Sautgempton portining tarixi - History of the Port of Southampton

Sautgempton portining tarixi
Manzil
MamlakatBirlashgan Qirollik
ManzilSautgempton, Xempshir, Angliya
Koordinatalar50 ° 53′47 ″ N. 1 ° 23′48 ″ V / 50.8965 ° N 1.3968 ° Vt / 50.8965; -1.3968Koordinatalar: 50 ° 53′47 ″ N. 1 ° 23′48 ″ V / 50.8965 ° N 1.3968 ° Vt / 50.8965; -1.3968
Tafsilotlar
Tomonidan boshqariladiBirlashtirilgan Britaniya portlari (ABP)
Mavjud to'shaklar45 (20–207)
Statistika
Veb-sayt
ABP
Black-and-white photo of ocean liner
RMS Qirolicha Maryam Sautgemptonda, 1960 yil iyun

The Sautgempton porti Angliyaning janubiy qirg'og'ining markaziy qismida joylashgan yirik yo'lovchi va yuk portidir. Beri muhim port bo'lgan Rim qariyb ikki ming yil oldin Buyuk Britaniyaning bosib olinishi va ko'p qirrali tarixga ega. O'rta asrlardan 20-asrning oxirigacha bu dengiz kemalarini qurish markazi va urushga ketayotgan askarlar uchun jo'nash punkti bo'lgan. Portining rivojlanishida ham rol o'ynagan hovercraft, uchar qayiq xizmatlar, dengiz samolyotlari va Spitfire qiruvchi samolyot. Jet sayohati paydo bo'lishidan oldin, Sautgempton Britaniyaning dunyoga kirish eshigi edi. Port, shuningdek, Buyuk Britaniyaning tarixida kichik rol o'ynadi kanallar.

Front of the Titanic
RMS Titanik

Tarix

Hozirda Sautgempton nomi bilan mashhur bo'lgan hududda yashash joylari borligi haqida dalillar mavjud Tosh asri, lekin qayiqda yoki port faoliyati to'g'risida dalil yo'q. Rimliklar saytni joylashtirdilar (Klausentum nomi bilan mashhur, hozirda Bitterne Manor Sautgempton maydoni) milodiy 70 yil atrofida.[1] Ular yirik shaharlarga xizmat ko'rsatadigan band bo'lgan portni boshqarganlar Vinchester va Solsberi. 407 yilda rimliklar Buyuk Britaniyani tark etganlarida, aholi punkti tark qilingan. (Saksonlar) bo'ylab yangi shaharcha (Xamvik, keyinchalik Xamtun nomi bilan mashhur) tashkil etildi Itchen daryosi milodning 700 yillari atrofida Rim saytidan. Aholisi 5000 ga yaqin bo'lib, uni katta shaharga aylantirdi.[1] Port Frantsiya bilan savdo qildi, Gretsiya va Yaqin Sharq, jun eksport qilish, vino va mayda sopol idishlar import qilish.

Afsonada aytilishicha, Sautgemptonda (garchi Bosham, G'arbiy Sasseks shunga o'xshash da'vo qilmoqda),[2] Viking shoh Buyuk Cnut (shuningdek, King Canute nomi bilan ham tanilgan) qirg'oqda o'z taxtida o'tirdi va keladigan oqimga kiyimlarini ho'llamaslikni to'xtating. To'lqin unga e'tibor bermadi. U o'zini qudratli ekanligini isbotlashga urinayotgani yo'q, balki saroy ahliga hatto u ham qudratli emasligini namoyish qilayotgan edi; ular o'rniga Xudoga sajda qilishlari kerak. 1016 yilda Kanute Sautgemptonda Angliya qiroli tojini oldi; garchi u bosqinchi sifatida kelgan bo'lsa-da, uning yigirma yillik hukmronligi tinch va notekis edi.[3] Portning 200 tonna (tonna) suzuvchi krani, HLV Kanut, uning nomi bilan atalgan.[4]

Saksoniya shahri X asrda tanazzulga yuz tuta boshladi (Vikinglar bosqini va Itchen daryosining sustligi tufayli), ammo yaqinda Hamtun nomi bilan mashhur bo'lgan o'rta asr shaharchasi o'sgan.[1] Fath qilinganidan keyin ko'p sonli Norman muhojirlari keldi va shaharda ingliz va frantsuz kvartallari rivojlandi.[1] Import va eksportning eng muhim turi navbati bilan sharob va jun edi.[1] Port shuningdek, Frantsiya tomon yo'l olgan ingliz qo'shinlari uchun muhim yo'nalish edi.[1]

Yellow
Vayron bo'lgan sayt Greys Dieu sariq xoch bilan belgilangan

Uchun dengiz kemalarini quradigan kema qurish sanoati boshlandi Yuz yillik urush.[1] Ushbu davrda qurilgan eng taniqli kema bu edi HMS Greys Dieu,[5] flagmani Qirol Genri V. U 1418 yilda Uilyam Soper tomonidan qurilgan, a burgess Sautgempton va qirol kemalari xodimi, Uotergeyt Quay yaqinida qurilgan dokda. Saytda 1411 yildan beri joylashgan ushbu kvay endi egallab olingan Town Quay, shaharning port faoliyatining markazi bo'lgan. Uning uzunligi ikki yuz futdan (61 m) ko'proq edi, uning sig'imi 2750 tonnani (tonna) tashkil qildi (bu uning o'lchamiga o'xshash, ammo tashqi ko'rinishi bilan farq qiladi HMS G'alaba ). U otishma natijasida vayron bo'lgan Hamble daryosi 1439 yilda. bilan savdo Genuya va Venetsiya boshlandi va gullab-yashnadi, savdogarlar hashamatli buyumlarni (atirlar, ziravorlar va ipak kabi) va yuklarni olib kelishdi alum va to'qilgan (junni bo'yash uchun ishlatiladi) va inglizcha jun va mato bilan qaytib.[1]

Stone tower, with pillars and dome on top
Mayflower Memorial

Sautgempton Angliyaning eng muhim portlaridan biriga aylandi, London va Bristol.[1] "Sautgempton" nomi qisman ushbu Xempton (shohligida) o'rtasidagi chalkashliklarni bartaraf etish uchun ishlatila boshlandi Wessex ) va yana bir Xamtun / Xempton (shohligida Mercia ); ikkinchisi bo'ldi Nortxempton.[6]

1620 yilda Hojilarning otalari (shuningdek, ziyoratchilar yoki ingliz separatistlari nomi bilan tanilgan) Sautgemptondan Shimoliy Amerikaga jo'nab ketishdi Mayflower va Speedwell.[7] The Speedwell bilan uchrashish uchun Gollandiyadan kelgan edi Mayflower birgalikda o'tishdan oldin. Biroq, u sızıntıydı va qo'ydi Dartmut va Plimut ta'mirlash uchun. Xabarlarga ko'ra, sayohatni amalga oshirishni istamagan ekipaj a'zolari uni sabotaj qilgan.[8] U o'tishga urinish uchun juda ishonchsiz deb topildi; xodimlar va do'konlar ko'chirildi Mayflower, o'tishni yolg'iz kim yakunladi.

XVI-XVII asrlar Sautgempton uchun yana bir tanazzul davri bo'ldi, chunki boshqa portlar (masalan London) biznes uchun raqobatlashdi. Italiya savdosi pasayib ketdi va port 18-asrning ikkinchi yarmiga qadar umuman tinch edi.[1] Sautgempton port sifatida emas, balki zamonaviy kurort shahri va dengizda cho'milish kurorti sifatida tanilgan davr bo'lgan.[9]

Zamonaviy davr

Grey plaque, screwed into wood
Sautgempton Doks poydevori va yodgorlik lavhasi, 4-eshik darvozasi ichida; Lucius Kurtis 1838 yil 12 oktyabrda poydevor toshini qo'ydi.

Savdo asta-sekin o'sib bordi va tez orada port Ispaniyadan sharob va mevalar bilan ishlov berishni boshladi Portugaliya; Irlandiya va sharqiy Angliyadan don; dan jun paypoqlar Kanal orollari; shifer va qurilish toshi Shotlandiya; dan ko'mir Nyukasl va Shotlandiya va Boltiq bo'yi.[1] Parrakli paroxodlar Kanal orollariga yo'lovchilarga xizmat ko'rsatishni boshladi va Le Havr 1823 yilda.[1] Ular Votergeyt Quayda to'xtab qolishdi, lekin faqat baland to'lqinda buni qilishlari mumkin edi. Asl yog'och Royal Victoria Pier 1833 yilda ochilgan va har qanday chuqurlikdagi suv o'tkazgichlari bilan ta'minlangan.[10]

1840 yilda Londonga temir yo'lning ochilishi portga turtki berdi. Kema shaharning vayronalari va iskala-to'kislarini bosib olgan raqamlar bilan kela boshladi va birinchi dok 1843 yilda ochilgan edi. 1851 yilda ikkinchi, "ichki" dok foydalanila boshlangach, bu "tashqi dok" deb nomlandi. 1875 yildan 1902 yilgacha Janubiy Quay va Test Quays foydalanishga topshirildi. 1890 yilda Qirolicha Viktoriya Empress Dockni oldingilariga qaraganda kattaroq va chuqurroq ochdi. 1846, 1847, 1854 va 1879 yillarda ochilgan kemalarga texnik xizmat ko'rsatish uchun to'rtta quruq dok qurildi.[11] The Sautgempton Makoni politsiyasi 1847 yilda tashkil topgan va port va uning atrofini politsiya qilgan.[12]

P&O portdan foydalangan birinchi chuqur dengiz transport liniyasi bo'lib, 1840 yilda xizmat ko'rsatishni boshladi. Boshqalar ko'chib o'tdilar: Royal Mail Steam Packet Company Janubiy Amerikaga xizmat ko'rsatish bilan 1842 yilda kelgan; The Union Line 1857 yilda Janubiy Afrikaga xizmatni boshladi.[13] Transatlantika kompaniyalaridan Amerika chizig'i birinchi bo'lib 1893 yilda bo'lgan; Oq yulduz dan ko'chib o'tdi "Liverpul" 1907 yilda, undan keyin Kundar 1911 yilda ochilgan va 170 gektarlik (69 ga) Sharqiy doklar tizimini qurib bitkazgan yana bir yirik dok qurildi. Dastlab White Star Dock nomi bilan tanilgan, uning nomi o'zgartirilgan[14] 1922 yilda Ocean Dock-ga Kunar va Kanadalik Tinch okeani bundan ham foydalangan. 1892 yilda Qirollik iskala qayta ochildi (endi yog'och o'rniga temirdan qurilgan). O'sha yili London va Janubiy G'arbiy temir yo'l (Sautgempton Dok kompaniyasidan kattaroq moliyaviy resurslarga ega bo'lgan) doklar egasi va operatori bo'ldi.[15]

Painting of ocean liner, next to a sailboat for scale
1913 yildagi Cunard RMS Akvitaniya Brayan Burnell, Sautgempton

Ko'plab yangi kemalar to'rtta quruq dock uchun juda katta edi, shuning uchun 1895 yilda beshinchisi (dunyodagi eng kattasi) qurilgan edi. Kemalar undan oshib ketganda, oltinchi (kattaroq) dok ochildi. Oltinchi dock ikki marta uzaytirildi va oxirida bir chiziq kesildi (kema kamoniga o'xshash shaklda). Kemalar kattalashganida, suzuvchi quruq dokga buyurtma berildi Armstrong Uitvort Nyukaslda. 1922 yilda e'lon qilingan,[16] u 1924 yilda kelgan va Bert 50-da joylashgan. Uning balandligi 960 x 134 fut (293 x 41 m) ni tashkil etdi va kengaytirilishi mumkin edi, garchi u dunyodagi eng katta inshoot bo'lsa ham. Ushbu inshootdan foydalanish uchun dengiz suvini qisman suvga botirish uchun uning ichki rezervuarlariga kiritish mumkin edi; kema suzib ketdi va suv chiqarildi. Bu kemani ta'mirlash va texnik xizmat ko'rsatish uchun suvdan olib chiqib, dokni ko'tardi.[17] Kabi yirik kemalarni joylashtirishi mumkin edi RMS Akvitaniya, ammo kelajak kabi juda katta kemalar emas RMS Qirolicha Maryam. Dock ko'chirildi Portsmut Ikkinchi Jahon urushi paytida va 1959 yilda u sotilgan Rotterdam. 1983 yilda u sotilgan Braziliya, lekin u erga borayotganda cho'kib ketdi.[18]

Aerial photo of large, low building with crane
Qirol Jorj V quruq dok

1934 yilda ochilgan "Yangi doklar"; Bu aslida bitta gvardiya 7,542 fut (2,299 km) va 400 gektar bog'langan erlar edi. Buning g'arbiy qismida ettinchi quruq dok bo'lgan Qirol Jorj V Graving Dok, 1933 yil iyulda ochilgan.[19] Yangi Docklar sig'dira olardi Qirolicha Maryam yoki RMS Qirolicha Yelizaveta, 56 yil davomida qurilgan eng katta yo'lovchi kemasi. Hozirda yangi doklar G'arbiy doklar nomi bilan mashhur. Quruq dokdan g'arbda, konteynerlardan ko'proq foydalanishga javoban 1969-1997 yillarda konteyner porti ishlab chiqilgan.

Ocean Dock va Ocean Liner teminal

Ocean Dock-da Art Deco Okean terminali 1950 yilda qirg'oq inshootlarini ta'minlash uchun ochilgan Malika va boshqa Atlantika laynerlari. Ular orasida sariq burr o'rmonlari bilan bezatilgan interyer, kutish xonalari, bagaj zonalari, tomoshabinlar galereyasi, jurnalistlar uchun press xonalari va elektr bilan ishlaydigan uchta teleskopli gangway mavjud edi. Boshqa qulayliklar orasida bufetlar, valyuta ayirboshlash shoxobchasi, temir yo'l kassalari, telefon kioskalari, gazeta stendlari va gullar, kitoblar va so'nggi daqiqalarda sotiladigan do'konlar mavjud. Bu kun me'yorlari bo'yicha hashamatli bino edi va ommaviy sayohat qilish uchun ommaviy axborot vositalarining qiziqishi uning jozibasini yanada oshirdi. Pastda Londonga boradigan poezdlar va yuk va kemalar do'konlari uchun imkoniyatlar bo'lgan.[20][21]Okean terminali 1983 yilda buzib tashlangan. Qirolicha Yelizaveta II yo'lovchi terminali 1966 yilda uni doimiy ravishda ishlatib turadigan (va o'zgartiradigan) ochish uchun ochilgan. Ushbu terminal o'z navbatida 2009 yilgi Okean Terminali tomonidan qadimgi dokdan uzaytirildi.

Ocean liner, with two tugboats next to it
RMS Qirolicha Yelizaveta

Urushlararo davr "Imperiyaga kirish eshigi" deb nomlangan port uchun band bo'lgan davr edi. 1936 yilda Sauthempton doklari Buyuk Britaniyaning okeanga yo'lovchi tashish hajmining 46 foizini tashkil qildi.

Quyidagi faktlar va raqamlar 1938 yilga tegishli Sautgempton Docks uchun qo'llanma:

  • Yo'lovchilar: 560,000
  • Mehmonlar: 500,000
  • Kruiz yo'lovchilari: 70,000
  • Yo'lovchi poezdlari: 2500
  • Yuk tashish: 18,5 million tonna
  • Yuk tashish liniyalari: 32
  • Jahon portlari: 160
Suzuvchi kran Kanut

"Sautgempton" shuningdek, katta miqdordagi yuklarni tashiydi; Janubiy Afrikaning Buyuk Britaniyaga meva eksportining deyarli 90 foizi ushbu portda amalga oshirildi. Ekspress yuk poezdlari Sautgemptonga tushishni ertalab London meva bozorlarida tushdan keyin sotish uchun:

  • Meva: etti milliondan ortiq to'plam (shu jumladan 1,5 million dona banan)
  • Vagonlar: 160,000
  • Yuk poezdlari: 4200

Dock vositalari:

  • Quaylarning umumiy uzunligi: 29000 fut (8,8 km)
  • Quruq doklar: 7

King George (№ 7) quruq dok dunyodagi eng yirik bino bo'lib, 100 ming tonnagacha laynerlarni sig'dira oldi:

  • Kranlar: 140
  • Elektr platformali yuk mashinalari (harakatlanuvchi yuk uchun): 61

Muzeylar

Red lightship, with
95 yoshli chiroq

Dastlab Sautgemptonning dengiz muzeyi joylashgan edi Jun uyi chetida Town Quay haqida kichik ko'rgazmani o'z ichiga olgan Titanik. Ning yuz yilligini nishonlash uchun Titanik's sayohati "Sautgemptonning Titanik hikoyasi" deb nomlangan katta ko'rgazma shahar markazida 15 million funt sterlingga mo'ljallangan yangi muzey uchun ishlab chiqilgan. 2012 yil aprel oyida ochilgan, SeaCity muzeyi shuningdek, "Dunyoga kirish eshigi" deb nomlangan doimiy ko'rgazma mavjud.[22]

Front of Tudor-style building
O'rta asrlar savdogarlari uyi, 14-asrda litsenziyasiz

Sautgemptonning arxeologiya muzeyi 1417 yilda janubiy sohilda shahar devoriga harbiy istehkom sifatida qurilgan. Otish maydonchasi tomda, qurol va o'q-dorilar quyida saqlangan. Keyinchalik, u shaharning gazi sifatida ishlatilgan va nomlangan Xudoning uyi minorasi 1196 yilda tashkil etilgan qo'shni Xudoning uyi kasalxonasidan keyin. Rim, Saksoniya va O'rta asrlarda muzeyda galereya mavjud. Uning yonida Sautgempton Old Bowling Green (dunyodagi eng qadimgi), 1299 yildan boshlab.

Shahar devorining g'arbiy qismida (asl nusxalari bog'lab qo'yilgan bo'lishi mumkin) 14-asrda sharob va junni tashish uchun ishlatilgan keng nurli yuk kemasining nusxasi mavjud. U yulka ichiga o'rnatilgan (Sautgempton Dokslari qaytarib olingan erda) va uni istalgan vaqtda ko'rish mumkin.[23] Qurilishning dastlabki bosqichlarida xuddi shu kabi qayiqning nusxasi mavjud bo'lib, unda ishlatilgan qurilish texnikasi tasvirlangan.

Large Tudor-style house on a corner
Tudor uy muzeyi

The O'rta asrlik savdogar uyi, Frantsiya ko'chasida, 1290 yilda vino savdogari Jon Fortinning uyi va ishi sifatida qurilgan. U davr mebellarini o'z ichiga oladi. Tudor uy muzeyi va Garden, XV asrning ajoyib, yog'ochdan ishlangan uyi, shaharning eng muhim tarixiy binosi hisoblanadi va 2011 yil yozida ta'mirdan so'ng qayta ochiladi.

Uchayotgan qayiqlar va dengiz samolyotlari

Flying Boats 1919-1958 yillarda Sautgemptondan yo'lovchi va pochta xizmatini olib borgan. O'sha paytda katta samolyotlar uchun mos keladigan uchish-qo'nish yo'laklari kam bo'lgan va samolyot dvigatellari unchalik ishonchli bo'lmagan; Dvigatelda nosozlik yuzaga kelgan taqdirda yo'lovchilar va ekipaj g'ildiraklari va yengil ramkalari bo'lgan hunarmandchilikdan ko'ra dengiz korpusidagi suvdan xavfsizroq edilar.

Spitfire replica, with auto-manufacturer logo in background
Spitfire-ga yaqin o'lchamdagi nusxa Sautgempton aeroporti

1919 yilda birinchi xizmat Qirollik Piyerasidan uchib o'tgan Bornmut va Vayt oroli. 1920-yillarda Vulstondan Shimoliy Frantsiyaga parvozlar amalga oshirildi. Samolyotlar texnologiyasi yaxshilandi va 1937 yilda Imperial Airways xizmatini boshladi Sharq va Janubiy Afrika va AQSh. Keyinchalik Avstraliya, Tokio, shu jumladan yo'nalishlarga qo'shimcha xizmat ko'rsatildi. Karachi, Singapur va Gonkong.[24][25]

1937 yilda samolyotlarga texnik xizmat ko'rsatildi Hythe uchadigan qayiq bazasi; terminal Berth 101-da, g'arbiy dockda joylashgan. 1938 yilda yo'lovchilar bilan operatsiyalar yangi bekatlarda 108-sonli Bertdan amalga oshirildi. 1939 yil sentyabrda samolyotlar va xizmatlar o'tkazildi Puul Makoni rahbarligida Milliy havo aloqasi tomonidan BOAC (Imperial Airways birlashishidan rivojlanib va British Airways Ltd ). Urushdan keyingi xizmat Bert 50-dan eski docklarda ishlagan. 1950 yilda BOAC uchadigan qayiq faoliyatini to'xtatdi, ammo Aquila Airways 1958 yilgacha xizmatni davom ettirdi.[24][26] A Qisqa Sandringem uchuvchi qayiq Solent Sky-da namoyish etiladi.[24]

The Supermarine Woolston-dagi asarlar muvaffaqiyatli muvaffaqiyati bilan tanilgan Schneider Trophy musobaqalar, ayniqsa 1927, 1929 va 1931 yillarda ketma-ket uchta g'alaba. Uning dengiz samolyotlari bilan bo'lgan tajribasidan Reginald J. Mitchell ning bosh dizayneriga aylandi Supermarine Spitfire Ikkinchi jahon urushida muhim rol o'ynagan qiruvchi. Spitfire va a Supermarine S.6 Shuningdek, Solent Sky-da ko'rgazmada.

Harbiy Sautgempton

Small grey ship and larger white ship, with mountain in background
Kanberra va HMSAndromeda Folklandda

"Sautgempton" tarixida askarlar bilan uchrashish uchun ketish nuqtasi bo'lgan Genri V uchun ketish Agincourt 1415 yilda.[27] Bu Buyuk Britaniya olib borgan ko'pgina urushlarda katta ishtirok etgan.

Ikkala Jahon Urushida ham Qrimga va Buyuk Britaniyaning Frantsiyaga ekspeditsiya kuchlariga boradigan qo'shinlari ketish nuqtasi edi. Shuningdek, u ishtirok etgan qo'shinlar va materiallar uchun asosiy port edi Overlord operatsiyasi 1944 yilda.[28]

The Marchwood harbiy porti, 1943 yilda qurilgan, 17 port va dengiz polkining bazasi Qirol logistik korpusi va bir nechta uy porti Qirollik floti yordamchisi kemalar. Bu mamlakatdagi barcha harbiy transport vositalarini armiya bazalaridan (temir yo'l yoki avtomobil yo'li bilan) qabul qilish va ularni urush zonalariga mo'ljallangan kemalarga yuklash uchun jihozlangan yagona ob'ektdir. Port 1982 yilda kemalarni transport vositalari va uskunalar bilan jo'natishda katta rol o'ynagan Folkland mojarosi, tugashidan sakson urush o'lganini qabul qildi. RFASer Galad, cho'kib ketgan Fitzroy va uning singlisi kemalari shu erda joylashgan edi. 2010 yil oktyabr oyida egalik huquqi egalik huquqidan o'tishi e'lon qilindi Mudofaa vazirligi xarajatlarni tejash chorasi sifatida xususiy pudratchiga.[29]

Sautgemptonning ikkita taniqli laynerlari Cunard Line RMS Qirolicha Yelizaveta 2 va P&O layner SSKanberra Folklend urush harakatlarida katta rol o'ynagan; ikkinchisi qaytib kelgandan keyin uni iliq kutib olishdi.

Watergate Quay hududi o'rta asrlarda dengiz harbiy kemalarini qurish markazi bo'lgan, dengiz va savdo kemalari esa qurilgan. Redbridge 18-asr davomida maydon.[30] 1904 yildan 2004 yilgacha Jon I. Tornikroft kemasozlik Vulstonda, Itchening sharqiy og'zida, Qirollik dengiz floti va boshqalar uchun harbiy kemalarni quradigan katta maydonni egallagan; kompaniya, ayniqsa, ikki jahon urushi oldidan va paytida juda band bo'lgan. U birlashtirildi Vosper & Company 1966 yilda Portsmutdan va 2003 yilda Woolston hovlisi yopilgan. Husband va undan kichikroq tersaneler Day Summers & Co., shuningdek, urush harakatlarida qatnashgan.

Large feather, sculpted from metal
Ming yillik tuklar Vulston, Sautgempton hududning parvoz va suzib yurish bilan bog'liqligini eslaydi.

Kema darslari Woolston-da qurilgan:

O'zaro kanalli paromlar

Kanallararo yo'lovchi paroxodlari qirol iskala tashqi va ichki dokalarga o'tib, ikkinchisi ochilganda paydo bo'ldi. Ularning yo'nalishlari kiritilgan Le Havr, Cherbourg, Sent-Malo va Kanal orollari. Yo'lovchilarning aksariyati poezdda doklarga etib kelishdi.

1960-yillar davomida port operatorlari va yuk tashish liniyalari yo'lovchilar o'z avtomobillarini sayohat qilishlarini xohlashlarini angladilar. Faqatgina yo'lovchilarga xizmat ko'rsatish 1964 yilda birinchisi kelishi bilan to'xtadi yoyish / tarqatish avtomobillarga parom xizmati. Kemalar Viking I va Viking II ning Thoresen avtomobil feribotlari Le Havr va Cherbourg tomon yugurdi. va Viking III tez orada a bilan birga ularga qo'shildi yuk - faqat parom Viking IV 1967 yilda, yozgi avj chog'ida yana bir kema, Bepul korxona II, Cherbourgga qo'shimcha suzib yurish taklif qilish uchun portga ko'chib o'tadi. 1970-yillarning boshlarida asl vikinglar juda kichrayib qolgani, shuning uchun ularning o'rnini egizak opa-singillar M.V. Viking sotuvchisi 1974 yilda va MV Viking Valiant 1975 yilda. Taunsend Torsen 1983 yil 31 dekabrda portdan yo'lovchilarning qolgan barcha operatsiyalarini yaqin atrofga o'tkazishni to'xtatdi Portsmut, Le Gavrga faqat yuk tashish xizmati portda 1984 yil noyabrgacha qoldi va u ham Portsmutga ko'chib o'tdi va shu tariqa portdan suzib o'tgan kompaniya tarixi tugadi.

1966 yil yozida juda qisqa muddatli parom xizmati Vigo, Lissabon va Gibraltar tomonidan boshqariladi Norvegiya kompaniya Klosters keyinchalik bo'lish NCL ularning yangi bilan kruizferry MV Quyoshga yangi parom terminalidan ishlaydigan va havolalar paneli 49-bandda u atigi to'rt oy davom etdi. Bir yildan so'ng Buyuk Britaniyaning yirik yuk tashish kompaniyasi P&O bilan birga frantsuzlarga tegishli S.A.G.A. guruh tuzildi Normandiya paromlari ikkala o'sha paytda teng huquqli sheriklar va 1967 yilda Angliya bayrog'idagi MV bilan Le Havrda xizmatni boshladilar Ajdaho va bir yil o'tib, 1968 yilda frantsuz bayrog'idagi MV singlisi Qoplon. Boshqa yo'nalishlar, shu jumladan Shved Lloydniki ga o'tish Bilbao MS bilan Patrisiya va yozning eng yuqori cho'qqisi Ispaniya, Bilbao yo'nalishi 1967 yildan 1977 yilgacha 10 yil davom etdi. (P&O) MV-dagi Janubiy Feribotlar kruizferri xizmati Burgut Sautgempton bilan Lissabon va Tanjer keyinchalik qo'shildi Algeciras va 1973 yilda xizmat ko'rsatishni boshladi Pasajes uchun San-Sebastyan kichikroq MV bilan Ispaniyada Pantera sobiq Germaniya paromi MV bo'lgan Nils Xolgerson 1965 yilda qurilgan TT liniyasi, ikkala yo'nalish ham 1975 yilda yopilgan. Ispaniyaning Aznar Line yuk tashish kompaniyasi xizmatni boshladi Santander 1974 yil may oyida MV hashamatli parom bilan Monte Toledo va bir yil o'tgach, unga opa-singil MV qo'shildi Monte-Granada, bu ikkita kema sotilgan Liviya va xizmat 1977 yil sentyabrda to'xtab qoldi, shuningdek, 1972-1974 yillarda opa-singillar MV bilan birga ishlaydigan "Seagull Ferries" tomonidan boshqariladigan Le Havrega qisqa muddatli yuk tashish / olib o'tish xizmati ham bor edi. Avliyo Kristof va MV Avliyo Jorj da havolani ishlatish to'shak 49. 1973 yildan 1975 yilgacha avj olgan yillarda Frantsiyaga haftasiga taxminan 54 ta o'tish joyi bo'lgan, Marokash, Portugaliya va Ispaniya Princess Alexandra Dock parom terminallaridan, uchta to'rtta aylanma / burilish joylari mavjud edi, ular 3-chi va 7-banddagi bog'ichli, 1-bandda kesilgan edi. kvay bugungi kunda ham ko'rinib turadigan havola o'rniga, o'sish 1977 yil 30-bandda yana bog'lanish kengligi qo'shilganligini taxmin qilmoqda.[31]

Kommutatsiyaga tayyorgarlik jarayonida docklarga tarkibiy o'zgarishlar kiritildi. 1963 yilda Outer Dock-ga kirish kengaytirildi; yangi xizmat uchun avtoulovlarni saqlashni ta'minlash uchun hozirgi vaqtda eng so'nggi kemalar uchun juda kichik bo'lgan ichki dok va eng qadimgi quruq dok. Feribotlarga vagonlarni yuklash uchun imkoniyatlar o'rnatildi va yog'och kemerli yo'lovchilarni qabul qilish zali qurildi. Uchun mo'ljallangan dock Malika Aleksandra, 1967 yil iyul oyida malika tomonidan ochilgan.

Sunset behind cluster of buildings, with water in foreground
Milliy okeanografiya markazi quyosh botganda

Biroq, 1984 yilgacha barcha parom xizmatlari yopildi yoki ko'chib o'tdi Portsmut. 1991 yilda, Stena Sealink Cherbourgga xizmatni qayta boshladi. Kema MV edi Stena Normandiya (ilgari MV Sankt-Nikolay). 1992 yil davomida olti oy davomida kichikroq MV Stena Traveller qo'shimcha yuk tashish imkoniyatini taqdim etdi.[32] Xizmat oxirigacha to'liq ishlatilmadi va yaqinda ochilishi bilan Kanal tunnel ortiqcha yo'qotish soliqsiz sotish va yukning pasayishi, kemani ijaraga berish muddati tugagandan so'ng, xizmat to'xtatilishi to'g'risida qaror qabul qilindi va u 1996 yil 27 oktyabrda to'xtadi.

Radicatel portiga har kuni ikki marotaba qisqa muddatli yuk paromlari qatnovi Sena daryosi yaqin Ruan CFL Channel Freight Ferrys Ltd bilan 2004 yil yanvar oyidan ishlagan, ammo bir yildan ko'proq vaqt o'tgach, ushbu xizmat avvalgilaridan ishlaydi. Stena liniyasi MF CFF ro / ro yuk paromlaridan foydalangan holda 30-banddagi terminal Sena va MV CFF Solent.

Hozirda hech qanday o'zaro faoliyat paromlar mavjud emas Sautgempton; mintaqadagi aksariyat xizmatlar ishlaydi Portsmut, Sharqdan 32 milya (32 km), bu mamlakatning ikkinchi eng muhim parom portiga aylandi (keyin Dover ). Operatorlarning ushbu harakatga asoslanishi iqtisodiy samaradorlikka asoslangan edi. Puul, G'arbiy qismida 48 km uzoqlikda, qolgan xizmatga mezbonlik qiladi. Bo'shashgan dock bo'ldi Okean qishlog'i 375 yaxta uchun marinani qurish, turar joyli turar joylar va ular uchun uy "Sauthempton" ning yaxt klubi. Bu yirik yaxta poygalari uchun joy bo'lgan; ettining boshlanishi (va to'rtning tugashi) Whitbread (hozirgi Volvo) dunyo bo'ylab musobaqalar bo'lib o'tdi Sautgempton 1977 yildan 2001 yilgacha va Global Challenge portdan 1992, 1996 va 2000 yillarda boshlangan. Hudud do'konlarni, uylarni, ofislarni, barlarni, restoranlarni, a multipleks va an san'at uyi okean layneriga o'xshash tarzda yaratilgan kinoteatr.

The Milliy okeanografiya markazi 1996 yilda bo'shagan maydonning janubida ochilgan. Katta ob'ekt milliy dengizshunoslik faoliyati markazi bo'lib, uning bir nechta bo'limlari joylashgan. Sauthempton universiteti. Bu erda Buyuk Britaniyaning suv osti cho'kindi yadrolari to'plami joylashgan va okeanografik-tadqiqot kemalari uchun asosdir RRSKashfiyot va RRSJeyms Kuk.

O'zaro faoliyat Solent

SRN6 GH2014 Sea Hawk Itchen ko'prigi ostidan o'tish

1966 yil iyulda, British Rail Havo kemalari uni boshladi Dengiz kuchi Cowes va Southampton o'rtasida hovercraft xizmati SR.N6 hunarmandchilik. The Sigirlar Terminal Medina yo'lida, Sautgempton terminali esa Crosshouse Road-da joylashgan Woolston suzuvchi ko'prigi rampa; sayt hozirda g'arbiy uchida joylashgan Itchen ko'prigi. 1971–72 yillar qishida ikkala hunarmand 3,0 m uzunlikda uzaytirildi va nomini oldi Sea Hawk va Dengiz burguti. Har bir kemaning sig'imi 36 dan 58 yo'lovchiga etkazildi. Xizmat o'tkazildi Hovertravel ning Rayd uni 1980 yil oxirigacha boshqargan 1976 yilda.[33]

1981 yilda, Qizil huni ikkitasini sotib oldi Hovermarine HM2 Mk III SES hunarmandligi Hovertravel. Ular, birinchi navbatda, ishchilarni tashiydigan Vosper Tornikroftga nizom sifatida ishladilar Vayt oroli uchun Woolston tersanesi.[34] Ushbu xizmat jamoatchilik uchun mavjud emas edi, ammo qo'l san'atlari vaqti-vaqti bilan Tez yo'lovchilar uchun feribot xizmatida paydo bo'ldi (odatda Shearwater tomonidan boshqariladi) Gidrofillar ). The hovercraft 1982 yilga qadar yo'q bo'lib ketgan edi, kelishi bilan keraksiz holga keltirildi Shearwater 6.[35]

Vayt King Cowes Express-dan sirt effekti bilan ishlaydigan hunarmandchilik

1990 yil may oyida Cowes Express kompaniyasi o'z faoliyatini boshladi Sautgempton Town Quay-ga Sigirlar uning hunarmandchiligi bilan Sant 'Agata. Bir necha hafta o'tgach, xizmat mexanik muammolardan so'ng tugadi; bir yil o'tgach, kompaniya qayta nomlangan holda qaytib keldi Sant 'Agata (Vayt King) va uning sherigi, Vayt malikasi. Ular Cirrus 120P edi sirt effektli kemalar, tomonidan Norvegiyada qurilgan Brødrene Aa Båtbyggeri, 330 yo'lovchini 50 tugun tezlikda tashiydi. Kichikroq zaxira nusxasi Vayt shahzodasi, shuningdek, ijaraga olindi: Gollandiyada qurilgan Seaswift 23, 36 ta tugunli 99 yo'lovchiga mo'ljallangan. Ushbu mashinalar (va HM2'lar) katamaran bo'lib, egizak tanasi va egiluvchan etaklari old va orqada edi. An'anaviy samolyotni ko'tarish muxlislari bilan ular vintlardek vintlardek yoki suv havzalari yordamida harakatga keltirildi. Avtotransport vositalari odatdagi samolyotlarga qaraganda jim bo'lib, shamol yoki suv tomonidan yon tomonga surilishga nisbatan ancha chidamli edi. Ularning kamchiliklari shundaki, ular amfibiya bo'lmagan va suvni tark eta olmagan.

Xizmat ishonchli va ommabop edi; ammo, uning Sautgempton terminal ijaraga berildi ABP (raqib Red Funnel egasi). Raqobatbardosh narxlar va xizmat ko'rsatish Cowes Express-ga piyoda yo'lovchilar bozorida Red Funnel-ga qaraganda ko'proq ulush keltirdi; ikkinchisi 1992 yil bahorida kompaniyani bankrot qilib, ijara haqini oshirdi.[36]

Kanallar

Andover kanali

Asosiy maqola: Andover kanali

22 kilometrlik (35 km) uzunlikdagi kanal Redbridj (port hududining g'arbiy qismida) bilan bog'langan Romsi, Stok kribridj va Andover 1790 yildan 1859 yilgacha. Keyin u to'ldirildi va temir yo'l (bu nomi bilan tanilgan) Sprat va Winkle Line ) uzunligining katta qismida uning ustiga qurilgan; bu chiziq Ikkinchi Jahon urushi davrida keng qo'llanilgan va 1967 yilgacha davom etgan. Kanal va temir yo'l qoldiqlari omon qolgan.[37]

Solsberi va Sautgempton kanali

Wooded canal in summer, with footpath
Romsey yaqinidagi Andover kanali
Asosiy maqola: Solsberi va Sautgempton kanali

Sautgemptonni Solsberi bilan bog'laydigan ikkinchi, unchalik muvaffaqiyatli bo'lmagan kanal rejalashtirilgan.[38] U Redoverdan yangi kavşağa qadar to'qqiz mil (14 km) masofada Andover kanalidan foydalangan Kimbridj va Mottisfont. U erdan G'arbga Solsberi tomon yo'l oldi va to'xtadi Alderburi Umumiy. Bu erda mavjud yo'lga tovarlarni olib kelish uchun otli temir yo'l qurildi va so'nggi bir necha millar vagon bilan yakunlandi.

The 4 1⁄2-mil (7,2 km) kanalning sharqiy qismi Redverjda, Andover kanali oxiriga yaqin tutashgan joyda boshlandi. U qirg'oqdan ergashdi Daryo sinovi shaharchaga bordi va yaqinidagi tunnel orqali o'tdi hozirgi temir yo'l tunnel (1 fut, 300 mm) pastda, tunnellar qiyalik bilan kesib o'tadigan joyda). U paydo bo'lgandan keyin bo'linib ketdi: bitta filial janubga, Xudoning uyi minorasi yaqinidagi qirg'oqqa (o'sha paytdagi gala), ikkinchisi esa shimoli-sharqqa, Shimoliy ko'prik yaqinidagi Itchen ko'mir omborlariga yugurib, Itchen navigatsiyasiga bog'langan.

Zamonaviy oyatda shunday harakatlanadigan suv yo'li yaqinida kanal qurishning paradoksal holati aks etgan:

Sautgemptonning dono o'g'illari o'zlarining daryosini juda katta topdilar,
Tho "" Twould a Kema, 'a ko'tarib bo'lmaydi barja.
Ammo tez orada bu nuqson ularning donishmandlari tomonidan ta'minlanadi,

Ular bir burni kesib oldilar xandaq uning yoniga yaqin yugurish.

Uning devoridan teshik hosil qilgan odamga o'xshaydi
Uning ikkita mushukini tan olish uchun, biri buyuk, boshqasi kichkina,
Qaerda a katta teshik uchun qilingan ajoyib puss o'tmoq,
Bor edi kichik teshik uning uchun kesilgan kichkina mushukham.

Shoir laureati Genri Jeyms Pye[39]

Zamonaviy asos:

  • O'n sakkizinchi asr davomida Sinov daryosi sayoz, botqoqli, loylangan va suzib yurishi qiyin bo'lgan, qirg'og'iga yaqin loyli tekisliklar bo'lgan. Faqatgina yigirmanchi asrda Yangi Dock qurilishi bilan u chuqur portga aylanish uchun chuqurlashtirilib quritilishi kerak edi.
  • Botqoqli daryolar va kanallar uchun turli xil hunarmandchilik turlari (dengizga yaroqli suzib yuruvchi kemalar va otga oid, tekis tubli, sayoz barjalar) zarur edi.
  • Marshrutda faqat bitta qo'nish joyi bo'lgan Millbruk; kanaldagi qayiqlar istalgan nuqtada yuk ko'tarishi va tushirishi mumkin edi, bu ushbu shahar hududida muhim hisoblangan. Kanal, shuningdek, ob-havoning yomon holatidan va dengiz sharoitidan daryodan ko'ra yaxshiroq himoya qiladi.
  • Uning targ'ibotchilari kanalni kelajakdagi kanallar tarmog'ining markazi sifatida tasavvur qilishgan; ammo, bu hech qachon sodir bo'lmagan.[40]
Small, rocky, wooded waterfall in summer
Itchen navigatsiyasida palapartishlik

Kanal muvaffaqiyatsiz tugadi va hech qachon barcha qismlar bir vaqtning o'zida ochiq bo'lgan vaqt bo'lmagan. Muhandislik va moliyaviy muammolar, shu jumladan bankrotlik yuzaga keldi. Bir necha yil o'tgach, u yomonlasha boshladi va 1820 va 1851 yillarda u to'ldirilib, o'tloqqa aylandi.[41] Sautgemptonning ko'plab aholisi shahar kanallari tarixidan bexabar; faqat bir nechta ko'cha nomlari (masalan, Canal Walk) qolgan. Kimbridj va Alderburi orasidagi qishloq qismida bir nechta qurilish qoldiqlari mavjud va ba'zi joylarda kanal yotqizig'ini ko'rish mumkin.

Itchen navigatsiyasi

Asosiy maqola: Itchen navigatsiyasi

Vudmillmill ko'prigidagi Itchening dengiz oqimidan daryo yo'li Vinchesterga, 14 oqim narida (14 km) yuqoriga qarab davom etadi. Qisman dengiz bilan bog'langanligi sababli, Vinchester 500 yil davomida mamlakat poytaxti (yoki ikkinchi shahar) bo'lgan. Daryo bo'ylab harakatlanishi qiyin bo'lgan "Itchen Navigation" kanal tizimi 1710 yildan 1869 yilgacha qishloq xo'jaligi mahsulotlari va ko'mirni tashish uchun ochiq bo'lgan. Kanalni saqlash loyihasi boshlandi.

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

  1. ^ a b v d e f g h men j k l Lambert, Tim. "Sauthemptonning qisqacha tarixi". Olingan 18 noyabr 2010.
  2. ^ "Bosham qiroli Kanut". Bosham Onlayn jurnali. Arxivlandi asl nusxasi 2012 yil 6 sentyabrda. Olingan 23 iyun 2012.
  3. ^ Jons, Martin BA. "InfoBritaniya - King Canute". Arxivlandi asl nusxasi 2012 yil 10 aprelda. Olingan 23 iyun 2012.
  4. ^ "Sautgemptonning ABP porti - 2009 - 2030 yillarning asosiy rejasi" (PDF). 2010. Arxivlangan asl nusxasi (PDF) 2011 yil 26 iyunda. Olingan 20 noyabr 2010.
  5. ^ "Milliy arxivlar - Grace Dieu 1420". Arxivlandi asl nusxasi 2010 yil 1 oktyabrda. Olingan 18 noyabr 2010.
  6. ^ Lambert, Tim. "Northemptonning qisqacha tarixi". Olingan 18 noyabr 2010.
  7. ^ "Mayflower va Speedwellning sayohati". Arxivlandi asl nusxasi 1999 yil 23 oktyabrda. Olingan 18 noyabr 2010.
  8. ^ Usher R G 1984 Ziyoratchilar va ularning tarixi Corner House Publishers ISBN  0-87928-082-4 67-bet
  9. ^ Gembri, Filis May (1990). Ingliz kurorti, 1560–1815: ijtimoiy tarix. ISBN  9780838633915. Olingan 18 noyabr 2010.
  10. ^ Boyl, Yan (1999-2007). "Xempshir Pirs". Simplon - yo'lovchilar kemasi veb-sayti. Olingan 19 noyabr 2010.
  11. ^ "Port-shaharlar - Sautgempton". Sautgempton shahar kengashi. 2002–2005. Olingan 19 noyabr 2010.
  12. ^ Viv rahbari (2011 yil 17-may). "Sautgempton Makoni Politsiyasi 1847 - 1980". Britaniya transport politsiyasi tarixi guruhining veb-sayti. Britaniya transport politsiyasi tarixi guruhi. Olingan 5 yanvar 2013.
  13. ^ "Union-Castle Line tarixi va uning salaflari (1857–1977)". AJN Transport Britaniya kollektsiyasi. 2005. Arxivlangan asl nusxasi 2010 yil 15 aprelda. Olingan 19 noyabr 2010.
  14. ^ "Port-shaharlar - Sautgempton". Sautgempton shahar kengashi. 2002–2005. Olingan 19 noyabr 2010.
  15. ^ Whitbread, JR (1961). Temir yo'l politsiyachisi: Trekdagi konstol haqida hikoya. London: G.G. Harrap. p. 234.
  16. ^ "60 ming tonnani ko'tarish uchun suzuvchi dok". Dandi kuryeri. 1922 yil 27-sentyabr - orqali Britaniya gazetalari arxivi.
  17. ^ "Port-shaharlar - Sautgempton - Berts 49 - 51". Sautgempton shahar kengashi. 2002–2005. Olingan 19 noyabr 2010.
  18. ^ Qo'rquv. "Jahon dengiz kemalari". Olingan 19 noyabr 2010.
  19. ^ "Mamont yangi quruq dok: ochilish marosimi bu qirol: Sautgempton g'alabasi". Gloucester fuqarosi. 1933 yil 19-iyul - orqali Britaniya gazetalari arxivi.
  20. ^ "Sautgempton okean terminali". AJN Transport Britaniya kollektsiyasi. 2005. Arxivlangan asl nusxasi 2010 yil 28 oktyabrda. Olingan 19 noyabr 2010.
  21. ^ "Port shaharlar - Sautgempton - Okean Dock". Sautgempton shahar kengashi. 2002–2005. Olingan 19 noyabr 2010.
  22. ^ "Sautgempton dengizi shahar muzeyi Grant oldi". Muzey reklama. 2010 yil 2-avgust. Olingan 19 noyabr 2010.
  23. ^ "Google xaritalari". Google xaritalari. Olingan 21 may 2013.
  24. ^ a b v Ketford, Nik. "Sauthemptonning uchar qayiq terminali". Olingan 19 noyabr 2010.
  25. ^ G, Deyv. "Sautgempton 1919–1958-yillarda uchib ketadigan qayiq xizmatlari". Arxivlandi asl nusxasi 2011 yil 1-iyulda. Olingan 19 noyabr 2010.
  26. ^ Sautgemptondan uchib ketadigan qayiq xizmatlari www.portsandships.com
  27. ^ http://www.portsandships.com/index.php?categoryid=14&p2_articleid=5
  28. ^ Kemp, Entoni (1984). Overlord uchun tramplin. Horndean: Milestone nashrlari. ISBN  0-903852-42-X.
  29. ^ Yandell, Kris (2010 yil 5-noyabr). "Martvud harbiy porti ochiq qoladi, lekin xususiy mulk ostida". Southern Daily Echo. Olingan 19 noyabr 2010.
  30. ^ Cox 1738, Hampshire Gazeteer (2001) da keltirilgan. "Redbridge, Sautgempton". Arxivlandi asl nusxasi 2012 yil 23 fevralda. Olingan 19 noyabr 2010.
  31. ^ "Parom galereyalari". Simplon - yo'lovchilar kemasi veb-sayti. Olingan 19 noyabr 2010.
  32. ^ "Stena Challenger va Stena Traveller". Arxivlandi asl nusxasi 2012 yil 15 martda. Olingan 19 noyabr 2010.
  33. ^ "Hovercraft tarixi va Hovercraft muzeyi veb-sayti". Olingan 19 noyabr 2010.
  34. ^ "Klassik tezkor paromlar" (PDF). 2001 yil mart. Olingan 19 noyabr 2010.
  35. ^ "Qizil huni kemasining arxivi 1981–2010". Olingan 19 noyabr 2010.[o'lik havola ]
  36. ^ "Nostalgia kemalari (ro'yxatdan o'tish shart)". Olingan 19 noyabr 2010.
  37. ^ "Sauthempton kanali jamiyati - Andover kanali". 2009 [2005]. Olingan 19 noyabr 2010.
  38. ^ "Sautgempton kanallari jamiyati - mahalliy suv yo'llari". 2003 yil [1999]. Arxivlandi asl nusxasi 2012 yil 15 martda. Olingan 19 noyabr 2010.
  39. ^ Fisher, Styuart (2012). Buyuk Britaniyaning daryolari: daryolar, yo'llar, boshpanalar, lochlar, firths va kyles. London: A & C qora. p. 268. ISBN  9781408159316. Olingan 24 may 2013.
  40. ^ "Sautgempton kanali jamiyati - Sautgempton va Solsberi kanali - qaysi yo'nalish?". 2005. Olingan 20 noyabr 2010.
  41. ^ "Sautgempton kanali jamiyati - S&S kanali - oqibatlari". 2005. Olingan 20 noyabr 2010.

Tashqi havolalar