Yuqori cho'qqiga o'tish joyi - High Peak Junction - Wikipedia

Derbyshire, Angliyada High Peak Junction joylashgan joy

Yuqori cho'qqiga o'tish joyi, yaqin Kromford, Derbishir, Angliya, endi bu ism avvalgi saytni tasvirlash uchun ishlatiladi Kromford va Xay Peak temir yo'li (C & HPR), uning ustaxonalari bu erda joylashgan Kromford kanali. Bu ichkarida yotadi Derwent Valley Mills Butunjahon merosi ro'yxati, 2001 yilda belgilangan,[1] va bugungi kunda janubning oxirini belgilaydi High Peak Trail, piyodalar, velosipedchilar va otliqlar uchun 27 milya yo'l. The Derwent Valley Heritage Way shuningdek, ushbu nuqtadan o'tib ketadi va mashhur yurishlar bu erdan tortib tortish yo'li bo'ylab ikki tomonga olib boradi.

Tarix High Peak temir yo'lining bir qismi sifatida

Asosiy maqola: Kromford va Xay Peak temir yo'li
Eski OS xaritasida ko'rsatilgandek sayt; xaritaning chekkalarida asl shimoliy iskala va janubiy tortish uyi ko'rsatilgan.
Bugungi kunda yuqori cho'qqiga o'tish sxemasi.
Midland temir yo'l uzilishidan kanal bo'yidagi uchastkagacha tarmoq chizig'ini qurish uchun e'lon.
Qadimgi ustaxonaning ichkarisida, zarbxonani ko'rsatish.
Tosh bloklariga yotqizilgan baliq-qorin parchasi namunasi.
A6 ko'prigidan 1966 yildagi Qo'ylar yaylovining pastki qismida iskala tomon moyil bo'lgan ko'rinish.
Gradient Post, Qo'y yaylovlari yonbag'rida, Kromford va Xayt-Peak temir yo'li, Angliya, Derbishir,
Ko'prikning yuqorisida darhol qochib ketgan vagonlarni ushlab qolish uchun qurilgan Qo'y yaylovi qudug'i joylashgan.
1964 yilda moyillikning o'rta nuqtasi yonidan o'tib ketayotgan arqonli vagonlar

Dastlab qurilganidek, C & HPR - kanal o'lchagichi sifatida qurilishi uchun dastlabki rejalardan so'ng standart o'lchovlar mutanosibligi asosida qurilgan - dastlab ushbu joyda tugatilgan bo'lib, asl Qonunda "Kromford kanali yonida, Kromfordga yoki unga yaqin joyda" deb nomlangan,[2] yuklar kanalli barjalar va temir yo'l vagonlari o'rtasida o'tkazilgan. Katta iskala - yon tranzit saroyi kanal ustidagi ayvon bilan, hali ham kanalning g'arbiy qirg'og'ida, ustaxona majmuasidan bir oz narida joylashgan. Bu erdan ikki qatorli chiziq ustaxonalar yonidan o'tib, tik qo'ylar yaylovi yonbag'ridan o'tib ketdi. Ushbu kattaroq tranzit shiyponi qurishdan oldin, daryoga ochilgan ustaxonalarning narigi tomonida yana bir shiypon ishlatilgan. Keyinchalik bu lokomotiv saroyiga aylandi, ammo endi buzib tashlandi va piknik maydonidan tashqarida joylashgan.[3]

Chiziqning ushbu birinchi qismi, bu erdan Hurdlow, 1830 yil 29 mayda ochilgan, 1831 yilgacha ochilgan. Shu vaqt ichida temir yo'l boshqa har qanday temir yo'l liniyalaridan ajratilgan bo'lib, faqat ikkala uchida joylashgan kanallarga, ya'ni Kromford kanali janubda va Peak Forest Canal da Whaley ko'prigi shimolda. Kromford kanali ilgari 1794 yilda tugatilgan va Ser bilan bog'langan Richard Arkwright Milliy suv tizimiga tegirmonlar.

Bu yerdagi ustaxona majmuasi asosan 1826-1830 yillarda qurilgan (ularni dunyodagi ikkinchi eng qadimiy temir yo'l ustaxonalariga aylantirish) [3]), ayniqsa yangi qatorga xizmat qilish uchun.[4] Bu erda cheklangan cheklovlar ham mavjud edi. Nishablarning cheksiz zanjirlari, masalan, Liverpulning Pritt & Co kompaniyasi tomonidan taqdim etilgan dyuymli zanjirdan qilingan.[5]

Temir yo'l ochilgan paytda, yonbag'irlardan tashqari, otlar hokimiyatning asosiy shakli bo'lgan va faqat minerallar va mollar tashilgan. Ko'mirni o'z ichiga olgan ushbu tovarlar, asosan, marshrut bo'ylab mahalliy jamoalar uchun bo'lgan. Tashish ohaktosh Bundan tashqari, ustunlik rolini o'ynagan, chunki bu mineral po'lat ishlab chiqarishda zarur bo'lgan va ushbu tog'li hududda mo'l-ko'l topilgan.

Dastlab statik bug 'dvigatellari moyillikni kuchaytirar edi, ammo 1833 yilda ushbu liniya uchun birinchi lokomotiv sotib olindi va shu tariqa mamlakatning dastlabki temir yo'llaridan biri bo'lib, atigi 7 yil o'tib keldi. Jorj Stivenson "s Stokton va Darlington temir yo'l ochildi.[6] Barcha otning harakatlantiruvchi kuchi bug 'bilan almashtirilguniga qadar 30 yil o'tishi kerak edi, ammo dvigatellar mavjud bo'lganda, suv vagonlari statsionar tomondan, statsionar dvigatellar va keyinroq foydalanish uchun lokomotivlar va izolyatsiya qilingan xususiyatlarda etkazib berish uchun. Hammasi bo'lib 20 dan ortiq temir yo'l tanklari bor edi, ularning aksariyati aylantirilgan LNWR savdolari, har oy 100 ga yaqin stavkadan yuborilgan va marshrut bo'ylab chekkalarda qoldirilgan.[2] Suv chiziqda siyrak edi, lekin mana shu tok yonidagi iskala ustaxonalari qarshisidagi Qo'y yaylovining pastki qismida joylashgan tankni to'kdi. Vagonlar va lokomotivlarni ta'mirlashdan tashqari, kompaniyalar aktsiyalari ro'yxatida 1859 yilda ustaxonalarda ikkita lokomotiv qurilganligi, ammo aslida ular bu erda to'planganligi aniqlangan, chunki 1840 qismni Ittifoqning quyma zavodidan sotib olishgan. Derbi.[2]

Biroq, temir yo'l dastlab kanallar tarmog'ining aloqasi bo'lgan va boshqa temir yo'l liniyalaridan ajratilgan edi. U bu erda o'zining janubiy uchida tugadi va faqat yigirma yil o'tgach, har qanday magistral chiziq bilan jismoniy aloqa o'rnatilib, uning kanalga savdo-sotiqqa bog'liqligi yo'q qilindi. Ushbu ulanish Manchester, Buxton, Matlock va Midlands Junction Railway orasidagi nuqtada Kromford va Whatstandwell stantsiyalar (hozirda Derwent Valley Line ). Bu "baland cho'qqining tutashgan joyi" edi, chunki kanal yopilguniga qadar ushbu nom kanalda ishlatilmadi. (Pastga qarang.)

Midland temir yo'lining yangi magistral yo'li 1853 yil 21-fevralda foydalanishga topshirildi va C & HPR uzunligini 58 ta zanjirga (taxminan milya) ko'paytirdi va Bredshuning 1870 yildagi temir yo'l qo'llanmasida ushbu yuk tashish korxonasi hozirda "Peak Forest Canal kanalidan tortib to" ga qadar ishlaydi. Kromford kanali va Manchester, Buxton, Matlock va Midlands Junction bilan tutashgan joyda ".[2] Biroq, yuqori cho'qqida temir yo'lning ot kuchi butunlay bug 'bilan almashinishidan oldin yana o'n yil davom etdi.[7] Ushbu aloqadan so'ng va Midland chizig'idan Manchestergacha o'tish yo'li bilan ushbu yo'nalishdagi transport harakati tobora ko'payib bormoqda. Kanaldagi tonaj stavkalari savdoni jalb qilish uchun tushirildi, ammo raqobat shiddatli edi, natijada Kromford kanalini 1852 yilda temir yo'l kompaniyasiga sotish yordam bermadi.[3] Ikkinchi qulashi Yog 'yog'i 1900 yilda tunnel (2966yd) - konning cho'kishi tufayli - samarali transport usuli sifatida kanal uchun so'nggi o'lim tugmachasini chaldi. Biroq, ko'mir Xarsxaydan Lea va Kromfordgacha bo'lgan ushbu izolyatsiya qilingan qismida 1944 yilgacha, butun kanal rasman tashlab ketilgunga qadar olib borilgan.[3]

Tranzit shovqin yonida temir yo'l kesishmasidan o'tish yo'li uzatish liniyasini kesib o'tdi. Ustun ustidagi qizil temir plastinka 90 gradusga burilib, yo yo'lga, ham temir yo'lga "to'xtash" ni bildiradi.[2]

1862 yildan LNWR rasmiylari temir yo'lni muntazam ravishda tekshirib turdilar va shu yilning iyun oyida o'tkazilgan tekshiruv bu erda Kromfordda joylashganidan kattaroq ustaxonani topishga harakat qildi. Ushbu chiziq bo'ylab 40 milya masofada joylashgan Ladmanloudagi tekislik maydoni ko'rib chiqildi, ammo keyingi oyda Charlz Meysonning hisobotida u erda faqat kichik texnik do'kon taklif qilindi. Kromfordda 18 kishi ishlaganligini va ularning ko'p bolalari Arkraytning tegirmonida ishlaganligini hisobga olib, bu erda qoldi.

1874 yil jadvalida har kuni to'qnashuvdan taxminan 9 ta chiqish ko'rsatilgan edi, garchi har kuni butun temir yo'l bo'ylab bitta poezd bor edi, taxminan 5½ soatlik sayohat. Boshqalarning aksariyati Xoptonda ishini tugatgan, ammo aniq ushbu ishlarning barchasi ushbu Kromford iskala saytidan o'tgan.[2]

High Peak Junction tik qo'ylar Yaylov moyilligining pastki qismida joylashgan (uzunligi 1320 yard uzunlikdagi gradyan 1: 8 va 1: 9 orasida o'zgarib turadi) va 1888 yilda qochib ketganidan so'ng, ikkita chiziq ham o'tib ketgan uning tomoni. Ushbu baxtsiz hodisa paytida (ularning xilma-xil versiyalari mavjud) ohak ortilgan vagon va tarkibida porox bo'lgan tormoz vanasi poezddan ajralib chiqib, 120 milya tezlikka qadar pastga tushib ketdi. Pastki qismdagi burilishni ololmay, ular sayt bo'ylab yugurishdi, kanal bo'ylab (bankka zarar etkazish) va Midland temir yo'lining ikki yo'lidan sakrab o'tib, kanistrlardan biri qo'shni maydonda portlashdan oldin. Bir necha daqiqadan so'ng London yo'lovchi poezdi o'tib ketdi.[8][9] Bugungi kunda baliq ovida ko'rilgan vayronagarchiliklar 1950-yillarda qochib ketgan.[10]

Bu yo'nalish rivojlanib, Hopton, Hoptonwood, Middleton Top & Longcliffe-da karerlarga xizmat ko'rsatildi. Shuningdek, trafik Harboro Brick Works, Longliffe va Friden shahridagi Derbyshire Firebrick kompaniyalarida ham yaratilgan.

Qatnovdagi lokomotivlar birinchi navbatda Rovsli shiyponidan olinardi, ammo Kromford, Middlton va Sheep yaylovlarida shinalar ham ta'minlandi. Ular turar joyni va muntazam ravishda kichik ta'mirlarni ta'minladilar va High Peak Junction va Friden o'rtasidagi chiziq qismini ta'minladilar.[11]

1855 yilgi qonun yo'lovchilarni tashish vakolatlarini taqdim etdi va bu ba'zi bir poezdlarda - o'rindiqli tormoz vanasi yordamida amalga oshirildi. Tegishli jadval yo'q edi, ammo yo'lovchilar kuniga bir marotaba poezddan foydalanishlari mumkin edi (33 km) (53 km) butun uzunlik bo'ylab ikki yo'nalishda harakatlanadi. Yo'lovchilar pastga tushishlari va yonbag'rlari bo'ylab yurishlari kerak edi, ammo ko'pchilik bu yo'lni xavf ostiga qo'ydilar. 1877 yilda sodir bo'lgan o'lim, foydasiz xizmatni to'xtatishga sabab bo'ldi.[12]

  • High Peak Junction va C & HPR da ishlaydigan lokomotivlarning ba'zi fotosuratlarini bu erda ko'rish mumkin.[13]
  • Operatsiyaning so'nggi kuni, 1967 yil 30 aprel yakshanba kuni olingan fotosuratlarni bu erda ko'rish mumkin.[14]

Ushbu sayt uchun muqobil nomlar

Yuqorida aytib o'tilganidek, bugungi kunda bu nom Yuqori cho'qqiga o'tish joyi Qo'ylar yaylovi yonbag'ridagi kanal bo'yidagi ustaxona majmuasini nazarda tutadi, yuqori cho'qqisidagi temir yo'lning ishlash muddati davomida "baland cho'qqiga o'tish" nomi rasman signal qutisi va Midland temir yo'l magistrali bilan tutashgan yo'l edi. janubi-sharqqa bir necha mil uzoqlikda yuring. Binobarin, ism Yuqori tepalikka o'tish joylari ushbu qo'shni sidingga ishora qildi. (Pastga qarang.)

Ko'p yillar davomida ushbu seminar saytining turli xil nomlari bor edi:

Yoqilgan Ordnance tadqiqot sayt 1880 va 1884 yillardagi xaritalarda "Temir yo'l oxiri", 1852 yilda Junction liniyasi qurilgunga qadar bo'lgan. (Kanal foydalanuvchilariga ushbu nuqtadagi burilish ko'prigi ma'lum bo'lgan Temir yo'l ko'prigi.) Ushbu saytni kamida 1900 dan boshlab xaritalar "Yuqori cho'qqiga o'tish joyi"(yoki"Highpeak Junction").[15] U 1899 yildagi 25 "OS xaritasi (1896 yil qayta ko'rib chiqilgan) nashrida shunday yozilgan, bu erda avvalgi atama asosiy chiziq tutashgan joyni anglatadi, ikkinchisi esa iskala maydonini anglatadi. 1884 yildagi 25" operatsion tizim xaritalari iskala tomonga qarama-qarshi yo'lda joylashgan "Junction Inn", garchi 1899 yil nashrida bu asosiy yo'nalish qayta yo'naltirilganligi sababli g'oyib bo'lgan edi.

Qator yozuvlar uchun "Gradientlarning o'ziga xos xususiyatlari" batafsil bayon etilgan 1891 yilgi jadval "Qo'y yaylovining pastki qismi" (ya'ni bu Qo'y yaylovi yonbag'rida).[2] Ushbu nom ustaxona va signal yonidagi chiziqning ushbu qismida saqlanib qoldi, ya'ni. hozirda tormoz vagonlari turgan joyda.

Jons va Bentli[16] murojaat qiling Cromford Wharf of C & HPR, Rimmer esa,[2] temir yo'ldagi hokimiyat, asosiy saytga ishora qiladi Kromford Wharf, garchi bugungi kunda ushbu nom asl nusxaga murojaat qilish uchun ishlatilgan Kanal oxiridagi iskala yonida Kromford tegirmoni, Kromfordda.[17][18] Shu sababli ism Baland cho'qqilar ba'zan ham ishlatiladi.[19]

Kichkina tovarlar hovlisi va shimoliy-g'arbiy qismida, ustaxonalardan tashqarida va kanalga parallel cheklangan chekkalari ma'lum bo'lgan Kromford tovarlari.[7][20][21] Qoida kitobi va jadvallari shunchaki murojaat qiladi Kromford.[5]

1900 O.S. Xarita belgilari Kromford tovarlari iskala tranzit saroyi yonida.

Soni Temir yo'l jurnali (1934) ushbu saytga noto'g'ri ishora qiladi Kromford Sidings,[22] garchi bu nom asosiy chiziq yonbag'irlari uchun ishlatilgan bo'lsa-da Kromford temir yo'l stantsiyasi.

"High Peak Junction" nomining o'zgarishi bugungi kunda ham chalkashliklarni keltirib chiqarmoqda. Masalan, ichida "Darajada piyoda piyoda yurish" (Sigma Press, 2006), "(High Peak) temir yo'lining Kromford uchi High Peak Junction-da (Midland) magistral liniyasiga ulangan" deb to'g'ri aytganda, muallif diagrammasi bu erdan to'g'ridan-to'g'ri bog'lanishni ko'rsatadi, To'g'ridan-to'g'ri kanal bo'ylab tutashgan magistral magistralgacha davom etadigan qo'ylar Yaylov moyilligi. Balandlik farqi bunga hech qachon yo'l qo'ymasligi mumkin edi.

Signal qutisi va magistral yo'nalish

Midland temir yo'l rejasi Leawood tunnelidan janubdagi C & HPR va High Peak Junction moyilligi bazasida ustaxonani namoyish etadi.
Eski OS xaritasida ko'rsatilgandek Midland temir yo'li bilan "baland cho'qqiga o'tish".

C & HPR-ni Midland magistral liniyasiga ulash uchun parlament tarmog'iga vakolat bergan Parlament to'g'risidagi qonun yo'q edi, ammo uning qurilishi va ochilishi (1853 yil 21-fevralda) 1855 yildagi C & HPR to'g'risidagi qonunning 6-qismida tasdiqlangan.

Ushbu tarmoq liniyasining qurilishi uni kim moliyalashtirishi kerakligi to'g'risida juda ko'p tortishuvlarga asos bo'ldi - C & HPR yoki Matlock (keyinchalik Midland) temir yo'li. Oxir oqibat C & HPR 1852 yil 19-yanvarda uni o'z mablag'lari hisobiga qurishga kelishib oldi, ammo Matlock kompaniyasidan tutashgan joyning yon tomonini talab qildi. Reklama e'lonidan so'ng Derbi Merkuriy o'sha yilning 6 oktyabrida ushbu liniyani qurish uchun tenderlar so'rab, 58 zanjir uzunlikdagi (rasmga qarang), shartnoma 16 oktyabrda imzolangan va keyingi yil ochilgan bo'lib, yuqorida joylashgan tokcha bo'ylab va asosan Derwent daryosiga parallel bo'lgan.[5]

1934 yilgi tavsifda aytilishicha "magistral chiziqning pastki tomonida ikkita almashinuv pervazlari mavjud va shundan baland tepalik chizig'i o'rmon bo'ylab, ko'tarilgan gradiyent 200 da 1 dan 200 gacha, Kromford Sidings [sic] ga, Qo'y yaylovlari yonbag'rida joylashgan. , bu tutashgan joydan bir chaqirim uzoqlikda. Dastlabki 500 metr narida siding sifatida ishlanadi, shundan so'ng xodimlar bo'lagi qiyalikning etagiga cho'ziladi. " [22]

1877 yilda LNWR tomonidan chiqarilgan 1858 qoida kitobida, C & HPR ning 1-bo'limiga (jami 9 ta) "qora tanli to'rtburchak xodimlar xizmat qiladigan" Cromford to High Peak Junction "degan ma'noni anglatadi. Bu erda "High Peak Junction" nomi asosiy chiziq bilan haqiqiy bog'lanishni anglatadi, "Cromford" kanal tomonidagi maydonni nazarda tutadi.

1891 yil jadvalida ham ushbu terminologiyadan foydalanilgan va tepalik yo'nalishida 20 daqiqa ruxsat berilgan holda Kromforddan Junctiongacha bo'lgan 10 daqiqa vaqt ko'rsatilgan. Ushbu bo'lim OES, ya'ni Steam-da bitta dvigatel sifatida ishlatilgan.[5]

Birlashuvda, shimolga qarab, signal qutisi Asosiy chiziqning o'ng tomonida joylashgan edi. Shu nuqtada, aslida g'arbiydan sharqqa - "pastga siding" (C & HPR tomonidan ishlatilgan, 35 vagonga mo'ljallangan joydan iborat) bo'lgan 5 ta parallel yo'l bor edi.[23]), "High Peak Branch" (asosiy C & HPR liniyasi, alohida ishlaydi xodimlar ), yuqoriga asosiy chiziq, pastga asosiy chiziq va yuqoriga pastadir.[2] Bu erdagi siding va unga tutashgan High Peak temir yo'l magistrali bilan birga ushbu qismda dvigatel vagonlarni manyovr qilish uchun ishlatilgan va nomi ma'lum bo'lgan Yuqori tepalikka o'tish joylari.[2]

C & HPR sidingni o'z ichiga olgan ikki yo'lning uzunligi (asosan asosiy chiziq va pastadir) faqat eng oddiy inshootlarni ta'minladi va ishning moslashuvchanligi cheklangan edi. Agar hech qachon magistral poezd yuklangan vagonlarni olib ketolmasa (buyurtma qilingan operatsiya) yoki High Peak shunteri bo'shliqlarni olib tashlashda sust bo'lsa, natijada juda ko'p tirbandliklar bo'lgan.[16]

"D22" deb belgilangan "Peak Junction" signal qutisi, "Lea Wood daryosi ko'prigining 140m S chizig'ining E (yuqoriga) tomoni", 32306 55495 tarmoq yo'nalishida joylashgan deb tasvirlangan. Qo'shni joylarga masofalar quyidagicha berilgan:

  • "Kromford Sidings - 1mi 516yd"
  • "Whatstandwell Sidings - 1485yd"
  • "Kromford tovarlari (C&HP) - 1294yd".[23]

Quti 1967 yil oktyabr oyida yopilgan, poydevorlari va ko'p miqdordagi yog'ochlari, shu jumladan orqa ustunlar va ko'ndalang nurlari ham saqlanib qolgan. Shlangi yuqoriga ko'tarilgan Home qavs signallari uning tagida uzilib qolgan va qo'llari va qo'g'irchoqlari yo'qolgan bo'lsa-da, taxmin qilingan kollektsiya uchun - ehtimol u qulagan joyda yotibdi.[24] Telgraf ustunlari qatori hali ham Kromford Meadows-dan Derwent daryosi va temir yo'l liniyasi oralig'idagi Junctiongacha davom etmoqda, garchi simlar allaqachon o'tgan bo'lsa ham.

  • C & HPR almashinuvi pervazlaridan o'tib ketadigan asosiy yo'nalish lokomotivining fotosuratini bu erda ko'rish mumkin [25]
  • Ikkala sayt - High Peak (asosiy yo'nalish) Junction va Cromford tovarlari ko'rsatilgan 1930 yilgi xaritani bu erda ko'rish mumkin.[26]

Yopish va bugungi maydon

The High Peak Trail

Asosiy maqola: High Peak Trail
High Peak Trail-ning boshlanishi - A6 tunnelidan orqaga qarab High Peak Junction.

High Peak temir yo'li 1967 yilda to'liq yopildi va 1971 yilda Peak Park rejalashtirish kengashi va Derbyshire County Kengashi High Peak Junction ustaxonalaridan 1 funt sterlingga sotib oldi. Petrushka Xey va bu baland cho'qqiga aylantirildi. Petrushka pichanida unga qo'shiladi Ashburn filiali, endi qismi Tissington izi, yana bir uzoq masofali piyoda / velosiped yo'li va marshrut shimolga yaqin Dowlou tomon davom etadi Buxton, umumiy masofa 17½ mil.

Dastlabki bog'lanishgacha bo'lgan ustaxonadan chiziq bo'lagi, garchi C & HPR ning bir qismi bo'lsa-da, sotib olinmagan - garchi u yo'l uchun to'g'ri bo'lsa ham - va Cromford kanali yonidagi High Peak Junction, shuning uchun Highning janubiy boshlanish nuqtasidir. Peak Trail, u erdan zudlik bilan tepalikka qarab, tunneldan o'tib, Qo'ylar yaylovi bilan Qora toshlarga qarab moyil bo'ladi Midlton Top, tsikllarni yollash mumkin bo'lgan joy.

Bugungi sayt

Bugungi kunda saytning sxematik diagrammasi.
Yaqin Leawood nasos uyi.

Ko'pgina temir yo'l binolari, ya'ni dastlabki lokomotivlar qurilgan va ularga xizmat ko'rsatiladigan, suv idishlari ta'mirlangan ofislar va eski ustaxonalar saqlanib qolgan. Tranzit saroyi yonida hovli manevr dvigateli joylashgan dvigatel saroyi ham mavjud. 1985 yilda temir yo'l ustaxonalari va temirchilik ustaxonalari qayta tiklandi va jamoatchilikka ochildi, shuningdek, tashrif buyuruvchilar uchun axborot markazi, do'kon va kichik kafe mavjud. Saytning audio qo'llanmasi mavjud. Do'kon bugungi kunda ofislardan biri joylashgan joyda va yog 'va lampalar do'konida joylashgan. Oxirida joylashgan xona haydovchilarning chalkash xonasi edi.

Hozirgi piknik maydonidan tashqarida bir vaqtlar dvigatel shkafi (sobiq tranzit shiyponi) mavjud edi, u erda bu erda va magistral yo'llar o'rtasida ishlatilgan lokomotiv joylashtirilgan. Qadimgi signal ustunining qarshisida bir paytlar katta miqdordagi suv ombori bo'lgan, keyinroq bu tendentsiyalarni to'ldirish uchun ishlatilgan.

Seminarlarda yopilgandan buyon deyarli o'zgarmagan narsalar mavjud bo'lib, ko'plab buyumlar eksponatlar yo'lida namoyish etildi va ularni aniqlashga yordam beradigan varaqa (garchi ba'zi jihozlar juda kam bo'lsa-da, mehmonlar uchun qo'llanma tanib bo'lmadi savdo markazi). Ehtimol, tekshiruv chuqurining har ikki tomonidagi quyma temir, baliq bilan qoralangan relslar dunyodagi eng qadimgi temir yo'l liniyasini asl holatida tashkil etishi mumkin.[10] Tashrif buyuruvchilar ko'rsatmasida ko'rsatilgandek, boshqa qiziqish uyg'otadigan narsalar qatoriga burg'ulash, zanjir ro'molchalari, eski fotosurat, chiziqli asboblar, zarb va tirnoqlar, nurli dvigatel qismlari, duradgorlik dastgohi va moy idishi kiradi.

Sobiq C & HPR agentining uyi yonida ko'rinadi A6 yuqorida.

Ustaxonalardan va boshqa temir yo'l binolaridan 1/4 mil narida kanal yonidagi Wharf Shed (sobiq tranzit saroyi), 10 tonnalik kran va tarozi joylashgan bo'lib, Shedning o'zi katta tarixiy ahamiyatga ega. Vagonlar to'g'ridan-to'g'ri narida joylashgan soyabon maydonga o'tishlari mumkin edi. Dvigatellarning shiyponga kirishini taqiqlovchi belgi - u erda yog'och chiroqlar va pollar bor - hanuzgacha ko'rsatiladi. Endi egalik qiladi Derbishir okrugi kengashi, Wharf Shed 1970-yillarning boshlarida turar-joy markaziga aylantirildi. Bu maktablar, yoshlar va kattalar jamoatchilik guruhlariga ijaraga berilishi mumkin, bunda 24 kishilik guruhlar mavjud. E'tibor bering, "Kromford Wharf Shed" bu erda emas, balki Kanal terminalida Kromford tegirmoni, endi Cromford Wharf nomi bilan tanilgan.

Kromford va Kromford o'rtasidagi Kromford kanalining 6 milya (9,7 km) uzunlikdagi qismi Ambergate biologik ro'yxatga kiritilgan Maxsus ilmiy qiziqishlar sayti (SSSI),[27] qismining bir qismini tashkil etadi Derwent Valley Heritage Way.

Qo'shni diqqatga sazovor joylarning yana biri Leawood nasos uyi, dan suv quyish uchun qurilgan Derwent daryosi Kromford kanalidagi suv sathini ushlab turish uchun. Dastlab 1844 yilda juda quruq yozdan keyin o'ylab topilgan Pumphouse 1849 yilda ish boshladi.[28]

High Peak Junction-dagi Lea ko'prigidagi katta jamoat avtoturargohidan, Lea Road-ga, piyodalar ko'prigi Derwent daryosi, temir yo'l va kanalni kesib o'tgan joydan bemalol o'tish mumkin.

High Peak Junction-dan sayohatchilar har ikki yo'nalishda ham kanalli tortish yo'lini bosib o'tishlari yoki baland cho'qqilar bo'ylab harakatlanishlari mumkin.

Galereya

  • Kanal tomonidagi Wharf, ustaxonalardan bir oz narida joylashgan High Peak Junction-da to'kilgan. Ayvon kanalni osib qo'ygan.

  • Tranzit saroyining yana bir yaxshi ko'rinishi

  • Bugun High Peak Junction-dagi ustaxonalar va ofislar

  • Suv ombori maxsus vagonlarni to'ldirish, chiziqni ko'tarish uchun ishlatilgan.

  • Ushbu belgi Junction-dan asosiy chiziq shoxobchasi bo'ylab to'g'ri harakatlanishini va Wharf Shedning o'ng tomoniga o'tishini ko'rsatadi.

  • Bugungi kunda mehmonlar maydoni

  • Ikki tormoz furgoni qo'ylar yaylovining pastki qismida namoyish etilmoqda. Masofadagi ko'prikning narigi tomonidagi nishab tepalikka ko'tarilib, Qora toshlar va Middlton tomonga olib boradi.

  • Markaz kanalning narigi tomonida ko'rinib turibdi

  • High Peak Junction-da Kromford kanali bo'ylab temir yo'lning so'nggi burilish ko'prigi

  • Yuqori cho'qqidan tutashgan joyga olib boradigan Qo'y yaylovining yuqori qismi

  • High Peak Trail-da kesish

Adabiyotlar

  1. ^ Kromford kanalini saqlashni boshqarish rejasi
  2. ^ a b v d e f g h men j Rimmer, A (1985). Cromford & High Peak Railway (Yangi nashr, 1985). Oakwood Press.
  3. ^ a b v d Potter (2003). Kromford kanali. Tarix matbuoti.
  4. ^ High Peak Junction Workshops tashrif buyuruvchilar uchun qo'llanma
  5. ^ a b v d Marshall (1982). Cromford & High Peak temir yo'li. Devid va Charlz.
  6. ^ Blakemor va Mosli (2003). Peak tumani temir yo'llari. Atlantika nashriyoti.
  7. ^ a b Rimmer, A (1956). Cromford & High Peak temir yo'li. Oakwood Press.
  8. ^ Derbi County Kengashi veb-saytidagi tarix sahifasi Arxivlandi 2011-09-27 da Orqaga qaytish mashinasi
  9. ^ Oldin Derbyshire veb-sayti
  10. ^ a b Derbyshire va Peak District-ni kashf qilish: baland cho'qqilar
  11. ^ Derbisulzerlar sayti
  12. ^ Nickleson & Barnes (1971). Peak tumanidagi temir yo'llar. Dalesman nashriyoti.
  13. ^ "Kromford baland cho'qqisi temir yo'lining arxiv albomi surati 34037" fotosurati ". Aditnow.co.uk. Olingan 14 sentyabr 2010.
  14. ^ "Cromford & High Peak Railway - PlumbLoco". Plumbloco.smugmug.com. 2013 yil 30-iyul. Olingan 23 avgust 2013.
  15. ^ Qari O.S. Xaritalar veb-sayti
  16. ^ a b N Jones va J M Bentli (2001). Kromford va Xayt-Peak Junction. Foxline Publishing.
  17. ^ Derwent Valley Mills sayti Arxivlandi 2008-10-15 da Orqaga qaytish mashinasi
  18. ^ Derbyshire County Council veb-sayti Arxivlandi 2009-05-29 da Orqaga qaytish mashinasi
  19. ^ Kromford kanali tarixi
  20. ^ Genri Oliver (1894). Qo'l kitobi va stantsiyalar, qo'shilish joylari, yonbag'rlar, kolyeriyalar va boshqalarning ilovasi..
  21. ^ Midland chiziqlari
  22. ^ a b Temir yo'l jurnali, 1934 yil
  23. ^ a b Derbi Signalining veb-sayti
  24. ^ Derbi signalizatsiya arxeologiyasi
  25. ^ http://www.davidheyscollection.com/userimages/001-erm-high-peak-1.jpg
  26. ^ "Eski ordnance tadqiqot xaritalari". Ponies.me.uk. 1999 yil 22 fevral. Olingan 14 sentyabr 2010.
  27. ^ "Kromford kanali: Maxsus ilmiy qiziqish joyi, tabiiy Angliya". Arxivlandi asl nusxasi 2007 yil 27 sentyabrda.
  28. ^ Leawood Pumphouse veb-sayti

Tashqi havolalar

Koordinatalar: 53 ° 06′01 ″ N. 1 ° 32′00 ″ Vt / 53.1002 ° N 1.5334 ° Vt / 53.1002; -1.5334