Ikkinchi jahon urushi Maybach dvigatellari ro'yxati - List of WWII Maybach engines

V-12 Maybach HL230 P30, 700 PS rivojlanmoqda.[a]

Bu tomonidan ishlab chiqarilgan benzinli dvigatellarning to'liq bo'lmagan ro'yxati Maybax AG, Maybach va boshqa firmalar tomonidan litsenziya asosida ishlab chiqarilgan va har xil nemis tilida jihozlangan tanklar va yarim treklar Ikkinchi Jahon urushi oldidan va paytida. 1930-yillarning o'rtalariga qadar Germaniyaning harbiy transport vositalari ishlab chiqaruvchilari o'zlarining elektr stantsiyalarini turli xil dvigatel ishlab chiqaruvchilardan olishlari mumkin edi; 1935 yil oktyabrgacha deyarli barcha tank va yarim yo'l dvigatellarini loyihalashtirish va ishlab chiqarish Maybach AG kompaniyasida joylashgan edi. Fridrixshafen kuni Konstans ko'li.[1]

Firma 2,5 dan 23 litrgacha bo'lgan 4, 6 va 12 silindrli dvigatellarni ishlab chiqardi va ishlab chiqardi; ular o'nga yaqin tank turlari (shu jumladan, tank ovchilari va hujum qurollari), oltita yarim yo'l uchun asosiy shassi dizaynlarini ishlab chiqdilar. artilleriya traktori dizaynlar, shuningdek olingan ikkita seriya zirhli transport vositalari. Maybach, shuningdek, ushbu ishlab chiqaruvchilar tomonidan litsenziya asosida ishlab chiqarilgan ushbu transport vositalariga o'rnatilgan bir qator vites qutilarini ishlab chiqdi. Fridrixshafen ham uy bo'lgan Zahnradfabrik Panzer III, IV, Panther va Tiger tanklari uchun vites qutilarini ishlab chiqaradigan (ZF) zavodi. Ham Maybach, ham ZF (va Dornier ) dastlab filiallari bo'lgan Luftschiffbau Zeppelin GmbH, shuningdek, shaharchada fabrikasi bo'lgan.

Maybach har bir dvigatel varianti bilan ta'minlanishi kerak bo'lgan maxsus yordamchilarni ko'rsatadigan zavod harflari kodlarining turli xil kombinatsiyalaridan foydalangan (quyida muhokama qilingan): xuddi shu asosiy model ishlab chiqaruvchining dastlabki dizayn talablariga muvofiq bir qator transport vositalariga o'rnatilishi mumkin. Masalan, har xil yarim treklarga o'rnatilgan asosiy 3,8 va 4,2 litrli to'g'ri 6 dvigatellar (NL38 va HL42) kamida 9 xil konfiguratsiyada etkazib berilishi mumkin edi, ammo har bir komponent birlashtirilgan qismlar ro'yxatida bo'lishi kerak edi.[2]

Biroq, urush davom etar ekan, bir qator muammolar Germaniya qurol-yarog'ini ishlab chiqarishga to'sqinlik qildi. Zavod etarlicha to'liq dvigatellar va ko'plab ehtiyot qismlarni ishlab chiqara olmasligi, ikkalasi ham ko'pincha etishmasligini anglatadi. Fuqarolar o'rtasidagi ziddiyatlar Reyx qurollanish va o'q-dorilar vazirligi va Germaniya armiyasi etarli tarqatish tizimini o'rnatolmadi va natijada xizmatga yaroqli jangovar transport vositalarining jiddiy tanqisligi yuzaga keldi. 1944 yil aprelda an Ittifoqchilarning bombardimon reydi Maybach zavodini bir necha oy davomida ishdan bo'shatdi va ZF vites qutisi zavodini yo'q qildi.

Maybax tarixi, 1935–1945 yillar

Germaniyaning harbiy transport vositalarini ishlab chiqarishni ratsionalizatsiya qilish uchun uning butun avtomobilsozlik sanoatida katta o'zgarishlar amalga oshirildi. Geynrix Ernst Kniepkamp [fr ], boshlig'i Heereswaffenamt (HWA), qayta tashkil etishni nazorat qildi. 1935 yil oktyabr oyi oxiriga kelib Maybax Berlinning janubi-sharqiy qismida joylashgan Nordbau (Norddeutsche Motorenbau GmbH), shu jumladan boshqa firmalarga etkazib berilishi bilan armiya uchun dvigatellarning yagona dizaynerlari etib tayinlandi. Niederschöneweide yonida Spree daryosi.[1][3][4]

Dvigatel almashinuvidan o'tayotgan Tiger tanki (HL230 P45), Ruminiya 1944 y

Ehtiyot qismlarni doimiy ravishda etkazib berish sohadagi armiya uchun juda zarur bo'lsa-da, to'liq dvigatellarni ishlab chiqarish har doim ehtiyot qismlar bilan ta'minlashdan ustun turadi.[b] Germaniya hech qachon o'z harbiy vositalarini samarali ishlashini ta'minlash uchun zarur bo'lgan sanoat quvvatiga erisha olmagan: qachon Rossiya kampaniyasi ishga tushirildi, qurol-yarog 'sanoati va texnik xizmat ko'rsatish omborlarini tashkil etishdagi kamchiliklar aniq bo'ldi.[5] Nemis qurolli kuchlari urush oxiriga qadar tanklar va yarim yo'llar uchun ehtiyot qismlarning doimiy etishmasligidan aziyat chekdilar.[6] Birinchisi qachon Tiger I tanklari 1942 yil kuzida Rossiyaga kelgan, har 10 tank uchun bitta zaxira dvigatel va bitta transmissiya mavjud edi. Ehtiyot qismlarning tanqisligi, ularning aksariyati qisqa vaqt ichida, ba'zan bir necha hafta davomida ishdan chiqqanligini anglatardi.[7] Qayta tashkil etishga urinishlarga qaramay, tarqatish tizimlari o'rtasidagi ishqalanish Germaniya armiyasi (das Heer) va fuqarolik Qurol-yarog 'vazirligi (va 1944 yildan "Rüstungsstab ') ko'pincha qarama-qarshiliklarga va samarasizlikka olib keldi.[8]

1943 yil oxiriga kelib zaxira tank dvigatellarining etishmovchiligi yuzaga keldi.[c] Maybax tasdiqlangan dizaynlarga e'tiborni jalb qilish o'rniga, nisbatan yangi sinovdan o'tgan yangi modellarni chiqarishda davom etdi; Dvigatel turlarining xilma-xilligi Maybach dvigatellari jangovar sharoitida ishlab chiqqan ko'plab nuqsonlarni bartaraf etishga qaratilgan harakatlarga jiddiy to'sqinlik qildi.[7] Old tomondan, zavoddan bir necha ming kilometr uzoqlikda juda ko'p ehtiyot qismlarni yig'ib olishning qiyinligi tezda transport vositalarining jangga yaroqsiz bo'lishiga olib keldi. Qurol-yarog 'sanoati allaqachon to'liq quvvat bilan ishlaganligi sababli, eskirgan modellarni yangi versiyalar bilan to'liq almashtirish mumkin emas edi. Buning o'rniga, dala kuchlariga berilgan har bir seriyadagi tank modellari va turlarining soni barqaror ravishda ko'payib bordi, bu esa texnik va ta'mirlash holatini yanada yomonlashtirdi.[9]

Rossiya frontidan jiddiy shikastlangan tanklar dastlab Germaniyaga yoki Nibelungenwerk yoki Vena "Arsenal" ta'mirlash uchun;[10][11][12] ammo kechikishning muqarrarligi ehtimoli ko'pincha transport vositalarining ehtiyot qismlar uchun old qismida yirtilgan bo'lishiga olib keldi. Ko'pincha yangi dvigatel etkazib berilganda, u uchun mo'ljallangan tankning korpusidan tashqari ozgina narsa qolmadi.[13] Shunga qaramay, texnik xizmat ko'rsatuvchi guruhlar qo'llaridan kelganicha harakat qilishdi, ko'pincha katta qiyinchiliklarga duch kelgan tanklarni olishdi.[d]

Urush davom etar ekan, yangi Maybach dvigatellari yetarlicha sinov va ishlab chiqmasdan ishlab chiqarishga shoshilishga moyil edi. Natijada, ular ishonchsiz deb hisoblangan.[15] Hammasi 325 yangi Panter tanklari boshqaruvida jiddiy nuqsonlar bo'lganligi sababli 1943 yil boshida Rossiyaga etkazib berildi;[16] ular HL210 P30 dvigateli bilan ta'minlangan va uning o'rnini bosuvchi HL230 P30 (bu 1943 yil oxirigacha kelmagan) haddan tashqari qizib ketish, dvigatel bo'linmasida yong'inlar va shamollatilgan qistirmalardan aziyat chekdi.[17]

Taqqoslash uchun, Rossiya armiyasi bitta asosiy dvigateldan foydalangan V-12 dizel Xarkov V-2 ) o'z tanklarining katta qismini quvvatlantirish uchun - bir nechta o'zgartirishlar bilan - dan boshlab BT-7M va uning vorisi the T-34,[18] 1939 yilda 500 ot kuchiga ega (370 kVt) @ 1800 rpm;[19] The SU-85 va SU-100; The KV-1 va KV-2 (1939 yilda 600 ot kuchiga ega); va IS-2, ISU-122 va ISU-152 va T-10. Maybach HL230 P30 bilan 1943 yil oxirigacha kuchliroq maqbul dvigatel ishlab chiqarmadi.

Nemis armiyasi turli xil jangovar vositalardan foydalangan bo'lsa-da boshqa davlatlardan o'zlashtirilgan, ular asl dvigatellari bilan ishlashni davom ettirdilar. Maybach dvigatellari ular ishlab chiqarilgan nemis jangovar transport vositalariga o'rnatildi.

Umumiy dizayn

Bir qator Maybach dvigatellari bir xil asosiy dizaynga ega edi, lekin ularning dvigatellari har xil edi, kattaroq dvigatellari esa quvvatlarini oshirish uchun katta tsilindrlarga ega edilar. Shunga o'xshash dvigatel dizaynlarida umumiy qismlar ro'yxati mavjud edi, masalan. NL38 va HL42; HL57 va HL62; va HL108 va HL120.[20]

6 silindrli Maybach dvigatellari bitta ishlatilgan Solex 40 JFF II loyihasi karbüratör,[21] va ilgari V-12 ikkita ishlatilgan.[22] Keyinchalik V-12 larda Solex 52 JFF ishlatilgan.

Qo'lda krank inertiya boshlang'ichi (Schwungkraftanlasser) Bosch elektr starter motorini to'ldirish uchun V-12 dvigatellariga o'rnatildi.[23]

Nomenklatura

Kirish

Maybach ma'lum motor modellarini aniqlash uchun bir qator harf kodlari va raqamlardan foydalangan, ya'ni:

  • NL / HL - ishlash
  • TU / TR - soqol
  • K - debriyaj
  • R / RR - kompressor va fanatlar uchun bilaguzuklar
  • M - magneto yonishi

Ushbu kodlar odatda zavodda qanday yordamchi uskunalar o'rnatilganligini ko'rsatsa-da (masalan, HL42 TUKRRM va HL57 TR), ba'zi bir istisnolar quyida muhokama qilinadi.

Har bir karterda dvigatelning individual raqami va uning quvvati, model turi va ishlab chiqarilgan yili qo'lda muhrlanadi. 6 silindrli modellarda magneto ateşleme, bu ma'lumot magneto korpusida mavjud: masalan.[24]

MOTOR Nr 730192
    4198 ccM.
HL42 TUKRM
      1943

Ishlash

  • NL = Normalleistung (normal ishlash mexanizmi)
  • HL = Hochleistung (yuqori samarali vosita)

Buning ortidan (bo'sh joysiz) dvigatelning taxminiy quvvati (masalan, HL42 = taxminan 4,2 litr) kuzatiladi.

Soqol

  • TR = Trockensumpfschmierung (quruq karter soqol ), odatda tanklarga o'rnatiladi - pastroq bo'shliq va ba'zi yarim yo'llar uchun. Bu yerda yo'q karter karterdan pastda: dvigatel moyi bir tomonidagi idishda joylashgan. Keyinchalik V-12-larda neft idishi orqali tunnel mavjud bo'lib, u orqali qo'l krank uchun inertiya boshlang'ichi transport vositasining tashqi orqa qismidan boshqariladi.[25]
Bir qator holatlarda, ayniqsa, quruq suv yig'ish rezervuarlari dvigatellari (masalan, HL108 TR), bu dvigatelning to'liq belgilanishi: boshqacha qilib aytganda, dvigatelga biriktirilgan zavodda o'rnatilgan debriyaj (K) mavjud emas; maxsus kasnaklardagi kompressorni (R) va / yoki ikkita fanatni (RR) boshqaradigan qo'shimcha qo'zg'aysan kamarlarining yo'qligi; ateşleme a orqali erishiladi distribyutor a o'rniga magneto (M); va hech qanday maxsus avtoulovni o'rnatish nazarda tutilmagan (P, S yoki Z).[e]
  • TU = Tiefer Unterteil ("chuqur pastki qism", ya'ni nam karter ), faqat ba'zi yarim treklarga o'rnatiladi. Karter karter korpusi ostiga mahkamlangan teskari uchburchak shaklga ega.
TU (nam karter) tipidagi dvigatellarning katta qismi Sd.Kfz 6, 7, 8, 9 va 11 yarim yo'lli artilleriya traktorlariga o'rnatildi va ularga yordamchi qismlarning bir qismi yoki barchasi (K, R yoki M) o'rnatilgan edi. Shunga qaramay, istisnolar mavjud. Masalan, HL57 TU faqat Sd.Kfz-ning ba'zi versiyalarida o'rnatilgandir. Aslida zavod debriyaji, kompressor va magneto o'rnatilgan 7. Ushbu dvigatel hajmida mavjud bo'lgan yagona model bo'lgani uchun, qo'shimcha uskunalar standart sifatida o'rnatildi va qo'shimcha harflar kodlari model raqamiga kiritilmagan.[f]

Bundan tashqari, "T" ning o'zi hech qanday ma'noga ega emas; har doim to'g'ridan-to'g'ri R yoki U tomonidan ta'qib qilinadi, ammo bu holatda "R" kamar diskini (R) bilan aralashtirmaslik kerak (pastga qarang). Bundan tashqari, ba'zi manbalarda dvigatellarni shunchaki masalan, deb atash mumkin. "300 metrik ot kuchiga ega bo'lgan Maybach HL 120",[iqtibos kerak ] bu ma'lum bir model raqamini aniqlash uchun qo'shimcha ma'lumot zarurligini ko'rsatadi.

Yuqish

  • K = Kupplung yoki Kupplungsgehäuse (debriyaj korpusi): a debriyaj to'g'ridan-to'g'ri krank milining volan uchiga ulanadi va qo'llanmani boshqaradi vites qutisi. Ushbu transmissiya TR va TU turlarining ko'pchiligida va erta yo'llarda o'rnatildi Panzer. Vites qutisi, masalan, yarim yo'llarda avtomat yoki kranni aylantiruvchi stolga quvvat berish uchun orqa quvvatni ko'tarish miliga o'rnatilishi mumkin. Sd.Kfz. 9/1.[26]
Panzer III dvigatel va Maybach-Variorex oldingi selektor uzatmalar qutisi (nemis tilida). Ingliz tiliga tarjima qilish uchun rasmni bosing.
  • Agar fabrikada o'rnatilgan debriyaj (K) bo'lmasa, bu tank dvigatelini bildiradi (Panzer Isning boshidan tashqari). Buning o'rniga gorizontal kardan mili volanni haydovchining yonidagi alohida uzatmalar qutisiga ulaydi. Bu pnevmatik nazorat ostida bo'lishi mumkin, oldindan tanlangan Maybach-Variorex (masalan, ba'zi Panzer III va III shtug ); yoki a sinxromesh ZF Aphon (masalan, keyinchalik Panzer III va IVs); yoki gidravlik boshqariladigan Maybach-Olvar (masalan, I va II Tiger).
    • 10 bosqichli Maybach-Variorex SRG 328 145 uzatmalar qutisi[g] o'rnatilgan edi Panzer IIIs Ausf. E-G,[27] kompressor tomonidan hosil qilingan vakuum bosimi bilan ishlaydi (R) - keyingi qismga qarang. Asosiy debriyaj vites qutisi korpusining ajralmas qismidir.[28] (Shuningdek qarang o'ngdagi diagramma.)
    • Boshqa tank vites qutilariga ZF Aphon SSG sinxronizatori kiritilgan[h] 5x va 7x seriyali uzatmalar qutisi (SSG 75 erta o'rnatilgan) Panzer IV beshta oldinga va bitta teskari vitesga ega edi:[29] 76 va 77 da oltita oldinga va bitta teskari). Asosiy debriyaj (Hauptkupplung) (LA 120 HD) SSG 75-da uzatmalar qutisiga mahkamlangan va 77-gachasi asosiy korpusga kiritilgan.[30] SSG 77 uzatmalar qutisi Stugdagi mexanik jihatdan zaif Variorexni almashtirdi. III Ausf. S[31][32] Kattaroq tank dvigatellari (masalan HL230 ) o'rnatilgan Maybach-Olvar gidravlika ishlaydigan vites qutisi, masalan Olvar EG 40 12 16 (8 old vites, 4 teskari) ishlatilgan Yo'lbars va II.[33][34]
    • Ba'zi yarim yo'l uzatmalar qutisi, shuningdek, a quvvatni o'chirish tashqi (tashqi) harakatga keltiruvchi mil (PTO) g'ildirak (Nemis: Seilwinde).[men]

Kompressor

  • R = Riemenantrieb für Luftpresser (kamar haydovchi uchun havo kompressori ), volanning ikkinchi uchida joylashgan kasnaq bilan boshqariladi. Kompressor har xil turdagi uskunalarga ulangan, shu jumladan:
    • Panzer III va Stug III (ba'zi variantlar) - Maybach Variorex SRG 328 145 oldingi selektor qutisi
    • Sd.Kfz. 10 va 250 - Variorex VG 102 128H oldindan tanlagich g / qutisi
    • Sd.Kfz. 11 va 251 - tortiladigan uskunadagi havo tormozlari (masalan.) Pak 40 tankga qarshi qurol)
    • Sd.Kfz. 6-9 - pnevmatik oyoq / to'xtash tormozi + tortiladigan uskunalar[35] (masalan, 15 sm sIG 33 Sd.Kfz 7 tomonidan tortib olingan[36])
Ba'zi Panzer III-larda va Stug III-da va Sd.Kfz. 10 uning hosilasi bilan Sd.Kfz. 250, kompressor pnevmatik ishlaydigan oldingi selektor qutisi uchun (teskari) bosimni ta'minladi. Vitesni almashtirish uchun oldindan tanlagich qo'li kerakli joyga yoki uyaga o'rnatiladi, so'ngra debriyaj pedaliga bosilib qo'yib yuboriladi. Kompressorning havo kirishi tizimga emas, balki tizimga ulangan: vakuum hosil qilish uchun kompressor "teskari" ishlaydi. Variorex vites qutisi ichida vakuum bilan ishlaydigan pistonlar mavjud: ular kerakli vitesni tanlaydigan itlarning debriyajlarini harakatga keltiradi.[28] Inline-6 ​​dvigatellarida kompressor turli xil joylarda - dvigatelning chap tomonida yoki o'ng tomonida yoki haydovchiga yaqin joylashgan kamar qopqog'ining yuqori qismida o'rnatiladi.
  • KR = Debriyaj va kompressor: ning ishlab chiqarish versiyalari Demag yarim yo'llar, Sd.Kfz. 10 (ishlab chiqaruvchi turi D7) va Sd.Kfz. 250 (D7p) ga VB 102 128H turidagi Maybach SRG o'rnatilgan,[j] 7 ta oldinga va 3 ta teskari vites bilan.[37][38][39] Garchi ular katta tanki oldindan tanlab uzatuvchi vites qutilari bilan bir xil vakuum printsipi asosida ishlagan bo'lsalar-da, bu turlarning ajralmas debriyaji yo'q edi va ular tanklarga o'rnatilgandan ancha kichik edi. Drayv dvigatelga kardan val orqali vites qutisiga ulangan standart debriyajdan o'tib ketdi: debriyaj pedalini bosish va bo'shatish bir vaqtning o'zida asosiy debriyajni o'chirib qo'ydi va oldindan tanlangan vites nisbati uchun vakuum pistonlarini harakatga keltirdi.[40][41][42]
  • KRR = Radiator fanatlari uchun debriyaj, kompressor va qo'shimcha bilaguzuklar: bir qator Sd.Kfz bilan jihozlangan. 11 va 251 variantlari.[37] Dvigatelning yuqori qismiga o'rnatilgan uchta V-kamar kasnagi, shuningdek, dvigatel va radiator o'rtasida to'g'ridan-to'g'ri o'rnatilgan egizak sovutish vantilatörlarini harakatga keltirdi.[43][k]

Ateşleme

  • M = Schnapper-Magnetzündung (impulsli magneto ateşleme): ba'zi modellarda a bo'lgan Bosch 12 volt magneto ateşleme uchun. 6 silindrli dvigatellarda magneto volan ustidagi halqaga o'rnatiladi.[21] 12 silindrli dvigatellarda magnetoslar eksantrik milining uchlarida yoki silindr boshlari o'rtasida joylashgan bo'lib, ular katta spiral kesilgan halqali vites yordamida boshqariladi.[45]
  • Magnetoga alternativa an edi ateşleme bobini (Nemis: Zundspul) vertikal ravishda o'rnatilishga ulangan distribyutor (Nemis: Zundverteiler), ko'pincha eksantrik milining bir uchidan boshqariladi.[46]
  • Ko'pgina modellarda, shuningdek, elektr starter dvigateli uchun batareyalarni zaryad qilish uchun kamar bilan boshqariladigan dinamika o'rnatilgan edi. 4 va 6 silindrli dvigatellarda dinamo odatda qo'zg'aysan miliga yaqin joylashgan alohida sovutish suvi nasosiga ulangan. silindrsimon yog 'sovutgichi.

O'rnatish

Ushbu harflar faqat ba'zi modellarda ishlatilgan, masalan. HL42 TRKM S, HL45 Z, HL230 P30. HL230 P30 jihozlangan bo'lishi uchun mo'ljallangan Pantera, uning prototipi 30 tonnalik VK30.02 klassi; HL230 P45 yo'lbarsga bordi, uning so'nggi 45 tonna prototipi VK45.01 deb nomlangan.[47]

Misollar

  • NL38 TRKM = Oddiy ishlash darajasi 3,8 litr, quruq karter, debriyaj, magneto
  • HL62 TR = Yuqori mahsuldorlik 6,2 litr, quruq karter, vites qutisi (K yo'q), kompressor yo'q (R), ateşleme bobini va distribyutor (M yo'q)
  • HL108 TUKRM = Yuqori ishlashi 10,8 litr, nam karter, debriyaj, kompressor, magneto

Galereya

  • Maybach HL42 TRKM (qabul qilish tomoni) aksariyat yordamchilari olib tashlangan. Yog 'tanki (TR quruq quyma) pastki markazida; karbüratör uchun assimilyatsiya manifoldu va egizak vertikal teshiklari (markazda); debriyaj mexanizmining bir qismi (K) qisman yashiringan (chap tomonda); volanni haydab chiqargan magneto (M) yog 'idishining chap tomonidagi katta teshikka to'g'ri keladi;[m] yonilg'i pompasi to'g'ridan-to'g'ri quyida joylashgan ikkita tishli tirgakka biriktiriladi.

  • Maybach HL120 (volanning oxiri). Markaziy tepa: egizak Solex karbüratörlerinin ustida qora havo tozalagich. Yuqorida o'ng tomonda: "kompressor" ning yuqori qismi va uning harakatlantiruvchi kasnagi (qisman yashiringan). Markazi: tutqich tugmachalari bilan eksantrik milining qopqog'i, quyuqroq kulrang egzoz manifoldining ustida. Pastki o'ng tomonda: vakuum tanki yoki suv ombori. Chap pastki markaz: magneto.

  • Maybach HL120 TRM kamar qopqog'i bilan kesilgan, vintzali kesilgan eksantrik milining harakatlantiruvchi mexanizmini va markaziy eksantrik mili (yashirin) tomonidan harakatga keltiriladigan rok qo'llarini olib yuradigan egizak vallarini ko'rsatib turadi.

  • Maybach HL210 TRM P45. Eksantrik mili loblarida (qisman ikkala chapdagi kirish valfi kamonining yuqorisida ko'rinadigan) vallar bilan, kamon izdoshlarining to'g'ri burchakli shakliga e'tibor bering. Yupqa yivli guruch yo'riqnomalari kassetali bo'shliqlarni o'rnatish uchun mo'ljallangan.[n] Eksantrik mili qo'zg'aysan pioni tekis kesilgan tishlarga ega, ular yuqori aylanishlarda shovqinli, ammo ishlab chiqarilishi arzonroq.

  • Maybach HL230, moyni sovutadigan tomoni.[o]

Maybach dvigatellari ro'yxati

Maybach Ikkinchi Jahon II dvigatellari ro'yxati
ModelTuriImkoniyatlar (litr)[p]Quvvat (PS)[q]@rpm[r]Ilova
HL25I-42.5652,800Oldindan ishlab chiqarish Sd.Kfz. 10 D4[3]
HL30I-43.0953,000Le.WS - Leichter Wehrmacht Schlepper (Yengil armiya traktori) (birinchi va ikkinchi modellar)[48][49]
NL38 TRKM[50]I-63.817[lar]903,000Panzer I Ausf. B va uning hosilalari, masalan. 15 sm sIG 33 (Sf) auf Panzerkampfwagen I Ausf B:[51] Sd.Kfz. 10 D6 (ishlab chiqarishgacha):[52] erta Sd.Kfz. 11[53]
NL38 TUKI-63.81790erta Sd.Kfz. 6 (BN 1 8) [54][55]
HL38 TUKRI-63.8171002,800Sd.Kfz. 11 (dastlabki versiyalar)[56]
HL42 TRKMI-64.170[t]110[53][u]Sd.Kfz. 10 D7 turi (ishlab chiqarish modellari):[57][v]
HL42 TUKRR[58]I-64.198100Sd.Kfz. 11: Sd.Kfz. 251 (turli xil modellar, shu jumladan / 16 & 21)[59]
HL42 TUKRMI-64.1981002,800Sd.Kfz. 250: Sd.Kfz. 11,[60] Sd.Kfz. 251
HL42 TRKM-S[61]I-64.198[w]1003,000Leichter Wehrmachtschlepper (Le.Ws) (kech modellar) [48] Schwerer Wehrmachtschlepper (lar)[62]
HL45 PI-64.678105[x]Panzer I Ausf. C / F va Ausf. J[63]
HL45 ZI-64.678105[x]2,800HKp 602/603 (Sd.Kfz uchun prototipni almashtirish. 251)[64][65]
HL50 PI-64.995110[y]3,000Kätschen APC (prototip) · HKp 603/604 (keyinchalik prototipni Sd.Kfz uchun almashtirish. 251)[65]
HL52 TU[66]I-6115[z]Sd.Kfz. 7, 1-prod modellari[67]
HL54 TUKRMI-65.420120?[aa]2,600Sd.Kfz. 6 (kech modellar)[68]
HL57 TRI-65.6981302,600Panzer II Ausf. a[69]
HL57 TUI-65.6981302,600Sd.Kfz. 7, 2-partiya[70]
HL62 TR / TRMI-66.191140Panzer II Ausf. b – F:[71] Vesp[72]
HL62 TUKI-66.1911402,600Sd.Kfz. 7, 3-partiya (KM m 10)[73]
HL64I-66.4?160Sd.Kfz. 7 1943 yildan keyin
HL66 PI-66.754180?2,800Panzer II Ausf. G va L (Luchs)[74]
SHL66I-66.754Ichida ishlatilgan Pionierschnellboot[47][75]
HL80[ab]I-68.0?160?2,600Sd.Kfz. 7 (KM m 12 - 1939 faqat loyihalashtirilgan dizayn)[70]
HL85 TUKRMV-128.505[76]1852,500Sd.Kfz. 8[77]
HL90[ak]V-129.0[reklama]200[ae]3,000?Heuschrecke 10 - chigirtka SPG[78]
HL98 TUKV-12230Sd.Kfz. 9 (FAMO F2 oldindan ishlab chiqarish) [79]
HL108 TRV-1210.838250Panzer III Ausf. A dan D gacha:[80] Panzer IV Ausf. A (atigi 35 ta qilingan)[81]
HL108 TUKRMV-1210.8382503,000Sd.Kfz. 9 (ishlab chiqarish modellari)[82]
HL116V-12
[af]		11.048250[83][ag]3,300Styor Emil : HK1600 (prototip)[83]
HL120 TRV-1211.8673002,000Panzer III, Ausf. E:[27] StuG III Ausf. Javob:[31] Panzer IV Ausf. B, erta S[27]
HL120 TRM112V-1211.867300Panzer III, Ausf. F-N:[84] StuG III: StuG IV: Xummel: Panzer IV Ausf. keyinchalik C-J:[85] Elefant: Brummbar (Sturmpanzer IV)
HL157 P[ah]V-1215.580410?3,000?VK 1602 Leopard (prototip)
HL174V-1217.4[ai]450[86]3,000VK 3601 H (Henschel prototipi)[86]
HL210 P30V-1221.353[87]6503,000?Birinchi 250 Pantera Ausf. DS (alyuminiy qotishma silindrli blok)[88][89]
HL210 TRM P45V-1221.3536503,000birinchi 250 Yo'lbars Is (alyuminiy qotishma silindrli blok)[90]
HL224V-1222.4680?[aj]3,000VK 6501 (H), (og'ir tank prototipi tomonidan Henschel Panzer IV asosida)
HL230 P30[88][91]V-1223.095[92]700Keyinchalik Panther Ausf. Ds, hammasi As va G.[93] Jagdpanther, Tiger II (King Tiger),[94] : Jagdtiger  : Sturmtiger  : Pantera II (prototip)[94]
HL230 P45V-1223.0957003,000Tiger I va keyingi versiyalarida Sturmtiger (quyma temir blok)[90]
HL234[ak]V-1223.888003,000Pantera II (keyingi prototip bosqichida taklif qilingan, to'xtatilgan)[95]

HL210 va HL230 ni ishlab chiqish

Maybach HL210-da ta'mirlash. Rossiya, 1943 yil iyun, paytida Citadel operatsiyasi

Uchun tavsiya etilgan almashtirish Panzer IV Taxminan 1937 yildan beri ko'rib chiqilgan. Tiger tanki nima bo'ldi, bir qator texnik xususiyatlardan o'tdi, oxirgi tahriri (VK 4501) 1941 yil may oyida amalga oshirildi.[96] Faqat bir oy o'tgach, nemis qo'shinlari Rossiyani bosib olish ustun bilan uchrashdi T-34 va KV-1: 1941 yil dekabrga qadar Sovet tanki tahdidiga zudlik bilan javob sifatida 30 tonnalik o'rta tankga (Panterga aylangan) spetsifikatsiya taklif qilingan edi.[97][al]

Ikki tankni ishlab chiqish bir vaqtning o'zida davom etdi: Tigerning prototipi Gitlerga 1942 yil aprelda tug'ilgan kunida namoyish etildi,[101] va ikkita Panther prototipining birinchisi 1942 yil avgustda tayyor edi.[97]

Yo'lbarsning og'irligi paydo bo'lganidan beri sezilarli darajada oshdi va garchi u Panter o'rta tankiga qaraganda ancha og'irroq bo'lsa-da, Maybach deyarli ikkala tankga 21 litrli V-12 650 ot kuchiga ega dvigatelni o'rnatishni taklif qildi. Og'irlikni tejash uchun silindr bloki quyildi alyuminiy qotishmasi, quyma temir astar bilan. Pistonlar tarkibida Si deyarli 20% bo'lgan kam kengaytirilgan alyuminiy-kremniy qotishmasidan qilingan.[102] Dastlabki 30 tonna Panther loyihasi uchun dvigatel Maybach HL210 P30 edi,[88] yo'lbars uchun 45 tonna spetsifikatsiya HL210 P45 oldi.[90] Faqatgina ko'rinadigan farq shiling boshlaridan chiqadigan sovutish suvi kanallarining joylashuvi edi, chunki Panter va Tiger ularning radiatorlari orqali turli xil oqimlarga ega edilar.[am]

HL210 P45 dvigatelli PzKpfw VI Tiger (Ausf. H) ning seriyali ishlab chiqarilishi 1942 yil avgustda boshlandi,[101] va Pantherning HL210 P30 ishlab chiqarilishi bir vaqtning o'zida boshlangan bo'lishi mumkin. Yo'lbarslar bilan jihozlangan birinchi batalonlar bu edi 502-chi og'ir panzer batalyoni ustida Sharqiy front yaqin Leningrad, va 501-chi og'ir panzer batalyoni yuborilgan Tunis. Afsuski, Tigerning jiddiy kuchga ega emasligi tezda aniq bo'ldi va yangi dvigatellarni ishlab chiqarishga kirishish muqarrar dizayndagi nuqsonlar bartaraf etilmasligini anglatadi. Shunga qaramay, yangi yo'lbarslar Rossiyaga kelganida, har 10 tank uchun bitta zaxira dvigatel va bitta transmissiya bor edi. Ehtiyot qismlarning tanqisligi, ularning aksariyati qisqa vaqt ichida ishdan chiqqanligini anglatardi.[16]

Jagdtiger-da HL230 P30: markaziy magnetoslar va nosimmetrik pasli sovutish suvi ulagichlari orqa devorning yuqorisida.[an]

Birinchi PzKpfw V Panterlari (Ausf. D) xuddi shunday yomon ahvolda edi; ketma-ket ishlab chiqarish 1943 yil yanvarda boshlangan, ammo ular Rossiyaga bahorda kelganida, nosozliklar (shu jumladan, boshqarish va dvigatel qistirmalari oqishi) shu qadar dahshatli ediki, butun partiyani Germaniyaga qaytarish kerak edi.[7] Berlin yaqinida Panterlarni tiklash uchun maxsus zavod tashkil etildi.[7]

Ayni paytda, Maybach HL210-ni qayta ishlab chiqdi, qotishma silindrli blokni an'anaviy quyma temir bilan almashtirdi. Jismoniy jihatdan kattaroq dvigatel uchun joy bo'lmasa ham, silindrlar dvigatelning butunligini buzmasdan zerikib ketishi mumkin edi. 23 litrli yangi HL230 dvigatellari 1943 yil may oyidan boshlab P30 sifatida eng so'nggi ishlab chiqarilgan Panthers-ga va P45 sifatida Tigers-ga o'rnatildi.[103][104][ao]

Barcha o'zgarishlarga qaramay, yoqilgan Panther Ausf. Bilan HL230 P30 (1943 yil oxirigacha Rossiyaga etib kelmagan) haddan tashqari qizib ketish, dvigatel bo'linmasida yong'in va azoblanishlar azoblangan bosh qistirmalari.[17]

HL210 va HL230 turlarini aniqlash
  • HL210: uchta havo filtri; magnetoslar har bir eksantrik milining oxirida alohida joylashgan; yog 'sovutgichi tomonida yog' filtri taxminan tik burchak ostida o'tiradi, taxminan. 70 °.
  • HL230: ikkita havo filtri: magnetoslar markazda silindr boshlari orasidagi egizak korpusda joylashgan; yog 'filtri taxminan o'tiradi. 45 °.
  • P30: egizak cho'yan issiq sovutish kanallari nosimmetrik va ingl. Bir-biriga o'xshash, l.h va r.h. radiatorlar ..
  • P45: sovutish suvi kanallari r.h.ga olib boradigan bitta trubaga bo'linadi. radiator.[90]

Yarim treklar

Germaniya Ikkinchi Jahon Urushi II yarim yo'l asosiy harakat raqamlash qat'iy mantiqqa o'xshamasligi mumkin: eng kichik ikkita transport vositasi kattaroq qismidan keyin kiritilgan artilleriya traktorlari ishlab chiqarishda edi.[105] Dvigatel kattaligi va shuning uchun tortish quvvati ko'tarilish tartibida ular quyidagilarni tortib olish uchun mo'ljallangan edi:[106]

Maybach yangi va kuchliroq dvigatellarni ishlab chiqar ekan, barcha ushbu turdagi avtomobillar so'nggi partiyalarni ishlab chiqarishda kamida ikkitadan va to'rttagacha turli xil dvigatel modellarini oldi. Qadimgi avtoulovlarning ishlashini ta'minlash uchun ehtiyot qismlarni ishlab chiqarish yoki yangi dvigatellarni ishlab chiqarishga urinish zaruriyati saqlanib qoldi.

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

Izohlar
  1. ^ HL230 P30 egizak sovutish suvi kanallari (oq ichki qismlar) va moy filtri taxminan ikkita markaziy magneto korpuslari bilan aniqlanishi mumkin. 45 °.
  2. ^ (Myuller-Xillebrand 1982 yil, p. 21). Ushbu risolaning etakchi muallifi general Burxart Myuller-Xillebrand [de ] da ishlagan Operatsion tarix (nemis) bo'limi [de ] AQSh armiyasining tarixiy bo'limi Karlsrue urushdan so'ng, operatsion tarixlarni Germaniya nuqtai nazaridan yozishga yordam berdi.
  3. ^ Masalan, 1943 yil sentyabr oyida qo'mondonligidagi turli batalyonlarning holati to'g'risida rasmiy hisobot Panzerjäger-polk 656 (shu jumladan 653-chi og'ir Panzerjäger batalyoni ) olib kelish uchun oltmishta to'liq HL120 dvigatellari (har bir tank uchun ikkitadan) kerakligini aytdi Ferdinand batalyonlar kuchgacha. (Munch 2005 yil, 62-3-betlar) Boshqa modifikatsiyalarning uzun ro'yxatida faqat ikkitasi dvigatelga tegishli: yonilg'i liniyasi egzozdan himoyalanishga muhtoj; va ventilyator korpusiga yog 'tushdi, bu esa dvigatel bo'linmasida yong'inlarni keltirib chiqardi. (Munch 2005 yil, p. 64) Hammasi bo'lib atigi 91 ta Ferdinand qurilgan.
  4. ^ Masalan, beshta 18 tonnagacha Sd.Kfz. 9s immobilizatsiyani tashish uchun kerak edi Ferdinand Sharqiy frontning botqog'i orqali.[14]
  5. ^ Xuddi shunday, HL57 TR va HL62 TR ham yordamchisiz, faqat Panzer II ga o'rnatildi.
  6. ^ Xuddi shunday, zerikkan HL62 TUK dvigatellari ham faqat SdKfz 7 ga o'rnatilgandir; bularda kompressor (R) ham bo'lgan, ammo bu model belgilashga kiritilmagan ko'rinadi.
  7. ^ SRG = Shaltreglergetriebe, 'vites regulyatori [yoki boshqaruvchi] vites qutisi'. 1939 yilda Maybach ismini SRG-dan Variorex-ga o'zgartirdi. (Spielberger 1994 yil, p. 37).
  8. ^ SSG =Schaltsynchronisiertegetriebe, 'shift sinxronlashtirilgan uzatmalar qutisi'[iqtibos kerak ]
  9. ^ Sd.Kfz diagrammasi. 9 geartrain at Spielberger 1994 yil, p. 215. Kalit, r .: Seilwinde - vint; Untersetzergetriebe - reduktor vites qutisi; Gleiskette - yo'l; Bremszylinder - [havo] tormoz tsilindri; Lenkbremse - boshqaruv tormozi; Lenkgetriebe - boshqarish vositasi; Kupplung - debriyaj; Luftfiltr - havo filtri; Triebrad - haydash g'ildiragi; Fahrbremse - yo'l tormozlari; Triebradenantrieb - g'ildirak vites qutisi; Wechselgetriebe - vites qutisini o'zgartirish.
  10. ^ VG = Variorex-Getriebe, 'Variorex uzatmalar qutisi'; H = Hohlaxse, "ichi bo'sh o'q"
  11. ^ "Cette motorisation est redésignée avec une lettre R supplémentaire (R =) ventilyatsiya séparée), donnant ainsi les NL38 TUKRR, NL38 TUKRRM et HL42 TUKRRM. "[44] Bu taxminan "alohida (yoki majburiy) shamollatish" deb tarjima qilinadi, Fremdbelüftung.
  12. ^ Yoki ehtimol Zondereinbau, maxsus o'rnatish.
  13. ^ Magneto korpusida muhrlangan seriya raqami ko'rinadi MOT 551253
  14. ^ Qo'llanma joylashuvi va o'ta o'ng kirish valfining haddan tashqari bo'sh joyiga e'tibor bering.
  15. ^ HL230. Yuqoridan o'ng tomonda: magneto korpus, issiq sovutish quvurlari o'rtasida (radiatorga). Magnetoslarning darhol ostiga: fan qo'zg'aysan miliga (to'rtta murvat) joylashadigan teshikka ega fanning qo'zg'aysan korpusi (sariq ichki qism). Markaziy o'ngda: quyma temirdan chiqadigan gazlar. Pastki o'ng: harmonik damper qiya markaz bilan. Sariq ko'taruvchi ko'z ostidan o'ngdan ancha pastda: moy tanki (qisman yashiringan), inertiya qo'zg'aysan dastasi teshigi bilan (qo'l krankasi).[25] Markaz, egzoz ostida: dinamo (qora). Pastki markaz: yog 'sovutgichi, sovuq suv kiradigan (radiatordan). Pastki chap tomonda: yog 'filtri (45 ° da). Yuqori markaz: karbüratör qopqog'i, egizak havo filtrlari uchun teshiklari bilan
  16. ^ Ishlab chiqaruvchining ko'rsatkichlari litrda berilgan. Dvigatelning aniq quvvatlari π ning turli xil qiymatlari (Maybach 355 ÷ 113 ishlatilgan), konvertatsiya qilish sababli bir oz farq qilishi mumkin. AQSh odatiy birliklari, yaxlitlashdagi xatolar va hk. Prototiplarning oz soniga o'rnatilgan dvigatellarning tafsilotlari ko'pincha noaniq bo'ladi. Dvigatel hajmini ishlab chiqish uchun:
    Dvigatel hajmi litrda = (= / 4 * teshik2 (mm) * zarba (mm) * yo'q. shiling) ÷ 1.000.000
    Masalan, Maybach HL85 95 mm x 100 mm teshik va zarbaga ega. $ Π $ ni 355 ÷ 113 (Maybaxning o'z qiymati) deb qabul qilish,
    Dvigatel hajmi = (0,78539823 * 9,025 * 100 * 12) ÷ 1,000,000 = 8.505 litr.
  17. ^ Ishlab chiqaruvchining dvigatel quvvati uchun qiymatlari dastlab ko'rsatilgan PS (metrik ot kuchi), bu taxminan imperiya / AQShga teng ot kuchi (1 ot kuchi = 1,04 PS, 0,7457 kVt ).
  18. ^ Bu ishlab chiqaruvchining maksimal darajasi rpm raqamlar: normal ish sharoitida tavsiya etilgan aylanishlar bir necha yuz rpm kamroq bo'lgan - masalan. 2800 rpm o'rniga 2600.
  19. ^ Frank (Frank 1990 yil, p. 4) 3,790 litr beradi. Bu qiymat noto'g'ri: Frank $ 3.12 $ ni qabul qilgan ko'rinadi, shuning uchun teshik x urish = 90 * 100 mm: 3.12 / 4 = 0.78, * (8.100 * 100 * 6) / 1.000.000 = 3.790. Maybachning π qiymatini 355 ÷ 113, x x 90 * 100 mm zarbani olganda, to'g'ri qiymati 3,817 litrni tashkil qiladi.
  20. ^ (Frank 1990 yil, p. 4). Bu qiymat noto‘g‘ri. Frank $ 3.12 $ ni qabul qilgan ko'rinadi, shuning uchun: 3.12 / 4 = 0.78, * (8.100 * 110 * 6) / 1.000.000 = 4.16988 = 4.170
  21. ^ Ehtimol, 100 uchun xato
  22. ^ Sd.Kfz. 10 ta shassi tank kabi tanasiga ega edi (ramka shassisiga ega bo'lgan boshqa yarim yo'llardan farqli o'laroq) va shuning uchun dvigatelning balandligi cheklanganligi sababli quruq karter (TR) dvigatelidan foydalanilgan.
  23. ^ 4.198 litr (qo'llanmadan olingan) ga π ni 355 ÷ 113 deb qabul qilib, teshik * zarba = 90 x 110 mm (qo'llanmadan): sig'im = (0,78539823 * 8,100 * 110 * 6) / 1,000,000 = 4.198 litr.
  24. ^ a b Ba'zi manbalar 150 PS / hp da'vo qilmoqda, ammo 105 PS / hp ierarxiyadagi o'rnini hisobga olgan holda ko'proq ko'rinadi.
  25. ^ Ba'zi manbalarda bu ko'rsatkich 150 yoki 180 PS ga teng, ammo bu raqamlar ehtimoldan yiroq,
  26. ^ Tuzatilgan smeta
  27. ^ Tuzatilgan smeta
  28. ^ Faqat prototiplarmi?
  29. ^ 1942-3 yillarda faqat uchta prototip transport vositasi ishlab chiqarilgan. Tafsilotlar noaniq. Dvigatelning fotosuratlari "Maybach Motoren: Maybach HL 90". Fahrzeuge der Wehrmacht (nemis tilida). Olingan 12 may 2020.
  30. ^ Taxminan. model raqamiga asoslangan quvvat
  31. ^ Turli manbalarda u 300 yoki 360 ot kuchiga ega edi, ammo jadvaldagi o'rnini hisobga olgan holda, 200 ot kuchiga teng bo'lishi mumkin.
  32. ^ Bir qator veb-saytlar I-6-ga da'vo qilmoqdalar, ammo jadvaldagi o'rnini inobatga olgan holda, bu juda qiyin
  33. ^ Ko'pgina veb-saytlar 300 yoki hatto 360 ot kuchini beradi, ammo jadvaldagi o'rnini inobatga olgan holda, taxminan 280 ot kuchiga ega bo'lishi mumkin.
  34. ^ Ushbu dvigatel va HL174 faqat bir nechta prototiplarga o'rnatilgandek ko'rinadi va ular haqida ishonchli manbalar kam ko'rinadi.
  35. ^ Ba'zi manbalar 19,144 litrni talab qiladi, ammo bu ko'rsatkich ishlab chiqaruvchining belgisiga ko'ra 17,4 litr atrofida bo'lishi kerak
  36. ^ Tuzatilgan smeta
  37. ^ Yoqilg'i quyish dvigatel, 1945 yil avgustga qadar qurilishi kerak
  38. ^ T-34 va KV tanklari nemislarga deyarli ta'sir o'tkazmagan bo'lsa-da 37 mm tankga qarshi qurol va Panzer III va IV qurollari,[98] 1941 yil oxiriga kelib nemis hujumi to'xtashining asosiy sababi ular emas edi. Ikkala tomon ham shaxsiy tarkib va ​​matérielning katta yo'qotishlariga duch kelishdi. The Smolensk jangi nemisni kechiktirdi Moskva tomon suring.[99] Ajablanadigan yo'qotishlarga qaramay, shu jumladan Bryansk jangi, Qizil Armiya (tomonidan qo'llab-quvvatlangan jismoniy himoya ayollar va erkaklar son-sanoqsiz fuqarolik kuchlari tomonidan qurilgan, va o'zgarmas ob-havo - rasputitsa ) qishda davom etadigan tank ishlab chiqarishni davom ettirish uchun bosqinchi kuchlarni uzoq vaqt ushlab turdi.[100]
  39. ^ HL210 P30 tashqi tomondan deyarli HL210 P45 bilan bir xil, volan uchidagi issiq sovutish suvi kanallaridan tashqari (radiatorga). P30-da ular vizual ravishda o'xshash oynali tasvirlar va har bir kanal alohida-alohida quvurlarni har ikki tomonning radiatorlariga uzatadi. P45-da ular teng bo'lmagan ko'rinishga ega va fanning qo'zg'aysan korpusining yuqori qismida "Y" moslamasi bilan bog'langan: bitta trubka ofsayd radiatorning yuqori qismini oziqlantiradi, u pastdan tepaga bog'langan yaqin radiator. Buning pastki chiqishi yog 'sovutgichini va keyin volan uchidagi suv nasosini beradi. Fotosuratlar buni yanada aniqroq qiladi.[88][90]
  40. ^ To'rtta katta markaziy kulrang armatura dvigatel maydonidagi havo oqimini yaxshilash uchun kanallardir.
  41. ^ Turli xil sovutish kanallari moslamalari o'zlarining transport vositalariga etkazildi va ikkala dizayn ham markaziy egizak magnetoslarni, yog 'filtrining yangi joylashishini va uch tsiklonli korpuslar o'rniga egizak havo filtrlarini oldi.
Iqtiboslar
  1. ^ a b Frank 1990 yil, p. 20.
  2. ^ "Maybach NL 38 und HL 42 Motor TUKRR TUKRM TRKM TUKRRM Ersatzteilliste". classicseller.com (nemis tilida). Olingan 12 may 2020.
  3. ^ a b Milsom 1975 yil, p. 88.
  4. ^ "'Nordbau ': Norddeutsche Motorenbau GmbH Niederschöneweide ". Fotovizel (nemis tilida). Olingan 29 noyabr 2020.
  5. ^ Myuller-Xillebrand 1982 yil, 2-4 betlar.
  6. ^ Myuller-Xillebrand 1982 yil, p. 4.
  7. ^ a b v d Myuller-Xillebrand 1982 yil, p. 25.
  8. ^ Myuller-Xillebrand 1982 yil, p. 21.
  9. ^ Myuller-Xillebrand 1982 yil, p. 3.
  10. ^ Myuller-Xillebrand 1982 yil, p. 28.
  11. ^ Munch 2005 yil, p. 172, 187.
  12. ^ Ankerstjerne, Kristian (2016 yil 9-aprel). "Vatan zirhini saqlash". Panzerworld. Olingan 16 may 2020.
  13. ^ Myuller-Xillebrand 1982 yil, 19, 25-betlar.
  14. ^ Munch 2005 yil, 138-9-betlar.
  15. ^ Milsom 1975 yil, p. 9.
  16. ^ a b Myuller-Xillebrand 1982 yil, 24-25 betlar.
  17. ^ a b Jentz 1995 yil, 61-62 bet.
  18. ^ Myuller-Xillebrand 1982 yil, p. 43.
  19. ^ Xyuz va Mann 1999 yil, p. 34.
  20. ^ Har xil old qopqoqlarning fotosuratlari "Maybach HL 62 TUK 6 silindrli Vergasermotor egasining qo'llanmasidagi risola". classicseller.com. Olingan 20 may 2018.
  21. ^ a b Surat (yuqorida Solex karbüratörü va yonilg'i pompasi l. Ostida) da "Maybach Sechszylindermotor HL 42". flickr. Olingan 20 aprel 2018.
  22. ^ Solex 40 uglevodlarining fotosuratlari (sahifa oxiri) da "Panzer IV Ausf.G (fruh)". Rommelkiste.de (nemis tilida). Olingan 20 aprel 2018.
  23. ^ Illyustratsiya Koch 2000 yil, p. 27.
  24. ^ Maybach HL42 TUKRM dvigatelining raqami. Fahrzeuge der Wehrmacht (nemis tilida). Olingan 21 may 2018. Surat joylashtirilgan Fahrzeuge der Wehrmacht.
  25. ^ a b Qo'lda ishlaydigan turli xil tanklar (Youtube)
  26. ^ Soqol jadvali va modelning fotosuratlarini ko'ring FAMO - Schwerer Zugkraftwagen 18 t - SdKfz 9 - Kran va yuk versiyasi Panzerserra tomonidan, 2019 yil 10-dekabrda olingan.
  27. ^ a b v Koch 2000 yil, p. 20.
  28. ^ a b Fotosuratlar, diagrammalar (ba'zilari ingliz tilida) va tushuntirishlar bu erda: "O krayney sportotosti Pz.III ausf.E-G. Pochemu Pz.III ausf.E-G sportoti (Panzer III ausfdagi kamchiliklar. E-G)". Kedoki (rus tilida). Olingan 21 aprel 2018. (Rossiya veb-sayti, ammo bugungi kunda kompyuter tarjimasi yomon emas).
  29. ^ Perrett 1999 yil, p. 5.
  30. ^ Spielberger 1994 yil, diagrammalar p.36; 40.
  31. ^ a b Anderson 2016 yil, p. 25.
  32. ^ Spielberger 1994 yil, p. 40.
  33. ^ Suratlar "Tiger II Maybach Olvar EG 401216 B uzatish bloki". stalker6delta.tumblr.com. Olingan 17 iyul 2019.
  34. ^ Bu erda diagrammalar va tushuntirishlar: Xemi, Alan. "Transmissiya va boshqarish". Tiger I axborot markazi. Olingan 11 may 2020.
  35. ^ Ko'plab batafsil fotosuratlar Lebert, Ron. "Sd.Kfz. 6/2 37 mm Flak 36 bilan: havo tormoz detallari". Yo'qolgan-Lynx. Olingan 11 may 2020.
  36. ^ "15 santimetrlik sFH 18 nemis dala гаubitsasi". Panzerserra bunkeri. 10 mart 2017 yil. Olingan 12 may 2020.
  37. ^ a b "Har xil turdagi nemis yarim izli transport vositalarining qiyosiy jadvali". TM-E 30-451: Germaniya harbiy kuchlari to'g'risida qo'llanma. (LoneSentry.com saytida joylashgan onlayn versiya). AQSh urush vazirligi. 1945 yil. Olingan 11 may 2020.CS1 maint: boshqalar (havola)
  38. ^ Jentz 2008 yil, p. 3.
  39. ^ Jentz 2009 yil, 8, 20-betlar.
  40. ^ Good cutaway diagram here: "Автострадные танки… по-немецки" [Avtostradnye tanki... po-nemetski]. Warspot.ru (rus tilida). Olingan 11 may 2020.
  41. ^ Milsom 1975, p. 10.
  42. ^ Suratlar Schwabe, W. (30 December 2019). "Surviving SdKfz.10 D7 Demag Half-Tracks" (PDF). Olingan 11 may 2020. va Schwabe, W. (15 January 2020). "Surviving SdKfz. 250 Half-Tracks" (PDF). Olingan 11 may 2020. (search both for MM Park, La Wantzenau)
  43. ^ Ashley, Terry. "German WWII Maybach HL 42 TUKRM Engine". PMMS. Olingan 11 may 2020.
  44. ^ Couderc, Nicolas (April–May 2010). "Les Sd.Kfz.251 Ausf. A, B, C et D". Véhicules Militaires Magazine (in French) (32): 18–19. Olingan 11 may 2020.
  45. ^ Photo of damaged HL120 TRM: Koch 2000, p. 18
  46. ^ Surat "Maybach NL-38". Fahrzeuge der Wehrmacht (nemis tilida). Olingan 21 may 2018.
  47. ^ a b "Which vehicles used the Maybach SHL 66 petrol engine?". Eksa tarixi forumi. Olingan 16 may 2020.
  48. ^ a b Milsom 1975, p. 94.
  49. ^ "Leichte Wehrmachtsschlepper Adler leWS". Achtung Panzer!. Olingan 20 aprel 2018.
  50. ^ Surat "Maybach Motoren". Fahrzeuge der Wehrmacht (nemis tilida). Olingan 20 may 2018.
  51. ^ Perrett 1998, pp. 6,8.
  52. ^ Milsom 1975, pp. 10, 88.
  53. ^ a b Milsom 1975, p. 11.
  54. ^ Milsom 1975, 11-12 betlar.
  55. ^ "m. Zgkw. 5t (Sd. Kfz. 6): Medium Semitrack Prime Mover". Catalog of Enemy Ordnance Materiel, Volume 1: German. 52, 53-betlar. lonesentry.com. Retrieved 22 April 2018. [NB includes pages missing/redacted from archive.org's copy of CoEO (G) 1945.]
  56. ^ Milsom 1975, pp. 11, 90.
  57. ^ Milsom 1975, 88-89-betlar.
  58. ^ Surat "Mittlerer gepanzerter Mannschaftstransportwagen (Sd.Kfz. 251) Typ Hkl 6p". wh-verstand.de (nemis tilida). Olingan 21 may 2018.
  59. ^ CoEO (G) 1945, p. 46•1 [pdf 28].
  60. ^ Milsom 1975, 90-91-betlar.
  61. ^ Photos of 1943 manual: "Mittlere Zugkraftwagen 5t (Sd.Kfz. 6)". wh-versand.de (nemis tilida). Olingan 20 aprel 2018. bore * stroke: 90 x 110 mm, 4.198 litres, compression ratio 1:6.6
  62. ^ Milsom 1975, p. 75.
  63. ^ Perrett 1998, 6-7 betlar.
  64. ^ "HKp 602/603". Achtung Panzer!. Olingan 20 aprel 2018.
  65. ^ a b "HKp 602 / 603, HKp 605 / 606". Vehicles of the Wehrmacht 1939-1945. Olingan 16 avgust 2019.
  66. ^ Surat Milsom 1975, p. 40
  67. ^ Milsom 1975, p. 92.
  68. ^ Milsom 1975, pp. 12, 90.
  69. ^ Perrett 1998, p. 9.
  70. ^ a b Milsom 1975, pp. 12, 92.
  71. ^ Perrett 1998, p. 9; plate D.
  72. ^ Perrett 1998, p. 14.
  73. ^ Milsom 1975, p. 12.
  74. ^ Perrett 1998, p. 12.
  75. ^ Surat Kuhn 2017, p. 16
  76. ^ Bore * stroke = 95mm x 100mm: see Sd.Kfz. 8 manual
  77. ^ Milsom 1975, pp. 13, 92.
  78. ^ "Heuschrecke 10". Ikkinchi Jahon urushi qurollari entsiklopediyasi. 1, p. 540. Sterling Publishing Company. ISBN  1-58663-762-2.
  79. ^ Milsom 1975, p. 13.
  80. ^ Perrett 1980, p. 5.
  81. ^ Perrett 1999, 5-6 bet.
  82. ^ Milsom 1975, p. 14.
  83. ^ a b Milsom 1975, p. 62.
  84. ^ Perrett 1980, 6-9 betlar.
  85. ^ Perrett 1999, p. 6.
  86. ^ a b "King Tiger development". Swiss Military Museum Full. Olingan 20 aprel 2018.
  87. ^ Bore * stroke 125 mm x 145 mm. Taking Maybach's value of π as 355÷113, engine capacity = (0.78539823 * 15,625 * 145 * 12) ÷ 1,000,000 = 21.353 litres.
  88. ^ a b v d Texnik. info and labelled diagrams at Eberl, E. (3 February 2015). "Motor & Transmission". Panther 1944 (nemis va ingliz tillarida). Olingan 14 fevral 2020.
  89. ^ The intended HL230 P30 was not ready. (Doyle & Jentz 1997, pp. 5–6).
  90. ^ a b v d e "The Maybach Engine". The Tiger I Information Center. Olingan 8 yanvar 2019.
  91. ^ Informative labelled photos from Musée des Blindés, Saumur, at "The engine (HL230 P30)". Tiger1.info. Arxivlandi asl nusxasi 2007 yil 4-noyabrda. Olingan 14 fevral 2020.
  92. ^ Bore and stroke, 130 mm * 145 mm (5.1 in * 5.7 in) "German Armor Engines". PanzerWorld. Olingan 21 may 2018.
    Taking Maybach's value of π as 355÷113, engine capacity = (0.78539823 * 16,900 * 145 * 12) ÷ 1,000,000 = 23.095 litres.
  93. ^ Doyle & Jentz 1997, pp. 6, 7, 8.
  94. ^ a b Jentz & Doyle 1993, p. 12.
  95. ^ Doyle & Jentz 1997, p. 10.
  96. ^ Perrett 1981, 3-4 bet.
  97. ^ a b Doyle & Jentz 1997, p. 4.
  98. ^ Zaloga 1994, 14-15 betlar.
  99. ^ Bellamy 2007, p. 240.
  100. ^ Zaloga 1994, pp. 14-17, 18-21.
  101. ^ a b Perrett 1981, p. 4.
  102. ^ Saeed et al. 2013 yil, p. 640.
  103. ^ Eberl, E. "The production periods of the Panther versions and the technical changes over the production periods". Panther 1944. Olingan 16 may 2020. NB Engine changes half-way down in light grey.
  104. ^ Jentz & Doyle 2002, p. 14.
  105. ^ Milsom 1975, 7-8 betlar.
  106. ^ Milsom 1975, 6-7 betlar.

Bibliografiya

Tashqi havolalar