Krauss-Gelmgols bogie - Krauss-Helmholtz bogie

1: ramka
2: birlashtirilgan o'qlar, yon tomoni bilan
3: Pivot pimi
4: mil
Krauss-Gelmgols boji 1:10 ko'lamli model poezdida

A Krauss-Gelmgols bogie (Krauss-Gelmgols-Lenkgestell) a mexanizm ishlatilgan parovozlar va ba'zilari elektrovozlar egri chiziq bilan ishlashni yaxshilash uchun.

Ishlash

The bogie tarkibiga a kiradi o'qni olib yurish a ga ulangan bog'langan aks mil yoki qo'l. To'g'ri yugurishda, olib yuruvchi o'qning har qanday radial harakati bog'langan o'qning teskari yo'nalishda yon tomonga harakatlanishiga olib keladi.[1] Shu bilan birga, yuk ko'taruvchi o'q uning orqasida ikkita og'ir kamon yordamida markazlashtirilgan. Bundan tashqari, burilish pimi yon tomonga harakatlanishi mumkin, ammo yana og'ir buloqlar markazlashtiriladi. Egri chiziq bo'ylab harakatlanayotganda, olib yuruvchi o'q bir tomonga burilib, bog'langan aksning teskari yo'nalishda yon tomonga harakatlanishiga olib keladi. Shunday qilib, egri chiziq bo'ylab harakatlanish paytida radiusli kuchlar ikkala o'qda ham ozroq tenglashadi, shuning uchun minish fazilatlari odatdagiga o'xshashdir. bogie g'ildirakning gardish va relslarida aşınma va yıpranma kamayadi.

Bogi - bu bir turi pony yuk mashinasi va lokomotiv firmasi nomi bilan atalgan Krauss va muhandis Richard fon Helmholts. Aksincha a Bissel bogi mustaqil ravishda ramkaga o'rnatiladi va lokomotivni yon tomonga yo'naltirish elastik kuchlar yordamida amalga oshiriladi. Ushbu kuchlarning taqsimlanishi qat'iy aniqlanmagan va qo'shimcha ravishda ular egri radiusga bog'liq.

Foydalanish misollari

Parovozlar

Pony yuk mashinasining afzalliklari, ayniqsa, qattiq burilishlarda paydo bo'lganligi sababli, Krauss-Helmholtz bogie dastlab paydo bo'ldi filial chizig'i, Lokalbaxn va tor o'lchagich lokomotivlar. Ushbu turdagi birinchi lokomotivlardan biri bu edi Bavariya D VIII. Bu haqida tank lokomotivi bogie orqa tomonda joylashgan edi; ammo aksariyat hollarda u old tomonda yoki - agar lokomotiv har ikki yo'nalishda ham bir xil darajada yaxshi haydash xususiyatlariga ega bo'lishi kerak bo'lsa - ikkala uchida ham.

Keyinchalik bu pony yuk tashish vositasi DRG standart lokomotivlari tomonidan qabul qilindi (Eynheitslokomotiv ) ning Deutsche Reichsbahn, masalan. o'nta bog'langan sinflar bo'yicha: 44, 45, 50 va 85. Istisno bu edi 84-sinf, o'rnatilgan edi Shvartskopff-Ekxardt II yoki Luttermöller o'qi haydovchilar.

Sinflarning yumshoq lokomotivlari 41 45 kishining old tomonida faqat Krauss-Gelmgols boji bor edi; orqadagi aks Bissel bogiyasida joylashgan edi. 85-sinfdagi tank lokomotivlari, ba'zi bir sinflar singari 64 va 86 dvigatellari, ikkita Krauss-Helmholtz mashinkalariga ega edi.

Elektrovozlar

Hatto elektrovozlar Reyxsbaxn sinflari E 04, E 17, E 18 va E 19 AEG ramkalari deb nomlanuvchi o'xshash pony yuk mashinalari bilan jihozlangan (AEG-Gestell). Dingillarda tashqi rulmanlar bo'lganligi sababli, qo'lni bog'lash tashqi tomondan ham bo'lishi kerak edi, bu lokomotivlarning o'ziga xos xususiyati.

Italiya bogi

Yilda Italiya, Krauss-Helmholtz bogi 1900 yilga kelib yaxshilandi Juzeppe Zara, texnikasi Rete Adriatica va keyinchalik Ferrovie dello Stato; tuzilishni o'zgartirib, vazn taqsimotini qayta o'rnatib, bogiyning lokomotiv ramkalariga qarab transversal ravishda harakatlanishiga imkon berib, u Italiya bogi (engilroq va biroz boshqacha versiya keyinroq edi) Zara bogie). Bu kabi ko'plab Italiya bug 'lokomotivlari sinflariga mos ravishda keng qo'llanilgan FS 625-sinf, FS 740-sinf va FS sinfi 685.[2]

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

  1. ^ Adler, Gerxard va boshq. (1978). Lexicon der Eisenbahn, Berlin: transpress, p. 427.
  2. ^ Turchi, Erminio Mascherpa, Gian Gido (1984). La regina delle lokomotivi. Salò: Editrice trasporti va rotaie. p. 29. ISBN  8885068022.

Tashqi havolalar