tasi yiqilish natijasida, 9 tasi ezilgan, 9 kishi cho'kib ketgan, 8 kishi yiqilib tushgan narsaga urilgan, 3 kishi yong'inda vafot etgan bothy, 1 ning kesson kasalligi, va beshta o'limning sababi noma'lum.[71]

Kasallar va baxtsiz hodisalar klubi 1883 yilda tashkil topgan bo'lib, unga a'zo bo'lish barcha pudratchilarning ishchilari uchun majburiy bo'lgan.[72] Bu erkaklar va ba'zida ularning oilalariga tibbiy yordam ko'rsatishi va agar ular ishlay olmasa, ularga to'lashi kerak edi.[72] Klub shuningdek, dafn marosimlarini ma'lum chegaralar doirasida to'lagan va o'ldirilgan erkaklarning beva ayollariga yoki doimiy nogironlarning xotinlariga grantlar ajratgan.[72] Sakkiz kishi ish joylari ostida daryoda turgan eshkakli qayiqlar yordamida cho'kib ketishdan qutqarildi.[49]

Keyinchalik tarix

Shimol tomon poyga

To'rtinchi ko'prik ochilishidan oldin Londondan temir yo'lgacha sayohat Aberdin dan yugurish 13 soat davom etgan Euston va yordamida London va Shimoliy G'arbiy temir yo'l va Kaledoniya temir yo'li a g'arbiy qirg'oq yo'li. Bo'ylab raqobat ochildi bilan sharqiy qirg'oq yo'li dan Buyuk Shimoliy, Shimoliy Sharqiy va Shimoliy inglizlar temir yo'llar va boshlab King's Cross, norasmiy poyga ikki konsortsium o'rtasida bo'lib o'tdi, tunda harakatlanish vaqtini taxminan 8½ soatgacha qisqartirdi. 1895 yilda bu har kuni matbuotda shov-shuvli xabarlar bilan avjiga chiqdi.Shimol tomon poyga "Irqiy isitma pasayganda, sayohat vaqtlari 10½ soat atrofida bo'lgan.[73]

Jahon urushlari

Gumon qilinishicha reyd paytida olingan nemis fotosurati

In Birinchi jahon urushi Britaniyalik dengizchilar jo'nab ketishadi yoki bazaga qaytib kelishadi Rozit qachon ko'prik ostidan o'tishlari haqida so'rab.[74] Angliyaga birinchi nemis havo hujumi Ikkinchi jahon urushi 1939 yil 16-oktabrda urushning olti xaftaligi To'rtinchi ko'prik ustida sodir bo'ldi. Garchi "To'rtinchi ko'prik reydi" nomi bilan tanilgan bo'lsa-da, ko'prik nishonga olinmagan va buzilmagan. Hammasi bo'lib 12 nafar nemis Yunkers Ju 88 ikkita razvedka boshchiligidagi bombardimonchilar Heinkel He 111s orolidagi Westerlanddan Silt, 460 milya (400 nmi; 740 km) uzoqlikda, Shotlandiya qirg'og'iga uchta to'rtta to'lqinda etib bordi.[75] Hujum maqsadi Rosyth dengiz bazasi Beshinchi, ko'prikka yaqin. Nemislar topamiz deb umid qilishgan HMSQalpoqcha, eng kattasi kapital kema qirollik flotida. Luftwaffe kelishuv qoidalari kemalar bog'ida emas, balki suvdagi nishonlarga nisbatan harakatlarni chekladi. Garchi HMSQaytish Rozitda edi, hujum kreyserlarga qaratilgan edi Edinburg va Sautgempton, tashuvchi G'azablangan va yo'q qiluvchi Jervis.[76] Yo'q qiluvchi Mohawk va kreyserlar, Sautgempton va Edinburg zarar ko'rgan. O'n oltita qirollik dengiz kuchlarining ekipaji vafot etdi va 44 kishi yaralandi, ammo o'sha paytda bu ma'lumotlar oshkor qilinmagan edi.[77]

Spitfires dan 603 yil "Edinburg shahri" otryad RAF bosqinchilarni ushlab oldi va hujum paytida urush paytida Buyuk Britaniya ustidan qulab tushgan birinchi nemis samolyotini urib tushirdi.[77] Bitta bombardimonchi suvga tushib ketdi Port Seton Sharqiy Lotiya qirg'og'ida va boshqa off Krael Fayf sohilida. Urushdan keyin Gollandiyada reyd paytida etkazilgan zarar natijasida uchinchi bombardimonchi tushgani ma'lum bo'ldi. Oyning oxirida Heinkel 111 razvedkasi yaqinida qulab tushdi Humbi yilda Sharqiy Lotiya va halokatga uchragan ushbu samolyotning fotosuratlari 16 oktyabr kungi reydni tasvirlash uchun noto'g'ri ishlatilgan va hanuzgacha ishlatilgan, shu sababli uchinchi samolyot tushirilganligi to'g'risida chalkashliklarni keltirib chiqargan.[78] Port-Setondagi bombardimonchilar ekipaji a'zolari qutqarilib, harbiy asirga aylantirildi. Ikkita jasad Kreyl qoldiqlari ostidan olib chiqildi va otishma bilan to'liq harbiy dafn marosimidan so'ng aralashtirildi Portobello qabriston, Edinburg. Qurolchining jasadi hech qachon topilmadi.[79] Urush davridagi tashviqot filmi, 992-otryad, tomonidan qilingan GPO film birligi reyddan so'ng, uni qayta yaratdi va asosiy maqsad ko'prik bo'lganligi haqida noto'g'ri taassurot qoldirdi.[80]

Mulkchilik

1913 yil Temir yo'l kliring markazi To'rtinchi ko'prik temir yo'lini (qizil) va qo'shni chiziqlarni ko'rsatadigan aloqa diagrammasi Shimoliy Britaniya temir yo'li (ko'k)

Ko'prik ochilishidan oldin Shimoliy Britaniya temir yo'li (NBR) "Forth of Forth" ning ikkala tomonida chiziqlar bor edi, ularning o'rtasida poezdlar hech bo'lmaganda g'arbga qadar harakatlanishdan tashqari o'tolmaydilar. Alloa va raqib kompaniya liniyalaridan foydalanish. Edinburg va Fayf o'rtasidagi yagona muqobil yo'nalish 1867 yilda NBR tomonidan sotib olingan Kvinsferridagi parom bilan bog'liq edi. Shunga ko'ra, NBR Forth Bridge loyihasiga homiylik qildi, bu ularga mustaqil ravishda to'g'ridan-to'g'ri bog'lanishni ta'minladi. Kaledoniya temir yo'li.[81] 1881 yilda Yorkda bo'lib o'tgan konferentsiyada Forth Bridge temir yo'l qo'mitasi tashkil etildi, unga NBR xarajatlarning 35 foizini qo'shdi. Qolgan pul uchta ingliz temir yo'lidan kelib tushdi, ular Londondan NBR yo'llari bo'ylab poezdlar qatnadilar. The Midland temir yo'li, da NBR ga ulangan Karlisl va qaysi yo'nalish egalik qilgan London Sent-Pankras, 30% hissa qo'shdi va 17,5% har biridan teng kelib tushdi Shimoliy Sharqiy temir yo'l va Buyuk Shimoliy temir yo'l, ular orasidagi marshrutga egalik qilgan Bervik-on-Tvid va London Qirol Xoch, orqali Donkaster. Ushbu organ ko'prikni qurish va saqlashni o'z zimmasiga oldi.[82]

1882 yilda NBRga ko'prikni sotib olish huquqi berildi, u hech qachon foydalanmagan.[81] Vaqtida 1923 guruhlash, ko'prik hali ham o'sha to'rtta temir yo'lga tegishli edi,[83][84] va shuning uchun u ushbu kompaniyalarning merosxo'rlari tomonidan birgalikda egalik qildi London Midland va Shotlandiya temir yo'li (30%) va London va Shimoliy Sharqiy temir yo'l (70%).[85] "Forth Bridge Railway Company" deb nomlangan Transport to'g'risidagi qonun 1947 yil milliylashtirilishi kerak bo'lgan organlardan biri sifatida va shu tariqa uning bir qismiga aylandi Britaniya temir yo'llari 1948 yil 1-yanvarda.[86] Qonunga binoan, Forth Bridge aksiyadorlari Forth Bridge Debeture aktsiyalarining har 100 funt sterlingi uchun Britaniya transport aktsiyalaridan 109 funt sterling olishlari kerak edi; va 104 funt sterling 17s  6d Forth Bridge oddiy aktsiyalarining har 100 funtiga British Transport aktsiyalaridan.[87][88]

2017 yil aprel oyidan boshlab ko'prik va unga tegishli temir yo'l infratuzilmasi egalik qiladi Network Rail Infrastructure Limited kompaniyasi.[89]

Ishlash

Ko'prikka yaqinlashish Dalmeny stantsiyasi
Ko'rinib turganidek, to'rtinchi ko'prik ichida ScotRail 158-sinf

Yo'l harakati

Ko'prik tezyurar poezdlar uchun soatiga 50 milya (80 km / soat) cheklovga ega dizel yoqilg'isi, Oddiy yo'lovchi poezdlari uchun soatiga 40 mil (64 km / soat) va yuk poezdlari uchun soatiga 30 mil (48 km / soat).[90][91] The marshrutning mavjudligi kodi RA8, lekin ma'lum hajmdan yuqori yuk poezdlari ko'prikda bir-biridan o'tmasligi kerak.[92] 2006 yilda ko'prikdan kuniga 190-200 tagacha poezd o'tgan.[93]

Texnik xizmat

"To'rtinchi ko'prikni bo'yash" bu bitmas-tuganmas vazifaning so'zlashuv ifodasidir, bu ko'prik tarixida bir vaqtlar qayta bo'yash zarur bo'lgan va avvalgi bo'yash tugagandan so'ng darhol boshlangan degan yanglish e'tiqod asosida yaratilgan.[94] Bunday amaliyot hech qachon bo'lmagan, chunki ob-havo sharoitlariga ko'proq e'tibor berilgan, ammo doimiy texnik xizmat ko'rsatuvchi brigada bor edi.[95] 2011 yilda ko'prik 25 yilga mo'ljallangan yangi qoplama bilan qoplanib, parvarishlash brigadasining doimiy tarkibida rassomlar bo'lishiga chek qo'ydi. Kolin Xardi Balfour Beatty qurilish, deyilgan xabarda,[96][97]

Ko'prik tarixida birinchi marta ko'prikda rassomlar talab qilinmaydi. Ish tugadi ...

— Kolin Xardi, BBC yangiliklari maqola, 2011 yil 5 sentyabr

Qayta tiklash

Floodlighting 1991 yilda o'rnatildi va trek 1992-1995 yillarda yangilandi.[95] Ko'prik qimmatga tushdi British Rail Yiliga 1 million funt sterlingni ushlab turishdi va ular pulni tejash uchun rasm chizish tartibining uzilishini e'lon qilishdi va keyingi yil xususiylashtirish paytida Temir yo'l egalladi.[95] 1998 yilda 40 million funt sterlinglik ishlarning to'plami boshlandi va 2002 yilda ko'prik mas'uliyati topshirildi Tarmoqli temir yo'l.[95]

Ko'prikni o'z tarixida birinchi marta to'liq bo'yash bo'yicha ishlar 2002 yilda boshlangan, bunda 130 million funt sterling miqdorida shartnoma imzolangan Balfour Bitti.[98][99] Istalgan vaqtda ko'prikda 4000 tonnagacha (3900 uzun tonna; 4400 qisqa tonna) iskala bor edi va konstruktsiyaga qo'shimcha shamol yukini tahlil qilish uchun kompyuter modellashtirish ishlatilgan.[100] Bo'yoqni qo'llash uchun mos sharoitlarni yaratish uchun ko'prik iqlim nazorati ostida membranada joylashgan.[101] Oldingi barcha bo'yoq qatlamlari yordamida olib tashlandi mis shlaklari soatiga 200 milgacha (320 km / soat) otilib, po'latni ochib qo'ydi va ta'mirlashni amalga oshirishga imkon berdi.[101][102] Ko'prik uchun maxsus ishlab chiqilgan bo'yoq Ley bo'yoqlari, Shimoliy dengiz neft sanoatida ishlatiladigan uchta qatlam tizimidan iborat edi;[101] 255,000 kvadrat metrga (2,740,000 sq ft) jami 240,000 litr (53,000 imp gal; 63,000 US gal) qo'llanilgan va kamida 20 yil davomida bo'yash kerak emas.[99][101] Kelajakdagi parvarishlash ishlarini minimallashtirgan holda, yuqori palto muddatsiz qo'llanilishi mumkin.[103]

2007 yilda ta'mirlash ishlari olib borilayotgan Bo'rtinchi ko'prikning panoramali ko'rinishi

JE Jacobs tomonidan tayyorlangan hisobotda, Grant Tornton va Faber Maunsell 2007 yilda ikkinchi yo'lni kesib o'tishning muqobil variantlarini ko'rib chiqqan holda, "Network Rail ko'prikning ishlash muddatini 100 yildan ortiq deb hisoblagan. Biroq, bu bog'liq [sic ] NR tomonidan yiliga amalga oshirilayotgan ko'prikni tekshirish va ta'mirlash ishlari dasturi bo'yicha. "[104]

Madaniyatda

Asl perchin To'rtinchi ko'prikdan

Ommaviy axborot vositalarida

"Forth Bridge" filmi namoyish etildi televizion dasturlar va filmlar, shu jumladan Nima bo'lishidan qat'iy nazar davom eting, Alfred Xitkok 1935 yilgi film 39 qadam va uning 1959 yil qayta tuzish.[105] A.G.Barr ko'prikni o'zining alkogolsiz ichimliklarini reklama qiluvchi plakatlarda ishlatgan Irn-Bru, shiori bilan: "Shotlandiyada ishlab chiqarilgan, dan to'siqlar ".[106] 2005 yilda BBC Ko'prikni qizil rangda yoqdi Comic Relief.[107] Shuningdek, 2005 yilda, 4-kanal hujjatli Britaniyaga sakrash ko'rsatdi Sebastien Fukan, frantsuz freerunner, jabduqlarsiz ko'prikning eng baland nuqtalaridan biri bo'ylab sudralib yurish.[108] Buyuk Britaniyaning teleserialining birinchi qismi Britaniyaning eng buyuk ko'priklari Forth Bridge-ni namoyish etdi va efirga uzatildi Spike UK 2017 yil 12-yanvarda.[109]

Umumiy madaniyatda

Forth Bridge joylashgan joy uning boshqa madaniy shakllarda namoyish etilgan. Qurilishda Ming yillik tantanalari homiyligidagi orqaga hisoblash vaqti Shotlandiya Qirollik banki ko'prik tepasiga 1998 yilda biriktirilgan.[110][111] Iain Banks roman yozgan Ko'prik asosan "Shahar" (Edinburg) va "Qirollik" () bog'langan ko'prikning xayoliy versiyasida joylashgan.Fife ).[112] Yilda Alan Turing haqida eng mashhur qog'oz sun'iy intellekt, tasavvur mavzusiga qo'yilgan qiyinchiliklardan biri Turing testi bu "Iltimos, menga To'rtinchi ko'prik mavzusida sonet yozing." Turingning qog'ozidagi test mavzusi: "Meni shu bilan hisoblang. Men hech qachon she'r yozolmadim".[113] Ko'prik video o'yinga kiritilgan Katta o'g'irlik avtoulovi: San Andreas Edinburgda joylashgan dasturchi tomonidan Rockstar North. Kincaid ko'prigi deb nomlanib, u xayoliy shaharning asosiy temir yo'l ko'prigi bo'lib xizmat qiladi San-Fierro va virtual Forth Road Bridge bilan birga paydo bo'ladi.[114]

D'Arsi Tompson a raqamidan foydalanilgan bizon skeletlari topildi, uni Forth Bridge-ning strukturaviy shakli bilan taqqoslaganda.[115]

Uning 1917 yilgi kitobida O'sish va shakl haqida, matematik biolog D'Arsi Tompson Forth Bridge konstruktsiyasini konsol bilan taqqoslaydi skelet ning ho'kiz, oyoqlarga mos keladigan tirgaklar, konsollar umurtqa pog'onasi:[115]

Forth ko'prigi kabi odatiy konsol ko'prigida ma'lum bir soddalashtirish kiritiladi. Har bir iskala uchun, bu holda o'z qo'shaloq qurollangan konsol, ikkinchisiga qisqa tutashgan tirgak bilan bog'langan, lekin unga shu qadar bog'langanki, og'irlik bir konsoldan boshqasiga uzatilmaydi. Qisqasi, ko'prik kesilgan bir-biridan deyarli mustaqil bo'lgan alohida bo'limlarga ... Otda yoki ho'kizda, ko'prikning ikkita tirgagi, ya'ni old va orqa oyoqlari ko'tarilmasligi aniq (ular kabi) Forth Bridge-da bajaring) alohida va mustaqil yuklaydi, ammo butun tizim doimiy tuzilmani hosil qiladi.[115]

As heritage

Network Rail plans to add a visitor centre to the bridge, which would include a viewing platform on top of the North Queensferry side, or a bridge climbing experience to the South Queensferry side.[116] In December 2014 it was announced Arup had been awarded the design contract for the project.[117]UNESCO inscribed the bridge as a Butunjahon merosi ro'yxati on 5 July 2015, recognising it as "an extraordinary and impressive milestone in bridge design and construction during the period when railways came to dominate long-distance land travel". It is the sixth World Heritage Site to be inscribed in Scotland.[118][65] 2016 yilda, a Shotlandga tashrif buyuring survey voted the Forth Bridge "Scotland's greatest man-made wonder", beating off competition from Stirling qal'asi, Kaledoniya kanali, Skott yodgorligi, Bell rok chiroqlari va Melrose Abbey.[119]

The Forth Bridge has appeared in representation on a 2004 bir funt tanga tomonidan chiqarilgan Royal Mint.[120] The Bridge has also featured on various banknotalar including the 2007 series issued by the Shotlandiya banki, which depicts different bridges in Scotland as examples of Scottish engineering, and the £20 note features the Forth Bridge.[121] 2014 yilda Clydesdale banki announced the introduction of Britain's second polimer banknotasi, a £5 note featuring Ser Uilyam Arrol and the Forth Bridge (the first polymer banknote was issued by Northern Bank in 2000 ). It was introduced in 2015 to commemorate the 125th anniversary of the opening of the bridge, and its nomination to become a UNESCO World Heritage Site.[122]

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

Iqtiboslar

  1. ^ a b v d e f g h men "Forth Bridge". NetworkRail. Tarmoqli temir yo'l. Arxivlandi asl nusxasi 2015 yil 4-iyulda. Olingan 3 iyul 2015.
  2. ^ "The Forth Bridge". forth-bridges.co.uk. Forth Bridges Forum. 2015 yil. Olingan 26 mart 2017. Opened in 1890, The Forth Bridge is recognised the world over as the most famous of cantilever designs.
  3. ^ YuNESKOning Jahon merosi markazi. "The Forth Bridge". YuNESKOning Jahon merosi markazi. Olingan 26 may 2020.
  4. ^ "The bridge builders | The Forth Bridges". www.theforthbridges.org. Olingan 26 may 2020.
  5. ^ "The history of the Forth Bridge, Fife". Tarmoqli temir yo'l. Olingan 26 may 2020.
  6. ^ McKean 2006, p. 58
  7. ^ Harding, Gerard & Ryall 2006, p. 2018-04-02 121 2
  8. ^ Westhofen 1890, p. 1
  9. ^ McKean 2006, 58-59 betlar
  10. ^ a b McKean 2006, p. 62
  11. ^ Paxton 1990, 24-27 betlar
  12. ^ a b v d e Paxton 1990, p. 29
  13. ^ McKean 2006, 73-74-betlar
  14. ^ McKean 2006, p. 77
  15. ^ McKean 2006, p. 78
  16. ^ McKean 2006, p. 81
  17. ^ a b v Paxton 1990, p. 32
  18. ^ Summerhayes 2010, p. 7
  19. ^ Paxton 1990, p. 41
  20. ^ Paxton 1990, 44-45 betlar
  21. ^ Paxton 1990, 47-49 betlar
  22. ^ "History of the Forth Bridge". forth-bridges.co.uk. Forth Bridges Forum. 2015 yil. Olingan 26 mart 2017. the momentum for a crossing had grown and a new design, by John Fowler and Benjamin Baker, was submitted to the Forth Bridge Company in May 1881, with construction authorised by Parliament in July 1882.
  23. ^ a b "Forth Rail Bridge Facts & Figures Arxivlandi 2012 yil 23 dekabr Orqaga qaytish mashinasi ". Forth Bridges Visitors Centre Trust. Retrieved 21 April 2006.
  24. ^ a b "Overview of Forth Bridge". Shotlandiya uchun gazeta. Olingan 21 aprel 2006.
  25. ^ a b "Description and History of the Bridge". The Times (32950). London. 4 March 1890. p. 13.
  26. ^ Westhofen 1890, p. 4
  27. ^ "Kaichi Watanabe". Glazgo universiteti. Olingan 26 dekabr 2014.
  28. ^ Westhofen 1890, p. 6
  29. ^ Blanc, McEvoy & Plank 2003, p. 16
  30. ^ Hanser, Devid A. (2006). Frantsiyaning me'morchiligi. Yashil daraxt. p. 66. ISBN  978-0-313-31902-0.
  31. ^ Vagner, Donald (2008). Xitoyda fan va tsivilizatsiya: Vol. 5, 11-qism: Qora metallurgiya. Kembrij universiteti matbuoti. p. 361. ISBN  978-0-521-87566-0.
  32. ^ D'Ayala, Dina; Fodde, Enrico (2 June 2008). Structural Analysis of Historic Construction: Preserving Safety and Significance, Two Volume Set: Proceedings of the VI International Conference on Structural Analysis of Historic Construction, SAHC08, 2–4 July 2008, Bath, United Kingdom. CRC Press. p. 209. ISBN  978-1-4398-2822-9. Olingan 30 aprel 2017.
  33. ^ Westhofen 1890, 36-37 betlar
  34. ^ a b v Westhofen 1890, p. 37
  35. ^ a b Google (18 September 2014). "Forth Bridge" (Xarita). Google xaritalari. Google. Olingan 18 sentyabr 2014.
  36. ^ "James Carswell". Shotlandiya me'morlarining lug'ati. Olingan 3 aprel 2017.
  37. ^ a b Magee, A D (27 April 2007). A Critical Analysis of the Forth Bridge (PDF). First Annual Bridge Engineering 2 Conference. 8. Vanna universiteti. Arxivlandi asl nusxasi (PDF) 2015 yil 9 sentyabrda. Olingan 30 aprel 2017.
  38. ^ Paxton 1990, p. 67
  39. ^ Paxton 1990, 67-68 betlar
  40. ^ Paxton 1990, 68-70-betlar
  41. ^ Paxton 1990, p. 70
  42. ^ "Forth Rail Bridge, Firth of Forth". Temir yo'l texnologiyasi. Olingan 3 aprel 2017.
  43. ^ "iron and steel industry". Britannica. Olingan 3 aprel 2017.
  44. ^ "Open Hearth Furnace". www.industrialmetalcastings.com. Industrialmetalcastings.com. 2010 yil. Olingan 30 aprel 2017.
  45. ^ Westhofen 1890, p. 12
  46. ^ Westhofen 1890, 12-13 betlar
  47. ^ Triangulation & measurements at the Forth bridge. worldcat.org. OCLC  123250114.
  48. ^ a b v d e f g h men j Westhofen 1890, p. 13
  49. ^ a b v d e f g Westhofen 1890, p. 14
  50. ^ a b v d Westhofen 1890, p. 17
  51. ^ a b v Westhofen 1890, p. 22
  52. ^ a b Westhofen 1890, p. 71
  53. ^ a b Westhofen 1890, p. 27
  54. ^ "Arrol Brothers". glasgowwestaddress.co.uk. Olingan 26 dekabr 2014.
  55. ^ a b v d Westhofen 1890, p. 23
  56. ^ Westhofen 1890, p. 31
  57. ^ a b v d Westhofen 1890, p. 18
  58. ^ a b v d e f Westhofen 1890, p. 26
  59. ^ Westhofen 1890, p. 20
  60. ^ Westhofen 1890, p. 21
  61. ^ a b v Westhofen 1890, p. 32
  62. ^ a b Westhofen 1890, p. 33
  63. ^ a b v Westhofen 1890, p. 38
  64. ^ Westhofen 1890, p. 39
  65. ^ a b Centre, UNESCO World Heritage (2015). "The Forth Bridge". YuNESKO. Olingan 26 mart 2017. This railway bridge, crossing the Forth estuary in Scotland, had the world's longest spans (541 m) when it opened in 1890. It remains one of the greatest cantilever trussed bridges and continues to carry passengers and freight.
  66. ^ "Longest Cantilever Bridge Span: The Quebec Bridge, Quebec". travelandleisure.com. Sayohat + Bo'sh vaqt. 2017 yil. Olingan 26 mart 2017. Finally, in December 1919, the 94-foot-wide, 1,800-foot-long central span was jacked 150 feet into place, and it has remained the record-holder ever since.
  67. ^ "Key facts about the Forth Bridge". forth-bridges.co.uk. Forth Bridges Forum. 2015 yil. Olingan 26 mart 2017. The two main spans of 521m were for 28 years the longest and second longest bridge spans in the world
  68. ^ Aberdin haftalik jurnali, 4 June 1890
  69. ^ Wills 2009, p. 82
  70. ^ a b Wills 2009, p. 86
  71. ^ Wills 2009, p. 90
  72. ^ a b v Paxton 1990, p. 136
  73. ^ Nock 1958, pp. 64,66
  74. ^ King-Xoll, Stiven. A North Sea diary, 1914–1918. Nyu-York. Olingan 3 aprel 2017.
  75. ^ W. Simpson, Spitfires Over Scotland, G C Books Ltd., 2010 ISBN  978-1-872350-44-8, p. 84
  76. ^ W. Simpson, Spitfires Over Scotland, p. 92
  77. ^ a b "Forth of the Forth of Forth". educationscotland.org.uk. Shotlandiyani o'rganish va o'qitish. Arxivlandi asl nusxasi 2015 yil 6 aprelda. Olingan 25 iyul 2017.
  78. ^ W. Simpson, Spitfires Over Scotland, p. 108
  79. ^ W. Simpson, Spitfires Over Scotland, pp. 100, 109
  80. ^ "BFI Screenonline: Squadron 992 (1940)". Onlayn ekran. Olingan 3 aprel 2017.
  81. ^ a b Avdri, Kristofer (1990). Britaniya temir yo'l kompaniyalari ensiklopediyasi. London: Gildiya nashriyoti. p. 132. CN 8983.
  82. ^ Tomas, Jon; Turnok, Devid (1989). Tomas, Devid Sent-Jon; Patmore, J. Allan (tahr.). A Regional History of the Railways of Great Britain: Volume XV — North of Scotland. Nyuton Abbot: Devid Sent Jon Tomas. p. 71. ISBN  0-946537-03-8.
  83. ^ Konoli, V. Filipp (1976 yil yanvar). Buyuk Britaniya temir yo'llari atlas va gazetalarni oldindan guruhlash (5-nashr). Shepperton: Yan Allan. p. 49. ISBN  0-7110-0320-3. EX / 0176.
  84. ^ Uaytxaus, Patrik; Tomas, Devid Sent-Jon (1989). LNER 150: The London and North Eastern Railway – A Century and a Half of Progress. Nyuton Abbot: Devid va Charlz. p. 21. ISBN  0-7153-9332-4. 01LN01.
  85. ^ Xyuz, Jefri (1987) [1986]. LNER. London: Guild Publishing / Book Club Associates. 33-34 betlar. CN 1455.
  86. ^ Ulug'vorlar hukumati (1947 yil 6-avgust). "Third Schedule" (PDF). Transport Act 1947 (10 & 11 Geo. 6 ch. 49). London: Ulug'vorning ish yuritish idorasi. p. 145. Olingan 1 iyul 2011.
  87. ^ Transport to'g'risidagi qonun 1947 yil, fourth schedule, p. 148
  88. ^ Bonavia, Michael R. (1981). British Rail: The First 25 Years. Nyuton Abbot: Devid va Charlz. p. 10. ISBN  0-7153-8002-8.
  89. ^ "Scotland – Network Rail". www.networkrail.co.uk. Tarmoqli temir yo'l. 2017 yil. Olingan 26 mart 2017. Network Rail Scotland looks after Scotland's railway infrastructure, including the world-famous Forth Bridge that connects passengers in Fife, north of Edinburgh, with Edinburgh and the Borders.
  90. ^ Harding, Gerard & Ryall 2006, p. 11
  91. ^ Paxton 1990, p. 91
  92. ^ "Forth Bridge and Associated Rail Network". Transport Shotlandiya. Olingan 20 iyul 2014.
  93. ^ "The Forth Bridge Arxivlandi 2008 yil 22 fevral Orqaga qaytish mashinasi ". Forth Bridges Visitors Centre Trust. Retrieved 21 April 2006.
  94. ^ "be like painting the Forth Bridge". theFreeDictionary.com. Olingan 23 noyabr 2010.
  95. ^ a b v d Glen, Bowman & Andrew 2012, p. 15
  96. ^ "Forth Bridge painting 'is coming to an end'". BBC yangiliklari. 2011 yil 5 sentyabr. Olingan 26 mart 2017. The Forth Rail Bridge will be free of scaffolding and painters from 9 December
  97. ^ Chu, Henry (26 January 2012). "Scotland can stop painting its Forth Rail Bridge". Los Anjeles Tayms. Olingan 13 avgust 2015.
  98. ^ Glen, Bowman & Andrew 2012, p. 16.
  99. ^ a b "Men of Steel: The men who maintain the Forth Rail Bridge". Shotlandiyalik. 2011 yil 22-noyabr.
  100. ^ Glen, Bowman & Andrew 2012, p. 18
  101. ^ a b v d Glen, Bowman & Andrew 2012, p. 19
  102. ^ McKenna, John (19 February 2008). "Painting of Forth bridge to end". Yangi qurilish muhandisi. Olingan 16 yanvar 2010.
  103. ^ Glen, Bowman & Andrew 2012, p. 20
  104. ^ "Forth Replacement Crossing – Report 1 – Assessment of Transport Network". Transport Shotlandiya. Arxivlandi asl nusxasi 2017 yil 6-yanvarda.
  105. ^ "The LNER in Books, Film, and TV". Olingan 18 yanvar 2014.
  106. ^ "A Glow in the Dark Forth Bridge? Easy For Boats to Spot at Least!". Arxivlandi asl nusxasi 2014 yil 18-yanvarda. Olingan 18 yanvar 2014.
  107. ^ "Dunfermline.info The Historic City". Arxivlandi asl nusxasi 2013 yil 24 avgustda. Olingan 18 yanvar 2014.
  108. ^ "Jump Britain · British Universities Film & Video Council". Olingan 18 yanvar 2014.
  109. ^ "Britain's Greatest Bridges". 5-kanal. Olingan 26 mart 2017.
  110. ^ "Forth Road Bridge 50th year ad banner plan slammed – The Scotsman". Shotlandiyalik. Olingan 18 yanvar 2014.
  111. ^ "Growth and milestones". forth-bridges.co.uk. Forth Bridges Forum. Olingan 29 aprel 2017.
  112. ^ MacGillivray, Alan (30 September 2013). "The Worlds of Iain Banks". arts.gla.ac.uk. The Association for Scottish Literary Studies. Arxivlandi asl nusxasi 2014 yil 3 mayda. Olingan 18 yanvar 2014.
  113. ^ Turing, Alan (1950 yil oktyabr), "Hisoblash texnikasi va razvedka", Aql, LIX (236): 433–460, doi:10.1093 / mind / LIX.236.433, ISSN  0026-4423
  114. ^ "Grand Theft Auto tour of Scotland as councillors of Hawick 'disgusted' by use of name for GTA V's drug district". Mustaqil. Olingan 18 yanvar 2014.
  115. ^ a b v Thompson, D'Arcy (1961) [1917]. Bonner, John Tyler (tahrir). O'sish va shakl haqida (Qisqartirilgan tahr.). Kembrij universiteti matbuoti. 243-246 betlar. ISBN  0-521-09390-2.
  116. ^ "The Forth Bridge Experience: An executive summary of its feasibility" (PDF). forthbridgeexperience.com. Network Rail Infrastructure Limited. 2013 yil 23-avgust. Olingan 20 iyul 2014.
  117. ^ "Design For £15m Forth Bridge Visitor Won by Arup". obas.com. 2012 yil 15-dekabr.
  118. ^ "To'rtinchi ko'prikka jahon merosi maqomi berildi". BBC yangiliklari. 2015 yil 5-iyul. Olingan 5 iyul 2015.
  119. ^ Ward, Paul (14 October 2016). "The Forth Railway Bridge is voted Scotland's 'greatest man-made wonder'". Express.co.uk. Ekspres gazetalari. Olingan 26 mart 2017.
  120. ^ "The United Kingdom £1 Coin". Qirol zarbxonasi. Arxivlandi asl nusxasi 2012 yil 23 aprelda. Olingan 21 iyun 2009.
  121. ^ "Banknote Design Features : Bank of Scotland Bridges Series". The Committee of Scottish Clearing Bankers. Olingan 29 oktyabr 2008.
  122. ^ "UK's first plastic banknote introduced to commemorate Forth Bridge's UNESCO nomination". Herald Shotlandiya. 2014 yil 22-may.

Bibliografiya

Qo'shimcha o'qish

Tashqi havolalar