Gannover - Berlin tezyurar temir yo'l - Hanover–Berlin high-speed railway

Gannover - Berlin tezyurar temir yo'l
Umumiy nuqtai
Tug'ma ism	Schnellfahrstrecke Hannover – Berlin
Qator raqami	1730 (Gannover-Lehrte); 6107 (Lehrte – Oebisfelde); 6185 (Oebisfelde – Berlin-Spandau); 6109 (Berlin-Spandau-Berlin Ostbf);
Mahalliy	Quyi Saksoniya, Saksoniya-Anhalt, Brandenburg va Berlin, Germaniya
Xizmat
Yo'nalish raqami	301; 349;
Tarix
Ochildi	1998 yil 15 sentyabr
Texnik
Chiziq uzunligi	258 km (160 mil)
Yo'l o'lchagichi	1,435 mm (4 fut8 1⁄2 yilda) standart o'lchov
Elektrlashtirish	15 kV / 16,7 Hz o'zgaruvchan tok ustki kateter
Ishlash tezligi	250 km / soat (160 milya) (maksimal)
Yo'nalish xaritasi
	Afsona
	16.1
	239.3
	Fallersleben tutashuvi
	Weddel pastadir Brunsvikdan
	167.3
	267.9
	112.7
	18.3
	Manba: Germaniya temir yo'l atlasi

Gannover - Berlin tezyurar temir yo'li 258 kilometrni tashkil etadi tezyurar temir yo'l Germaniya shaharlarini bog'laydigan chiziq Gannover va Berlin.

The Volfsburg -Berlin bo'limi yangi chiziq sifatida qurilgan va asosan parallel ravishda ishlaydi Lehrter Bahn (eski Berlin-Gannover temir yo'li) 1871 yilda ochilgan. Barcha yo'nalish 1998 yil 15 sentyabrda rasmiy ravishda ochilgan va 1998 yil 20 sentyabrdan beri tijorat xizmatida bo'lgan.

Gannover-Berlin umumiy loyihasi (Lehrter Bahnni qayta tashkil etish va modernizatsiyalashni o'z ichiga olgan holda) quyidagicha amalga oshirildi. Germaniya birligi temir yo'l loyihasi yo'q 4 Federal transport rejasining (VDE 4).

Loyiha

Bu yo'nalish beshta qismdan iborat: Gannover va Lehrte (160 km / s gacha bo'lgan operatsiyalar uchun) va Lehrte va Volfsburg (200 km / soat), Volfsburg va o'rtasidagi yangi va yangilangan chiziq Oebisfelde (Umuman 68 km); Oebisfelde va 148 km uzunlikdagi yangi chiziq Qattiq (250 km / s) va Staaken bilan Berlin shtati va Berlin stantsiyasi (Soatiga 60 dan 160 km gacha).

Yassi profil tufayli chiziq ostidagi kesilgan va yopiladigan tunneldan tashqari bir nechta tuzilmalarga ega Elbe lateral kanali (1975 yil) va to'rtta katta ko'prik Mittelland kanali, Elbe, Havel va Havel kanali. Ushbu yo'nalish asosan plita (balastsiz) bilan qurilgan birinchi nemis chizig'i edi trek.

Stantsiyalar

Rejalashtirish

1980-yillarda rejalashtirish yaxshilangan yo'nalishda boshlandi ICE tranzit qatnovi uchun poezdlar (tranzitga ruxsat berilgan, ammo yo'q bo'lgan odamlar) viza tashrif buyurmoq Sharqiy Germaniya ) o'rtasida G'arbiy Germaniya va G'arbiy Berlin. 1988 yil sentyabr oyida G'arbiy Germaniya va Sharqiy Germaniya hukumatlari Lehrterbahnning rivojlanishiga nisbatan 200 km / soatgacha bo'lgan muzokaralarni boshladilar.^[2]

Mavjud variantlar:

Volfsburg va Stendal orqali shimoliy yo'nalish eski yo'lga Lehrte temir yo'li
Magdeburg va Potsdam orqali janubiy yo'nalish Berlin-Potsdam-Magdeburg temir yo'li

1990 yilda shimoliy yo'l tanlandi; Bu Berlin va Gannover o'rtasidagi eng qisqa va tezkor aloqa edi va undan oldin uzoq masofali tezyurar poezdlar foydalangan Ikkinchi jahon urushi. Tanlangan variant, Sharqiy Germaniyaning ichki harakati uchun mavjud bo'lib qoladigan Lehrterbahnning mavjud treklariga parallel, lekin alohida bo'lgan. Mavjud yo'nalish Volfsburgdan Gannovergacha yangilangan yo'nalish sifatida ishlatilishi mumkin. Yangi va takomillashtirilgan yo'nalish yo'lovchilar tashish uchun va asl yo'nalish tovar aylanmasi uchun mo'ljallangan edi. Bir nechta nuqtalarda yangi va original chiziqlar o'zaro bog'lanishi kerak edi, jumladan, Rathenov va Stendal.

1990 yil 28 iyunda ikkala Germaniya davlatlarining transport vazirlari, Xorst Gibtner va Fridrix Zimmermann ikki yillik muzokaralardan so'ng, mavjud Lehrtebahn bo'ylab tezyurar liniyani qurish to'g'risida bitim imzoladi.^[3]

Dastlab yuqori tezlikda harakatlanadigan liniyadan Hannover va / yoki soatlik IC / ICE liniyasi foydalanishi rejalashtirilgan edi. Braunshveyg va Berlin. Trafikning kutilayotgan ko'payishi natijasida Germaniyaning birlashishi to'rt qator 1991 yilgacha qabul qilingan:

Berlin – Gannover–Rur maydoni
Berlin – Gannover–Bremen
Berlin – Volfsburg – Braunshveyg–Kassel –Frankfurt
Berlin–Stendal –Zalsvedel –Uelzen –Gamburg

Mintaqaviy, shahar atrofi va yuk poezdlarini hisobga olgan holda, Berlin va Stendal o'rtasida tezyurar va original yo'nalishlar uchun har kuni (har ikki yo'nalishda) 200 ta poezd rejalashtirilgan. Natijada, yuqori tezlikda harakatlanadigan liniyaning loyihalash tezligi 250 km / soat, asl chiziq esa 120 km / soat o'rniga 160 tezlikda ishlab chiqilishi va asosan bir martalik er usti inshootlari va inshootlari ishlab chiqilishi to'g'risida qaror qabul qilindi. Staaken va Stendal o'rtasidagi dastlabki marshrutni kuzatib borish ikkinchi yo'lni ta'minlashga imkon beradi.^[3]

Qurilish

Yuqori tezlik chizig'ini (o'ngda) dan ajratish Berlin-Gamburg liniyasi yaqin Spandau

Qurilish 1992 yil 11-noyabrda 812 m uzunlikdagi ish boshlanishidan boshlandi Elbe Hämerten shahridagi ko'prik. Yangi liniya qurilishiga parallel ravishda, Lehrterbahn qayta tashkil etildi. Shu bilan birga qurilish boshlandi Berlin Spandau shaharlararo stantsiyasi va Weddel pastadir chizig'i, Fallersleben (Volfsburg yaqinida) va Veddel (Braunshvayg yaqinida) o'rtasida 21 km uzunlikdagi aloqa.

16.7 hz tortish oqimi chizig'i Oebisfelde va Rathenow o'rtasida 1995 yil 14 martda ishga tushirilgan, Germaniyaning g'arbiy va sharqiy o'rtasida birinchi tortishish oqim aloqasi. So'nggi viyaduk 1997 yil oktyabr oyida Havel kanali orqali ko'prik bilan qurib bitkazildi.

Qurilish bosqichida, arxeologlar taxminan 4000 ta qazishni amalga oshirdi Brandenburg va 30 joyda kashfiyotlar qildi, shu jumladan 1500 yoshdan oshgan ba'zi narsalarning topilmalari.

Ko'plab sinov va qabul qilish ishlari amalga oshirildi ICE S 1998 yil aprel va avgust oylari orasida soatiga 331 km / soatgacha tezlikda harakatlanadi. Xizmatlar 1998 yil 24 mayda Vorsfelde-Stendal qismida boshlandi. 1998 yil 15 sentyabrda butun yo'nalish rasmiy ravishda ochildi.

2005 yilda Lehrte stantsiyasining sharqiy qismida uzoq vaqtdan beri rejalashtirilgan o'zgarishlar boshlandi. 2007 yil 15 yanvarda ikkita yangi ko'prik ochildi uchuvchi birikma Lehrte shahrida, tutashuvdagi tirbandlikni engib o'tish. Ishlayotganda ochkolar 2008 yilda qurib bitkazildi, magistral liniyaning harakatlanish tezligi soatiga 60 km dan 120 km gacha ko'tariladi. Federal hukumat sarmoya kiritishni rejalashtirmoqda € Hannover va Lehrte o'rtasidagi 2006 va 2010 yillar o'rtasidagi yangilanishlar uchun 376 mln.^[4]

Bustardni himoya qilish uchun ajoyib joy

Rathenovning sharqida, Buckov yaqinida, chiziq 6400 kishidan o'tadiha qo'riqxona ning Havellendisches Luch. Bu Germaniyadagi zaif qatlam uchun so'nggi boshpana ajoyib bustard, dunyoning eng og'ir uchadigan qushlaridan biri.

1995 yilgacha qushlarni himoya qilish choralari, shu jumladan taxminan olti km uzunlikdagi tunnel qurilishini ko'rib chiqish bo'yicha keng muhokamalar bo'lib o'tdi. DM bir milliard. Qushlarni bezovta qilmaslik uchun, uni qurish uchun etti yil kerak bo'lishi kerak edi. A kesilgan va yopilgan tunnel 500 million DM ga tushishi kerak edi. Shuningdek, butun maydon bo'ylab og'ish tekshirildi.

Yo'qolib ketish xavfi ostida bo'lgan turlarni himoya qilish uchun olti km uzunlikda (153 dan 158 km gacha) etarlicha sekin va past parvozlarga ega bo'lgan qushlarning haddan tashqari uchishiga yordam berish uchun yetti metr balandlikdagi to'siqlar qurilgan. Ushbu ish uchun qiymati 35 million DM ni tashkil etdi. 17 km uzunlikdagi uchastkada (148,5 va 165,5 km oralig'ida) parallel Lehrterbahnning uchinchi trassasi tashlab yuborilgan va undan poezdlar yangi yo'nalishda harakatlanadi. Ushbu qismga qo'shimcha ravishda, elektrlashtirish ta'minot liniyalarining umumiy balandligi kamayadi va maksimal tezlik 200 km / soatgacha kamayadi. Taxminan 300 gektar maydon tabiiy bog'ga kompensatsion yashash joyi sifatida qo'shildi. Ushbu ish rejalashtirilgan ochilishni 1997 yildan 1998 yilgacha kechiktirdi.

Operatsiyalarni boshlash

1998 yil 24 mayda yangi yo'nalishning Volfsburg-Oebisfelde-Stendal qismi xizmatga o'tdi. Barcha yangi yo'nalish 1998 yil 15 sentyabrda rasmiy ravishda ochilgan Kantsler Helmut Kol, JB boshlig'i Yoxannes Lyudewig va Berlin meri Eberxard Diepgen. Yilda Berlin Ostbahnhof ochilish ICE rasmiy ravishda "Klaus Graf Stauffenberg ”Dan oldin Stendal va Volfsburg orqali Gannoverga etib borgan ICE18952.

1998 yil 20 sentyabrda jadval o'zgarishi bilan Berlin va Gannover o'rtasidagi sayohat vaqti to'rt soat o'n ikki daqiqadan (1990) bir yarim soatga qisqartirildi; Berlin -Frankfurt vaqt hatto to'rt soatga qisqartirildi. Berlin va Gannover o'rtasidagi raqobatdosh havo qatnovlarining bekor qilinishi natijasida yangi yo'nalishdagi qatnov vaqtining keskin qisqarishi yo'lovchilar sonining ko'payishiga olib keldi.

Yuqori tezlikli liniyaning ochilishi bilan, ikki davlat poytaxti Magdeburg va Potsdam ICE aloqalarini yo'qotdilar. Natijada shiddatli norozilik namoyishlari bo'lib o'tdi, bu esa bir muncha vaqtgacha Berlin va Volfsburg o'rtasida vaqti-vaqti bilan buzilib boradigan muzlarni eski chiziq bo'yicha tiklashga olib keldi.

Xizmat

Bir nechta ICE /IC chiziqlari chiziq bo'ylab yugurish:

ICE:: Berlin −Gannover −Hamm −Essen −Dyusseldorf −Kyoln yoki HammuVuppertal - Kyoln. Ushbu yo'nalish soatiga ishlaydi ICE 2 Hammdagi ikkita poezdga bo'linadigan poezdlar.
ICE: Berlin−Braunshveyg −Kassel − Wilhelmshöhe −Frankfurt − Manxaym −Bazel yoki Mannheim−Shtutgart −Myunxen. U Manxaymda har soatda ishlaydi, so'ngra har ikki soatda Bazel yoki Myunxenga o'tadi. Ushbu chiziq shuningdek Gannover-Vürzburg tezyurar liniyasi va foydalanadi ICE 1s.
TUSHUNARLI: Berlin− Hannover−Osnabruk −Myunster yoki Osnabruk−Yomon Bentxaym −Amsterdam Osnabrukda har to'rt soatda filiallar.

Yugurish tezligi

Lehrterbahnning 178 km (Vorsfelde yaqinida) va 118 km (Berlin yaqinida) o'rtasida yangi liniya muntazam ravishda ishlaydi.Qattiq ) soatiga 250 km; katta bustardni himoya qilish zonasida (148 dan 166 km gacha) maksimal tezlik soatiga 200 km. Lehrte-Volfsburg-Oebisfelde qismidagi yangilangan yo'nalish soatiga 200 km ga mo'ljallangan.

2001 yil 13 avgustda ICE S yangi liniyada 393 km / soat tezlikda harakatlandi. Bu Germaniya temir yo'llarida hozirgacha erishilgan ikkinchi eng yuqori tezlik.

2011 yilda Ribbekdan Vustermarkgacha bo'lgan qism 300 km / s ga yangilandi va undan foydalanish oqim tormozi muntazam ish paytida.

Shuningdek qarang

Germaniyada tezyurar temir yo'l

Izohlar

^ Eisenbahnatlas Deutschland (Germaniya temir yo'l atlasi). Schweers + Wall. 2009 yil. ISBN 978-3-89494-139-0.
^ Jahresrückblick 1988 - Neu- und Ausbaustrecken. Yilda Die Bundesbahn 1/1989, S. 58 (nemis tilida)
^ ^a ^b Helmut Veber, Gernot Arnxold: Schnellverbindung Hannover – Berlin: Abschnitt Oebisfelde – Staaken ein Jahr nach Planungsstart. Yilda Die Bundesbahn 10/1991, p 977 ff. (nemis tilida)
^ Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung: Investitionsrahmenplan bis 2010 yil oldin Verkehrsinfrastruktur des des Bundes, 2007 yil aprel (nemis tilida)

Adabiyotlar

Erix Preus: Die Schnellbahn Hannover - Berlin. Geramond-Verlag, 1998 yil, ISBN 3-932785-31-2. (nemis tilida)
Yurgen Xörstel: Gannover - Berlin. Geschichte und Bau einer Schnellbahnverbindung. Transpress-Verlag, 1998 yil, ISBN 3-613-71088-9 (nemis tilida)

Tashqi havolalar

Deutsche Bahn haqida ma'lumot risolasi (PDF, 20 bet, 3 MB) (nemis tilida)

[Eisenbahnatlas-1] Eisenbahnatlas Deutschland (Germaniya temir yo'l atlasi). Schweers + Wall. 2009 yil. ISBN 978-3-89494-139-0.

[bundesbahn-1989-1-58-2] Jahresrückblick 1988 - Neu- und Ausbaustrecken. Yilda Die Bundesbahn 1/1989, S. 58 (nemis tilida)

[bundesbahn-1991-10-3] Helmut Veber, Gernot Arnxold: Schnellverbindung Hannover – Berlin: Abschnitt Oebisfelde – Staaken ein Jahr nach Planungsstart. Yilda Die Bundesbahn 10/1991, p 977 ff. (nemis tilida)

[4] Bundesministerium für Verkehr, Bau und Stadtentwicklung: Investitionsrahmenplan bis 2010 yil oldin Verkehrsinfrastruktur des des Bundes, 2007 yil aprel (nemis tilida)

[1]

[2]

[3]

[4]