Gölsdorf o'qi - Gölsdorf axle

Gölsdorf o'qi printsipi o'nta biriktirilgan bug 'dvigatelida

The Gölsdorf aks tizimi temir yo'lda ishlatiladi Gölsdorf lokomotivlari egri chiziqlar bo'yicha muzokaralar olib borishda tinch yugurish va kam eskirishga erishish. Dingil tizimi bir tekis va qattiq bo'ylab siljiydigan sobit o'qlar va o'qlarning kombinatsiyasini o'z ichiga oladi. lokomotiv ramkasi. Tizim yosh avstriyalik lokomotivsoz tomonidan ixtiro qilingan, Karl Gölsdorf, taxminan 19-asrning oxiri. Ushbu printsipdan foydalangan birinchi lokomotiv 1897 yilda xizmatga kirgan.

Umumiy nuqtai

Temir yo'lning dastlabki kunlarida tobora ortib borayotgan yuk yuklari poezdlarini qondirish maqsadida tobora ko'proq o'qlari bo'lgan lokomotivlar qurila boshlandi. Yo'llarni haddan tashqari ko'tarmaslik uchun aks o'qlari ko'pincha 16 tonnagacha, ba'zida 18 tonnagacha va keyinchalik odatda 20 tonnagacha cheklangan. O'nta bog'langan lokomotiv og'irligi 100 tonnadan oshmasligi kerak edi etakchi va orqadagi g'ildiraklar qo'llab-quvvatlashi mumkin. Lokomotiv og'irroq bo'lsa, g'ildiraklarga sirt bosimi shuncha ko'p bo'ladi va shuncha ko'p tortilishi mumkin. Ammo ko'proq o'qlar qo'shilganligi sababli, egri chiziq bilan ishlash tobora qiyinlashmoqda. Shunday qilib, erta o'qlar to'plamlarini o'zlarining haydovchilariga bog'laydigan ko'p qismli ramkalar va boglarni yaratish bo'yicha ishlar boshlandi. Biroq, bug 'yordamida g'ildiraklarni haydash zarur bo'lgan harakatlanuvchi muhrlar tufayli qiyin ish edi. Natijada, rivojlanishning boshqacha yo'lini egallashga erishildi, shu bilan uzoq, qattiq ramka yordamida, masalan, etarlicha yonboshlab o'ynagan o'qlardan foydalanish orqali bir tekis egri chiziqqa erishish mumkin edi. Gölsdorf o'qi tizimi shunga o'xshash murakkab qurilish usullariga ehtiyoj tug'dirmadi Mallet lokomotivlari. Bu aslida lokomotivlarga uzun, qattiq ramkani (artikulyatsiyasiz va botiqsiz) ushlab turishga imkon beradigan, ammo egri chiziq bilan harakatlanayotganda alohida o'qlari yaxshi tekislanishi mumkin bo'lgan buyum edi.

Goelsdorf tizimi tomonidan ishlab chiqilgan Henschel kompaniyasining patentlari va royalti to'lovlaridan qochish uchun LMA tizim.[1]

Ishlash

Gölsdorf o'qlari shu tarzda ishlaydi. Beshta o'qning ikkitasi ramkaga nisbatan yon tomonga harakatlana olmaydi, chunki ularning o'q qutilari ularni ramkaga mahkam o'rnashtiradi. Biroq, boshqa o'qlar o'zlarining podshipniklariga o'rnatiladi va o'zlarining qo'zg'aysanlariga biriktirilgandek, ularga ta'sir etuvchi yon kuchlarga qarab, egri chiziq paytida yon tomonga siljiydi. Bundan tashqari ulanish va birlashtiruvchi novda, bu orqali bug 'bosimi va bug' pistonlaridan chiziqli kuchlar g'ildiraklarning krank pinlari orqali aylanishiga aylantiriladi, shuningdek, yon tomonga harakat qilishlari kerak.

Foydalanish

Gölsdorf tizimi o'nlab yillar davomida odatda o'n juftlik, ba'zan esa o'n ikkita bog'langan tovar poyezdlari uchun mo'ljallangan lokomotivlar qurilishida standart bo'lgan. Germaniyada birinchi bo'lib Gölsdorf o'qlarini joriy qilgan kompaniyalardan biri bu xususiy kompaniyalardir Vestfaliya davlat temir yo'li (Westfälische Landeseisenbahn), kimning og'ir yuklari Belecke va Erwitte o'tish uchun kuchli, ammo tezkor lokomotivlar kerak edi Haarstrang tepaliklar. Taxminan 1910 yildan boshlab, WLE yuk poezdlarini tashish uchun ikkinchi qo'lli o'nta dvigatellarni sotib oldi va ishlatdi va ularning egri harakatini yaxshilab ishlaydigan mexanizm Gölsdorf tizimiga o'tkazildi. Uchta shunday lokomotivlar Ledesma shakarqamish tozalash zavodi.[1]

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

  1. ^ a b Dar ostida o'lchov 2008 yil oktyabr, p44 (31-son)

Manbalar

Fridrix Risse, Gyunter Krause: Die Wamp Dampflokomotiven der, Fahrzeuge und Anlagen der Westfälischen Landes-Eisenbahn., DGEG-Medien, Xyvelhof, ISBN  3-937189-25-4