Xelsingor - Xelsingborg parom yo'nalishi - Helsingør–Helsingborg ferry route - Wikipedia

Joylashuv xaritasi, quyidagi xarita. Evropaning shimoliy yarmi, shimoldan tashqari
HH Feribot yo'nalishi va Oresund ko'prigi-tunnel yo'nalishlarini ko'rsatadigan Oresund xaritasi.
Scandlines-ning uchta singil paromlaridan biri. Ular hech qachon o'girilmaydi va shuning uchun aniq kamon va qattiqqo'llik yo'q.
Sundbus Pernil qisqa vaqt ichida u ACE-linkga xizmat qildi. Orqa fonda Kronborg qal'asi.
Shekspir "s Hamlet (Daniya shahzodasi) yashovchi Xelsingordagi qasrda bo'lib o'tadi Kronborg faqatgina mumkin bo'lgan joy. Bu har qanday holatda ham Elsinore portining kirish qismida joylashgan HH Ferry yo'nalishidagi juda mashhur bino.
Sobiq HH feribotlari Merkandiya VIII Superflex tipidagi. E'tibor bering, u bitta midship qo'mondon ko'prigidan foydalanadi va marshrutdagi boshqa paromlar singari hech qachon burilishga hojat yo'q. Birodar kema, Mercandia IV 2013 yildan beri Scandlines tomonidan ishlatilmoqda.
Orqa tomonda Xelsingborgning asosiy porti, o'rta asr qal'asi "Kirnan" minorasi ko'rinadi. Chap tomonda, shahar zali. Chap tarafdagi suvga eng yaqin ikki qavatli sarg'ish bino - Sundbusserne terminali.

The Xelsingor - Xelsingborg parom yo'nalishi ("HH marshruti") - bu ulanadigan transport yo'nalishi Xelsingor (Elsinore), Daniya va Xelsingborg, Shvetsiya shimoliy va eng tor qismi bo'ylab Øresund. Qisqa masofa tufayli, bu 3 dan kam dengiz millari, bu dunyodagi eng gavjum xalqaro parom marshrutlaridan biri bo'lib, har bir portdan kuniga 70 ga yaqin jo'nab ketishi mumkin. Marshrut haqida eng qadimgi ma'lum bo'lgan yozma eslatma nemis sayohatchisiga tegishli Bremenlik Odam XI asrda, lekin u ancha uzoqroq ishlatilgan bo'lishi mumkin. 1658 yilgacha ushbu yo'nalish Daniya ichki yo'nalishi bo'lgan. Bir necha asrlar davomida ushbu marshrut Daniyaning turli xil yuk tashish liniyalari tomonidan muntazam ravishda olib borilgan. Uning ahamiyati 1950-yillarda oshdi, ammo inauguratsiyadan beri Øresund ko'prigi 2000 yilda, Øresundning janubiy uchida u bir oz ahamiyatini yo'qotdi, ammo dunyodagi eng muhim parom yo'nalishlaridan biri bo'lib qolmoqda, xususan, ko'prik pulliklariga arzonroq alternativa sifatida. 1952 yildan beri, pasportlar fuqarolari uchun talab qilinmagan Nordic Pasport Ittifoqi mamlakatlar.

Hozirgi tirbandlik

Yo'nalish hozirda xizmat ko'rsatmoqda avtomobil paromi etkazib berish liniyasi Skandallar va ma'lum bo'lgan kichikroq yo'lovchi tashish liniyasi Sundbusserne[1] ("Ovozli avtobuslar"). Skandlaynlarning paromlari har bir portdan har kuni 70 martadan ko'proq jo'nab ketadi. Kunning ko'p qismida har 15 daqiqada va yozning eng qizg'in haftalarida har 12 daqiqada qo'shimcha parom bilan.[2] Daniya va Shvetsiya orasidagi masofa bu erda faqat 2,5 atrofida dengiz millari (taxminan 4 km), o'tish vaqti atigi 20 daqiqa.[3] Sundbusserne hozirda (2015 yil yanvar holatiga ko'ra) har soat o'zlarining yagona "avtobuslari" bilan jo'nab ketmoqda.[4]

Scandlines to'rtta paromdan foydalanadi, MF Tycho Brahe, MS Avora, MF Hamlet va MF Mercandia IV.[5] The M / F Mercandia VIII boshqa paromlarga yillik texnik xizmat ko'rsatish paytida va iyul oyining eng qizg'in haftalarida mavjud va foydalaniladi.[6] Birinchi uchta eslatib o'tilgan parom - bu qardosh kemalar va ushbu qisqa yo'nalish uchun moslashtirilgan. Ular ikkitomonlama buyruq ko'priklaridan foydalanadilar va tabiiy shov-shuvlarga ega emaslar (na samolyot va port tomoni) va shuning uchun hech qachon burilish kerak emas. Avrora, Hamlet va Tycho Brahe shuningdek, ancha past (dengiz sathidan) va juda keng qurilgan. The Mercandia IV va Merkandiya VIII opa-singil kemalar, ayniqsa, ushbu yo'nalish uchun qurilgan emas edi Superflex va bitta ko'prikka ega bo'ling. Ko'prik kemaning o'rtasida joylashganligi sababli, sharqiy / g'arbiy sayohat yo'nalishini o'zgartirish uchun ularga burilishga hojat yo'q. Garchi Mercandia IV va Merkandiya VIII boshqa uchta paromdan juda farq qiladi, beshta parom ham bitta toifaga to'g'ri keladi, bu esa eng tez qaytish vaqtini beradi.

O'tish 20 daqiqa davom etadi va kemalar portda faqat 10 daqiqa vaqtni talab qiladi, shuning uchun bir xil parom har soat ichida marshrutning har ikki chetidan muntazam ravishda chiqib turadi.

Sundbusserne hozirda (2015 yil fevral holatiga ko'ra) faqat Pernil, 200 yo'lovchiga mo'ljallangan yo'lovchi kemasi. Kichkina bar o'z joyida joylashgan va yo'lovchilar uchun ikkita pastki kat mavjud. Barcha Scandlines kemalarida bufet, bar, do'kon va Avrora qo'shimcha ravishda alakart restoran ham mavjud. Bu sayohatchilar uchun mo'ljallanmagan, lekin ko'proq mahalliy aholi va boshqa bir yoki bir necha zudlik bilan qaytish safarlarini amalga oshiradiganlar uchun (yo'lovchilar kemalarni portda qoldirishlari shart emas). Ikki yoki hatto uch marotaba qaytish odatiy hol emas. Mahalliy ravishda bu yangi so'zni keltirib chiqardi (a fe'l ) - "tura" ga (shvedcha) yoki "ture" ga (daniyalik), bu shunchaki "o'yin-kulgi uchun kamida bitta sayohat qilish" degan ma'noni anglatadi.

Har bir shaharda parom terminallari to'g'ridan-to'g'ri asosiy temir yo'l stantsiyalariga ulangan. Xelsingordan poyezdlar jo'nadilar Kopengagen soatiga to'rt-etti marta va etib kelish Kopengagen markaziy bekati 38 yoki 55 daqiqadan so'ng (kabi shimoliy Kopengagen stantsiyalarida Østerport Tezroq).[7] Ikki xil mahalliy poezd yo'nalishlari Xelsingor stantsiyasidan jo'nab ketadi. Ikkala satr ham tugaydi Hillerod, lekin ulardan biri bilvosita yo'lni oladi, avval Shimoliy Zelandiya qirg'og'i bo'ylab. Kimdan Gilleleje, yo'llar janubga burilib, o'tib ketadi Gribskov, Daniyaning eng yirik o'rmonlaridan biri. Qisqa marshrut Xillerodgacha 20 daqiqani, uzoq yo'l esa 80 daqiqani tashkil etadi.

Xelsingborgda parom terminali yer osti temir yo'l stantsiyasiga ulangan. Butun bino "nomi bilan tanilgan"Knutpunkten"," The Junction ". Poezdlar va feribotlardan kelgan yo'lovchilarning umumiy soni uni Shvetsiyaning eng gavjum bekatlaridan biriga aylantiradi. Har kuni 50 mingga yaqin yo'lovchilar (shu qatorda mashinalar va yuk mashinalarida)" Knutpunkten "dan foydalanadilar.[8]Xelsingborg Shvetsiyaning G'arbiy sohil magistral liniyasida ("Västkustbanan") joylashgan, ammo "Junction" stantsiyasidan birinchi 25 km shimolda (qadar Elngelxolm ) faqat bitta temir yo'l temir yo'lidan iborat bo'lib, ular shaharning shimoliy qismida juda keskin burilishlarga va tik balandlikka ega.[9] Mintaqalararo Øresund poezdlari jo'naydi Gyoteborg, orqali Landskrona, Lund va Malmö bo'ylab Øresund ko'prigi Kopengagenga. Shunday qilib, poezdlar va HH Feribot yo'nalishi yordamida Øresund atrofida to'liq sayohat qilish mumkin. Mahalliy Pagatågen shuningdek "To'qnashuv" dan to'rt yo'nalishda jo'naydi.

2017 yilda Scandlines kompaniyasi chiqindilar chiqmasligi uchun ulkan batareyalar orqali elektr energiyasini ishlab chiqarishga qaratilgan loyihani boshladi issiqxona gazlari va boshqa ifloslantiruvchi moddalar.[10] Eski yog '(yoki dizel) yoqadigan dvigatellar asosan batareyalarni zaryad qilish uchun ishlatiladi. Ammo oxirgi niyat eski dvigatellardan butunlay voz kechishdir. Masalan, dastlabki qism karbonat angidrid emissiya 50 foizga.[11]

Tarix

Dastlabki tarix

Oresundning shimoliy qismida iloji boricha sayohat qilishning isboti bor tarixiy marta yoki nasroniylashgandan beri Vikinglar (Daniyada taxminan 985 yildan boshlab kattaroq Jellinge Stone ). Oresund bo'ylab sayohat haqida eng qadimiy tarixiy matn nemis tarix yozuvchisidan olingan Bremenlik Odam, taxminan 1070 kishi yozgan "Zelandiyadan Skaniyaga yaxshi foydalaniladigan o'tish joylari mavjud, ulardan eng qisqa yo'li Xelsingborgga olib boradi."[12]

Daniya va Kalmar ittifoqi Shoh, Pomeraniya fuqarosi Erik tanishtirdi Ovoz to'lovlari 1429 yilda. Ushbu to'lov Daniyaga o'tgan har bir kema tomonidan to'lanishi kerak edi orqali Øresund. Ular o'sha paytda, asosan, kamchiliklar sifatida qo'llanilgan Xansa, ammo tez orada Daniya uchun keyingi yuz yillar davomida muhim daromad manbai bo'ldi. Xelsingor obod va mashhur shaharga aylandi. Uilyam Shekspir o'zining mashhur asarini ochdi Hamlet (yozilgan 1599-1601; birinchi marta 1602 yilda bosilgan) Xelsingor va Kronborg saroylarida.[13] O'rta asrlar oxirida Kronborg qal'a edi (erta davrida butunlay qayta tiklandi) Uyg'onish davri ) va 1658 yilgacha daniyaliklar Oresundning tor shimoliy qismida to'liq ko'rinishga ega edilar. Ular nafaqat Kronborgdan, balki Helsingborgdagi minoradan ham kemalarni tomosha qilishlari mumkin edi. Knenrnen. Ovoz to'lovlari 1857 yilgacha davom etishi kerak edi - 1658 dan 1720 yilgacha bo'lgan shved kemalari bundan mustasno - xalqaro shikoyatlar iqtisodiy va siyosiy kelishuvlarni boshlagan paytgacha.[14][15]

Baliqchilar va kemalar kesib o'tdi Øresund yo'q edi orqali o'tishva shu sababli Ovoz to'lovlari ta'sir qilmadi. 1658 yilgacha kemalar o'z komissiyalariga Oresundning Shimoliy qismini tashkil etadigan tor bo'g'ozning ikkala tomonini to'lashi mumkin edi. Shvetsiya zabt etgandan keyin Scania, janubda langar uchun zarur bo'lgan to'lovlarni to'lashga majbur bo'lgan kemalar Kronborg qal'asi, chunki Shvetsiyaga hech qachon haq to'lashga ruxsat berilmagan. Kronborgning janubida, Ovoz to'lovlarini to'lash uchun langar tashlagan kemalar, bugungi kunda Xelsingorning paromlari joylashgan joy.

Uyg'onish 19 asrga qadar

Qirol Frederik I 1524 yilda Elsinore qirollik soliqlarini to'lashdan ozod qilish to'g'risida qaror qabul qilib, "o'z xalqini" marshrut bo'ylab bepul etkazib berish sharti bilan qaror qabul qildi. Bu urush paytida Elsinore aholisiga og'ir yuk edi.[16]

1630 yilda parom yo'nalishi tashkil etildi va "parom jamoasi" tashkil etildi. Parom brigadalari soni va qatnovlar qonuni bilan tartibga solingan. Daniya Qirolligining boshqa paromlaridan farqli o'laroq, "Helsingør færgelaug"(Helsingør parom jamoasi) marshrutni suzib yurish uchun noaniq monopoliya sifatida barcha huquqlarni oldi. Shuningdek, paromlar kemalari uchun parvozlardan foydalangan Sound Sound to'lovlarining bir qismi bilan taqdirlandilar.[12]

1836 yilda yuk tashish liniyasi eshkakli paroxod Mariya marshrutda. Bunga yoqmadi "Helsingør færgelaug", kim 200 yillik imtiyozlarini himoya qilib shikoyat qilgan. Feribotlar sudda g'alaba qozonishdi. 1840 yildan"Helsingør færgelaug"marshrutda qonuniy monopoliyani oldi. Ammo sanoat inqilobi bilan vaqt o'zgarishi kerak edi.[12]

"Helsingør færgelaug"1882 yilgacha davom etdi, qachon Xristian IX monopoliyani rasmiy ravishda bekor qildi. Biroq, amalda monopoliyadan 1874 yilgacha voz kechildi, chunki Daniyaning o'sha paytdagi eng yirik transport liniyasi ushbu yo'nalishda ishlay boshlagan edi.[12]

Muntazam parom tarixi

Daniyaning "Kronprinsesse Luiza" paroxodi (Valiahd malika Luiza) 1892 yilda Elsinore portida. Kronborg saroyi fonda.

1874 yildan monopoliya o'rniga "Det Forenede Dampskibs-Selskab"(United Steamship Company), ehtimol bu ko'proq tanilgan DFDS.[17]O'n to'rt yil o'tib, 1888 yilda xususiy mulkchilik tark etildi "De Danske Statsbaner"Daniya milliy temir yo'llari yoki DSB xizmatni o'z zimmasiga oldi. Garchi 1874 yilda monopoliyadan rasman voz kechilgan bo'lsa-da, DFDS hech qachon milliy mulkka ega DSB bilan raqobatlashishga intilmagan, temir yo'l kompaniyasi sifatida DSB, albatta, noldan boshlab poezd parom liniyasi haqida o'ylar edi. Ammo 1888 va 1892 yillarda ular faqat kemani boshqargan Masnedsund, piyodalar yo'lovchilaridan tashqari, faqat pochta xabarlarini tashiydilar. Ammo to'rt yil o'tgach, 1892 yilda DSB o'zining poyezd parom yo'nalishini ochdi (piyodalar yo'lovchilari uchun ham ochiq). Poyezdlar uchun kamida uchta belkurak ishlatilgan, Kronprinsess Luiza (1892 yilda), Thyra (1893 yilda), Kronprins Frederik (1898 yilda) 19-asr oxiriga qadar ishlatilgan. Vintni ishlatgan birinchi kema, Xelsingborg (1902 yilda) albatta poezd paromi ham bo'lgan. Parom orqali o'tish "klassik" poyezd liniyasining bir qismiga aylandi Kopengagen va Oslo va keyinchalik tungi poezdlar Stokgolm.[18]

Marshrut boshidanoq umuman Daniya masalasi edi (garchi poezdlarning ba'zi vagonlari Norvegiyaga tegishli bo'lishi mumkin bo'lsa) NSB ), birinchi bo'lib 1931 yilga kelib shved hamkori DSBga murojaat qildi, Statens Järnvägar yoki SJ jalb qilingan. Bu bitimni imzolagan bitim orqali amalga oshirildi "Midtsunds-trafikoverenskomst"(Daniya tilida). DSB va SJ bu yildan boshlab barcha daromadlar va xarajatlarni o'zaro teng taqsimlashlari kerak. HH parom yo'nalishini boshqarish hali ham DSB tomonidan boshqarilgan.[19]

Davomida Birinchi jahon urushi janubiy Øresund Daniya, Shvetsiya va Germaniya imperiyasi tomonidan ikkinchisining iltimosiga binoan qazib olindi[20] Ammo Oresundning shimoliy va markaziy qismlari bundan ta'sirlanmadi va transport davom etishi mumkin edi.

Davomida Ikkinchi jahon urushi, Daniya, ularning betarafligiga qaramay, 1940 yil 9-aprelda Germaniya tomonidan ishg'ol qilinadi, Daniyada "Beshttelsen" nomi bilan tanilgan.[21] Ushbu ishg'olning boshida nemislar Daniya jamiyati odatdagidek ishlashda davom etishini kutishgan. Paromlar suzishda davom etishdi, ammo jo'nash soni kamaygan.

Raqobat boshlanadi

Oresunddan o'tish uchun muhim sana 1952 yil 13-iyul edi pasportlar o'rtasida sayohat qilish uchun endi kerak emas edi Skandinaviya mamlakatlari va Finlyandiya, tufayli Nordic Pasport Ittifoqi.[22]

1955 yilda birinchi bo'lib har qanday shved yuk tashish liniyasi marshrutda DSB bilan raqobatlashishga qiziqdi. Bu avtobus kompaniyasi edi Linjebuss AB bundan keyin ham yuk tashish liniyasiga aylandi. Yangi paromlar nomi bilan tanilgan FUNT.[23]

1952 yil 13-iyuldan, pasportlar endi Shvetsiya va Daniya o'rtasida sayohat qilish uchun kerak emas edi.[24][25] Tez orada bu 1954 yilda Norvegiyaga ham tarqaldi[26] va oxir-oqibat ham butun ichida Skandinaviya mamlakatlari va Finlyandiya.[27] Va 1950-yillarning o'rtalaridan boshlab avtoulovlar keng tarqalganligi sababli, oltin davr boshlandi, odamlar ta'tilga chiqishlari mumkin edi (va Kopengagen aeroporti yo'lovchilar aviatsiyasi boshlanganidan beri Shvetsiya janubi uchun ham asosiy aeroport bo'ldi). Shuningdek, piyodalar yo'lovchilari ham tobora ko'payib bormoqda.

DSB, LB yangi M / F ni ishlab chiqarishda raqobatlasha boshlagan yili edi Xelsingor marshrutda va keyinchalik uning singlisi M / F ga ergashdi Hälsingborg. Ularning ikkalasida ham kemalar markazining yon tomonida joylashgan ikkita temir yo'l yo'llari bor edi. Chapda va o'ngda bir nechta vagonlar uchun joy bor edi, ammo yuk mashinalarini poezdlar bilan birga jo'natib bo'lmadi. Ammo kafe va hojatxonalar uchun g'alati echim, mashina pastki qismidan kelib chiqqan holda, ushbu paromlar mashhur bo'lmagan. Biroq, M / F Hälsingborg[28] va M / F Xelsingor[29] burilish kerak bo'lmagan yo'nalishdagi birinchi parom bo'ldi.

LB DSB-ni M / S-dan ancha farqli kontseptsiya bilan qarshi oldi Betula u 1955 yilda marshrut bo'yicha birinchi da'vogar bo'lganida, u 26 yoshda bo'lishiga qaramay edi.[30] Betula tabiiy shov-shuvli va qattiqqo'l edi va shuning uchun yo'lda ikki marta burilish kerak edi Xelsingordan Xelsinborggacha, agar mashinalar, yuk mashinalari va avtobuslar paromdan orqaga qarab ketishga hojat qolmasa. LB marshrutda suzib yurganlarida, ushbu konsepsiyani davom ettirishi mumkin edi.Helsingborgda transport vositalari bortda orqadan o'tib, keyin Xelsingordagi ochilgan tirgak orqali haydashdi. Eng qadimgi LB paromlari bufetlarni avtoulov pastki qismidan ancha balandda joylashgan, bu dengizni tomosha qilish yoki ehtimol bir oz klostrofobik his qilish o'rtasidagi farq edi.

Xelsingor shahri shved xususiy LB kompaniyasidan juda mamnun emas edi; asosiy muammo LB feribotlariga olib boradigan trafikning ko'payishi edi. DSB terminali Xelsingorning asosiy temir yo'l stantsiyasi bilan birgalikda qurilgan bo'lsa, LB (vaqt o'tishi bilan) qarama-qarshi iskala ustida ikkita kichik terminal qurishi kerak edi. Kronborg saroyiga boradigan kichik yo'lda ham. LB terminallari, shuningdek, markaziy Xelsingor orqali trafikning tobora ortib borishiga sabab bo'ldi va odatda Xelsingorning mahalliy siyosatchilari tomonidan yoqmadi. Ammo shahar shunchaki LB-dan tanlovni qabul qilishi kerak edi.

1958 yilda LB o'z liniyasini tashkil qilganidan uch yil o'tgach amalga oshirdi Sundbusserne, kichik kemalar yoki "Ovozli avtobuslar" (avtoulovlar, yuk mashinalari yoki poezdlarni tashiy olmaydigan), marshrutda ishlay boshladilar.[31] Sundbusserne marshrutni "butun Skandinaviya" tomonga o'tib ketdilar Norvegiya bayrog'i, LB shvedlar ostida va DSB daniyaliklar ostida.

Taxminan 1960 yildan boshlab marshrutda o'ziga xos "oltin davr" boshlandi. Ikkala transport liniyalari ham katta va katta paromlarga buyurtma berishdi. LB M / S ni qo'ydi Primula joriy yilda foydalanishda.[32] 1973 yilga kelib, LB o'zining dastlabki ikkita paromini to'rtta yangi M / S bilan almashtirdi Carola 1964,[33] XONIM Betula (ikkinchisi) 1968 yilda, 1985 yilda qayta qurilgan,[34] XONIM Regula 1971, 1985 yilda qayta qurilgan[35] va M / S Ursula 1973, 1985 yilda qayta qurilgan.[36] Betula (II), Regula va Ursula opa-singillar, Carola tashqi tomondan M / S bilan opa-singil bo'lgan Dana Skarlett, asosan parvoz o'rtasida harakatlanadigan parom Landskrona va Kopengagen, Janubdan 25-40 km uzoqlikda.[37]

Shuningdek, DSB yo'lovchilar uchun yanada kattaroq, yoqimli va bir vaqtning o'zida yuk mashinalarini olib, poezd qilishlari mumkin bo'lgan yangi paromlarga buyurtma berdi. Biroq ular M / F ni saqlab qolishdi Xelsingor va M / F Hälsingborg shuningdek. To'rt opa-singil M / F kemalarini etkazib beradi Najaden,[38] M / F Kronborg,[39] M / F Kirnan[40] va M / F Xolger Danske.[41]

1970-yillarning o'rtalariga kelib LB har bir portdan har 20 daqiqada, to'rtta parom bilan, DSB har 15-daqiqada oltita parom bilan va Sundbusserne bilan jo'nab ketdi. Buning ustiga eski kema qo'ng'iroq qildi Marina Helsingborgdan har soatda suzib ketdi Snekkersten Xelsingor portidan atigi bir necha kilometr janubda.[42] Kunduzi va kechqurun Xelsingborgdan har 12 soatda jo'nashda.

LB yana ikkita parom yo'nalishida harakat qildi, SL paromlari o'rtasida, Oresundning markaziy qismida ishlaydi Landskrona va shimoliy Kopenxargen porti Tuborg (ga tegishli Tuborg pivo zavodi), shuningdek Xelsingborgdan Kopengagen Tuborg va Travemünde, Shlezvig-Golshteyn, Germaniya Federativ Respublikasi (Oxirgi satr faqat ishlatilgan dan yoki Xelsingborg yoki Kopengagen, Tuborg ga G'arbiy Germaniya, Xelsingborg va Kopengagen o'rtasida emas). Uchta opa-singil transport liniyalari SL degan ma'noni anglatuvchi LB / SL / TL paromlari deb nomlangan "Skandinavisk Linjetrafik"[43] (Skandinaviya trafigi) va TL "Trave Line" degan ma'noni anglatadi.[44][45]

"Oltin davr" ning oxiri

The 1973 yilgi energetika inqirozi va neft narxining ko'tarilishi Øresund o'tish yo'llariga ta'sir ko'rsatdi, katta foyda tufayli xususiy yuk tashish liniyalari moliyaviy qiyinchiliklarga duch keldi.

TL yoki Trave Line birinchi bo'lib yopilgan, bu 1976 yilda bo'lgan.[45] Va LB ning bosh qarorgohi Stokgolm ko'chirishga qaror qildi SL paromlari 1954 yildan beri Landskrona va Kopengagen Tuborg o'rtasida har soat yoki 90-daqiqada suzib o'tgan (o'tish vaqti 70 minut bo'lgan). Malmö o'zlarining daromadlarini ko'paytirish maqsadida faqat sakkiz oydan so'ng tugadi.

1980 yil oktyabr oyida LB ning Stokgolmdagi bosh qarorgohi SL feribotlarini Landskronadan Malmöga ko'chirishga qaror qildi, ammo ular baribir Daniya tomoni Kopengagen Tuborg tomon suzib ketishdi. Bu o'tish vaqtini 20-25 daqiqaga uzaytirdi (tekis orol tufayli Salxolm va uning atrofidagi sayoz suvlar) va allaqachon mavjud bo'lgan yo'l Limhamn (o'zining porti bo'lgan janubiy Malmödagi tuman) va Dragor (faqat janubda Kastrup aeroporti ) o'tish vaqti atigi 50 daqiqa edi.[46] Va sakkiz oydan beri SL feribotlari yopildi. Malmöga ko'chib o'tish aniq xato edi.

Keyingi 1981 yilda LB 1960 yildan Oresundning janubiy qismida ishlay boshlagan yuk tashish liniyasi bilan birlashdi. Dragor va Limhamn, Dampskibsselskabet Øresund A / S[46] va yangi etkazib berish liniyasining nomi bo'ldi Skandinaviya parom liniyalari yoki oddiygina SFL,[47] hozirda HH marshruti, shuningdek Dragor -Limhamn marshrut.

Poyezd paromlarining oxiri

Barcha tovar poezdlari 1986 yil noyabr oyida marshrutdan olib tashlandi, chunki Xelsingborg Gamburgning g'arbiy porti (shved: Vasthamnen) va shimoliy port (Daniya: Nordxavn) ichida Kopengagen. Katta mollar uchun poezd paromlari Daniya M / F singil kemalari edi Trekroner, va shved M / S Oresund[48] tomonidan boshqarilgan DanLink[49][50] 2000 yil iyul oyida Øresund ko'prigining ochilishigacha. Ammo yo'lovchi poezd liniyasi Kopengagen - Oslo ko'prik 2000 yil 1 iyulgacha ochilguniga qadar HH yo'nalishi bo'ylab DSB paromlaridan foydalanishda davom etdi. Linx poezdlari Daniya va Norvegiya poytaxtlari o'rtasida bir yildan keyin bankrotlik yuz berdi.

Raqobat tugashi (avtomobillar va yuk mashinalari)

1984 yilda Xelsingborg shahar kengashi va Shvetsiya hukumati shaharning ikkita temir yo'l stantsiyasini bitta stantsiya bilan almashtirish to'g'risida qaror qabul qildi. Shimoldan bitta yo'l er ostiga bo'linib, janubdan temir yo'lga ulangan. Shuningdek, DSB parom terminalini SFL-ga ko'chirishga qaror qilindi. Yangi qo'shma temir yo'l stantsiyasi va parom terminali "nomini oldiKnutpunkten"yoki" Junction ".[47] Shuningdek, Elsinore SFL-ning Kronborg iskala qismida joylashgan ikkita kichik parom terminali buzilishi kerak edi, SFL (va ulardan oldin LB) terminallari Daniya shaharchasida katta transport muammosini keltirib chiqardi. Elsinoredagi barcha paromlar xuddi Helsingborgdagi kabi bitta terminaldan ketishi kerak. Shuningdek, Elsinore stantsiyasi va parom terminali kengaytirildi. Port ko'proq paromlar uchun kengaytirilmadi, ammo Xelsingor portining janubida joylashgan hudud odatda katta kemalarni boshqarish uchun etarlicha xotirjam. Shuning uchun janubiy iskala tashqi tomonida ikkita parom uchun joy qurildi.

"Eski tartib" oxiriga kelib DSB nihoyat "U-qayiqlar" M / F o'rnini egalladi Xelsingor va M / F Hälsingborg, ikkalasida ham mashinalar maydonchasi ostida choyxonalar bo'lgan va paromlar suzib o'tgan Orxus –Kalundborg marshrut. Ular M / F edi Prinsessa Anne-Mari va M / F Prinsessa Elisabet.

1991 yilda yangi parom terminallari ochilish marosimida operatorlar, DSB (Daniya milliy temir yo'llari) shved hamkasbi SJ va xususiy SFL bilan hamkorlikda hamkorlik qila boshladi. Bu marshrutda raqobat tugashini anglatardi. Shuningdek, operatorlarning nomlari DSB va SFL dan o'zgardi Skandallar.[47] Sundbusserne hali ham mavjud edi, lekin faqat piyodalar yo'lovchilarini olib yurishi mumkin edi.

Qayta qurilgan parom terminallari SFLning to'rtta paromini ham, DSBning oltitasini ham bajara olmadi,[51] buning o'rniga uchta uzunroq va kengroq parom buyurtma qilindi. Birinchi etkazib berish M / F edi Tycho Brahe (1991) bundan keyin M / S Avrora (1992)[47] ammo uchinchi singil parom kechiktirildi, chunki Daniya va Shvetsiya hukumatlari bu kelishuvni imzolashdi Øresund ko'prigi. Imkoniyatlarni saqlab qolish uchun ikkita yirik DSB feribotlari Buyuk kamar Scandline parkini vaqtincha to'ldirdi. M / F Hamlet 1990-yillarning o'rtalarida kelgan.

2019 yildan boshlab Scandlines "Forsea Feribotlar" nomini o'zgartirdi.[52]

ACE-link va Sundbusserne

Sundbusserne 2006 yilning kuzida sotilgan, xaridorlari esa yana bir Norvegiya yuk tashish liniyasi bo'lgan. Eitzen Holdings, va 2007 yil may oyiga qadar nomi o'zgartirildi Ace havolasi. 2008 yilda ikkita katta yo'lovchi kemalariga katta sarmoya kiritilishi muvaffaqiyatsizlikka uchradi va 2010 yil boshida ACE-link bankrot bo'ldi. Ammo tez orada yangi yuk tashish liniyasi "Sundbusserne af 2010" (Ovozli avtobuslar 2010 yil) asos solingan va shu vaqtdan beri asl transport liniyasining qayig'idan foydalangan Pernil.[53]

Yangilangan raqobat davri

Narxlar ko'tarilgani haqidagi shikoyatlardan so'ng Daniya 1996 yilda yangi qonunni qabul qildi. Ushbu qonunga binoan Xelsingordagi terminalning yarmi musodara qilingan yo'nalishda ikkinchi raqobatchi yuk tashish liniyasini tiklash uchun.[47] Shuning uchun mumkin edi HH feribotlari Scandlines bilan raqobatlashishni boshlang. Xelsingborgda ular allaqachon yangi terminal uchun joy topishgan. Bu shahar markazidan uzoqroq masofada, piyodalar uchun eng maqbul joy edi. Biroq, avtomobillar va yuk mashinalari uchun joy hech qanday muammo tug'dirmadi. HH Feribotlari 1996 yilda ikkitadan foydalanib ochilgan superfleks paromlar, M / F Mercandia IV va M / F Merkandiya VIII.[47]

Biroq, katta hamkorlik Scandlines-ni sotib olganidan keyin va HH feribotlarini sotib olish orqali, to'satdan ikkala Skandline va HH Feribotlar bir xil hamkorlik guruhining ikki qismiga aylandilar va ko'p o'tmay oliy boshqaruv HH Feribotlarini qayta yopishga qaror qildi. 2015 yil yanvar holatiga ko'ra Skandlaynlar ushbu yo'nalishda avtomobillar va yuk mashinalarining yagona operatori bo'lib qolmoqda.

2015 yilda HH 7,4 million yo'lovchini, 1,4 million yengil avtomobilni, 390 ming yuk mashinasini va 20 000 avtobusni tashiydi. To'rtta paromdan ikkitasini to'liq transportga o'tkazish rejalashtirilgan elektr quvvati har biri 4 MVt / soat quvvatga ega batareyalar bilan o'rnatilayotganda robot tomonidan quruqlikdan quvvatlanadi.[54]

Øresund ko'prigi va HH feribot yo'nalishi

Oresund zonasidan o'tgan haydovchilar uchun paromlardan foydalanish 20 daqiqalik tanaffus beradi, ko'prikdan foydalanish ham ancha uzoqroq

Keyin Skandallar ning yangi egalari sifatida HH-Feribotlar oxirgi yuk tashish liniyasini yopdi, narxlar ko'tarildi. Kamroq tez-tez uchadigan haydovchilar va ularning yo'lovchilari uchun Skandline-lar bilan bitta va qaytish narxi deyarli Øresund ko'prigidagi kabi (2015 yil yoz) .Maydalanadigan masofa, agar belgilangan ulanishdan foydalanilsa, ayniqsa uzoqroq. HH marshruti, qaytish chiptalari narxi bitta chiptaga teng (narxning yarmi) - lekin qaytish sayohat kerak boshlash Yuk mashinalari va avtobus kompaniyalari odatda Scandlines bilan maxsus bitimlarga ega.

Kelajak

Lar bor takliflar marshrut bo'ylab avtoulov va bir nechta temir yo'l tunnellari, shuningdek qisman ko'prik variantlari uchun. Taklif qilinayotgan alternativalarning hech birida jadval yoki mablag 'yo'q. Takliflar, shu kungacha, Shvetsiyadan Daniyaga qaraganda ko'proq siyosiy ustuvorlikka ega.

Operatorlar ro'yxati

Adabiyotlar

  1. ^ http://sundbusserne.se/
  2. ^ Eslatma! Skandallarda bir nechta yuk tashish yo'nalishlari mavjud, "Helsingør-Helsingborg" ga qarang http://www.scandlines.com/tickets-und-tarife/tickets-and-prices.aspx
  3. ^ bir xil, skandallar
  4. ^ http://sundbusserne.se/fartplan-priser.html
  5. ^ To'liq jadvalning pastki qismi; PDF http://www.scandlines.dk/~/media/Scandlines/ScandlinesDk/Docs/Tidtabell-HH-sep-dec-2014.ashx
  6. ^ Ko'rib chiqilayotgan kema odatda Xelsingborg portining "Okean porti" da joylashgan bo'lib, u Scandlines ranglariga bo'yalgan
  7. ^ http://borupgaardnet.dk/pdf/20010515144938.pdf
  8. ^ Helsingborgs stad (2003), stadskärna: Bevarandeprogram 2002, 156-bet. Helsingborg: Helsingborgs stad. ISBN  91-631-3664-3
  9. ^ Oxirgi qismi http://www.trafikverket.se/Privat/Vagar-och-jarnvagar/Sveriges-jarnvagsnat/Vastkustbanan/ "Enligt vår nuvarande planering kommer utbyggnaden största delen vara klar 2012–2014. O'zaro kelishuvga binoan, o'zaro kelishilgan genom Varberg va sträckan Ängelholm – Helsingborg. Tunneln genom Hallandsås rejalari". Xelsingborg va Angelxolm o'rtasida ikki tomonlama treklar mavjud emas
  10. ^ "Arxivlangan nusxa". Arxivlandi asl nusxasi 2018-07-17. Olingan 2018-10-19.CS1 maint: nom sifatida arxivlangan nusxa (havola)
  11. ^ http://seglamedstrommen.se/
  12. ^ a b v d http://www.helsingorleksikon.dk/index.php/Helsing%C3%B8r-Helsingborg_overfarten (Daniya tilida)
  13. ^ "Arxivlangan nusxa". Arxivlandi asl nusxasi 2013-10-23 kunlari. Olingan 2014-01-14.CS1 maint: nom sifatida arxivlangan nusxa (havola)
  14. ^ "Øresundstolden" (Daniya tilida). Arxivlandi asl nusxasi 2013-10-23 kunlari.
  15. ^ "Elsinore va Daniya ovozlari". Bugungi tarix.
  16. ^ (manbada Helsingborg haqida hech narsa aytilmagan, bu hali ko'p yillar davomida Daniyaning bir qismi bo'lib qoladi) http://www.helsingorleksikon.dk/index.php/Helsing%C3%B8r-Helsingborg_overfarten
  17. ^ Uchinchi sarlavhadan keyin http://www.helsingorleksikon.dk/index.php/Helsing%C3%B8r-Helsingborg_overfarten "Dampskibenes æra", ya'ni "Paroxodlar davri"
  18. ^ beshinchi sarlavha http://www.helsingorleksikon.dk/index.php/Helsing%C3%B8r-Helsingborg_overfarten
  19. ^ To'rtinchi sarlavhadan keyin pastki qism, da http://www.helsingorleksikon.dk/index.php/Helsing%C3%B8r-Helsingborg_overfarten "De Danske Statsbaner overtager færgefarten"
  20. ^ Shvetsiya entsiklopediyasi "Nordisk Familjebok" 3-nashr, 1924-37 yil 20 jild + 3 qo'shimcha 1937-39, 20 jild, maqolasi "Öresund"
  21. ^ http://www.denstoredanske.dk/Danmarks_geografi_og_historie/Danmarks_historie/Danmark_1849-1945/Bes%C3%A6ttelsen
  22. ^ http://www.oresundstid.dk/arkiv/arkivkilde.aspx?id=1135&tekst=Temaer
  23. ^ http://www.helsingorleksikon.dk/index.php/LB_F%C3%A6rgerne
  24. ^ http://www.port.helsingborg.se/allmanhet/farjetrafiken/
  25. ^ http://www.oresundstid.dk/arkiv/arkivalt.aspx?id=1135&tekst=Temaer&standard=J
  26. ^ https://snl.no/Nordisk_passunion
  27. ^ "Arxivlangan nusxa". Arxivlandi asl nusxasi 2017-04-17. Olingan 2015-01-22.CS1 maint: nom sifatida arxivlangan nusxa (havola)
  28. ^ Ikkinchi fotosurat http://www.kwmosgaard.dk/ferries/haelsingborg_1960.htm, parom haqida ma'lumot - rasm ostida
  29. ^ MF Hälsingborg at bilan bir xil ma'lumotlarga e'tibor bering http://www.kwmosgaard.dk/ferries/helsingoer_1955.htm
  30. ^ http://kommandobryggan.se/hh/betula.htm
  31. ^ http://sundbusserne.se/om-sundbusserne.html
  32. ^ http://kommandobryggan.se/hh/primula.htm
  33. ^ http://kommandobryggan.se/hh/carola.htm
  34. ^ http://kommandobryggan.se/hh/betula68.htm
  35. ^ http://kommandobryggan.se/hh/regula.htm
  36. ^ http://kommandobryggan.se/hh/ursula.htm
  37. ^ http://kommandobryggan.se/hh/dana.htm
  38. ^ Ikkinchi fotosurat http://www.kwmosgaard.dk/ferries/najaden_1967.htm fotosurat ostidagi kema haqida ma'lumot
  39. ^ "Najaden" at bilan bir xil http://www.kwmosgaard.dk/ferries/kronborg_1973.htm
  40. ^ "Najaden" va "Kronborg at." http://www.kwmosgaard.dk/ferries/kaernan_1970.htm
  41. ^ Najaden, Kronborg, Hälsingborg at bilan bir xil http://www.kwmosgaard.dk/ferries/holgerdanske_1976.htm (Bu nom bilan bir qator Daniya paromlari bor, lekin bu HH-marshrutni tashigan).
  42. ^ http://www.helsingorleksikon.dk/index.php/Snekkersten-Helsingborg_f%C3%A6rgerute
  43. ^ "Arxivlangan nusxa". Arxivlandi asl nusxasi 2012-02-08 da. Olingan 2015-01-03.CS1 maint: nom sifatida arxivlangan nusxa (havola)
  44. ^ http://www.simplonpc.co.uk/ScandLinjetrafik.html
  45. ^ a b http://www.simplonpc.co.uk/TraveLine.html
  46. ^ a b "Arxivlangan nusxa". Arxivlandi asl nusxasi 2015-01-03 da. Olingan 2015-01-03.CS1 maint: nom sifatida arxivlangan nusxa (havola)
  47. ^ a b v d e f http://stadslexikon.helsingborg.se/index.php?title=F%C3%A4rjetrafik
  48. ^ http://www.hauerslev.com/danlink/materiel/faerger/oresund/index.htm
  49. ^ http://www.denstoredanske.dk/Bil,_b%C3%A5d,_fly_m.m./Jernbane/Godstransport/DanLink
  50. ^ http://www.hauerslev.com/danlink/index.htm
  51. ^ ularning ismlari va ularning soni haqida http://www.helsingorleksikon.dk/index.php/Helsing%C3%B8r-Helsingborg_overfarten#Bilf.C3.A6rgerne
  52. ^ https://www.forsea.se
  53. ^ http://www.helsingorleksikon.dk/index.php/Sundbusserne
  54. ^ http://www.tu.no/artikler/89-tonn-batterier-i-verdens-storste-el-ferge/348995