RMS Aquitania - RMS Aquitania

SS Aquitania.jpg
RMS Akvitaniya 1914 yilda Nyu-York Makonidagi birinchi safarida
Tarix
Birlashgan Qirollik
Ism:RMS Akvitaniya
Egasi:
Operator:Cunard Line
Ro'yxatdan o'tish porti:Birlashgan Qirollik Liverpul, Buyuk Britaniya
Yo'nalish:

Sautgempton-Nyu-York (1914) (1920-1939) (1945-1948) (1945-1950)

Sautgempton-Galifaks (1948-1950)
Buyurtma:1910 yil 8-dekabr[1]
Quruvchi:John Brown & Company, Klaydbank, Shotlandiya[1]
Hovli raqami:409[2]
Yotgan:1910 yil dekabr
Ishga tushirildi:21 aprel 1913 yil[1]
Masih:1913 yil 21-aprel Derbi grafinyasi
Qabul qilingan:1914 yil 24-may
Qiz sayohati:1914 yil 30-may[1]
Xizmatda:1914 yil 30-may
Xizmatdan tashqari:1950
Taqdir:Qayta ishlangan Faslan, Shotlandiya 1950 yilda.[1]
Umumiy xususiyatlar
Turi:Okean layneri
Tonaj:45,647 GRT[3]
Uzunlik:901 fut (274,6 m)[3]
Nur:97 fut (29,6 m)[3]
Qoralama:36 fut (11,0 m)[1]
Pastki qavatlar:10
O'rnatilgan quvvat:
  • to'g'ridan-to'g'ri qo'zg'aysan Parsons bug 'turbinalari;[3]
  • 59000 ot kuchi (44000 kVt)
Harakatlanish:To'rt val[3]
Tezlik:
  • 23 tugun (43 km / soat; 26 milya) (xizmat)
  • 24 tugun (44 km / soat; 28 milya) (maksimal)[3]
Imkoniyatlar:
  • 1914: 3,230[1]
  • 618 nafar 1-darajali yo'lovchilar
  • 614 ta ikkinchi darajali yo'lovchilar
  • 2.004 3-darajali yo'lovchilar
  • 1926: 2,200[1]
  • 610 nafar 1-darajali yo'lovchilar
  • 950 ta ikkinchi darajali yo'lovchilar
  • 640 sayyohlik toifasidagi yo'lovchilar
Ekipaj:972[1]

RMS Akvitaniya ingliz edi okean kemasi ning Cunard Line 1914 yildan 1950 yilgacha xizmatda. U tomonidan ishlab chiqilgan Leonard Pesket va tomonidan qurilgan John Brown & Company yilda Klaydbank, Shotlandiya. U 1913 yil 21-aprelda ishga tushirildi[4] va birinchi sayohati bilan suzib ketdi "Liverpul" ga Nyu York 1914 yil 30 mayda. Akvitaniya Cunard Line-da uchinchi bo'ldi katta trio oldin ekspres laynerlarning RMSMauretaniya va RMSLusitaniya, va omon qolgan oxirgi edi to'rtta huni bo'lgan okean kemasi.[5] Ko'p o'tmay Royal Mail Ship Akvitaniya kiritilgan xizmat, Birinchi jahon urushi u birinchi bo'lib yordamchi kreyserga aylantirilgunga qadar birinchi bo'lib qo'shin transporti va kasalxona kemasiga aylanmasdan oldin, ayniqsa, Dardanel kampaniyasi.

1920 yilda transatlantik yo'lovchilarni tashish xizmatiga qaytib, u bilan birga xizmat qildi Mauretaniya va Berengariya. Ushbu davrda eng jozibali kemalardan biri sifatida keng ko'rib chiqilgan, Akvitaniya yo'lovchilaridan "Kema Chiroyli" laqabini oldi.[3] U Cunard Line birlashgandan so'ng xizmatini davom ettirdi Oq yulduz chizig'i 1934 yilda. Kompaniya uni iste'foga chiqarishni va uning o'rnini egallashni rejalashtirgan RMSQirolicha Yelizaveta 1940 yilda.

Biroq, Ikkinchi Jahon urushi boshlanishi unga yana o'n yil xizmatda qolishga imkon berdi. Urush paytida va 1947 yilgacha u qo'shin transporti sifatida xizmat qildi. U, ayniqsa, Evropadan kelgan Kanada askarlarini uyiga olib ketish uchun ishlatilgan. Urushdan keyin u Savdo kengashi uni keyingi tijorat xizmatiga yaroqsiz deb topguniga qadar muhojirlarni Kanadaga olib bordi. Akvitaniya 1949 yilda xizmatdan nafaqaga chiqqan va keyingi yil bekor qilingan. 36 yil davomida yo'lovchi kemasi sifatida xizmat qilib, Akvitaniya karerasini eng uzun xizmat ko'rsatuvchi Cunard kemasi sifatida tugatdi va bu rekord 6 yil davomida qo'lga kiritilguncha saqlanib qoldi RMS Skifiya (To'liq xizmat muddati 37 yil). 2004 yilda Aquitania-ning xizmat rekordlari uchinchi o'ringa ko'tarildi Qirolicha Yelizaveta 2 eng uzoq xizmatga aylandi Kundar idish.

Kontseptsiya

Oq yulduz Olimpiya o'yinlari va Titanik, Mauretaniya va Lusitaniya raqiblari

Ning kelib chiqishi Akvitaniya o'rtasidagi raqobatda yotgan Oq yulduz chizig'i va Cunard Line, Buyuk Britaniyaning ikkita etakchi transport kompaniyasi. Oq yulduz chizig'i Olimpiya o'yinlari, Titanik va kelgusi Britanik so'nggi Cunard kemalaridan kattaroq edi, Mauretaniya va Lusitaniya, 15000 yalpi tonnaga. Cunard dueti White Star kemalariga qaraganda ancha tezroq edi, White Star kemalari esa hashamatli deb topildi. Cunard haftalik transatlantik ekspress xizmati uchun yana bir laynerga muhtoj edi va White Star Line-ni nusxalash uchun saylandi Olimpiya o'yinlari- kattaroq, sekinroq, ammo hashamatli kemaga ega bo'lgan klassik model.[3][6][7] Ushbu laynerni qurish rejasi 1910 yilda boshlangan edi. O'rtacha tezligi 23 knot bo'lgan kema nima bo'lishi kerakligi to'g'risida asosiy o'qlarni aniqlash uchun bir nechta loyiha loyihalari ishlab chiqilgan. O'sha yilning iyul oyida kompaniya tanlab olishdan oldin bir nechta kemasozlik zavodlariga qurilish takliflarini boshladi Jon Braun va Kompaniya, quruvchisi Lusitaniya. Kompaniya tanladi Akvitaniya uning oldingi ikki duetiga mos ravishda yangi kema nomi sifatida. Uchta kemaga mos ravishda Qadimgi Rim viloyatlari nomi berilgan Lusitaniya, Mauretaniya va Galliya Akvitaniya.[8]

Loyihalash, qurish va ishga tushirish

Akvitaniya uning ishga tushirilishidan biroz oldin
Akvitaniya aktsiyalar bo'yicha, 1913 yil

Akvitaniya Cunard dengiz me'mori Leonard Peskett tomonidan ishlab chiqilgan.[3] Pesket bundan kattaroq va kengroq kemaning rejalarini tuzdi Lusitaniya va Mauretaniya (taxminan 40 metr) uzunroq). To'rtta katta voronka bilan kema mashhur tezlik duetiga o'xshaydi, ammo Pesket ham ustki qurilmani kichkinagina "oynali" tegish bilan loyihalashtirdi. Karmaniya, u ham yaratgan kema. Dan yana bir dizayn xususiyati Karmaniya Ikkita baland bo'yli pastki shamollatish kovullari qo'shildi. Garchi kema tashqi o'lchamidan kattaroq bo'lsa-da Olimpiya o'yinlari, uning siljishi va tonaji pastroq edi.[9] Bilan Akvitaniya'tajribali Pesket safarga chiqdi. 1910 yil oxirida Olimpiya o'yinlari 1911 yilda kemaning deyarli 50 ming tonnaga etganini his qilish va uning kompaniyasining yangi kemasi uchun ko'rsatgichlarni nusxalash uchun.[9] Garchi Akvitaniya faqat Cunard mablag'lari hisobiga qurilgan, Pesket uni qat'iy inglizlarga ko'ra ishlab chiqqan Admirallik texnik xususiyatlar.[iqtibos kerak ] Akvitaniya yilda qurilgan Jon Braun va Kompaniya metr ichida Klaydbank, Shotlandiya,[4] bu erda Cunard kemalarining aksariyati qurilgan. The keel qaerda o'sha uchastkada yotqizilgan Lusitaniya qurilgan edi va keyinchalik uni qurish uchun foydalaniladi Qirolicha Maryam, Qirolicha Yelizaveta va Qirolicha Yelizaveta 2.[10]

Izidan Titanik cho'kish, Akvitaniya barcha yo'lovchilar va ekipaj uchun etarlicha qutqaruv qayiqlarini tashigan birinchi kemalardan biri edi.[3] Sakson qutqaruv qayig'i, shu jumladan ikkita motorli ishga tushiradi Marconi simsiz uskunalari bilan ham oqqush, ham yangisida olib borilgan Welin davits.[11] Suv o'tkazmaydigan bo'linmalar kemaning suzib o'tishiga imkon berish uchun o'rnatildi. U shuningdek, er-xotin korpusga ega edi.[12] Britaniya Admiralti talabiga binoan u an-ga aylantirilishi uchun mo'ljallangan edi qurollangan savdo kreyseri va ushbu rolda xizmat qilish uchun qurollarni o'rnatish uchun mustahkamlangan. Kema 49,430 tonnani siqib chiqardi, shundan korpus 29,150 tonnani, mashinalar 9000 va bunkerlar 6000 tonnani tashkil etdi.[13]

Akvitaniya edi ishga tushirildi 1913 yil 21 aprelda suvga cho'mgandan keyin Elis Stenli, Derbi grafinya va keyingi o'n uch oy ichida jihozlangan. Elektr kabellari va bezaklari diqqatga sazovor joylar edi. Uy jihozlari olib borildi Artur Jozef Devis va uning sherigi Charlz Mewes.[9] 1914 yil 10-mayda u dengiz sinovlarida sinovdan o'tkazildi va to'la-to'kis bug'landi tugun kutilgan tezlikdan yuqori. 14 may kuni u etib keldi Mersi u erda portda o'n besh kun turdi, shu vaqt ichida u birinchi safariga tayyorgarlik ko'rish uchun oxirgi marta katta tozalash va tugatish ishlaridan o'tdi.[14]

Texnik jihatlar

1914 yil Akvitaniya

Akvitaniya uzunligi 900 metrdan oshgan birinchi Cunard layneridir.[9] White Star Line-ning Olimpiya sinfidagi laynerlari kabi to'rtta voronkali kemalardan farqli o'laroq, Akvitaniya qo'g'irchoq huni bo'lmagan; har qanday voronkadan kema qozonlaridan tutun chiqardi.[15] Okean laynerlari ko'rinishidagi qora tanadan farqli o'laroq oq rangga bo'yalgan kema ustki tuzilishi, ayniqsa tashqi ko'rinishiga ta'sirchan edi, chunki ko'tarilgan prognozning yo'qligi, uni old tomondan ko'rinib turgan kema bilan taqqoslaganda juda keng ko'rinishga olib keldi.[16]

Bug 'yigirma bitta majburiy tortishish bilan ta'minlandi Skotchli qozonxonalar Uzunligi 22 fut (6,7 m) bo'lgan sakkizta o'choqli, to'rtta qozonxonada joylashgan, diametri 17 fut 8 dyuym (5,4 m) bo'lgan.[17] Har bir qozonxonada nasos quvvati soatiga 4500 tonnani tashkil etadigan ettita kul ekspeleri bor edi, ular favqulodda vaziyatlar uchun nasos sifatida ham ishlatilishi mumkin edi.[17]

Bug 'yurdi Parsons turbinalari to'rtta vana uchun uchta kengayish tizimidagi uchta alohida dvigatel xonasida.[17] Port dvigatellari xonasi oldidagi yuqori bosimni (to'rt tonna kengayish bilan 240 tonna, 40 fut 2 dyuym (12,2 m) uzunlik) va port shaftasi uchun turbinali turbinani (120 tonna, 22 fut 11 dyuym (7,0 m) uzunlik) o'z ichiga olgan. markaziy xonada ikkita markaziy val uchun old va aster qobiliyatiga ega bo'lgan ikkita past bosimli turbinalar (uzunligi 54 fut 3 dyuym (16,5 m), old turbinada to'qqizta kengayish bosqichi, to'rtta turbinli turbinalar) va markaziy shaft xonasida oraliq mavjud edi oldinga bosim turbinasi (uzunligi 41 fut 6,5 dyuym (12,7 m)) va yuqori bosimli aster turbinasi (port yuqori bosimli turbinaning egizagi).[17][18]

Suv sathidan pastda joylashgan G maydonchasida joylashgan elektr zavodi 225 voltli to'g'ridan-to'g'ri oqim ishlab chiqaradigan to'rtta 400 kVt quvvatga ega bo'lgan Britaniya Westinghouse generator setkasidan iborat bo'lib, avtoulov maydonchasida 30 kVt quvvatga ega dizel tomonidan favqulodda quvvat ta'minlanadi.[19] Taxminan 10000 lampalar va 180 ga yaqin elektr motorlar uchun quvvat berildi.[19]

Ichki makon va dizayn

Birinchi darajali ovqatlanish salonining ko'rinishi.

1914 yilda, Akvitaniya 3200 yo'lovchini tashish imkoniyatiga ega edi (shundan 618 nafari birinchi, 614 nafari ikkinchi, 1198 nafari uchinchi sinf). 1926 yilda qayta tiklanganidan so'ng, bu ko'rsatkich birinchi sinfda 610 ga, ikkinchi sinfda 950 ga va turistik sinfda 640 ga tushirildi. Dastlabki spetsifikatsiyada 972 ekipaj a'zolarining imkoniyatlari haqida so'z yuritilgan bo'lsa-da, kema ba'zida 1100 atrofida yuk tashiydi.[8]

Garchi Akvitaniya yugurayotgan juftlarning oriq, yaxtaga o'xshash qiyofasi yo'q edi Mauretaniya va Lusitaniya, kengroq va kengroq jamoat xonalari uchun ko'proq uzunlik va kengroq nurlanish imkoniyati berilgan. Uning jamoat joylari ingliz me'mori tomonidan ishlab chiqilgan Artur Jozef Devis ichki bezatish firmasi Mewès va Devis. Ushbu firma qurilish va bezak ishlarini nazorat qilgan Ritz mehmonxonasi Londonda va Devisning o'zi bu shaharda bir nechta banklarni loyihalashtirgan. Firmaning sherigi, Charlz Mewes, Parij Ritsining ichki qismini loyihalashtirgan va buyurtma qilingan Albert Ballin, Germaniya rahbari Gamburg Amerika liniyasi (HAPAG), kompaniyaning yangi laynerining ichki qismini bezash uchun Amerika 1905 yilda.[9]

RMS ning katta zinapoyasi Akvitaniya.

Birinchi jahon urushidan oldingi yillarda Mewesga HAPAGning ulkan yangi kemalar triosini bezash vazifasi yuklatilgan edi, Imperator, Vaterland va Bismark, Devis uchun shartnoma tuzilgan bo'lsa Akvitaniya.[9] Raqib Cunard va Gamburg-America Lines o'rtasidagi qiziquvchan kelishuvga ko'ra, Mewes va Devis alohida-alohida ishlashgan - Germaniyada va Angliyada va faqat - hech bir sherigi o'z ishining tafsilotlarini boshqasiga oshkor qila olmagan. Garchi ushbu tartib deyarli buzilgan bo'lsa ham, Akvitaniya'Birinchi darajali interyerlar asosan Devisning ishi edi. Lyudovik XVI ovqatlanish saloni Mewesning HAPAG laynerlarida ishlashiga katta qarzdor edi, ammo, ehtimol, ko'p yillar davomida bir-biri bilan chambarchas hamkorlik qilib, ikki dizaynerning ishi deyarli almashtirib bo'lingan. Darhaqiqat, Devisga karoleon chekish xonasi va xonasi uchun kredit berilishi kerak Palladian dam olish xonasi; me'mor uslubining sodda talqini Jon Uebb.[20]

Ikkinchi sinfda ovqat xonasi, bir nechta dam olish xonalari, chekish xonasi, veranda kafe va sport zali bor edi; ularning ko'pchiligi ingliz laynerlarida ushbu sinf uchun noyob imkoniyatlardir. Uchinchi sinfda bir nechta umumiy joylar, sayrgoh va uchta umumiy hammom mavjud edi.[20] Idishlarda katta qulayliklar mavjud edi. Birinchi sinfga mashhur rassomlar nomi bilan atalgan sakkizta hashamatli lyukslar kirgan. Ko'p sonli birinchi darajali kabinalarda hammom mavjud bo'lsa ham, hammom mavjud edi. Ikkinchi toifadagi kabinalar o'rtacha kattalikdan kattaroq bo'lib, ular to'rt kishiga mo'ljallangan edi. Uchinchi toifadagi kabinalarda bir vaqtning o'zida joylashgan kemalardan farqli o'laroq, kam sonli ikki qavatli to'shak bor edi.[21]

Uning o'ttiz besh yillik faoliyati davomida uning sharoitlari o'zgargan. Bunga 1932 yildan 1933 yilgacha bo'lgan davrda kinoteatr qo'shilgan[22] 20-asrning 20-yillarida kambag'al yo'lovchilarga ko'proq qulaylik yaratish uchun turistik sinfni qayta tashkil etish.[23]

Dastlabki martaba va Birinchi Jahon urushi

Ning taniqli afishasi Akvitaniya kemaning kesilganligini, uning hashamatli ichki qismini ochib berganligini ko'rsatadi
Akvitaniya kabi shifoxona kemasi yilda Birinchi jahon urushi xizmat
Akvitaniya qo'shin kemasi sifatida ko'zni qamashtiradigan bo'yoq sxemasi

Akvitaniya's birinchi safar buyrug'i ostida edi Kapitan Uilyam Tyorner 1914 yil 30 mayda Nyu-Yorkka 5 iyunda etib keldi.[1][13] Sayohat va Nyu-Yorkka kelish katta e'tibor oldi.[24] O'n besh kundan keyin nemis laynerlari SS Vaterland, o'sha paytdagi dunyodagi eng katta kema bo'lib, xizmatga topshirildi. Matbuot nazarida ushbu birinchi sayohat milliy obro'ga tegishli edi.[25] Biroq, ushbu voqea cho'kish bilan soyada qoldi RMSIrlandiya imperatori yilda Kvebek oldingi kun mingdan ortiq odam cho'kib ketgan.[26] Biroq, biron bir yo'lovchi bortdagi safarini bekor qilmadi Akvitaniya, bu cho'kish natijasida paydo bo'lgan kuchli tuyg'uga qaramay.[14] Uning birinchi safari davomida kema 1055 yo'lovchini tashiydi, bu uning umumiy sig'imining uchdan bir qismiga teng edi. Buning sababi, xurofot ba'zi odamlarni kemada birinchi safari bilan sayohat qilishdan uzoqlashtirgan. O'tish ekipaj va kompaniyani to'liq qondirdi. Safar uchun o'rtacha tezlik, 3,181 masofa dengiz millari (5,891 km; 3,661 mil) Liverpuldan to ga qadar o'lchangan Ambrose Channel yoritgichi, 23,1 tugunni tashkil etdi (42,8 km / soat; 26,6 milya),[13] tuman va aysberglarning yaqinligi sababli besh soatlik to'xtashni hisobga olgan holda. Kema qisqa vaqt ichida 25 ta tugundan oshib ketdi. Bundan tashqari, uning ko'mir iste'moli undan ancha past edi Lusitaniya va Mauretaniya. Ko'plab yo'lovchilar sayohatdan zavqlanishdi. Qaytish safarida muvaffaqiyat yangilandi; u jami 2649 yo'lovchini tashiydi, bu Nyu-Yorkni tark etgan ingliz laynerining rekord ko'rsatkichi edi.[27]

Uy portiga etib borgach, u ikkita birinchi o'tish paytida kuzatuvlarni hisobga olgan holda kichik o'zgarishlarni amalga oshirdi (bu birinchi safardan keyin layner uchun odatiy edi).[27] O'sha yilning iyun oyining ikkinchi yarmida va butun iyulida yana ikkita sayohat amalga oshirildi. Uning me'mori Leonard Pesket ushbu sayohatlar chog'ida har qanday nuqson va yaxshilanish uchun joy borligini ta'kidlagan. Hammasi bo'lib, uning birinchi olti o'tish paytida kemada 11208 yo'lovchi sayohat qilgan. Uning karerasi keskin boshlanishi bilan to'satdan to'xtatildi Birinchi jahon urushi bu uni olti yil davomida yo'lovchi xizmatidan chetlashtirdi.[28]

Keyingi oy Archduke Frants Ferdinand Avstriyadan o'ldirildi va dunyo Birinchi Jahon urushiga tushib qoldi. Akvitaniya 1914 yil 5-avgustda qurollangan savdogar kreyseriga aylantirildi, buning uchun uning dizayni ta'minlangan edi. 8-avgust kuni u bezak elementlaridan xalos bo'lib, qurol bilan qurollanib, patrulga yuborildi. 22 avgust kuni u layner bilan to'qnashdi Kanadalik. Biroz vaqt o'tgach, Admiralti yirik laynerlar yoqilg'idan foydalanishda juda muloyim bo'lib, kreyser vazifasini bajara olmadi. 30 sentyabrda u ta'mirlandi, qurolsizlandi va Cunard Line-ga qaytdi.[29][3]

Bir muncha vaqt bo'sh turganidan so'ng, 1915 yil bahorida uni Admiraltiya esga oldi va a ga aylantirdi qo'shin va dengizga sayohat qildi Dardanel, ba'zan yonma-yon yugurish Britanik yoki Mauretaniya. O'sha yilning may va avgust oylari oralig'ida kemada 30 mingga yaqin kishi transport maydoniga etkazilgan.[29] Akvitaniya keyin a ga aylantirildi shifoxona kemasi va ushbu rolda rol o'ynagan Dardanel kampaniyasi.[1][30] 1916 yilda, "Oq yulduz" flagmani bo'lgan yil va ulardan biri Akvitaniya'kelajakdagi asosiy raqiblar, Britanik, cho'ktirildi, Akvitaniya harbiy qismga qaytarilgan, so'ngra 1917 yilda tashkil etilgan Solent.[1][31] 1918 yilda, hozirda Jeyms Charlz, Shimoliy Amerika qo'shinlarini Buyuk Britaniyaga etkazib beradigan kema yana harbiy xizmatda ochiq dengizga qaytdi. Ushbu jo'nashlarning aksariyati portdan bo'lgan Galifaks, Yangi Shotlandiya bu erda kemaning ajoyib ko'zni qamashtiruvchi bo'yoq sxemasi rassomlar va fotosuratchilar tomonidan, shu jumladan, qo'lga kiritilgan Antonio Jakobsen. Bir safar Akvitaniya 8000 dan ortiq erkakni tashib ketishdi. To'qqiz safari davomida u jami 60 ming kishini tashigan. Ushbu davrda u to'qnashdi USS Shou va uning kamonini yirtib tashladi. Baxtsiz hodisa tufayli Amerika kemasi ekipajining o'nlab a'zosi halok bo'ldi.[32]

Urush tugagandan so'ng, 1918 yil dekabrda, Akvitaniya harbiy xizmatdan bo'shatilgan. U inglizlar bilan to'qnashdi yuk kemasi Lord Dufferin da Nyu York ichida Qo'shma Shtatlar 1919 yil 28-fevralda. Lord Dufferin cho‘kib ketdi va Akvitaniya uning ekipajini qutqarib qoldi.[33] Lord Dufferin keyinchalik qayta ishlangan va qirg'oqqa tushirilgan.[34]

Urushlararo martaba

1919 yil iyun oyida, Akvitaniya o'rtasida Cunard "tejamkorlik xizmati" ni boshqargan Sautgempton va Nyu-York. O'sha yilning dekabrida Akvitaniya ga ulangan edi Armstrong Uitvort metr ichida Nyukasl urushdan keyingi xizmat uchun to'ldirilishi kerak. Kema ko'mir yoqilg'isidan yoqilg'iga o'tkazildi, bu esa talab qilinadigan dvigatel xonasi ekipaji sonini ancha kamaytirdi.[1][35] Harbiy maqsadlar uchun qayta o'rnatilganda olib tashlangan asl armatura va san'at asarlari omborxonadan olib chiqildi va qayta o'rnatildi. Shu vaqt ichida, ofitserlar kemaning ko'rinishi to'g'risida shikoyat qilgani sababli, avvalgidek yangi g'ildirakli uy qurildi. kamon. Ikkinchi g'ildirakli g'ildirak uyini keyingi davrlarning rasmlarida ko'rish mumkin va pastdagi asl g'ildiraklar uyi maydonini derazalari bilan qoplagan.[36]

1920-yillar

Akvitaniya uning 1920 ta ta'miridan keyin

Akvitaniya o'zining tijorat xizmatini 1920 yil 17 iyulda davom ettirdi va bortida 2433 yo'lovchi bo'lgan Liverpuldan chiqib ketdi. O'tish muvaffaqiyatli bo'ldi; kema yaxshi tezlikni saqlab turdi, shu bilan birga neft yoqilg'isi qo'zg'alishi ko'mir yoqilg'isiga qaraganda ancha arzon edi.[37] 1921 yil may oyida uy boshqaruvchilarining ish tashlashiga qaramay, keyingi oylar xuddi shunday umid baxsh etdi.[38] O'n yillikning boshida, Akvitaniya sifatida Cunard Line xizmatidagi yagona yirik layner edi Mauretaniya yong'indan keyin ta'mirdan o'tayotgan edi. Shunday qilib, 1921 yil uning uchun juda ajoyib yil bo'ldi; u o'sha yili 60 mingga yaqin yo'lovchini tashib, rekord o'rnatdi.[39] Keyingi yilda Mauretaniya unga yana Cunard xizmatida qo'shildi. Akvitaniya bilan xizmat ko'rsatgan Mauretaniya va Berengariya (ilgari nemis layneri Imperator) "Katta Uchlik" nomi bilan tanilgan trioda.[3][40]

1924 yilda a immigratsiya bo'yicha yangi cheklov Qo'shma Shtatlarda o'tib, uchinchi darajali yo'lovchilar sonining sezilarli darajada pasayishiga olib keldi. Taxminan 26000 ta uchinchi darajali yo'lovchilardan Akvitaniya 1921 yilda bu ko'rsatkich 1925 yilda taxminan 8200 ta uchinchi darajali yo'lovchiga tushdi. Shunday qilib ekipaj soni dastlabki 1200 kishidan 850 kishiga kamaydi.[40] Uchinchi sinf endi laynerning rentabelligi uchun kalit bo'lmadi va shuning uchun kompaniya moslashishga majbur bo'ldi. Uchinchi sinf asta-sekin arzon narxlarda munosib xizmat ko'rsatadigan turistik sinfga aylandi. 1926 yilda kema kapital ta'mirlanib, yo'lovchilar tashish hajmi taxminan 3300 dan 2200 atrofida kamaydi.[41]

Hali ham Cunard Line foyda ko'rdi taqiq 1919 yilda boshlangan Qo'shma Shtatlarda. Amerika laynerlari qonuniy ravishda Qo'shma Shtatlar hududining bir qismi bo'lgan va shu sababli ularga alkogolli ichimliklar berilishi mumkin emas edi. Shuning uchun ichishni istagan yo'lovchilar bunga erishish uchun ingliz laynerlarida sayohat qilishdi.[42] Akvitaniya kompaniyasiga katta foyda keltirgan holda katta muvaffaqiyatlarga erishdi. 1929 yilda u katta ta'mirdan o'tdi. Ko'plab birinchi darajali kabinalarga hammom qo'shildi va turistik sinf ta'mirlandi. Germaniya layner kabi yangi raqobatchilar esa SS Bremen, xizmatga kirgan, Akvitaniya o'n besh yillik xizmatdan keyin ayniqsa mashhur bo'lib qoldi.[43]

1929 yildagi inqiroz va uning oqibatlari

Keyingi fond bozorining qulashi 1929 yil, ko'pgina kemalar iqtisodiy tanazzulga duchor bo'ldilar va transport qatnovini kamaytirdilar. Akvitaniya o'zini qiyin ahvolda topdi. Hozir faqat bir nechtasi uning yonidan qimmat yo'lni sotib olishga qodir edi, shuning uchun Kunar yubordi Akvitaniya ga arzon kruizlarda O'rta er dengizi. Bu, ayniqsa, o'z mamlakatlaridan charchab, "kofe kruizlariga" borgan amerikaliklar uchun muvaffaqiyatli bo'ldi taqiq.[44] Yana bir muammo paydo bo'ldi: ning ikkita laynerlari Norddeutscher Lloyd, SS Bremen va SS Evropa, muvaffaqiyatli qo'lga kiritdi Moviy Riband va ko'plab mijozlar.[45] 1934 yilda yo'lovchilar soni Akvitaniya 1929 yilda 30000 dan 13000 atrofida kamaydi.[46] Biroq, kema mashhur bo'lib qoldi va u 1930-yillarning boshlarida bu ikki nemis layneridan keyin eng band bo'lgan uchinchi o'rinni egalladi.[44]

Kemani yangilab turish uchun u 1932-1933 yillarda kinoteatr qo'shilgan ta'mirdan o'tkazildi. Shu bilan birga, parkini modernizatsiya qilish uchun kompaniya buyurtma berdi Qirolicha Maryam. The Katta depressiya ammo, kompaniyaning qurilishni to'liq moliyalashtirishiga to'sqinlik qildi va kompaniya raqibi bilan birlashdi Oq yulduz chizig'i, buni amalga oshirish uchun 1934 yilda. The Qirolicha Maryam 1936 yilda xizmatga kirdi.[47] Muallif C. R. Bonsor 1963 yilda yozgan, 1936 yildan boshlab Aquitania-dan qirolicha Maryamga munosib turmush o'rtog'iga aylanish uchun maksimal tezlikni siqib chiqarish zarur bo'ldi, shu sababli 24 ta tugunli o'tish muntazam bo'lib qoldi.[48] Akvitaniya qoqilib ketdi Solent 1934 yil 24-yanvarda, ammo o'sha kuni yana qaytarib yuborilgan.[49] Ikki kompaniyaning Cunard-White Star Line-ga qo'shilishi natijasida laynerlarning katta miqdordagi ortiqcha qismi bitta kompaniyaga tegishli edi. Shunday qilib, juda qadimgi kemalar, masalan Mauretaniya va Olimpiya o'yinlari, darhol xizmatdan olib tashlandi va skrapardga yuborildi. Biroq, Akvitaniya uning yoshiga qaramay, yo'q edi.[50] 1935 yil 10-aprelda, Akvitaniya Angliyaning Sautgempton shahri yaqinidagi Solentda Torn Knollga qattiq qulab tushdi, ammo o'nta qayiq yordamida kemaning keyingi yuqori oqimida ozod qilindi.[1] Qachon yangi layner RMS Qirolicha Yelizaveta 1940 yilda xizmatga kirgan, gazetalar buni taxmin qilmoqda Akvitaniya o'sha yili bekor qilinadi. Biroq, o'sha davrda uning ishlashi uning kompaniyasini qondirishda davom etdi. 1939 yilda bortda boy yo'lovchilar soni ko'paygan. Kema allaqachon 26 yoshda edi.[51]

Ikkinchi jahon urushi xizmati

AkvitaniyaOddiy sig'im soni 7400 kishini tashkil etadigan, tezkor, avvalgi yo'lovchi kemalarining tanlangan guruhidan biri bo'lib, dunyo bo'ylab kerak bo'lganda tayinlangan ko'p sonli qo'shinlarni eskortisiz mustaqil suzib o'tishga qodir edi.[52] London ushbu muddatni bekor qilishni so'ramaguncha, ko'pincha "Monsters" deb nomlangan ushbu kemalar edi Akvitaniya, Qirolicha Maryam, Qirolicha Yelizaveta, Mauretaniya (II), Fransiya va Nieuw Amsterdam "kichik hayvonlar" boshqa katta eks-laynerlar bo'lib, ular mustaqil ravishda suzib yurish qobiliyatiga ega bo'lib, ular asosan harbiy kuchlarning joylashishi va joylashuvining katta qismini tashkil etgan, ayniqsa urushning dastlabki kunlarida.[53][54]

O'zgartirish rejalari Akvitaniya yangisi bilan Qirolicha Yelizaveta 1940 yilda kelib chiqishi bilan o'rab olingan edi Ikkinchi jahon urushi 1939 yilda.[3] 1939 yil 16-sentyabrda Akvitaniya, qo'shin kemasi sifatida dastlabki ta'mirlashni kutib, Nyu-Yorkdagi 90-pierda edi Qirolicha Maryam yaqinda, 88-sonli iskala paytida frantsuz kemalari bo'lgan Fransiya va Normandiya.[1][3] U Sautgemptonga qaytib keldi va 18 noyabrda rekvizitsiya qilindi.[55]

Akvitaniya'Dastlabki qo'shinlarni tashish operatsiyasi Kanada qo'shinlarini Shotlandiyaga, TC1 konvoyini Britaniya imperatori, Avstraliya imperatori, Bedford knyazligi, Bermud monarxi, HMS bilan birgalikda olib bordi. Qalpoqcha, HMS Warspite, HMS Barham, HMS Qaror, HMS Qaytish, HMS G'azablangan, 1939 yil dekabr.[1] Ayni paytda, Avstraliya va Yangi Zelandiya qo'shinlarini katta transportga etkazish Suvaysh va Shimoliy Afrika, agar zarurat tug'ilsa, Buyuk Britaniyaga yo'nalishi mumkin edi va katta miqdordagi Atlantika laynerlari bilan "AQSh" deb belgilangan konvoylarni rejalashtirishda edi.[56] US.3 deb belgilangan tezkor konvoy tarkibiga kirgan Akvitaniya va laynerlar Qirolicha Maryam, Mauretaniya, Buyuk Britaniya imperatori, Kanada imperatori, Yaponiya imperatori va And.[57] Akvitaniya, Buyuk Britaniya imperatori va Yaponiya imperatori, Yangi Zelandiya qo'shinlarini boshlaganidan keyin Vellington may oyida, uning kuzatuvi ostida suzib ketdi HMASKanberra, HMASAvstraliya va HMNZSLeander 1940 yil 5-mayda Sidneydan avstraliyalik komponentga qo'shilish.[58] Sidneyga qo'shildi Qirolicha Maryam va Mauretaniya konvoy keyingi kuni qo'shilish uchun o'sha kuni suzib ketdi Kanada imperatori dan Melburn to'xtash uchun Fremantle Sayohatdan oldin 10-12 may kunlari Kolombo.[58] Kolombo shahri o'rtalarida, 15 may kuni tezkor nemislar tufayli karvon yo'nalishi o'zgartirildi Frantsiyaga kirib borish Shotlandiyaning Gurok shahriga boradigan so'nggi manzil Keyptaun, Janubiy Afrika va Fritaun, Serra-Leone bu erda eskort turli kemalar, shu jumladan samolyot tashuvchilar HMSGermes va HMSArgus va jangovar HMSQalpoqcha.[59] Konvoy yetib keldi Klayd va 1940 yil 16-iyunda Gurokdan langar tashlagan.[60]

Akvitaniya davomida kul rangga bo'yalgan Ikkinchi jahon urushi

Endi 1941 yil noyabr oyida jangovar kemaning kul rangiga bo'yalgan Akvitaniya Buyuk Britaniyaning mustamlakasida bo'lgan Singapur, u avstraliyalik kreyserni yo'qotishda bilvosita ishtirok etish uchun suzib ketdi HMASSidney. Sidney nemis bilan jangda qatnashgan yordamchi kreyser Kormoran. Bu haqida juda ko'p asossiz taxminlar bo'lgan Kormoran kutgan edi Akvitaniya, bu haqda Singapurdagi josuslar xabar berishgan Kormoran'laynerning suzib yuradigan ekipaji va uni Hind okeanining g'arbida pistirma qilishni rejalashtirgan Pert ammo buning o'rniga duch keldi Sidney 19-noyabr kuni. Ikkala kema ham shiddatli jangdan so'ng yo'qolib qolishdi. 24-noyabr kuni ertalab Akvitaniya Singapurdan Sidneyga boradigan yo'lda nemis kemasidan omon qolgan yigirma olti kishini ko'rdi va oldi, ammo radio sukut saqladi va ingl. Uilsonning burni 27 noyabrda.[61] Kapitan cho'kib ketishdan omon qolganlar uchun to'xtamaslik haqida buyruqqa qarshi chiqdi.[1] Tirik qolganlar yo'q edi Sidney.

Dekabrda Tinch okeanida urush boshlandi, so'ng Yaponiya butun Janubi-Sharqiy Osiyoda va Avstraliyaga o'tdi, bu esa mudofaa kuchlarini qayta joylashtirishni taqozo etdi.[62] 28 dekabrda Akvitaniya va ikkita kichik transport 4100 avstraliyalik askar va 10 ming tonna uskunalar bilan Sidneydan jo'nab ketdi Port-Moresbi, Yangi Gvineya. (Xuddi shu sanada, USSXyuston va shimoldan evakuatsiya qilinadigan boshqa AQSh kemalariga etib bordi Darvin, bilan USSPensakola va uning elementlari Filippinning konvoyi yo'naltirildi oldinda 480 km.) Akvitaniya 1942 yil 8-yanvarda Sidneyga qaytib keldi.[63] Keyingi harakat Singapur va Gollandiya Sharqiy Hindistoni bilan Akvitaniya avstraliyalik qo'shinlarni (uning jihozlari Convoy MS.1da bo'lgan) yagona kema MS.2 konvoyi sifatida, HMAS hamrohligida Kanberra.[64] Kema bunday katta harakat uchun yagona mos transport edi. Dastlab to'g'ridan-to'g'ri Singapurga transport qatnovi ko'rib chiqilgan, ammo samolyotdan bunday qimmatbaho boylikgacha bo'lgan xavf va shu qadar ko'p qo'shinlar rejalarning o'zgarishiga sabab bo'lgan. Buning o'rniga, Akvitaniya 10 yanvar kuni Sidneydan Ratai ko'rfaziga etib bordi Sunda bo‘g‘ozi 20 yanvar kuni, bu erda 3,456 xodim (shu jumladan dengiz kuchlari, harbiy havo kuchlari va tinch aholini) qayta yuklangan[64] ettita kichik kemaga (ularning oltitasi gollandiyaliklarga) yopiq dengiz kuchlari ostida KPM MS.2A konvoyi sifatida Singapurga davom etadigan kemalar).[64] Akvitaniya 31 yanvar kuni Sidneyga qaytarilgan.[64]

Akvitaniya da Boston dengiz kemasozligi, 1942 yil sentyabr

Urushda Qo'shma Shtatlar bilan, Akvitaniya (keyinchalik 4500 kishilik qo'shin kuchi bilan) fevral oyida Qo'shma Shtatlardan Avstraliyaga transport bojlari uchun rejalashtirilgan edi, ammo zarur ta'mirlash ishlari kechiktirildi. Uning chuqur loyihasi Avstraliya va Tinch okeanidagi oraliq portlarda xavfli bo'lganligi sababli,[65] u 1942 yil mart va aprel oylarini AQShning g'arbiy qirg'og'idan Gavayiga qo'shinlarni tashish bilan o'tkazdi.[53][66] Keyin Akvitaniya Qo'shma Shtatlardan Britaniyaga qo'shinlar harakatini qo'llab-quvvatlash uchun Tinch okeanidagi vazifalardan vaqtincha ko'chirildi va 30 aprel kuni Nyu-Yorkdan 19 mingga yaqin harbiyni tashigan katta konvoyda suzib ketdi.[67]1942 yil 12-mayda Akvitaniya 1 iyunda eskiruvchilar va og'ir ob-havo bilan WS19P karvonida jo'nab, Yaqin Sharqdagi urushga mo'ljallangan Gourokka qo'shin yukladi, u 7 iyun kuni WS19Q belgisi bilan tezligi tufayli mustaqil ravishda ajralib chiqdi.[68] Birinchi qo'ng'iroq porti 11 iyun kuni Fritaun (G'arbiy Afrika) da 48 soat, keyin 3 kun Simonstaun, Janubiy Afrika 20 iyun soat 48 da Diego Suares, Madagaskar 30-iyundan soat 24 da Paroxod punkti, 3 iyul kuni Adan, va keyin tushish Tewfik porti, Misr 1942 yil 8-iyuldan.[69] Qaytish safari Diego Suares, Kapitaun, Fritaun va undan keyin Bostonga bordi. Sentyabrga qadar Akvitaniya Amerika Qo'shma Shtatlari-Buyuk Britaniya-Hind okeanidagi sayohatlarini uchburchak shaklda joylashtirish bilan shug'ullangan.[70]

Akvitaniya (chap) va SSFransiya davomida Risolasi operatsiyasi

Avstraliya qo'shinlarini Shimoliy Afrikadan Avstraliyani mudofaa qilish va xujumkor operatsiyalarni boshlash uchun qayta joylashtirishning bir qismi sifatida Tinch okeanining janubi-g'arbiy qismi Akvitaniya, Qirolicha Maryam, Fransiya, Nieuw Amsterdamva qurollangan savdo kreyseri HMSBermud malikasi tashiydi Avstraliya 9-divizioni Sidneyga Risolasi operatsiyasi 1943 yil yanvar va fevral oylarida.[71]

1944 yilda Evropaga bostirib kirish uchun Buyuk Britaniyaga qo'shinlarni joylashtirish juda bog'liq edi Akvitaniya va boshqa "Monsters" va transportning boshqa talablari uchun ularning xizmatini to'xtatib qo'yish uchun hech qanday yordam berilmaydi.[72]

Nyu-Yorkdagi urush vaqtini boshlash harbiy dengiz kuchlari Advance Group 56 (SNAG 56) ning 12-sonli harbiy-dengiz bazasi kasalxonasiga aylanishi kerakligi haqida ketishda batafsil bayon etilgan. Qirollik Viktoriya kasalxonasi, Netli, Normandiyadan talofatlar olish uchun Angliya. Bo'lim "hiyla-nayrang marshrutlari" bilan poezdga yuborilgan Jersi Siti qaerda ular zulmat ostida Nyu-Yorkdagi yopiq 86-sonli estakadaga o'tib ketayotgan feribotga chiqishdi, u erda bir guruh o'ynadi va Qizil Xoch "N.Y. 40" ga o'tirganda so'nggi kofe va donutlarni taqdim etdi. Nyu-York dengizga chiqish porti uchun kod belgilash Akvitaniya1944 yil 29-yanvar kuni ertalab Shotlandiyaning Gurok shahriga etib borish uchun 1000 ga yaqin dengiz kuchlari va 7000 nafar harbiy xizmatchilar bilan boshlandi.[73]

Sakkiz yillik harbiy ishda, Akvitaniya 500 ming kilometrdan ko'proq suzib, 400 mingga yaqin askarni olib o'tdi,[1][74] Yangi Zelandiya, Avstraliya, Tinch okeanining janubiy qismi, Gretsiya va Hind okeanigacha bo'lgan joylarga va undan.[75]

Urushdan keyingi xizmat va pensiya

1946: Akvitaniya so'nggi yillarda, urush paytida kul rangini noyob bo'yalgan Cunard funnellari bilan sport bilan shug'ullangan.

Harbiy xizmatni tugatgandan so'ng, kema 1948 yilda Cunard-White Star-ga qaytarib berildi. U yo'lovchilarga xizmat ko'rsatishni qayta tikladi. Keyin u transport uchun ishlatilgan urush kelinchaklari va ularning farzandlari Kanada hukumatining nizomiga binoan Kanadaga. Ushbu yakuniy xizmat o'zgacha mehrni yaratdi Akvitaniya Yangi Shotlandiyaning Galifaks shahrida, ushbu immigratsion sayohatlar uchun tushirish porti.[76][3]

Mural of Akvitaniya, "Chiroyli kema".

1949 yil dekabrda ushbu topshiriqni bajargandan so'ng, Akvitaniya kemaning ahvoli yomonlashgani sababli kema Savdo kengashining guvohnomasi uzaytirilmagani sababli xizmatdan olib tashlangan va yangi xavfsizlik standartlariga, ya'ni yong'in qoidalari qoidalariga muvofiqlashtirilishi xarajatlarni taqiqlagan bo'lar edi. Noqulay ob-havo sharoitida pastki qavatlar oqdi, devorlar va voronkalar zanglangandek, barmog'ini ular orasidan o'tkazib yuborishi mumkin edi. Kema ustida o'tkazilgan korporativ tushlik paytida pianino yuqoridagi pastki qismdan ovqat xonalaridan birining tomiga tushib ketgan. Bu haqiqatan ham oxiriga ishora qildi Akvitaniya'operatsion muddati.[3][77]

Kema nafaqaga chiqqan va hurda uchun 125000 funt sterlingga 1950 yilda sotilgan Faslan Shotlandiyada.[1] Demontaj ishlari deyarli bir yil davom etdi.[77] Bu 3 million milni 450 ta dumaloq sayohat orqali bug'lashni o'z ichiga olgan mashhur karerasini yakunladi. Akvitaniya qariyb 36 yilni tashkil etgan faol dengiz karerasi orqali 1,2 million yo'lovchini olib o'tdi va bu uni 20-asrning eng uzoq muddatli ekspres layneriga aylantirdi. Akvitaniya Ikkala Jahon urushlarida xizmat ko'rsatadigan yagona yirik layner va eng yirik savdo kemasi bo'lgan. Shuningdek, u vayron qilingan to'rtta yo'lovchi kemasi edi.[74] Kema g'ildiragi va batafsil ko'lamli modeli Akvitaniya da Cunard ko'rgazmasida ko'rish mumkin Atlantika dengiz muzeyi Galifaksda.

Dengiz muallifi N. R. P. Bonsor yozgan Akvitaniya 1963 yilda: "Künar 1948 yilda o'zlarining faxriylariga tegishli mulkni qayta tiklagan edi, ammo uni qayta tiklashga arzimagan edi. 35 yillik xizmatida Akvitaniya 3 million mildan ko'proq masofani bosib o'tdi Allan Line paroxodlar boshqa biron bir kema uzoq vaqt davomida bitta mulkka xizmat qilmagan. "[78][79][80]

Adabiyotlar

  1. ^ a b v d e f g h men j k l m n o p q r s t Pokok, Maykl. "MaritimeQuest - Aquitania (1914) Quruvchi ma'lumotlari". www.maritimequest.com. Olingan 6 aprel 2018.
  2. ^ "HMS Akvitaniya". Shotlandiya qurilgan kemalar: Shotlandiyada kema qurish tarixi. Kaledoniya dengiz tadqiqotlari tresti. Olingan 27 iyul 2017.
  3. ^ a b v d e f g h men j k l m n o p "TGOL - Aquitania". www.thegreatoceanliners.com. Olingan 6 aprel 2018.
  4. ^ a b "'Akvitaniya (1914 - 1950; 45 674 tonna; Ikki Jahon urushida qatnashgan) ". chriscunard.com. 2009 yil. Olingan 11 yanvar 2009.
  5. ^ 4 huni laynerlari Arxivlandi 2011 yil 27 sentyabr Orqaga qaytish mashinasi
  6. ^ Olivier le Goff 1998 yil, p. 37
  7. ^ Olivier le Goff 1998 yil, p. 33
  8. ^ a b Mark Chirnside 2008 yil, p. 8
  9. ^ a b v d e f Mark Chirnside 2008 yil, p. 13
  10. ^ "QE2 haqida". Olingan 2 may 2009. Qirolicha Yelizaveta 2: QE2 haqida: Umumiy ma'lumot. Qabul qilingan 2 may 2009 yil
  11. ^ Xalqaro dengiz muhandisligi & (iyul 1914), 281-282 betlar.
  12. ^ Mark Chirnside 2008 yil, p. 14
  13. ^ a b v Xalqaro dengiz muhandisligi & (iyul 1914), p. 277.
  14. ^ a b Mark Chirnside 2008 yil, p. 19
  15. ^ Mark Chirnside 2008 yil, 58-59 betlar
  16. ^ Mark Chirnside 2008 yil, p. 40
  17. ^ a b v d Xalqaro dengiz muhandisligi & (iyul 1914), p. 282.
  18. ^ Mark Chirnside 2008 yil, 14-15 betlar
  19. ^ a b Xalqaro dengiz muhandisligi & (iyul 1914), p. 283.
  20. ^ a b Mark Chirnside 2008 yil, p. 10
  21. ^ Mark Chirnside 2008 yil, p. 88
  22. ^ Mark Chirnside 2008 yil, p. 45
  23. ^ Aquitania, pastga yillar, Mark Chirnsaydning qabul xonasi. Kirish 2013 yil 24-fevral
  24. ^ Nyu-Yorkka birinchi safari chog'ida yangi kema haqida xabar beruvchi gazeta maqolalari
  25. ^ Olivier le Goff 1998 yil, p. 52
  26. ^ Olivier le Goff 1998 yil, p. 28
  27. ^ a b Mark Chirnside 2008 yil, p. 23
  28. ^ Mark Chirnside 2008 yil, p. 26
  29. ^ a b Mark Chirnside 2008 yil, p. 27
  30. ^ Olivier le Goff 1998 yil, p. 55
  31. ^ Mark Chirnside 2008 yil, p. 33
  32. ^ Mark Chirnside 2008 yil, p. 34
  33. ^ "Lord Reading kemasi to'qnashuvda". The Times (42038). London. 1919 yil 3 mart. col E, p. 10.
  34. ^ "Tasodifiy hisobotlar". The Times (42038). London. 3 mart 1919. kol A, p. 16.
  35. ^ Olivier le Goff 1998 yil, p. 54
  36. ^ Mark Chirnside 2008 yil, p. 35
  37. ^ Mark Chirnside 2008 yil, p. 36
  38. ^ Mark Chirnside 2008 yil, p. 42
  39. ^ Mark Chirnside 2008 yil, p. 44
  40. ^ a b Mark Chirnside 2008 yil, p. 43
  41. ^ Mark Chirnside 2008 yil, p. 49
  42. ^ Mark Chirnside 2008 yil, p. 51
  43. ^ Mark Chirnside 2008 yil, p. 52
  44. ^ a b Mark Chirnside 2008 yil, p. 62
  45. ^ Olivier le Goff 1998 yil, p. 73
  46. ^ Mark Chirnside 2008 yil, p. 91
  47. ^ Mark Chirnside 2008 yil, p. 64
  48. ^ Bonsor, C. R. "Shimoliy Atlantika dengiz yo'li" c.1963 yil
  49. ^ "Tasodifiy hisobotlar". The Times (46661). London. 1934 yil 25-yanvar. Col G, p. 20.
  50. ^ Mark Chirnside 2008 yil, p. 66
  51. ^ Mark Chirnside 2008 yil, p. 67
  52. ^ Dengiz departamenti - Bosh qo'mondonning shtab-kvartirasi, Amerika Qo'shma Shtatlari floti va 1945 yil o'ninchi floti qo'mondoni., p. 40.
  53. ^ a b Leyton va boshq., p. 158.
  54. ^ Gill 1968 yil, 36-37 betlar.
  55. ^ Mark Chirnside 2008 yil, p. 74
  56. ^ Gill 1968 yil, 84-85, 103, 112 betlar.
  57. ^ Gill 1968 yil, p. 103.
  58. ^ a b Gill 1968 yil, p. 113.
  59. ^ Gill 1968 yil, 113-114 betlar.
  60. ^ Gill 1968 yil, p. 114.
  61. ^ Gill 1957 yil, p. 452.
  62. ^ Gill 1957 yil, 486-512 betlar.
  63. ^ Gill 1957 yil, p. 512.
  64. ^ a b v d Gill 1957 yil, p. 523-524.
  65. ^ Leyton va boshq., p. 158, 203.
  66. ^ Gill 1968 yil, p. 37.
  67. ^ Leyton va boshq., p. 362.
  68. ^ "WS (Winston Specials) konvoylari WW2 - 1942 yelkanli suzishlarda". www.naval-history.net. Olingan 6 aprel 2018.
  69. ^ Kundalik LAC A Richardson, 1230298
  70. ^ Leyton va boshq., p. 364.
  71. ^ Gill 1968 yil, p. 287.
  72. ^ Leyton va boshq., p. 298.
  73. ^ Xadson 1946 yil, 7-11 betlar.
  74. ^ a b Mark Chirnside 2008 yil, p. 89
  75. ^ Mark Chirnside 2008 yil, p. 76
  76. ^ Mark Chirnside 2008 yil, p. 85
  77. ^ a b Mark Chirnside 2008 yil, p. 86
  78. ^ North Atlantic Seaway: An Illustrated History of the Passenger Services Linking the Old World with the New, with 1960 Supplement Hardcover – 1960 by N. R. P. Bonsor with later succeeding volumes updated
  79. ^ British passenger liners of the five oceans, a record of the British passenger lines and their liners from 1838 to the present day (1963 when published) by Charles Robert Vernon Gibbs c.1963 LCCN Permalink https://lccn.loc.gov/63023868(Library of Congress copy) ASIN#:B000KF490M(c.1957 edition Amazon Standard Identification Number)
  80. ^ Business Reference Services: Ships and Ship Registers: Sources of Information Library of Congress referral page Qabul qilingan 27 may 2017 yil

Bibliografiya

  • Chirnside, Mark (2008). RMS Aquitania: The Ship Beautiful. Tarix matbuoti. ISBN  9-780752-444444.
  • Gill, G. Xermon (1957). Avstraliya qirollik floti, 1939–1942. 1939–1945 yillardagi urushda Avstraliya. 2-seriya - Dengiz kuchlari. Jild 1. Kanberra: Avstraliyadagi urush yodgorligi. OCLC  848228.
  • Gill, G. Xermon (1968). Avstraliya qirollik floti 1939–1942. 1939–1945 yillardagi urushda Avstraliya. 2-seriya - Dengiz kuchlari. 2-jild. Kanberra: Avstraliya urush yodgorligi. OCLC  65475.
  • Hudson, Henry W. (1946). The Story of SNAG 56. Kembrij, Mass.: Garvard universiteti matbuoti.
  • "The New Cunard Express Liner Akvitaniya". Xalqaro dengiz muhandisligi. Aldrich Publishing Company. XIX (July 1914): 277–283. 1914 yil. Olingan 19 oktyabr 2014.
  • Layton, Kent; Fitch, Tad (2016). The Unseen Aquitania: the ship in rare illustrations. Stroud, Gloucestershire: Tarix matbuoti. ISBN  9780750967358.
  • Leyton, Richard M; Kukli, Robert V (1968) [1-chi. Pub. 1955 yil]. Urush bo'limi - 1940–1943 yillarda global logistika va strategiya. Ikkinchi Jahon urushidagi Amerika Qo'shma Shtatlari armiyasi. 1. Vashington, DC: Harbiy tarix markazi, Amerika Qo'shma Shtatlari armiyasi. LCCN  55060001.
  • Leyton, Richard M; Kukli, Robert V (1968) [1-chi. Pub. 1955 yil]. The War Department – Global Logistics And Strategy 1943–1945. Ikkinchi Jahon urushidagi Amerika Qo'shma Shtatlari armiyasi. 2. Vashington, DC: Harbiy tarix markazi, Amerika Qo'shma Shtatlari armiyasi. LCCN  55060001.
  • Le Goff, Olivier (1998). Les Plus Beaux Paquebots du Monde (frantsuz tilida). Quyosh. ISBN  9782263027994.
  • Navy Department—Headquarters of the Commander in Chief, United States Fleet, and Commander, Tenth Fleet (1945). "United States Naval Administration in World War II—History of Convoy and Routing". Dengiz tarixi va meros qo'mondonligi. Olingan 20 oktyabr 2014.CS1 maint: mualliflar parametridan foydalanadi (havola)
  • Osborne, Richard; Spong, Garri va Grover, Tom (2007). Qurollangan savdogar kruvazerlari 1878–1945. Vindzor, Buyuk Britaniya: Jahon harbiy kemalari jamiyati. ISBN  978-0-9543310-8-5.

Tashqi havolalar