Buyuk Shimoliy temir yo'l (Irlandiya) - Great Northern Railway (Ireland)

Ushbu maqola Irlandiya temir yo'li haqida. Xuddi shu nomdagi boshqa temir yo'llar uchun qarang Buyuk Shimoliy temir yo'l.

Buyuk Shimoliy temir yo'l (Irlandiya)
SanoatTemir yo'l transporti
TaqdirEritildi
O'tmishdosh
Voris
Tashkil etilgan1876
Ishdan bo'shatilgan1958; 62 yil oldin (1958)
Ota-onaBuyuk Shimoliy temir yo'l boshqarmasi

The Buyuk Shimoliy temir yo'l (Irlandiya) (GNR (I) yoki GNRI) an Irlandiyalik o'lchov (1600 mm (5 fut 3 dyuym)) temir yo'l kompaniyasi Irlandiya. U birlashishi bilan 1876 yilda tashkil topgan Irlandiyaning Shimoliy G'arbiy temir yo'li (INW), Irlandiyaning Shimoliy temir yo'li va Ulster temir yo'li. 1953 yilda Irlandiya va Shimoliy Irlandiya hukumatlari birgalikda kompaniyani milliylashtirdilar va 1958 yilda kompaniya tugatildi: aktivlar milliy yo'nalishlarda bo'linib ketdi Ulster transport boshqarmasi va Córas Iompair Éireann.

Jamg'arma

Ulster, D&D va D & BJct temir yo'llari birgalikda asosiy chiziqni tashkil etdi Dublin va Belfast, 1852 yilda Ulster-ga qo'shilish uchun yakuniy bo'limni yakunlagan D & BJct Portadaun. GNRI ning boshqa asosiy yo'nalishlari o'rtasida edi Derri va Dundalk va o'rtasida Omag va Portadaun. The Portadaun, Dungannon va Omagh Junction Railway bilan birga Londonderri va Enniskillen temir yo'li Derri va Belfast o'rtasidagi GNRI poezdlarini raqobatlashishga imkon berdi Belfast va Shimoliy grafliklar temir yo'li Va bu ham, Dundalk yo'nalishi ham Derri va Dublin o'rtasida aloqalarni ta'minladi. Ushbu asosiy yo'nalishlar janubi-g'arbiy yarmiga xizmat qiladigan keng tarmoq tarmog'ini rivojlantirishni qo'llab-quvvatladi Olster va shimoliy okruglari Leinster. GNRI Irlandiyaning eng rivojlangan temir yo'l kompaniyasi va ikkinchi yirik temir yo'l tarmog'iga aylandi.

GNR gerbi.

Dastlabki yillarda GNR (I) o'zining inglizcha ismdoshi qiyofasini taqlid qilib, o'zining lokomotivlari va lak bilan ishlangan olma yashil livini qabul qildi. tik yo'lovchi murabbiylari uchun tugatish. Keyinchalik kompaniya o'zining taniqli lokomotivlari uchun xira ko'k rang libosini qabul qildi (1932 yildan), ramkalari va yurish moslamalari qizil rangda tanlab olindi. Yo'lovchi transport vositalari laklangan o'rniga jigarrang rangga bo'yalgan. 1889 yil 12-iyunda a muhim temir yo'l halokati yo'lovchi poezdi o'rtasida to'xtab qolganda sodir bo'ldi Armagh va Newry. Poyezd ikkiga bo'lingan, ammo ajratish paytida o'nta vagon qochib ketib, boshqa yo'lovchi poyezdi bilan to'qnashgan. Jami 80 kishi halok bo'ldi va 260 kishi jarohat oldi, bu o'sha paytda sodir bo'lgan eng xavfli temir yo'l halokati edi Evropa. Ushbu hodisa orolda sodir bo'lgan eng qonli bo'lib qolmoqda Irlandiya.

O'sish va bo'linish

20-asrning boshlarida avtoulovlarning ko'payishi GNRI-ni katta lokomotivlarni joriy etishni o'ylashga majbur qildi. The Buyuk Janubiy va G'arbiy temir yo'l a bilan ekspres yo'lovchi lokomotivlarini taqdim etgan edi 4-6-0 g'ildirak tartibga solish va GNRI ham buni qilishni xohladi. Biroq, GNRI Dundalk ishlarida ko'tarish sexi 4-6-0 ni qurish yoki kapital ta'mirlash uchun juda qisqa edi, shuning uchun kompaniya davom etdi 4-4-0 eng og'ir va eng tez yo'lovchi poezdlari uchun ham lokomotivlar. Bu GNRI-ga juda zamonaviy va kuchli 4-4-0 sinfiga buyurtma berishiga olib keldi V sinf 1932 yilda Beyer, Tovus tomonidan qurilgan uchta silindrli aralash lokomotivlar. Ushbu sinf boshqa bir diqqatga sazovor bilan taqqoslangan V sinf, tomonidan kiritilgan Janubiy temir yo'l 1930 yilda Angliyada.

The Irlandiyaning bo'linishi 1921 yilda GNRI hududi orqali chegara yaratdi. Yangi chegara o'zining barcha uchta asosiy va ikkinchi darajali chiziqlarini kesib o'tdi. Chegara nazorati o'rnatilishi xizmatning bir muncha uzilishiga olib keldi, magistral poezdlar ikkalasida ham to'xtab turishi kerak edi Dundalk va Goragvud stantsiyalar. Bu 1947 yilda Dublin-Belfast ekspreslari uchun bojxona va immigratsiya muassasalari ochilgunga qadar osonlashmadi Dublin Amiens ko'chasi stantsiya (qayta nomlangan Dublin Konnoli 1966 yilda) va Belfastning Buyuk Viktoriya ko'chasi stantsiya.

Milliylashtirish va bo'linish

Adelaida shahridagi GNR lokosi, 1959 yil

Barcha temir yo'llarga tobora kuchayib borayotgan yo'l raqobatining kombinatsiyasi va iqtisodiy faoliyat shakllarining o'zgarishi Irlandiyaning bo'linishi GNRIning farovonligini pasaytirdi. 1940-1950 yillarda xizmatlarning ko'payib borishi bo'yicha zamonaviy dizel yoqilg'isini ishlab chiqarish va 1948 yildan boshlab Dublin-Belfast to'xtovsiz ekspreslarini ishlab chiqarish orqali kompaniya modernizatsiya qildi va xarajatlarini kamaytirdi. Dundalda GNR ishlarida temir yo'l muhandislari ishlab chiqdilar temir yo'l avtobuslari qishloq tarmog'ining bo'limlarida foydalanish uchun.[1] Shunga qaramay, 1950 yillarga kelib GNRI rentabelligini to'xtatdi va 1953 yilda kompaniya hukumatlari tomonidan birgalikda milliylashtirildi. Irlandiya va Shimoliy Irlandiya. Ikki hukumat 1958 yilgacha Buyuk Shimoliy temir yo'l boshqarmasi ostida temir yo'lni birgalikda boshqargan.

Saqlangan GNRI S sinfi yo'q. 171 Gulni yutib oling Lisburnda

1958 yil may oyida Shimoliy Irlandiya hukumati Ko'p qatorlarni yopish istagi GNRI kengashi tarqatib yuborilishiga va aktivlarni ikki hudud o'rtasida bo'lishiga olib keldi. 1958 yil 30 sentyabr yarim tunda Shimoliy Irlandiyadagi barcha liniyalar (milliylashtirilgan) ga o'tkazildi. Ulster transport boshqarmasi (UTA) va Irlandiya Respublikasidagi barcha liniyalar o'tkazildi Córas Iompair Éireann (CIÉ). CIÉ 1945 yilda xususiy kompaniya sifatida tashkil topgan, ammo 1950 yilda milliylashtirilgandi. Adolatni ta'minlash maqsadida barcha lokomotiv va harakatlanuvchi tarkib sinflari ikkita yangi egalarining transport operatorlari o'rtasida teng taqsimlandi.[2]:184–185 GNRI lokomotivining aksariyat sinflari kichik sinflarda qurilgan edi, shuning uchun ushbu bo'linma ikkala temir yo'lni ham juda oz sonli turli xil dizayndagi ekspluatatsiya va texnik xizmat ko'rsatish qiyinligini qoldirdi.

Shimoliy Irlandiya hukumati temir yo'lga qarshi siyosat olib borgan va Shimoliy Irlandiyadagi GNRI yo'nalishlarining ko'pini tezda yopib qo'ygan.[eslatma 1] Istisnolardan Belfast - Dundalk va Portadaun - Derri magistral liniyalari va Newry –Warrenpoint va Lissurn –Antrim filiallar. 1960 yildan boshlab faqatgina Lisburn-Antrim filialini yuk tashiydi va 1965 yilda Portadaun-Derri va Nyu-Uorrenpayn yo'nalishlarini barcha trafikka yopib qo'ydi.[3] Irlandiya Respublikasi hukumati qisqa vaqt ichida Shimoliy Irlandiya hukumati tomonidan chegarada yopilgan liniyalarda xizmat ko'rsatishga harakat qildi, ammo bu amaliy bo'lmagan va respublika chegaradan janubdagi GNRI yo'nalishlarini yopishda ham shunga amal qilishi kerak edi. 1960 yildan beri Drogheda –Navan filial faqat yuk tashish uchun omon qoldi.

Taxminan 1930 yilda Fintona otli tramvay

GNRning Dundalk va Derri o'rtasidagi shimoliy g'arbiy magistral yo'li kichik yo'lni chetlab o'tdi Tайрон okrugi shaharcha Fintona Buning o'rniga Fintona Junction stantsiyasidan 1 milya (1,6 km) filial liniyasi xizmat ko'rsatdi. Xizmat ikki qavatli tomonidan boshqarilgan Fintona ot tramvay 1957 yilda liniyaning yopilishigacha. CIÉ ham sotib oldi Howth Tramvay tepaligi, Dublinning shimoliy chekkalarida, 1958 yilda GNRI kengashining tarqatib yuborilishi. Taxminan bir yildan so'ng CIÉ tramvay yo'lini yopdi.

Bugungi kunda GNR marshrutlari Dublindan Belfastga, Xovut filialiga, 1984 yildan beri Dublinning shahar transporti xizmatlari uchun elektrlashtirilgan asosiy liniyasidan, Drogheda - Navan (Tara Mines) yo'nalishidan iborat bo'lib, u faqat shu kon bilan bog'liq bo'lgan yuk tashish, yo'lovchilar tashish. 1963 yilda u erdan Oldkaslgacha bo'lgan yo'lning yopilishi va Lissurnning Antrim tarmog'iga yopilishi bilan to'xtab, hozirda kucaklangan, ammo hozircha ish tartibida saqlanib qolgan.

Saqlash

Harakatlanuvchi tarkib

№85 oldingi suvni qabul qiladi Shimoliy okruglar qo'mitasi chiziq Ballymena temir yo'l stantsiyasi.

To'rt GNRI parovozi saqlanib qolgan. The Irlandiyaning temir yo'llarni saqlash jamiyati da Whitehead uning ikkitasiga egalik qiladi 4-4-0 (sinflarning har biri bittadan S va Q ) va qarzga berilgan uchinchi 4-4-0, (V sinf) vasiyligiga ega Ulster xalq va transport muzeyi da Kultra. RPSI vaqti-vaqti bilan ularning bir yoki bir nechtasini maxsus ekskursiya poezdlarida ishlaydi Shimoliy Irlandiya temir yo'llari va Iarnrad Éireann (CIÉ vorisi) marshrutlari. Da 2-4-2T (JT klassi) lokomotivi saqlanib qolgan Ulster xalq va transport muzeyi da Kultra.

Uning ba'zi murabbiylar zaxirasi ham saqlanib qolgan. 1938 yilda ishlab chiqarilgan 88-sonli ovqat vagonlari hanuzgacha Irlandiyaning Dublin shahridagi temir yo'llarni saqlash jamiyatining bir qismi sifatida foydalanadi. Shuningdek, ushbu to'plamda 1954 yilda ishlab chiqarilgan №9 tormoz murabbiyi ham ishlaydi, garchi u hozirda 1949 raqamiga ega bo'lsa.[4] The Downpatrick va County Down temir yo'li shuningdek, uchinchi darajali GNR olti g'ildirakli vagonning, tiklanmagan holatda bo'lgan misoli.[5]

  • Bug 'lokomotivlari: V sinf № 85 (RPSI ), JT Sinf № 93 (UFTM), S Sinf № 171 (RPSI ), Q Sinf № 131 (RPSI)
  • Tenderlar: № 31 (RPSI), № 43 (RPSI)
  • Vagonlar: Direktorlar Saloni № 50 (RPSI), Ovqatlanish mashinasi № 88 (RPSI), Uchinchi ochiq № 114 (RPSI), Uchinchi № 1949 (RPSI), Noma'lum 6-g'ildirak (DCDR )
  • Vagonlar: Tormoz vanasi № 81 (RPSI), Grain Van's No 504 & 2518 (RPSI), posilka № № 788 (RPSI), kran № 3169 (RPSI), balastli vagon № 8112N (RPSI), noma'lum ochiq Vagon (RPSI), raqami yo'q qozonli vagon (RPSI)
  • Temir yo'l avtobusi: E (UF TM)
  • Tramvaylar: Howth № 2 (UFTM), Howth No. 4 (OERM ), Howth № 9 (NTMI ), Howth № 10 (NTM ), Fintona № 381 + treyler (UFTM)
  • Yo'l transporti vositalari: 150-yuk mashinasi (NTMI), № 274-sonli avtobus (NTMI), № 345-sonli avtobus (C&L - temir yo'l murabbiyiga aylantirildi), № 389-avtobus (C&L), 390-avtobus (NTMI), 427-avtobus ( 438-avtobus (NTMI)

Binolar

Da temir yo'l suv minorasi Lissurn jo'nash bilan NIR C3K.

Kabi GNRI tomonidan qurilgan bir qator tarixiy binolar mavjud Lissurn va Dundalk. 2011 yilda sobiq GNR signal kabinasi Bundoran kavşağı ga yetib keldi Downpatrick va County Down temir yo'li. Idishning tagida platformaga o'rnatildi Downpatrick temir yo'l stantsiyasi 2015 yil oktyabr oyida u ish holatiga qaytarilishi kerak.

Izohlar

  1. ^ Yopilishlar bir necha yil oldin boshlangan Beeching kesilishi Britaniyada temir yo'l tarmog'ining keng tarqalgan ratsionalizatsiyasini amalga oshirdi.

Adabiyotlar

  1. ^ "Dundalk GNR Works-da temir yo'l avtobuslari ishlab chiqildi". Argus. 2012 yil 17-dekabr.
  2. ^ Beyker, Maykl XC (1972). 1916 yildan beri Irlandiya temir yo'llari. Yan Allan. ISBN  0711002827.
  3. ^ "Derry Road" ning yopilishi Irlandiyaga katta yo'qotish ". Derri jurnali. 20 Fevral 2012. Arxivlangan asl nusxasi 2013 yil 12-dekabrda. Olingan 20 avgust 2013.
  4. ^ "Heritage Carriages (Dublin)". Irlandiyaning temir yo'llarni saqlash jamiyati. Arxivlandi asl nusxasi 2009 yil 22 aprelda. Olingan 5 may 2015.
  5. ^ "GNRI olti g'ildirakli (faqat tanada)". Cs.vintagecarriagestrust.org. Temir yo'l merosi reestri. Olingan 11 avgust 2011.

Qo'shimcha o'qish

  • Anonim (1947). GNR (I) Xayrlashish to'g'risidagi qonunlar va qoidalar. Dublin: Buyuk Shimoliy temir yo'l.
  • Arnold, Robert M. (1983) [1979]. Buyuk Shimoliy temir yo'lning oltin yillari. 1-qism. Belfast: Blackstaff Press. ISBN  0-85640-182-X.
  • Arnold, Robert M. (1986) [1980]. Buyuk Shimoliy temir yo'lning oltin yillari. 2-qism. Belfast: Blackstaff Press. ISBN  0-85640-126-9.
  • Ferris, Tom (2003). Buyuk Shimoliy temir yo'l: Irlandiyalik temir yo'l Pictorial. Shepperton: Midland nashriyoti. ISBN  1-85780-169-5.
  • FitzGerald, JD (1995). Derri yo'li. Colourpoint transporti. Gortrush: Colourpoint Press. ISBN  1-898392-09-9.
  • Flanagan, Kolm (2003). Diesel Dawn. Yangi uylar: Colourpoint kitoblari. ISBN  1-904242-08-1.
  • Jonston, Norman (2005). Buyuk Shimoliy temir yo'l (Irlandiya) rangda. Colourpoint transporti. Gortrush: Colourpoint Press. ISBN  1-904242-36-7.
  • Jonston, Norman (1991). Tайрон okrugidagi Buyuk Shimoliy temir yo'l. G'arbiy Tyrone tarixiy jamiyati. ISBN  0-9517175-0-2.
  • Murray, Kevin (1944). Buyuk Shimoliy temir yo'l (Irlandiya) o'tmishi va kelajagi. Dublin: Buyuk Shimoliy temir yo'l.
  • Patterson, Edvard M. (2003) [1962]. Buyuk Shimoliy temir yo'l (Irlandiya). Lingfild: Oakwood Press. ISBN  0-85361-602-7.
  • Patterson, Edvard M. (1986) [1962]. Irlandiyaning Buyuk Shimoliy temir yo'li. Oakvud temir yo'l tarixi kutubxonasi. Lingfild: Oakwood Press. ISBN  0-85361-343-5.
  • Smit, CM; Curran, B.L. (1969 yil dekabr). "Bundoran mulohazalari" (PDF). Besh oyoq uch. Irlandiyaning temir yo'llarni saqlash jamiyati (9).

Tashqi havolalar