Malaysia Airlines - Malaysia Airlines

Malaysia Airlines Berhad
Penerbangan Malayziya Berhad
Malaysia Airlines Logo.svg
IATAICAOQo'ng'iroq qilish
MHMASMALAYSIYA
Tashkil etilgan1947 yil 1-may; 73 yil oldin (1947-05-01) (kabi Malayan Airways )
Amaliyotlar boshlandiMAS: 1972 yil 1 oktyabr; 48 yil oldin (1972-10-01)
MAB: 1 sentyabr 2015 yil; 5 yil oldin (2015-09-01) (qayta ishga tushirildi)
HublarKuala-Lumpur xalqaro aeroporti
Ikkilamchi markazlar
Fokus shaharlariPenang xalqaro aeroporti
Tez-tez uchadigan dasturBoyitmoq
IttifoqOneworld[1]
Filiallar
Filo hajmi81
Belgilangan joylar64
Bosh kompaniyaXazana Nasional Berhod[2][3]
Malayziya aviatsiya guruhi
Bosh ofisKuala-Lumpur xalqaro aeroporti, Sepang, Malayziya
Asosiy odamlarVan Zulkifli (Rais ) Izham Ismoil (Bosh ijrochi direktor )
Boo Xui Yi (MOLIYA DIREKTORI)
Ahmad Luqmon COO
Sof daromadKattalashtirish; ko'paytirish MYR 60 million (2017 yilning birinchi choragi)
FoydaKattalashtirish; ko'paytirish MYR 18 million (2017 yilning birinchi choragi)
Xodimlar14,000 (2016)
Veb-saytwww.malaysiaairlines.com

Malaysia Airlines Berhad (MAB) (Malaycha: Penerbangan Malayziya Berhad), ilgari sifatida tanilgan Malayziya aviakompaniyasi tizimi (MAS) (Malaycha: Tizim Penerbangan Malayziya) deb nomlangan Malaysia Airlines bo'ladi bayroq tashuvchisi Malayziya aviakompaniyasi va uning a'zosi oneworld aviakompaniya alyansi. (MAS bosh harflari hanuzgacha MAS Kargo va MAS Wings filiallari tomonidan saqlanib kelinmoqda.) Kompaniyaning bosh qarorgohi Kuala Lumpur xalqaro aeroportida joylashgan. 2014 yil avgust oyida Malayziya hukumatining boylik fondi Xazana Nasional - keyinchalik aviakompaniyaning 69,37 foiziga egalik qilgan - minoritar aktsiyadorlardan qolgan egalik huquqini sotib olish va aviakompaniyani Malayziya fond birjasida ro'yxatdan chiqarish niyatida ekanligini e'lon qildi. qayta davlatlashtirish aviakompaniya. Bu asosan ishlaydi Kuala-Lumpur xalqaro aeroporti va ikkilamchi markazlardan Kota Kinabalu va Kuching Osiyo, Okeaniya va Evropa bo'ylab yo'nalishlarga.

Malaysia Airlines ikkita sho''ba aviakompaniyaga ega: Firefly va Maslar. Firefly o'zining ikkita uy bazasidan rejali parvozlarni amalga oshiradi Penang xalqaro aeroporti va Subang xalqaro aeroporti. Aviakompaniya asosiy e'tiborni uchinchi darajali shaharlarga qaratadi. MASwings interaktiv dasturlarga e'tibor beradiBorneo reyslar. Malaysia Airlines aviakompaniyasi birodar kompaniya tomonidan boshqariladigan yuk flotiga ega MASkargo Malayziya aviakompaniyasining barcha yo'lovchilar parvozlari uchun yuk parvozlari va samolyotlarning yuklarni ushlab turish qobiliyatini boshqaruvchi.

Malaysia Airlines o'z tarixini 1930-yillarda Singapurda tashkil topgan va 1947 yilda birinchi tijorat reysini amalga oshirgan Malayan Airways Limited kompaniyasi bilan bog'laydi. Keyin u Malayziya havo yo'llari deb nomlanib, Malayziya 1963 yilda. 1966 yilda, keyin Singapurni ajratish, aviakompaniya nomi o'zgartirildi Malayziya - Singapur havo yo'llari (MSA), uning aktivlari 1972 yilda bo'linib, ikkita alohida milliy aviakompaniya - Malayziya aviakompaniyasi tizimi (MAS, Malayziya aviakompaniyasi deb o'zgartirilgan) va Singapur havo yo'llari.[4]

Aviatsiya sohasidagi ko'plab mukofotlarga qaramay, "Dunyoning 5 yulduzli aviakompaniyasi" deb nomlangan Skytrax bir necha marta (2009, 2012 va 2013)[5] va "World Travel Awards" mukofotidan "Osiyoning etakchi aviakompaniyasi" deb tan olinishi (2010, 2011 va 2013),[4] aviakompaniya ko'tarilishni engish uchun xarajatlarni kamaytirishga harakat qildi arzon narxlardagi tashuvchilar mintaqada 2000-yillarning boshidan beri.[6] 2013 yilda aviakompaniya 2011 yildan boshlangan katta yo'qotishlardan so'ng burilish rejasini amalga oshirdi va Amerika (Los-Anjeles va Buenos-Ayres) va Janubiy Afrika kabi taniqli, ammo foydasiz, uzoq yo'nalishlarga yo'nalishlarni kesib tashladi.[7] Malaysia Airlines shuningdek, ichki qayta qurishni boshladi va muhandislik va uchuvchilarni tayyorlash kabi bo'linmalarni sotishni maqsad qildi.[7]

Tarix

1937–1941: Vernning havo xizmati

O'rtasida operatsion xizmatlar mavjud edi Singapur, Kuala Lumpur va Penang. Wearne's Air Service kompaniyasini ikki avstraliyalik aka-uka Teodor va Charlz Vearn tashkil etishdi.[8] Xizmat Singapur va Penang o'rtasida haftalik uch marta parvoz sifatida boshlandi. 8 kishilik samolyotdan foydalangan holda birinchi parvoz de Havilland DH.89A Dragon Rapide 1937 yil 28 iyunda bo'lib o'tdi[9] Ushbu birinchi reys Singapurni o'sha paytdagi yangi modeldan tark etdi Kallang aeroporti, xuddi shu oyning boshida 12 iyun kuni ochilgan edi.[10] Keyinchalik, ikkinchi DH.89A kundalik xizmatlarga kengayish hamda qo'shimcha xizmatlarni taqdim etdi Ipoh manzil sifatida. Davomida Ikkinchi jahon urushi, 1941 yilda Malaya va Singapurni Yaponiya bosib olganidan keyin WAS xizmatlari to'xtatildi.

1947–1960: Malayan Airways

An Havo tezligi bo'yicha konsul tomonidan boshqariladigan birinchi samolyot turi Malayan Airways

Tashabbus[11] Alfred Xoltning Liverpulda joylashgan Ocean Steamship kompaniyasi, Straits Steamship kompaniyasi bilan hamkorlikda[12] va Imperial Airways, natijada 1937 yil 12 oktyabrda Singapurda "Malayan Airways Limited" (MAL) tashkil topdi, ammo birinchi to'laydigan yo'lovchilarni 10 yil o'tgach, 1947 yilda kutib olish mumkin edi. Urushdan keyin MAL Straits Steamship va Ocean Steamship sherikligini o'z ichiga olgan holda qayta tuzildi. Aviakompaniyaning birinchi reysi inglizlardan charter reysi bo'lgan Bo'g'ozlar aholi punkti ning Singapur ga Kuala Lumpur, 1947 yil 2-aprelda Havo tezligi bo'yicha konsul ikki motorli samolyot.[13] "Raja Udang" da ochilish parvozi,[14] faqat beshta yo'lovchisi bilan Singapurning Kallang aeroportidan jo'nab ketdi va Kuala-Lumpurning Sungai Besi aeroportiga jo'nab ketdi. 1947 yil 1 maydan boshlab Singapurdan Kuala-Lumpur, Ipoh va Penangga haftalik rejali reyslar bir xil samolyotda amalga oshirildi.[15]

Aviakompaniya boshqa inglizlar singari 1940 va 1950-yillarning qolgan qismida ham kengayishda davom etdi Hamdo'stlik kabi aviakompaniyalar BOAC va Qantas Empire Airways, texnik yordam ko'rsatdi, shuningdek qo'shilishga yordam berdi IATA. 1955 yilga kelib Malayan Airways aviaparki ko'p sonli tarkibga ega bo'ldi Duglas DC-3 va nihoyat ketdi jamoat 1957 yilda. Dastlabki yigirma yilda ishlagan boshqa samolyotlar tarkibiga samolyotlar ham kiritilgan Duglas DC-4 Skymaster, Vikers Viskont, Lockheed L-1049 Super Constellation, Bristol Britanniyasi, de Havilland kometasi 4 va Fokker F27.

1960–1972 yillarda: Malayziya havo yo'llari va Malayziya-Singapur havo yo'llari tez kengaymoqda

Malayziya havo yo'llari de Havilland kometasi 4 dyuym London aeroporti (hozirda Xitrou aeroporti deb nomlanadi). Keyingi Malayziya poydevori 1963 yil 16 sentyabrda Malayan Airways Malayziya Havo Yo'llari deb o'zgartirildi. Natijada, tovar 1966 yilgacha saqlanib qoladi Singapurni ajratish 1966 yil avgustda Federatsiyadan.

Keyingi bir necha yil ichida aviakompaniya tez rivojlanib, urushdan keyingi havo sayohatiga bo'lgan talabni kuchaytirib, uchish boy va taniqli kishilar uchun imtiyozdan ko'proq bo'ldi. 1960 yil aprelga kelib aviakompaniya ish boshladi Duglas DC-3, Super yulduz turkumlari va dan yangi yo'nalishlarga diskontlar Singapur ga Gonkong va Kuala Lumpur ga Bangkok orqali Penang. Shuningdek, Singapurdan Borneo orolidagi shaharlarga, shu jumladan parvozlar amalga oshirildi Bruney, Jesselton (hozir Kota Kinabalu ), Kuching, Sandakan va Sibu.

84 o'rinli etkazib berish bilan Bristol Britanniyasi 1960 yilda aviakompaniya Gonkongga birinchi uzoq muddatli xalqaro reysini boshladi. Qachon Malaya, Singapur, Sabah va Saravak shakllangan Malayziya 1963 yil sentyabr oyida aviakompaniyaning nomi rasmiy ravishda "Malayan Airways" dan "Malaysiaian Airways" ga parvoz qildi, shu bilan birga 1963 yilning noyabrida beshta Fokker F27 samolyoti keldi.[16] (hali ham MALga qisqartirilgan bo'lsa ham).[15] MAL ham kiritilgan Borneo Airways, 1965 yil 1 aprelgacha brendi samarali ravishda o'zining asosiy kompaniyasi ostida birlashtirildi.

Malayziya-Singapur havo yo'llari Boeing 707 da Syurix-Kloten aeroporti 1972 yilda

1966 yilda Singapur federatsiyadan ajralib chiqqanidan so'ng aviakompaniya nomi yana o'zgartirildi Malayziya-Singapur havo yo'llari (MSA).[15] Keyingi yil aviakompaniya parki va yo'nalishlari jadal kengayib bordi, shu jumladan MSA birinchi aviakompaniyasini sotib olish Boeing samolyot: Boeing 707s, shuningdek, Singapurdagi yangi ko'p qavatli shtab-kvartiraning qurilishi. Boeing 737 samolyotlari ko'p o'tmay parkga qo'shildi.

1972-1997 yillar: Birlashma va xalqaro miqyosda kengayish

Malayziya aviakompaniyasi tizimi Boeing 737-200 da Singapur Changi aeroporti 1985 yilda

Ikki aktsiyadorning turli xil ehtiyojlari, ammo olti yildan so'ng aviakompaniyaning parchalanishiga olib keldi. The Singapur hukumat aviakompaniyaning xalqaro yo'nalishlarini rivojlantirishni afzal ko'rdi, Malayziya hukumati esa mintaqaviy va oxir-oqibat xalqaro yo'nalishdan oldin ichki tarmoqni rivojlantirishdan boshqa iloji yo'q edi. MSA 1972 yilda faoliyatini to'xtatdi, uning aktivlari ikkita yangi aviakompaniya o'rtasida taqsimlandi; Malayziya aviakompaniyasi tizimi (MAS) va Singapur havo yo'llari. Singapur hukumati o'zining aviakompaniyalarining xalqaro yo'nalishlarini rivojlantirishga qaror qilganligi sababli, u etti samolyot parkini oldi Boeing 707s va beshta Boeing 737 samolyotlari bu uning mintaqaviy va uzoq muddatli xalqaro yo'nalishlariga xizmat ko'rsatishni davom ettirishga imkon beradi. MSA xalqaro yo'nalishlarining aksariyati Singapurdan olib chiqilganligi sababli, xalqaro yo'nalishlarning aksariyati Singapur havo yo'llari qo'lida edi. Bundan tashqari, MSA ning Singapurda joylashgan shtab-kvartirasi ushbu aviakompaniyaning bosh qarorgohiga aylandi.

MSA-ning bosh harflari aviakompaniya belgisi sifatida yaxshi ko'rilgan va ikkala aviakompaniya ham ulardan foydalanishga harakat qilgan. Malayziyalik MASga so'nggi ikki harfni ko'chirib, Malayziya aviakompaniyasi tizimining nomini tanlash bilan bordi, Singapur esa dastlab MSA bosh harflarini saqlash uchun Mercury Singapore Airlines nomini taklif qildi,[17] ammo fikrini o'zgartirib, o'rniga SIA-ga murojaat qildi. Keyinchalik aviakompaniya nomlari uchun qisqartmalar kamroq modaga aylandi va keyinchalik ikkala aviakompaniya o'zlarining tavsiflovchi nomlariga o'tdilar.

Daromad yo'lovchi-kilometr, millionlab
YilYo'l harakati
19751633
19792825
19814290
199011909
199522558
200037939
Manba: Havo transporti dunyosi

MAS Malayziya ichidagi barcha ichki yo'nalishlarni va ushbu mamlakat tashqarisidagi xalqaro yo'nalishlarni hamda qolgan avtoulov parkini oldi Fokker F27. 1972 yil 1 oktyabrda 19 samolyot bilan parvozlarni boshladi va tez orada Kuala-Lumpurdan Londonga parvozlarni amalga oshirishni kengaytirdi.[18][19] O'sha yili MAS 34 dan ortiq mintaqaviy yo'nalishlarga va oltita xalqaro xizmatlarga parvozlarni amalga oshirdi. 1976 yilda, uni olganidan keyin DC-10-30 samolyotlar, MAS Evropaga rejalashtirilgan reyslar, Kuala-Lumpurdan dastlabki reyslar bilan Amsterdam, Parij va Frankfurt.

1980-yillarda Malayziyada iqtisodiy o'sish MASning o'sishiga turtki bo'ldi. O'n yillikning oxiriga kelib, MAS 47 ta xorijiy yo'nalishlarga, shu jumladan sakkizta Evropa yo'nalishlariga, Okeaniyaning ettita yo'nalishlariga va Qo'shma Shtatlarning yo'nalishlariga parvoz qildi. Los Anjeles va Honolulu. 1993 yilda MASga erishildi Janubiy Amerika aviakompaniya uni qabul qilganida Boeing 747 samolyot. MAS Janubiy-Sharqiy Osiyodagi parvozlari orqali Janubiy Amerikaga xizmat ko'rsatgan birinchi aviakompaniya bo'ldi Buenos-Ayres, Argentina. Malaysia Airlines shuningdek 1994-1998 yillarda Mexiko shahriga uchib ketgan beshinchi erkinlik huquqlari o'rtasida yo'lovchilarni tashish Mexiko va Los Anjeles, Kuala-Lumpurga boradigan yo'l.

1997–2005: moliyaviy qiyinchiliklar

Malaysia Airlines DC-10-30, 1976 yildan 2000 yilgacha aviakompaniyani o'rtacha masofani kengaytirish uchun magistral

Oldin Osiyo moliyaviy inqirozi 1997 yilda aviakompaniya 1996/1997 moliyaviy yilida rekord darajadagi 333 million RM foyda olganidan keyin 260 million RM miqdorida zarar ko'rdi.[iqtibos kerak ] Keyin aviakompaniya o'zining P&L-ni qora rangga qaytarish choralarini ko'rdi. 1999/2000 moliya yili uchun aviakompaniya 1998/1999 yildagi zararni 700 million RM dan 259 million RMgacha qisqartirdi.[iqtibos kerak ]

Keyingi yilda aviakompaniya keyingi zararlarga duch keldi, ammo 2000/2001 moliyaviy yili uchun 417 million RMM va 2001/2002 moliyaviy yili uchun 836 million RMni tashkil etdi.[iqtibos kerak ] Ushbu yo'qotishlar bilan aviakompaniya ko'plab zararli yo'nalishlarni qisqartirdi, masalan Bryussel, Darvin, Madrid, Myunxen va Vankuver. Aviakompaniya kelgusi yilda zararlaridan qutuldi va eng yuqori daromadga erishdi, jami 461 million RM.[iqtibos kerak ]

2005 yilda MAS yana 1,3 milliard RM zarar haqida hisobot berib, yana bir marta rentabellik davriga duch keldi. Moliyaviy davrdagi daromad 2004 yilning shu davriga nisbatan 10,3 foizga yoki 826,9 million RMga o'sdi, bu yo'lovchilar tashish hajmining 10,2 foizga o'sishiga bog'liq. Xalqaro yo'lovchilar daromadlari 457,6 million RMMga yoki 8,4 foizga o'sib, 5,9 milliard RMMga etdi, yuklar bo'yicha tushumlar esa 64,1 million RMM yoki 4,2 foizga kamaydi va 1,5 milliard RMgacha kamaydi. Xarajatlar 28,8 foizga yoki 2,3 milliard RMga oshdi, jami 10,3 milliard RMni tashkil etdi, bu birinchi navbatda yoqilg'i narxlarining oshishi hisobiga sodir bo'ldi. Boshqa xarajatlarning o'sishiga xodimlar xarajatlari, ishlov berish va qo'nish to'lovlari, samolyotlarga texnik xizmat ko'rsatish va kapital ta'mirlash uchun to'lovlar, keng tarqalgan aktivlarni ajratish (WAU) uchun to'lovlar va lizing.[20]

Malaysia Airlines Boeing 747-400 yaqinlashmoqda London Xitrou aeroporti 2006 yilda

Keyin Malayziya hukumati tayinlandi Idris Jala 2005 yil 1 dekabrda MASning yangi bosh direktori sifatida operatsiyalar va korporativ madaniyatdagi o'zgarishlarni amalga oshirish uchun. 1,3 milliard RM yo'qotish sabablari sifatida aviakompaniyalar faoliyatidagi bir nechta zaif tomonlar aniqlandi. Zararlarning eng muhim omili bu edi yoqilg'i xarajatlar. Ushbu davrda yoqilg'ining umumiy qiymati 3,5 milliard RMni tashkil etdi, bu 2004 yilning shu davriga nisbatan 40,4 foizga o'sishni anglatadi. Yoqilg'i narxining oshishi va yana 157,6 million RM tufayli yoqilg'ining umumiy oshishi 977,8 million RMni tashkil etdi.[20] qo'shimcha iste'mol tufayli million. Uchinchi chorakda yoqilg'i xarajatlari 2004 yilning mos davriga nisbatan 1,1 milliard RMga nisbatan 1,26 milliard RMni tashkil etdi va natijada 24,6 foizga o'sdi yoki 249,3 million RM.[20]

Zararlarning yana bir omili - bu daromadlarning yomon boshqarilishi. MAS o'z tengdoshlaridan hosil olish borasida ancha orqada qoldi. Ushbu bo'shliqning bir qismi transport qatnovidagi farqlarga bog'liq edi,[21] Singapurga va Malayziyaga qaraganda Malayziyaga va undan kamroq ishbilarmonlik trafigi bilan, lekin ularning aksariyati narxlar va daromadlarni boshqarish, sotish va tarqatish, tashqi bozorlarda brendlarning mavjudligi va alyans bazasidagi zaifliklarga bog'liq edi. Bundan tashqari, MAS ish haqining eng past xarajatlaridan biriga ega edi mavjud o'rindiqlar kilometrlari (ASK) kabi boshqa aviakompaniyalar bilan taqqoslaganda 0,41 AQSh dollaridan Ketay Tinch okeani va Singapur havo yo'llari 0,59 AQSh dollarida va 0,60 AQSh dollarida[21] navbati bilan. Biroq, ish haqi past bo'lishiga qaramay, ASK daromadining ushbu narxga nisbati, 2,8 darajasida, Singapur havo yo'llariga qaraganda ancha past bo'lib, bu koeffitsient 5,0 ga teng va undan yuqori Thai Airways[21] Keyinchalik Malayziya aviakompaniyasining "Biznesni o'zgartirish rejasi" da keltirilgan boshqa omillar ham mavjud bo'lib, ularning barchasi 2005 yilda 1,3 milliard RM sof zararga olib keladi.

2006–2010 yillar: rentabellikdan qutqarish

Idris Jala boshchiligida MAS 2006 yilda Hukumat bilan bog'langan Kompaniyani (GLC) o'zgartirish bo'yicha qo'llanma sifatida qo'llanma sifatida ishlab chiqilgan biznesni o'zgartirish rejasini boshladi. Business Turnaround Plani bilan birgalikda boshlangan turli tashabbuslar ostida Malayziya aviakompaniyasi 2006 yildan 2007 yilgacha zarardan rentabellikka o'tdi. Biznesni o'zgartirish rejasi nihoyasiga yetgach, aviakompaniya rekord darajada 853 million RM (265 million AQSh dollari) foyda keltirdi. 2005 yilda bir qator yo'qotishlarni tugatgan 2007 yil. Natijada 300 million RMMdan 184 foizga oshib ketdi.[22]

Yo'nalishni ratsionalizatsiya qilish aviakompaniyaning rentabellikka qaytishiga katta hissa qo'shgan. MAS o'z ichki yo'nalishlarini 114 dan 23 gacha ajratdi va deyarli barcha zararli xalqaro yo'nalishlarni bekor qildi. Shuningdek, u barcha parvoz vaqtlarini o'zgartirdi va operatsion modelini o'zgartirdi nuqta-nuqta xizmatlar hub va gapirdi xizmatlar. Bundan tashqari, aviakompaniya kompaniya tarmog'ini va daromadlarni boshqarishni yaxshilash uchun Omega va Project Alpha loyihalarini boshladi. Olti yo'nalishga alohida e'tibor qaratildi: narxlar, daromadlarni boshqarish, tarmoqni rejalashtirish, do'kon peshtaxtalarini ochish, past mavsum strategiyasi va tarqatishni boshqarish. Keyinchalik MAS yangi samolyotlarni sotib olishga majbur qildi va uning naqd profitsiti 5,3 milliard RM ni tashkil qilib, oxir-oqibat yangi samolyotlarni sotib oldi tor korpusli samolyotlar va keng korpusli samolyotlar.[23]

Idris Jalaning 2009 yil avgustda vazirlar mahkamasiga tayinlanishi tufayli Tengku Azmil Zahruddin aviakompaniyaning yangi bosh direktori lavozimini egalladi.[24] O'sha yilning dekabrida MAS 15 ta yangisini sotib olish to'g'risida e'lon qildi Airbus A330 2011 yildan 2016 yilgacha etkazib berilishi kutilayotgan samolyotlar sharqiy Osiyo, Avstraliya va Yaqin Sharqqa o'rta masofali yo'nalishlarda ishlashga mo'ljallangan. Aviakompaniyaning rejalari samolyotni boshqarishdir Airbus A380 keyinchalik 2012 yilda foydalanishga topshirilgan samolyotlar uzoq masofali yo'nalishlarda, A330 samolyotlari o'rta masofadagi yo'nalishlarda va Boeing 737 qisqa muddatli yo'nalishlarda samolyotlar.[25]

2011–2014: Uchinchi rentabellik, 2014 yildagi samolyot yo'qotishlari

Malaysia Airlines Airbus A380-800, parkga 2012 yilda kirgan

MAS 2011 yilda yoqilg'i narxining oshishi va noto'g'ri boshqaruv tufayli kompaniya tarixidagi eng katta zarar bo'lgan 2,52 milliard RM miqdorida sof zararni qayd etdi.[26] 2011 yil sentyabr oyida yangi bosh direktor Ahmad Jauari Yahyo tayinlandi. Zararlarni to'xtatish bo'yicha birinchi tashabbuslardan biri tarmoqni ratsionalizatsiya qilish edi. Kompaniya xizmatlarni to'xtatib qo'ydi Surabaya, Karachi, Dubay, Dammam[27] va Yoxannesburg.

2013 yil fevral oyida MAS to'rtinchi chorak uchun 51,4 mln. O'tgan yili aviakompaniyaning moliyaviy ko'rsatkichlari yaxshilanishi asosan uning yo'nalishini ratsionalizatsiya qilish dasturi bilan bog'liq bo'lib, ASK umumiy 8 foizga kamaygan. Bunga 2012 yilda tushumning 13,76bil RMgacha bo'lgan 1% chekinishi va 74,5% darajadagi o'rindiqlarni ushlab turish mos keldi. Kamaytirilgan ASK shuningdek, MASga xarajatlarning mos ravishda 14 foizga pasayishini qayd etishga yordam berdi.[28]

Aviakompaniya mintaqadagi yangi, arzon narxlardagi aviatashuvchilar to'lqini bilan raqobatlashish uchun xarajatlarni kamaytirishga qiynaldi. Aviakompaniya 2014 yilning birinchi choragida 443,4 million RMM (137,4 million AQSh dollari) miqdorida zarar ko'rdi.[29] Ikkinchi chorak - keyingi birinchi chorak 370-reysning yo'qolishi - 307,04 million RM (97,6 million AQSh dollari) miqdoridagi zararni ko'rdi, bu esa 2013 yilning ikkinchi choragiga nisbatan zararga nisbatan 75 foizga oshganligini ko'rsatdi.[30] Natijada, MAS 2010 yildan beri foyda ko'rmadi.[30] O'tgan uch yil ichida aviakompaniya 2013 yilda 1,17 milliard RMM (356 million AQSh dollari), 2012 yilda 433 million RM va 2011 yilda 2,5 milliard RM zarar ko'rgan.[31] Sanoat tahlilchilari MAS bozorning yanada ulushini yo'qotishini va ularning moliyaviy ahvolini hal qilishda raqobatchilardan ajralib turish uchun qiyin muhitga duch kelishini kutmoqdalar.[31] Kompaniya aktsiyalari 370-reys yo'qolganidan keyin 20% ga kamaydi, o'tgan besh yil ichida 80% ga tushib ketdi, bu esa Malayziya fond bozorida xuddi shu davrda 80% ga o'sishiga zid.[32]

Yo'qolganidan bir oy o'tgach, bosh direktor Ahmad Jauxari Yahyo chiptalar savdosi pasayganligini tan oldi, ammo tafsilotlarni keltirmadi. Bu qisman g'oyib bo'lganidan keyin aviakompaniyaning reklama kampaniyalarining to'xtatilishi bilan bog'liq bo'lishi mumkin. 370-reys qurbonlarining aksariyati bo'lgan Xitoyda, Malayziya aviakompaniyalarida bandlovlar mart oyida 60 foizga kamaydi.[32] Uning so'zlariga ko'ra, aviakompaniya o'z qiyofasini qachon ta'mirlashni boshlashi mumkinligiga ishonchim komil emas, ammo aviakompaniya voqeadan kelib chiqadigan moliyaviy zararni qoplash uchun etarli darajada sug'urta qilingan.[29][31] Avgust oyida aviakompaniya ikkinchi yarim yillik ish haqi yomonligidan ogohlantirdi va bunga sabab, yo'qotilganidan keyin o'rtacha haftalik buyurtmalar 33 foizga pasaygan. 17-reys.[30] Ommaviy axborot vositalarida ba'zi parvozlar deyarli bo'sh bo'lganligi va aviakompaniya bir nechta muhim yo'nalishlarda raqobatchilardan ancha past narxlar tushirilganligi haqida xabar berilgan.[32][33]17-reys qulab tushishidan oldin ham ko'plab tahlilchilar va ommaviy axborot vositalari Malayziya aviakompaniyasi rebrendlashi va imidjini ta'mirlashi va / yoki rentabellikni tiklash uchun hukumat yordamini talab qilishi kerak edi.[34][35][36][37][38] 8 avgustda qachon kompaniya aktsiyalarini sotish vaqtincha to'xtatildi Xazana Nasional - aksariyat aksiyador (69,37%)[39] va Malayziya davlat investitsiya qo'mitasi - MAS direktorlar kengashidan tanlov asosida o'tishni talab qildi poytaxt qisqartirish mashqlari (masalan, boshqa aktsiyadorlarning aktsiyalarini sotib olish yoki bekor qilish);[40] Xazana minoritar aksiyadorlarga tovon puli to'lash uchun 1,38 milliard ringgit (431 million AQSh dollari; har bir aktsiyaga 27 sen) sarflashini e'lon qildi (7 avgust yopilish bahosining 12,5 foiz mukofoti).[41][42][43] O'sha paytda Khazanah Nasional aviakompaniyasi rejalari to'g'risida ko'p narsa e'lon qilmagan, faqat aviakompaniyaning "katta miqdordagi mablag 'talablari" bo'lgan.[41] va "kompleks ko'rib chiqish va qayta qurish"[41] kerak edi.

29 avgustda Xazana "Milliy belgini tiklash: MASni tiklash rejasi" ma'ruzasini e'lon qildi.[44] MASni qayta tuzish bo'yicha rejasini va egallab olishni yakunlash jarayonini belgilaydi. Taxminan 6000 ta ish joyi (MAS ishchilarining taxminan 30%) yo'q qilinadi va avtoulovning marshrut tarmog'i rentabelsiz uzoq yo'nalishlarga emas, balki mintaqaviy yo'nalishlarga e'tibor qaratish uchun qisqaradi.[45] Xazana Malayziya fond birjasidagi aviakompaniyani 2014 yil oxiriga qadar ro'yxatdan chiqarishni rejalashtirmoqda va 2017 yil oxiriga kelib rentabellikka qaytarishni rejalashtirmoqda, aviakompaniyani 2018 yoki 2019 yilgacha qayta ro'yxatga oladi.[45] Biznes / yuridik tomondan Xazana tegishli operatsiyalar, aktivlar va majburiyatlarni o'tkazishni rejalashtirmoqda Malayziyaning Berhad aviakompaniyasi tizimi 2015 yil iyul oyiga qadar yangi kompaniyaga (hujjatlarda ism-sharif ko'rsatilmagan).[44]:2

2015 - hozirgi kun: Qayta tiklash, qayta qurish va rebrending

Malaysia Airlines Airbus A350-900 2019 yilda London Xitrou aeroportida

2015 yil may oyida aviakompaniya yangi tashkil etilgan "Malaysia Airlines Berhad" (MAB) kompaniyasiga 2015 yil 1 sentyabrga qadar o'tishi ma'lum qilindi, shu bilan aviakompaniyaning rebrendingi ham o'sha kuni boshlandi. Yangi kompaniya yangi tayinlangan bosh direktorining so'zlariga ko'ra Osiyoga yo'naltirilgan ishchi kuchini va sozlangan marshrut tarmog'ini ko'radi, Kristof Myuller. Shuningdek, u Malaysia Airlines aviakompaniyasining bir qismini qo'yganini e'lon qildi Airbus A380 samolyotlari sotuvga qo'yilgan.[46]

To'rt oy o'tgach, MAB to'rtta yangi qo'shilishini e'lon qildi Airbus A350-900 2017 yil oxirigacha 2018 yil o'rtalariga qadar samolyotlar o'z parkiga. Samolyotlar ijaraga olinadi Air Leasing Corporation.[47] Shuningdek, aviakompaniya yana ikkita A350-900 samolyotini va yana ikkitasini qo'shishni kutmoqda Airbus A330-900neo yaqin kelajakda samolyotlar.[48] Keyinchalik, MAB o'zining nomini, samolyotining yangi nomini, logotipini va liverini o'z ichiga olgan brendni qayta ta'mirlashni rejalashtirayotganini e'lon qildi va bu o'zgarishlarni noma'lum sanada e'lon qiladi.[49]

2016 yil yanvar oyida aviakompaniya uch soatdan kam bo'lgan qisqa muddatli reyslarda alkogol ichimliklar bilan xizmat qilishni to'xtatish siyosatini joriy qildi.[50] Ushbu harakat ko'plab sayohatchilarga yoqmagan bo'lsa-da, aviakompaniyalar uning harakatlari mijozlarning ko'pchiligining afzalliklariga javoban sodir bo'lganligini ta'kidladilar. [51]

2016 yil aprel oyida bosh direktor Kristof Myuller bir yildan kam vaqt mobaynida transport vositasini qayta qurish harakatlariga rahbarlik qilganidan so'ng, o'z shaxsiy holatini o'zgartirib, o'z lavozimidan iste'foga chiqdi. Dastlab Myuller 2016 yil sentyabrigacha bosh direktor lavozimida ishlashni davom ettirishni va yangi bosh direktorga o'tishni nazorat qilish uchun aviakompaniya boshqaruv kengashida ijro etilmaydigan direktor sifatida qolishni rejalashtirgan.[52] Keyinchalik bu e'lon qilindi Piter Belleu 2016 yilning 1 iyulidan boshlab Myullerni yangi boshliq qilib oldi,[53] Myullerning xizmat muddatini yana ikki oyga qisqartirish.

2017 yil aprel oyida Malayziya aviakompaniyasi aviakompaniyaning butun parki sun'iy yo'ldosh parvozlarini kuzatish tizimi bilan kuzatilishini e'lon qildi.[54][55][56]

2017 yil oktyabr oyida Malayziya aviakompaniyasining bosh direktori Piter Bellyu qaytib kelishi haqida kutilmagan xabar berildi Ryanair uchuvchilar bilan bog'liq muammolarni hal qilishda yordam berish uchun operatsiyalar bo'yicha bosh direktor sifatida. Bellew Ryanair-da parvozlarni boshqarish bo'yicha direktor sifatida 2014-yilgacha ishlagan. Bellyuning Malayziya aviakompaniyasini tark etish qarori sobiq bosh ijrochi direktor Kristof Myuller davlatni tiklash uchun uch yillik topshiriq bilan yollanganidan bir yil o'tib shaxsiy sharoitlarini keltirib aviakompaniyani tark etganidan bir yil o'tibroq qabul qilindi. - boshqariladigan firma.[57] Myullerning o'rnini egallashga tayinlanishidan oldin aviakompaniyaning bosh operatsion direktori bo'lib ishlagan kapitan Izham Ismoil tayinlangani bir necha kundan keyin e'lon qilindi.[58]

2020 yil 6 aprelda Malayziyaning Golden Skies Ventures xususiy aktsiyadorlik kompaniyasi Malayziya aviakompaniyasini o'z zimmasiga olish uchun 2,5 milliard AQSh dollari taklif qilganligi haqida xabar berildi. Covid-19 pandemiyasi.[59]

2020 yil oktyabr oyida, Kovid-19 pandemiyasi bilan Malayziya aviakompaniyalari yiliga 1 milliard RMM kapitalga muhtoj, agar hukumat amaldagi tuzilma bo'yicha o'z faoliyatini davom ettirmoqchi bo'lsa.[60]

Korporativ ishlar

Bosh idora

Malaysia Airlines aviakompaniyasining shtab-kvartirasi va ro'yxatdan o'tgan ofisi ma'muriyat binosining birinchi qavatida joylashgan, Janubiy qo'llab-quvvatlash zonasi Kuala-Lumpur xalqaro aeroporti (KLIA), Sepang, ichida Klang vodiysi mintaqa.[61]

Ilgari aviakompaniya bosh qarorgohi MAS ma'muriy majmuasining uchinchi qavatida joylashgan edi Subang aeroporti,[62][63] Subangda.[64] Kuala-Lumpur MAS shtab-kvartirasi qurilishidan oldin aviakompaniya UMBC shtab-kvartirasida ijaraga joy olgan.[65] Bangunan MAS-da aviakompaniyaning doimiy korporativ shtab-kvartirasi bo'lgan,[66] 34 qavatli[64][65] unga tegishli bo'lgan bino Jalon Sulton Ismoil.[65][64] 2005 yilda Yulduz binoning "qiymati RM300mil va RM350mil orasida ekanligi haqida xabar berilgan".[65]

2006 yilda aviakompaniya o'z bosh ofisini Kuala-Lumpur binosidan Subangdagi sobiq shtab-kvartirasiga ko'chirdi.[64] Channel News Asia aviakompaniya sobiq shtab-kvartirasini sotishga "majbur" qilinganligini bildirdi.[67]

2010 yilda, Permodalan Nasional Berhad Bangunan MASni aviakompaniyadan sotib oldi. Yangi egalar besh yulduzli mehmonxonalar turar joyini o'rnatish va ofislarni A ++ darajasiga ko'tarish orqali binoni qayta ta'mirlashni rejalashtirishgan.[68]

Filiallar

Aviakompaniya tegishli tarmoqlar va sohalarga, shu jumladan, turli xil bo'lib qoldi samolyot bilan erga ishlov berish, samolyotlarni lizing, aviatsiya muhandisligi, havo umumiy ovqatlanish va turoperatorlik faoliyati.[iqtibos kerak ] Shuningdek, yo'lovchi aviakompaniyasi sifatida asosiy faoliyatini davom ettirish uchun operatsion bo'linmalar to'liq egalik qiluvchi sho'ba korxonalari sifatida qayta tiklandi. 2013 yilda Malaysia Airlines aviakompaniyasining 28 ta sho'ba kompaniyasi mavjud bo'lib, ularning 25 tasi to'liq Malaysia Airlines kompaniyasiga tegishli.[iqtibos kerak ]

Ba'zi filiallar quyidagilarni o'z ichiga oladi:

KompaniyaTuriAsosiy faoliyatTarkibiga kiritilganGuruhning kapital ulushi
Malaysia Airlines Cargo Sdn. BhdFilialYukMalayziya100%
GE Engine Services MalaysiaDotsentDvigatelni kapital ta'mirlashMalayziya30%
Maslar Sdn. Bhd.FilialAviakompaniyaMalayziya100%
Firefly Sdn. Bhd.FilialAviakompaniyaMalayziya100%
MAS Aerotechnologies Sdn BhdFilialDormantMalayziya100%
MAS Oltin ta'tillari Sdn BhdFilialDormantMalayziya100%
Malayziya Aerospace Engineering Sdn BhdFilialDormantMalayziya100%
MAS Academy Sdn BhdFilialDormantMalayziya100%
Abacus Distribution Systems (Malayziya) Sdn BhdFilialKompyuterlarni bron qilish tizimiMalayziya80%
Taj Madras Flight Kitchen LimitedDotsentOvqatlanishHindiston20%
MAS Awana Services Sdn Bhd[69]FilialOvqatlanish va idishni boshqarish xizmatlariMalayziya60%
Brahim aviakompaniyasining ovqatlanish, ilgari nomi bilan tanilgan LSG Sky oshpazlariDotsentOvqatlanish, idishni boshqarish va tozalash xizmatlariMalayziya30%

Moliyaviy voqealar

Malaysia Airlines 2005 yilda 1,25 milliard RM zarar ko'rdi. 2006 yilda aviakompaniyani qayta tiklash uchun biznesni o'zgartirish rejasi joriy etildi. Aviakompaniyaning burilish dasturi yakunida 2007 yil moliyaviy yilida Malayziya havo yo'llari 851 million RM sof foyda oldi: 2006 yildagi 134 million RM bilan solishtirganda 987 million RM ko'tarilib, milliy aviakompaniyaning 60 yillik tarixidagi eng yuqori foydasini ko'rsatdi. . Ushbu yutuq 2007 yilda dunyodagi eng yaxshi aviakompaniyani o'zgartirgan voqea sifatida tan olingan, Malayziya havo yo'llari Penton Media tomonidan Feniks mukofotiga sazovor bo'lgan. Havo transporti dunyosi.[70]

Malaysia Airlines moliyaviy muhim voqealari.[71]
Yil tugadiDaromad
(RM '000)		Xarajatlar
(RM '000)		Soliqdan keyingi foyda / (zarar)
(RM '000)		Aksiyadorlar jamg'armasi
(RM '000)		EPS soliqdan keyin
(sent)
31 mart 2002 yil8,864,3858,872,391Kattalashtirish; ko'paytirish336,5312,562,841Kattalashtirish; ko'paytirish38.7
2003 yil 31 mart8,780,8208,591,157Kattalashtirish; ko'paytirish461,1433,023,984Kamaytirish36.8
2004 yil 31 mart11,364,30911,046,764Kamaytirish326,0793,318,732Kamaytirish26.0
2005 yil 31-dekabr9,181,33810,434,634Kamaytirish(1,251,603)2,009,857Kamaytirish(100.2)
2006 yil 31 dekabr13,407,24013,641,880Kattalashtirish; ko'paytirish(133,737)1,873,425Kattalashtirish; ko'paytirish(10.9)
31 dekabr 2007 yil15,232,74114,404,400Kattalashtirish; ko'paytirish852,7433,934,893Kattalashtirish; ko'paytirish58.1
31 dekabr 2008 yil15,570,14115,299,234Kamaytirish271,7954,119,822Kamaytirish14.6
2009 yil 31 dekabr11,605,51112,288,452Kattalashtirish; ko'paytirish522,948699,693Kattalashtirish; ko'paytirish25.3
2010 yil 31 dekabr13,585,55913,485,355Kattalashtirish; ko'paytirish237,3463,524,166Kattalashtirish; ko'paytirish7.2
2011 yil 31-dekabr13,901,42116,485,693Kamaytirish(2,521,325)1,042,508Kamaytirish(75.5)
2012 yil 31 dekabr13,756,41114,162,738Kamaytirish(430,738)2,123,144Kamaytirish(6.1)
31 dekabr 2013 yil15,121,20416,314,775Kamaytirish(1,168,839)4,033,923Kamaytirish(8.7)

Brendlash

1990-yillarning oxiridan 2007-yilgacha Malayziya aviakompaniyalari xalqaro miqyosda o'z brendini yaratish uchun "Kutishlardan tashqariga chiqish" shiorini ishlatgan.[iqtibos kerak ] 2008 yilda yangi brend strategiyasining shiori "Aviakompaniya kodidan ko'proq narsa. MH - Malayziyaning mehmondo'stligi" bo'lib, aviakompaniya tarmog'i va salon sinflari o'rniga samolyot ekipajining mehmondo'stligini ta'kidladi.[72]

2013 yildan buyon aviakompaniya "Sayohatlarni siz birga sayohat qilgan odamlar amalga oshiradilar" shioridan foydalanmoqda. Biroq, 370-reys va 17-reys boshlanishi bilan aviakompaniya bir qator shiorlardan foydalangan: "#keepflying" va "# flylyinghigh".[73] "Malayziya mehmondo'stligi bizdan boshlanadi" yangi shiori 2018 yilda namoyish qilingan.[74]

Korporativ imidj

Malayziya havo yo'llari Sarong Kebaya dizayni 1986 yil 1 martda[75] ayollar uchun styuardessa. U moda maktabi tomonidan ishlab chiqilgan Mara Texnologiya Instituti (Malaycha: Texnologiyalar instituti Mara) va keyinchalik Mara Texnologiya Universiteti deb nomlandi (Malaycha: Universiti Teknologi Mara). The batik materialda "kelarai" motifi tasvirlangan, bu a bambuk naqshli naqsh U fonda asosiy bir xil rangdagi bo'ysungan ranglarda ko'rinadi. "Kelarai" motifiga Malayziya florasi aralashmasi, masalan kempaka, yasemin va barglari gibiskus. Geometrik Saravakiy motifining bo'yinlari uchun ishlatiladi baju, yenglarning qirralari va "sarong". 1993 yil yanvar oyida batikning ranglari yangi forma rangini to'ldirish uchun yaxshilandi. Erkak styuardessalar kulrang kurtkalar kiyishadi.[76]

Malaysia Airlines Boeing 777-200ER, eski jigarni ko'tarib, qo'nish Gonkong xalqaro aeroporti

Aviakompaniyaning tarixi 1937 yilda, Malayan Airways Limited kompaniyasi sifatida ro'yxatdan o'tganida boshlangan. Uchish operatsiyalari 1947 yilda boshlangan, samolyotda qanotli yo'lbarsning ramzi bo'lgan. 1966 yilda Malayziya-Singapur havo yo'llari tashkil etilishi bilan yangi logotip taqdim etildi[iqtibos kerak ], aviakompaniya nomining bosh harflari, MSA.

1971 yilda MSA Malayziyaning bayroq tashuvchisi Malayziya Havo Yo'llari Tizimi (MAS) tug'ilishiga olib keladigan har birining o'z siyosati va maqsadlariga ega bo'lgan ikkita aviakompaniyaga bo'linib ketdi. Ism, chunki qisqartirilgan shaklda, MAS (Eda bo'lgani kabi)MAS) malay tilida sifatli xizmatni anglatuvchi oltin degan ma'noni anglatadi. Ga asoslangan korporativ logotip wau bulan (oy uçurtma) oxir-oqibat keyingi yillarda qabul qilindi.

Johan Design Associates kompaniyasining xodimi Dato 'Johan Ariff tomonidan ishlab chiqilgan yangi korporativ logotip 1987 yil 15-oktabrda qizil (yuqori) va ko'k (quyi) ranglarga bo'yalgan, qirqilgan supurilgan ko'rinishga ega bo'lib, oy samolyotining mohiyatini saqlab qolgan holda taqdim etildi.[77] Yangi korporativ logotip bilan birga yangi turdagi uslub - MALAYZIYA, yaratilgan. Tezlikni va yo'nalishni ta'kidlash uchun logotip bilan parallel ravishda qiyshiq kursatilgan. Ushbu korporativ uslubda M, A va S harflari Malayziya Havo Yo'llari Tizimi (MAS) aviakompaniyasining qonuniy nomining bosh harflarini ko'rsatish uchun qizil qirqimlarni o'z ichiga oladi. Ular dastlabki dizayni sobiq Bosh vazir tomonidan rad etilgandan so'ng qo'shilgan Maxathir Mohamad.[iqtibos kerak ] Asl qizil logotipga ko'k rangni kiritish milliy ahamiyatga ega. Muvozanatni ko'rsatish uchun qizil va ko'k o'rtada teng ravishda bo'linadi.

Malaysia Airlines Boeing 737-800 hozirgi liverni sport bilan shug'ullanish

2010 yildan boshlab Malaysia Airlines aviakompaniyasining barcha yangi Airbus A330 va Boeing 737 samolyotlari fyuzelyaj ostidan chiqadigan ikkita qizil va ko'k chiziqlar bilan jihozlangan yangi standart aviakompaniya sport turiga ega. Quyruqdagi wau bulan ham yangilandi. Qizil va ko'k ranglarida hanuzgacha qirqilgan supurilgan ko'rinishga ega bo'lishiga qaramay, uning dumlari egizak bo'lib ko'rinadigan qilib kengaytirilgan. Bundan tashqari, aviakompaniyaning fyuzelyajdagi nomi avvalgidan farqli ravishda to'liq ko'rinishda va to'liq ko'k rangda berilgan.[78]

2012 yilda qizil va ko'k rangli wau bulan logotipi yangilandi. Yangi wau bulan 1971 yilgi asl logotipda bo'lgani kabi chapdan o'ngga qaraydi va uning dumlari kengaytirilgan. Dastlab, aviakompaniya ko'k rangli wau bulanga o'rnashgan, ammo keyinchalik uni qizil va ko'k rangga qaytargan. Wordmark shuningdek yangi shrift bilan modernizatsiya qilindi va "aviakompaniyalar" so'zi endi kichik harflar bilan taqdim etildi.[79] O'sha yili aviakompaniya o'zining Airbus A380 aviaparki uchun yangi va eksklyuziv yuk tashuvchisini ham namoyish qildi, bu aviakompaniyaning flagmani tashuvchisini ta'kidlash uchun. Uning fyuzelyaji va dvigatellaridagi dumida va ko'k tasma tasmasida ko'k rangli "wau bulan" mavjud, aviakompaniya nomi ham to'liq ko'k rangda.[80]

Ittifoq

Malaysia Airlines Airbus A330-300 yilda Oneworld jigar

2011 yil avgust oyida Malaysia Airlines aviakompaniyasi bilan hamkorlik qilishga rozi bo'ldi AirAsia orqali almashish. Malayziya aviakompaniyasining asosiy aktsiyadori va AirAsia kompaniyasining o'zaro almashinuvi keyinchalik 2012 yil may oyida xodimlarning ayrim doiralarining qarshiliklari tufayli bekor qilindi.[81]

2013 yil 1 fevralda Malaysia Airlines aviakompaniyasining a'zosi bo'ldi Oneworld ittifoq, shu tariqa alyans xaritasiga 16 ta yangi yo'nalishni qo'shdi. Malaysia Airlines endi o'z yo'lovchilarini 156 mamlakat bo'ylab 842 dan ortiq yo'nalishlarga parvoz qila oladi.[82]

2020 yil dekabr oyidan boshlab Malayziya aviakompaniyalari ichki Malayziya, Janubi-Sharqiy Osiyo, Xitoy, Shimoliy Osiyo, Janubiy Osiyo, Avstraliya, Yangi Zelandiya va Buyuk Britaniyadan iborat jami 59 ta yo'nalish bo'yicha parvoz qilmoqda.

Belgilangan joylar

Qo'shimcha ma'lumotlar: Malaysia Airlines yo'nalishlari ro'yxati

2006 yilda biznesni o'zgartirish rejasi joriy etilishidan oldin Malaysia Airlines Malayziya ichida 118 ta ichki yo'nalish va oltita qit'a bo'ylab 114 ta xalqaro yo'nalishlarda faoliyat yuritgan.[21] Biznesni o'zgartirish rejasiga ko'ra, ko'plab yo'nalishlarga bolta tushirildi va chastotalar kamaytirildi. Ushbu yo'nalishlar orasida Manchester, Vena, Fukuoka, Chengdu, Nagoya, Sian, Qohira, Kolkata, Ahmedabad va Tsyurix bor. Malaysia Airlines aviakompaniyasi birinchi aviakompaniya bo'ldi Janubi-sharqiy Osiyo vafotidan keyin Janubiy Afrikaga uchib ketish aparteid, va xizmat ko'rsatgan Janubi-Sharqiy Osiyodagi yagona aviakompaniya edi Janubiy Amerika 2012 yilgacha Janubiy Afrika orqali. MH17 va MH370 halokatlariga qadar Keyptaun, Rim, Dammam, Karachi, Surabaya, Yoxannesburg va Los-Anjelesga xizmatlar to'xtatib qo'yilgan edi.[83][84] Kabi yo'nalishlar olib tashlanganidan keyin Istanbul, Erkak, Amsterdam, Parij, Brisben (2018 yil iyun oyida qayta tiklandi), Frankfurt, Kunming, Krabi va Kochi (2019 yil mart oyida qayta tiklandi), London Evropaga boradigan yagona narsa, ayniqsa kuchli ishtiroki bilan Airbus A350 va Xitrou terminali 4.[85]

2017 yil mart oyidan boshlab Malaysia Airlines aviakompaniyasi Janubi-Sharqiy Osiyo, Shimoliy va Janubiy Osiyo, Yaqin Sharq, Avstraliya va Evropa bo'ylab 57 ta yo'nalishga parvoz qilmoqda. Uning asosiy markazidir Kuala-Lumpur xalqaro aeroporti. Janubiy-Sharqiy Osiyo mintaqasida, ayniqsa, uning sho'ba korxonalari bilan birgalikda kuchli mavqega ega MASWings va Firefly, Kuala-Lumpurni eng ko'p boradigan joylar bilan bog'laydi Borneo. Bundan tashqari, aviakompaniya muhim rol o'ynaydi Kenguru marshruti aviakompaniya 5 soat ichida Evropaning asosiy shlyuzlaridan asosiy Avstraliya va Yangi Zelandiya shlyuzlariga Kuala-Lumpur orqali yo'naltiruvchi parvozlarni amalga oshiradi.

Malaysia Airlines shuningdek, o'z charter reyslar bo'limiga ega. Malaysia Airlines aviakompaniyasining charter reyslari butun dunyo bo'ylab, masalan, yo'nalishlarga parvoz qildi Guilin, avvalroq Malayziya aviakompaniyasining rejalashtirilgan yo'nalishlaridan biri bo'lgan va Rojdestvo oroli. Malaysia Airlines shuningdek Manchester United Asian Tour rasmiy aviakompaniyasi bo'lgan[86] Shuningdek, u Hajga oid katta operatsiyaga ega.

Codeshare shartnomalari

Malaysia Airlines kodekslar quyidagi aviakompaniyalar bilan:[87]

Interline shartnomalari

Malaysia Airlines aviakompaniyasi samolyotda Interline shartnomasi Pokiston Xalqaro Havo Yo'llari bilan.[93]

Filo

Qo'shimcha ma'lumotlar: Malaysia Airlines aviaparki

2020 yil noyabr holatiga ko'ra, Malaysia Airlines aviakompaniyasining samolyot parkida jami 81 ta faol samolyot mavjud.Boeing parki tor korpusli samolyotlar (48 ta samolyot) va barchasiAirbus parki keng korpusli samolyotlar (33).[94]

Xizmatlar

Oltin Lounge bu aeroport zal Malaysia Airlines uchun Business Suite klassi, Biznes-klass yo'lovchilar va Platinani boyiting va Oltinni boyiting, tegishli dunyo va kod sheriklari a'zolari. Golden Lounges-da ochiq bar va oziq-ovqat xizmatlari mavjud. Dunyo bo'ylab Golden Lounges mavjud va malakali yo'lovchilar tanlangan sheriklar tomonidan boshqariladigan zallarda o'zaro imtiyozlarga ega. Lounge biznes markazlari, oziq-ovqat ovqatlanish, uyqu xonalari va boshqa xizmatlarni taklif etadi bolalarga qarash markazlari.[95]

Malaysia Airlines kompaniyasining birinchi toifadagi Golden Lounge Kuala-Lumpur xalqaro aeroporti, ta'mirdan keyin. 2018 yil 12-dekabrda Business Suite Golden lounge sifatida qayta tiklandi.

Dam olish joylari quyidagi aeroportlarda saqlanadi:

2008 yil aprel oyida aviakompaniya Kuala Lumpur xalqaro aeroportida o'zining mintaqaviy yo'nalishdagi oldingi yo'lovchilari uchun yangi Golden Lounge zalini ishga tushirdi. Kuala-Lumpur xalqaro aeroportidagi Malayziya aviakompaniyasi hozirda uchta zalga ega: Satellite International Terminal Lounge, Domestic Lounge va Regional Lounge. Between May 2017 and February 2018, Malaysia Airlines conducted an extensive renovation that saw all three lounges at Kuala Lumpur International Airport progressively refurnished and remodelled. The renovation saw completion with the re-opening of the Satellite International Lounge in March 2018.[97]

Idishni

Malaysia Airlines flight attendant

The airline received the "World's Best Cabin Crew" award by Skytrax in 2012, bringing home the international accolade eight times since 2001.All of Malaysia Airlines' aircraft have an economy and a business class section, whilst Business Suite class is only present on Airbus A380 and A350 aircraft. [98]

Business Suite Class[99]

Malaysia Airlines' Business Suite on the Airbus A350

Business Suite Class (previously known as First Class) is offered only on the Airbus A350 and the Airbus A380. Malaysia Airlines offers the widest fully flat Business Suite class seats in the world on its A380 aircraft. The A380s feature eight semi-enclosed suites with a 23-inch flat-screen television.[100] On the Airbus A350, the airline offers four fully enclosed suites with doors, and storage cabinets along the sides of the seats.[101]

Biznes-klass

Biznes-klass (previously known as Golden Club Class) is available on all of Malaysia Airlines' fleet. In 2011, Malaysia Airlines introduced the new Business Class seats on their brand new Airbus A330-300. Newer regional business class seats were also introduced on the Boeing 737-800 to be used on short-medium haul routes such as Kota Kinabalu, Taipei and Manila.[102] Seats made by Recaro within the business class cabin of new Airbus A380-800 are configured in pairs (2-2-2) layout, fitted with in-seat power and USB port, as well as new Select 3000i on a 15.4 inches touch screen panel, while the Boeing 737-800 are fitted in pairs (2–2) inclusive of the new Select 3000i and have recline ability.

In April 2016, Malaysia Airlines introduced a new Business Class seat provided by Thompson Aero Seating equipped with fully lie-flat seats with configured in (1-2-1/1-2-2), for their A330-300.[103] The same seat is subsequently used on the Airbus A350 fleet.

In March 2018, following the delivery of the Airbus A330-200 fleet, Malaysia Airlines introduced another Business Class seat configuration retained from the previous operator of the aircraft, Air Berlin.[104] Business Class are configured in a 1-2-1 lay-out with seats from manufacturer, Stelia. These planes are usually flown to high demand regional destinations and Oklend.

Capture from in Malaysia Airline's airplane
Capture from inside Malaysia Airline's airplane

Iqtisodiyot klassi

Iqtisodiyot klassi is available on all of Malaysia Airlines' fleet. Most of the fleet, including the Airbus A380, Airbus A350-900, Airbus A330-300 and Boeing 737-800 features a seat pitch of 30–32 inches and width of 17–18 inches.[105] Some of the Boeing 737-800, of which are leased, have no personal TV but overhead TV's located in the aisles of the plane and feature a seat pitch of 29–30 inches.[iqtibos kerak ] All A380s, A350-900s, A330-300s and newer Boeing 737-800 have the Select 3000i personal in-flight entertainment systems.

In 2010, the Malaysia Airlines' Economy Class was awarded the "World's Best Economy Class" award by Skytrax.[106]

'Baby ban' and 'child-free zone'

Malaysia Airlines has attracted both criticism and praise for its controversial decision to prohibit children from travelling in certain classes or cabins of its aircraft.

Infants are not permitted in First Class on Malaysia Airlines' Airbus A380s due to the non-availability of baby bassinets in the cabin.[107] Then-CEO Tengku Azmil Zahruddin explained the policy, saying the airline received complaints from First Class passengers that they "spend money on first class and can't sleep due to crying infants".[108]

Malaysia Airlines subsequently claimed that an upgrade of the First Class cabin to fit new seats and an ottoman (which doubles as a visitor seat) meant "there was no facility for positioning bassinets in the First Class of the 747s".[109]Malaysia Airlines has also stated that children under the age of 12 may not travel in the 70-seat upper deck economy section of the A380. "The economy seats on upper level will be allocated for business travellers. Passengers accompanying children under 12 years old age will be excluded from booking these seats."[110]

Malaysia Airlines says the decision "is to showcase the Economy Class zone in the main deck, enhanced and designated as a family and children friendly inflight zone. From the perspective of customers travelling with their families, the economy class family-friendly convenience would be a warm welcome. The main deck has more facilities such as toilets (8 for economy configuration of 350 seats) and the dual aerobridj airport facility supporting this deck will also mean a speedier/faster embarkation and disembarkation for this group of passengers."[111]

Samolyotda ko'ngil ochish

Tanlang is the in-flight entertainment system of Malaysia Airlines. Uch turi mavjud Tanlang: Select 3000i,Select 3000i Portable Media Playerva Select Mainscreen.

Select 3000i

All Malaysia Airlines Airbus A380, Airbus A350-900, Airbus A330-300 and newer Boeing 737-800 aircraft are equipped with an Inflight entertainment system, Select 3000i, with audio and video available in 14 languages. A touch-screen personal TV is available on board these aircraft.
New deliveries of the Boeing 737-800 (9M-MX* and -MS*) aircraft would carry touch-screen based Select 3000i.
Select 3000i Portable Media Player
Select 3000i Portable Media Player
The Select 3000i Portable Media Player is provided to Malaysia Airlines' Business Class passengers on selected regional and medium-haul routes when operated by Boeing 737-800 (ML*) aircraft. It allows passengers a choice of movies, TV shows, sports and video games.[112]

Select Mainscreen

Used in Economy Class on Boeing 737-800 (9M-ML*) regional and medium-haul aircraft, which features 15-inch drop-down retractable LCD screens are installed at every fourth seat row.

Homiylik

Malaysia Airlines signed a 3-year sponsorship deal with Premer-liga klub "Liverpul" in October 2016, which gives them the right to be its Official Global Airline Partner. In addition, a six-minute advertisement video of Malaysia Airlines will be broadcast during uy o'yinlari da Enfild gacha 2018-2019 yilgi mavsum.[113]

Tez-tez uchadigan dasturlar

Malaysia Airlines' frequent flyer program is called Enrich by Malaysia Airlines. Enrich comprises airlines, banks, credit-card issuers, hotels and retailers around the world.

Esteemed Traveller

Uchun logotip Boyitmoq dastur

On 30 September 1987, the airline introduced the Esteemed Traveller tez-tez uchadigan dastur. In the early 1990s, Malaysia Airlines, Ketay Tinch okeani, Thai Airways International va Singapur havo yo'llari launched their joint Asian frequent-flyer program: Passages. The joint program was officially dissolved in 1999, and the Enrich frequent-flyer program made its debut after the split from Passages.

Boyitmoq by Malaysia Airlines

On 12 July 2006, Malaysia Airlines introduced its enhanced frequent-flyer program. The program is now known as Enrich by Malaysia Airlines (Enrich).[114]

Members of Enrich are able to accrue miles on qualifying flights through Malaysia Airlines and Enrich airline partners:[115]

Voqealar va baxtsiz hodisalar

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

  1. ^ "Malaysia Airlines to Join Oneworld in February". Malaysiandigest.com. 30 oktyabr 2012. Arxivlangan asl nusxasi 2012 yil 2-noyabrda. Olingan 17 fevral 2013.
  2. ^ "Malaysia Airlines: State fund proposes takeover". BBC yangiliklari. 2014 yil 8-avgust. Olingan 24 aprel 2015.
  3. ^ "Khazanah Nasional Berhad". Arxivlandi asl nusxasi 2015 yil 28 aprelda. Olingan 24 aprel 2015.
  4. ^ a b "Bizning hikoyamiz". malaysiaairlines.com. Malaysian Airline System. Arxivlandi asl nusxasi 2014 yil 17-iyulda. Olingan 28 iyul 2014.
  5. ^ "Korporativ ma'lumot". malaysiaairlines.com. Malayziya aviakompaniyasi tizimi. Olingan 18 mart 2017.
  6. ^ Jansen, Bart (17 July 2014). "Hard for Malaysia Airlines to survive after two disasters". USA Today. Olingan 28 iyul 2014.
  7. ^ a b Thomas, Geoffrey (9 December 2011). "Malaysia Airlines kompaniyasi rentabellikni tiklashni rejalashtirmoqda". Arxivlandi 2012 yil 11 yanvarda asl nusxadan. Olingan 28 iyul 2014.
  8. ^ "Ta'sischilar" (PDF). Wearnes (WBL Corporation). Arxivlandi asl nusxasi (PDF) 2011 yil 18-iyulda. Olingan 25 iyun 2009.
  9. ^ "Mail takes flight". SPM Singapore. Arxivlandi asl nusxasi 2012 yil 7-iyulda. Olingan 11 sentyabr 2011.
  10. ^ "Flight into fantasy". ALPAS Singapore. Arxivlandi asl nusxasi 2012 yil 18 fevralda. Olingan 4 may 2010.
  11. ^ "Malaysia Airlines — Our Story". Malaysia Airlines. Olingan 11 fevral 2011.
  12. ^ "Straits Steamship Company". Singapur milliy kutubxonasi. Arxivlandi asl nusxasi 2009 yil 14 martda. Olingan 25 iyun 2009.
  13. ^ "Telekom Malaysia and Malaysia Airlines Synergise Business Relationship". Telekom Malayziya Berhod. Arxivlandi asl nusxasi 2007 yil 12 oktyabrda. Olingan 3 sentyabr 2007.
  14. ^ "Flight into Fantasy". Airline Pilots Association Singapore. Arxivlandi asl nusxasi 2012 yil 18 fevralda. Olingan 25 iyun 2009.
  15. ^ a b v "Singapur havo yo'llarini yaratish". Singapur havo yo'llari. Olingan 1 iyul 2007.
  16. ^ Endres, Gunter; Xevson, Robert (1997). Dunyoning yirik aviakompaniyalariga oid muhim qo'llanma: 100 dan ortiq etakchi aviakompaniya, aviaparklar ro'yxati bilan to'ldirilgan (hayotiy qo'llanmalar). 80-81 betlar. ISBN  1853105813.
  17. ^ 'Singapore doesn't need the archaic image of Mercury', Straits Times, 1972 yil 10-fevral
  18. ^ "Notice to All Debators". New Straits Times. 1972 yil 22 sentyabr. Olingan 30 avgust 2014.
  19. ^ Aviakompaniyalar Avstraliya transporti November 1974 pages 14/15
  20. ^ a b v "Malaysia Airlines reports end of year losses" (PDF). Malaysia Airlines. Olingan 23 mart 2008.[o'lik havola ]
  21. ^ a b v d "Malaysia Airlines Business Turnaround Plan" (PDF). Malaysia Airlines. Arxivlandi asl nusxasi (PDF) 2011 yil 14-iyulda. Olingan 11 fevral 2011.
  22. ^ Alex Dichter; Fredrik Lind & Seelan Singham (November 2008). "Turning around a struggling airline: An interview with the CEO of Malaysia Airlines". McKinsey & Company.
  23. ^ "Malaysian Airline returns to profit in 2007, exceeds financial targets". Forbes. 25 Fevral 2008. Arxivlangan asl nusxasi 2008 yil 29 sentyabrda. Olingan 23 mart 2008.
  24. ^ "Tengku Datuk Azmil Zahruddin made MAS MD/CEO". Yulduz. 2009 yil 28-avgust. Olingan 18 mart 2017.
  25. ^ "MAS orders 15 A330s". Flightglobal.com. 2009 yil 22-dekabr. Olingan 20 iyul 2014.
  26. ^ "Malaysia Airlines shares dip on 2011 loss". BBC. 2011 yil 1 mart. Olingan 7 avgust 2014.
  27. ^ Zaheer, Farhan (11 January 2012). "Pack up: Malaysia Airlines calls it quits in Pakistan". Express Tribuna. Olingan 7 avgust 2014.
  28. ^ Kok, Cecilia (1 March 2013). "MAS swings back to black, reports net profit of RM51.4mil for Q4". Yulduz (Malayziya). Olingan 4 mart 2013.
  29. ^ a b "Malaysia Airlines Records RM443 million Loss for Q1 2014". Malaysia Airlines. 2014 yil 15-may. Olingan 3 iyul 2014. Much of the costs associated by MH370 will be covered by insurance.
  30. ^ a b v "Malaysia Airlines Financial Losses Grow". Nyu-York Tayms. Reuters. 2014 yil 29-avgust. Olingan 30 avgust 2014.
  31. ^ a b v Raghuvanshi, Gaurav; Ng, Jason (6 April 2014). "Malaysia Airlines Says Priority Is Families of the Missing, Though Ticket Sales Fall". Wall Street Journal. Olingan 3 iyul 2014.
  32. ^ a b v "Flight's Disappearance Knocks Malaysia Airlines". Nyu-York Tayms. 2014 yil 15-may. Olingan 3 iyul 2014.
  33. ^ Neuman, Scott (29 August 2014). "Malaysia Airlines Cuts A Third of Its Workforce After Steep Losses". npr.org. Milliy jamoat radiosi. Olingan 30 avgust 2014.
  34. ^ Venkat, P.R.; Raghuvanshi, Gaurav (2 July 2014). "Malaysia Airlines Could Go Private". Wall Street Journal. Olingan 9 avgust 2014.
  35. ^ Patterson, Thom (18 July 2014). "Malaysia Air faces new, serious threat as company". CNN. Olingan 9 avgust 2014. Analysts said it may take a government rescue to save the company from financial disaster.
  36. ^ "Malaysia Airlines considers tie-up with Etihad Airways as restructuring process slowly begins". centreforaviation.com. Aviatsiya markazi. 2014 yil 17-iyun. Olingan 9 avgust 2014.
  37. ^ Ngui, Yantoultra (2 July 2014). "Exclusive: State fund plans to take Malaysia Airlines private for restructuring: sources". Reuters. Olingan 9 avgust 2014.
  38. ^ Chjan, Benjamin. "How Malaysia Airlines Can Be Saved From Financial And Reputational Ruin". Business Insider. Olingan 23 iyul 2014.
  39. ^ Hamzah, Al-Zaquan Amer; Leong, Trinna; Ngui, Yantoultra (8 August 2014). "Malaysia Airlines To Go Private With A$435 Million Government Investment". Business Insider. Olingan 9 avgust 2014.
  40. ^ "MAS: No disruption to current service". New Straits Times. 2014 yil 29-avgust. Olingan 30 avgust 2014.
  41. ^ a b v MOUAWAD, JAD (8 August 2014). "Malaysia Steps in to Save Its Reeling National Airline". Nyu-York Tayms. Olingan 9 avgust 2014.
  42. ^ Creedy, Steve (9 August 2014). "Malaysia Airlines in $460m bid to clear air". Avstraliyalik. Olingan 9 avgust 2014.
  43. ^ Hamzah, Al-Zaquan Amer; Ngui, Yantoultra (8 August 2014). "State fund to take over Malaysia Airlines, plans 'complete overhaul'". Reuters.com. Reuters. Olingan 9 avgust 2014.
  44. ^ a b "Khazanah announces 12 – point MAS Recovery Plan" (PDF). Khazanah. 29 Avgust 2014. Arxivlangan asl nusxasi (PDF) 2014 yil 3 sentyabrda. Olingan 30 avgust 2014.
  45. ^ a b MacLeod, Calum (29 August 2014). "Malaysia Airlines slashes jobs, routes in overhaul". Olingan 30 avgust 2014.
  46. ^ "Troubled Malaysia Airlines to be completely revamped – new CEO". RTE. 2015 yil 25-may. Olingan 18 mart 2017.
  47. ^ "Malaysia Airlines signs lease agreement with Air Lease Corp for four Airbus planes". Reuters. 2015 yil 10 sentyabr. Olingan 18 mart 2017.
  48. ^ "Malaysia Airlines inks A350, A330neo lease deal with AL". ch-aviatsiya. 2015 yil 11 sentyabr. Olingan 18 mart 2017.
  49. ^ "Malaysia Airlines prepares for rebranding, CEO Christoph Mueller says". narsalar. 2 oktyabr 2015 yil. Olingan 18 mart 2017.
  50. ^ https://travellingonpoints.com/article/airlines/dry-airlines-which-major-carriers-do-not-serve-alcohol/
  51. ^ https://www.malaymail.com/news/malaysia/2016/04/18/public-backlash-shows-many-unaware-of-mass-no-alcohol-policy-passenger-says/1102503
  52. ^ "Malaysia Airlines CEO Christoph Mueller resigns". Guardian. 2016 yil 20 aprel. Olingan 24 iyun 2016.
  53. ^ "Peter Bellew named CEO of Malaysia Airlines". Channel NewsAsia. 2016 yil 7-iyul. Olingan 18 mart 2017.
  54. ^ "Malaysia Airlines to track planes with satellites". BBC yangiliklari. 19 aprel 2017 yil. Olingan 19 aprel 2017.
  55. ^ "Malaysia Airlines to track planes with satellites to track its fleet from space". MicNode News. 19 Aprel 2017. Arxivlangan asl nusxasi 2017 yil 20 aprelda. Olingan 19 aprel 2017.
  56. ^ Steinbuch, Yaron (19 April 2017). "Malaysia Airlines becomes first to track planes with satellites". Nyu-York Post. Olingan 19 aprel 2017.
  57. ^ "This airline has lost three CEOs in less than three years". CNBC. 17 oktyabr 2017 yil.
  58. ^ "Capt Izham Ismail is new MAS chief executive officer". Yulduz. 20 oktyabr 2017 yil.
  59. ^ hermesauto (6 aprel 2020). "Private firm bids $3.58 billion for holding company of Malaysia Airlines". Bo'g'ozlar vaqti. Olingan 7 aprel 2020.
  60. ^ "Malaysia Airlines needs RM1b cash injection a year to survive". Yon bozorlar. 24 oktyabr 2019. Olingan 1 dekabr 2020.
  61. ^ AirWise (30 October 2019). "Malaysia Airlines Information". AirWise. Olingan 20 mart 2020.
  62. ^ "Jahon aviakompaniyasining ma'lumotnomasi." Xalqaro reys. 1985 yil 30 mart. p. 94. "3rd Floor, Administrative Building, MAS Complex, Subang International Airport, Subang, Selangor, Malaysia. MA 37614."
  63. ^ "Jahon aviakompaniyasining ma'lumotnomasi." Xalqaro reys. 29 mart 1986 yil. p. 100. "3rd Floor, Administrative Building, MAS Complex, Subang International Airport, Subang, Selangor, Malaysia"
  64. ^ a b v d Krishnamoorthy, M. "MAS-sive move." Yulduz. Saturday 7 January 2006. Retrieved on 31 October 2012.
  65. ^ a b v d "MAS promised not to sell headquarters." Yulduz. Sunday 25 December 2005.
  66. ^ "Katalog: Jahon aviakompaniyalari." Flight Global. 30 March-5 April 2004. 30 March-5 April 2004. p. 37. "33rd Floor, Bangunan MAS, Jalan Sultan Islmail, Kuala Lumpur, Federal Territory, 50250, Malaysia"
  67. ^ "Malaysia Airlines boosted after sweeping reforms." Channel News Asia. 7 March 2010. Retrieved on 31 October 2012.
  68. ^ "Bangunan MAS to be upgraded | The Star Online". www.thestar.com.my. Olingan 20 mart 2020.
  69. ^ "www.masawana.com from google ( MAS Awana Services Sdn Bhd ) result 1".
  70. ^ "Malaysia Airlines Gets ATW's Phoenix Award". Bernama Malaysia. Arxivlandi asl nusxasi 2009 yil 10 fevralda. Olingan 29 yanvar 2008.
  71. ^ "2013 Malaysia Airlines Annual Report" (PDF). Malaysia Airlines. Arxivlandi asl nusxasi (PDF) 2014 yil 24-iyulda. Olingan 13 sentyabr 2014.
  72. ^ "Arxivlangan nusxa" (PDF). Arxivlandi asl nusxasi (PDF) 2015 yil 22 fevralda. Olingan 6 sentyabr 2014.CS1 maint: nom sifatida arxivlangan nusxa (havola)
  73. ^ "Beautiful Malaysia Airlines #KeepFlying Tribute Song". Bir vaqtning o'zida bir mil. Olingan 26 fevral 2015.
  74. ^ "Malaysia Airlines reminds consumers about Malaysian hospitality". Marketing interaktiv. Olingan 22 may 2018.
  75. ^ "Golden assets". Yulduz. 18 dekabr 2007. Arxivlangan asl nusxasi 2009 yil 5-yanvarda.
  76. ^ "Airline makes better use of its MH code". Yulduz. 2008 yil 1-fevral.
  77. ^ "Johan Design Associates – Industrial & Structural Design". Johan Design Associates. Olingan 20 iyul 2014.
  78. ^ "Malaysia Airlines considers a new name, brand and livery". Jahon aviakompaniyasining yangiliklari. 2014 yil 28-iyul. Olingan 19 mart 2017.
  79. ^ "Malaysia Airlines quietly launches new logo". Osiyo kampaniyasi. 2012 yil 16 aprel. Olingan 19 mart 2017.
  80. ^ "First MAS A380 revealed in special livery". Havo transporti dunyosi. 9 mart 2012 yil. Olingan 18 mart 2017.
  81. ^ "AirAsia and Malaysian Airlines agree a share swap deal". BBC. 2011 yil 10-avgust. Olingan 15 avgust 2014.
  82. ^ "MAS joins oneworld alliance". Yulduz. 2013 yil 2-fevral. Olingan 18 mart 2017.
  83. ^ Sidhu, B.K. ""Arxivlangan nusxa". Arxivlandi asl nusxasi 2017 yil 20 martda. Olingan 19 mart 2017.CS1 maint: nom sifatida arxivlangan nusxa (havola)
  84. ^ The Malaysian Insider – Wed, 14 December 2011 (14 December 2011). "MAS to drop eight routes in 2012 – Yahoo! News Malaysia". My.news.yahoo.com. Arxivlandi asl nusxasi 2012 yil 9-dekabrda. Olingan 17 fevral 2013.CS1 maint: bir nechta ism: mualliflar ro'yxati (havola)
  85. ^ Malaysia Airlines restructuring
  86. ^ "Manchester United to raise money for UNICEF during the 2005 Asia Tour". Unicef. 2005 yil.
  87. ^ "Profile on Malaysia Airlines". CAPA. Aviatsiya markazi. Arxivlandi asl nusxasidan 2016 yil 29 oktyabrda. Olingan 29 oktyabr 2016.
  88. ^ https://www.routesonline.com/news/38/airlineroute/286749/british-airways-malaysia-airlines-begins-codeshare-partnership-from-oct-2019/
  89. ^ "China Airlines / Malaysia Airlines proposes codeshare service from Nov 2016".
  90. ^ Liu, Jim (16 December 2019). "LATAM / Malaysia Airlines 2019 yil dekabr oyining o'rtalaridan boshlab kodli sheriklik hamkorligini boshlaydi". Routesonline. Olingan 16 dekabr 2019.
  91. ^ Liu, Jim (2019 yil 26-noyabr). "Turkish Airlines extends Malaysia Airlines codeshare to Oceania from Nov 2019". Routesonline. Olingan 16 dekabr 2019.
  92. ^ Liu, Jim (3-aprel, 2018-yil). "Uzbekistan Airways / Malaysia Airlines expands codeshare routes from April 2018". Routesonline. Olingan 3 aprel 2018.
  93. ^ "INTERLINE VA CODESHARE SAYOHATI". Pokiston xalqaro aviakompaniyalari.
  94. ^ "Bizning flotimiz". Malaysia Airlines.
  95. ^ "Malaysia Airlines Golden Lounge". Malaysia Airlines. Arxivlandi asl nusxasi 2007 yil 22 sentyabrda. Olingan 29 mart 2008.
  96. ^ "Airline Lounges at Melbourne Airport". Olingan 24 aprel 2015.
  97. ^ "Malaysia Airlines' Satellite Golden Lounge reopens – Business Traveller". Business Traveller. Olingan 24-noyabr 2018.
  98. ^ "Malaysia Airlines wins the World's Best Airline Cabin Staff award for 2012". Arxivlandi asl nusxasi 2012 yil 25 dekabrda. Olingan 24 aprel 2015.
  99. ^ Flynn, David (12 December 2018). "Malaysia Airlines rebrands first class as Business Suites". Avstraliya biznes sayohatchisi. Olingan 14 dekabr 2018.
  100. ^ Fickling, David (25 May 2012). "Malaysian Airline Fits A380s With Widest Seats in the Sky". Bloomberg. Olingan 25 avgust 2014.
  101. ^ "Flight review: Malaysia Airlines A350 business class – Business Traveller". Business Traveller. Olingan 24-noyabr 2018.
  102. ^ "Malaysia Airlines unveils new A330-300". Business Traveller.com. 2011 yil 15 aprel.
  103. ^ "The best seats in Malaysia Airlines' new A330 business class". Avstraliya biznes sayohatchisi. 2016 yil 4 aprel. Olingan 18 mart 2017.
  104. ^ "Malaysia Airlines will fly ex-Airberlin A330s to Auckland". Avstraliya biznes sayohatchisi. Olingan 24-noyabr 2018.
  105. ^ "Malaysia Airlines Planes, Fleet and Seat Maps". www.seatguru.com. Olingan 24-noyabr 2018.
  106. ^ "Malaysia Airlines wins award for the World's Best Economy Class at the 2010 World Airline Awards". Skytrax. Arxivlandi asl nusxasi 2010 yil 2 dekabrda. Olingan 20 oktyabr 2010.
  107. ^ "Malaysia Airlines defends controversial 'baby ban' in First Class — Flights | hotels | frequent flyer | business class — Australian Business Traveller". Ausbt.com.au. 2011 yil 7-iyul. Olingan 17 fevral 2013.
  108. ^ Flynn, David (7 July 2011). "Malaysia Airlines defends controversial 'baby ban' in First Class". Avstraliya biznes sayohatchisi. Olingan 7 avgust 2014.
  109. ^ "Malaysia Airlines Defends Controversial Ban on Babies in First Class". Christianpost.com. 2011 yil 29 iyun. Olingan 17 fevral 2013.
  110. ^ "Malaysia Airlines declares kid-free zone on new MAS Airbus A380 – Flights | hotels | frequent flyer | business class — Australian Business Traveller". Ausbt.com.au. 2012 yil 13 aprel. Olingan 17 fevral 2013.
  111. ^ "Enhanced Family and Children-Friendly Inflight Zone on Our New A380 Economy Main Cabin". Facebook. Olingan 17 fevral 2013.
  112. ^ "Malaysia Airlines Successfully Launches e.Digital's Portable 8" eVUTM IFE System and Services". Marketwire.com. 2007 yil 17 sentyabr. Olingan 20 iyul 2014.
  113. ^ "Malaysia Airlines teams up with Liverpool FC - Business News | The Star Online". www.thestar.com.my. Olingan 14 iyun 2017.
  114. ^ "Malaysia Airlines announces enhanced Enrich program". China Post. 2006 yil 31-avgust. Olingan 21 avgust 2014.
  115. ^ "Enrich – Earn Enrich Miles – Partner Airlines". Malaysia Airlines. 2013 yil 21 oktyabr. Olingan 20 iyul 2014.
  116. ^ Jon Livesey (17 July 2014). "Curse of Malaysia Airlines? 5 tragic moments in airline's history before MH17 and MH370". Daily Mirror.
  117. ^ "Accidents and incidents of Malaysia Airlines". China Daily. 8 mart 2014 yil.
  118. ^ "Baxtsiz hodisalar tavsifi". Aviatsiya xavfsizligi tarmog'i. Olingan 10 mart 2011.
  119. ^ "Airliner with 239 on board missing over Asia". Malayziya Quyoshi. Arxivlandi asl nusxasi 2014 yil 9 martda. Olingan 8 mart 2014.
  120. ^ "MH370 Flight Incident" (Matbuot xabari). Malaysia Airlines. Arxivlandi asl nusxasi 2014 yil 17 mayda.
  121. ^ https://www.bbc.com/news/world-asia-26716572"Families told missing plane lost". BBC yangiliklari. 2014 yil 24 mart. Olingan 24 mart 2014.
  122. ^ "Authorities confirm debris found in Tanzania is from MH370". 2016 yil 15 sentyabr.
  123. ^ "Physics Buzz: How Inmarsat Hacked Their Data to Find Flight MH370". Olingan 24 aprel 2015.
  124. ^ Jethro Mullen and Pamela Boykoff, CNN (26 June 2014). "Australia: MH370 probably on autopilot as it flew south - CNN.com". CNN. Olingan 24 aprel 2015.
  125. ^ Patterson, Thom (17 July 2014). "A second lost Boeing 777 for Malaysia Airlines". CNN. Olingan 18 iyul 2014.
  126. ^ Pol Sonne; Alan Kullison; Julian E. Barnes (17 July 2014). "U.S. Says Missile Downed Malaysia Airlines Plane Over Ukraine". The Wall Street Journal (online). Olingan 18 iyul 2014.

Tashqi havolalar

Bilan bog'liq ommaviy axborot vositalari Malaysia Airlines Vikimedia Commons-da