Luftschiffbau Zeppelin - Luftschiffbau Zeppelin

Luftschiffbau Zeppelin
Gesellschaft mit beschränkter Haftung
Ta'sischiFerdinand fon Zeppelin
Asosiy odamlar
Piter Gerstmann
Rais
Xodimlar soni
7,801 (2015)[1]

Luftschiffbau Zeppelin GmbH a Nemis samolyot ishlab chiqaruvchi kompaniya. Bu, ehtimol, dizayn va ishlab chiqarishda etakchi roli bilan mashhur qattiq dirijabllar, odatda deb nomlanadi Zeppelinlar kompaniyaning mashhurligi tufayli. "Luftschiffbau" nomi nemischa so'zning ma'nosi dirijabllarni qurish.

Kompaniya tomonidan tashkil etilgan Hisoblash Ferdinand fon Zeppelin 1908 yilda rasmiy dirijyor sifatida qattiq dirijabllar bo'yicha kashshof tadqiqotlarini davom ettirishni davom ettiradi. Luftschiffbau Zeppelin havodan engilroq yirik transport vositalari sohasida etakchi ishlab chiqaruvchiga aylandi; uning mahsulotlari ham harbiy, ham fuqarolik maqsadlarida ishlatilgan. Firma asos solgan DELAG, dunyodagi birinchi aviakompaniya samolyotdan daromad xizmatida foydalanish, 1909 yilda jamoat manfaati asosida va o'zining dirijabllaridan foydalanish. Davomida Birinchi jahon urushi, Zeppelinlar birinchi bo'lib ish bilan ta'minlangan uzoq masofalarga mo'ljallangan strategik bombardimonchilar, ko'plab reydlarni boshlash Belgiya, Frantsiya, va Birlashgan Qirollik. Graf fon Zeppelin 1917 yilda vafot etganidan so'ng, Luftschiffbau Zeppelin ustidan nazorat Doktorga o'tdi. Ugo Ekker, dirijabllarning fuqarolik qiymatining g'ayratli tarafdori. Biroq, Germaniyaning zeppelinlari ittifoqchilar tomonidan da'vo qilingan urushni qoplash.

Kompaniya davomida innovatsiyalarni davom ettirdi Urushlararo davr, tarixdagi eng katta qattiq dirijablni qurish LZ 129 Hindenburg, qo'rg'oshin kemasi ning Xindenburg sinf. Biroq, kompaniyaning boyliklari davomida yomonlashdi Natsist davr, ayniqsa yuqori lavozimlardan keyin Xindenburgdagi falokat. Uning dirijabllari 1940 yilda qattiq qanotli jangovar samolyotlarni ishlab chiqarish uchun erga tushirilgan va bekor qilingan Natsistlar Germaniyasi urush mashinasi. Davomida Ikkinchi jahon urushi, ishlab chiqarishda kompaniya ishtirok etdi V2 raketasi; uning ob'ektlari ittifoqchilarning bombardimon reydlariga uchradi va barchasi mojaroning so'nggi oylarida o'z faoliyatini to'xtatdi. 1980 yillar davomida Luftschiffbau Zeppelin GmbH o'zining qoldiq aktivlaridan tiklandi, shundan beri u kompaniyaning asosiy aktsiyadoriga aylandi. ZLT ​​Zeppelin Luftschifftechnik GmbHishlab chiqadigan va ishlab chiqaradigan Zeppelin NT, keyingi avlod dirijabl.

Tarix

LZ 127 Graf Zeppelin uchun ketish DELAG, dunyodagi birinchi aviakompaniya
Graf Zeppelin yuqorida Avliyo Pol sobori yilda London

Shakllanuvchi yillar

Qo'shimcha ma'lumotlar: Zeppelin

1900 yil davomida Count von Zeppelin birinchi dirijablini amalga oshirdi birinchi parvoz. Dastlab, uning tadqiqotlari grafning o'zi, shuningdek shaxsiy xayriya mablag'lari va hatto a tomonidan moliyalashtirildi lotereya; jamoatning Zeppelin faoliyatiga bo'lgan qiziqishi har bir parvozning muvaffaqiyati bilan ortib bordi. 1908 yilda Zeppelin LZ 4 yuqori darajadagi sinov parvozi paytida yo'q qilindi. Biroq, bu aniq muvaffaqiyatsizlik uzoq vaqt davomida baxtli bo'ldi, chunki uni yo'qotish jamoatchilik tomonidan qo'llab-quvvatlanish oqimini keltirib chiqardi; Keyingi xayriya kampaniyasida olti milliondan ziyod nemis markalari yig'ilib, ular "Luftschiffbau Zeppelin GmbH" va Zeppelin-ni o'rnatish uchun ishlatilgan. poydevor.[2]

Luftschiffbau Zeppelin dizayni va ishlab chiqarishni boshladi Zeppelin Fuqarolik va harbiy sohalarda foydalaniladigan havo kemalari. Kompaniya keyingi o'n yilliklar ichida ko'plab dastlabki va yangiliklarni yaratib, havodan engilroq yirik transport vositalari sohasida etakchi rol o'ynadi. Shunday yangiliklardan biri bu asos solingan edi DELAG 1909 yilda dunyodagi birinchi aviakompaniya daromad xizmatida samolyotdan foydalanish.[3] O'sha paytda nemis armiyasining buyurtmalari darhol paydo bo'lmadi, shuning uchun Zeppelin Luftschiffbau-ning biznes menejeri Alfred Kolsman Germaniya jamoatchiligining tijorat yo'lovchi tashish kompaniyasi tashkil etish orqali havo kemalariga bo'lgan ishtiyoqidan foydalanishni taklif qildi.[4] 1914 yil iyulga qadar DELAG ning Zeppelins kompaniyasi 1588 tijorat reyslarida 34.028 yo'lovchini tashigan; flot 3 176 soat ichida 172,535 kilometr masofani bosib o'tdi.[5]

Birinchi jahon urushi

Davomida Birinchi jahon urushi, Imperial Germaniya Zeppelins-ni uzoq masofaga bombardimonchi sifatida ishga tushirishga qaror qildi Belgiya, Frantsiya va Buyuk Britaniyaga qarshi ko'plab hujumlar. Ushbu zeppelin reydlarining to'g'ridan-to'g'ri harbiy ta'siri cheklangan deb hisoblangan bo'lsa-da, ularning yangiligi keng ko'lamli signallarni keltirib chiqardi va katta resurslarni chalg'itishga olib keldi G'arbiy front ularga murojaat qilish. O'sha paytda bunday reydlarning ta'siri shaharlarni bombardimon qilishning moddiy va psixologik ta'siri nuqtai nazaridan yuqori baholangan.[6] Buning tasodifiy natijalaridan biri parlament so'rovining boshlanishi edi Jan Smuts, uning hisoboti yaratilishiga olib keldi Qirollik havo kuchlari (RAF) 1918 yil 1 aprelda.[7]

Zeppelin texnologiyasi to'qnashuv natijasida ancha yaxshilandi. Luftschiffbau Zeppelin hukumat nazorati ostiga olindi va ortib borayotgan talabni qondirish uchun yangi kadrlar jalb qilindi, jumladan aerodinamik Pol Jaray va stress muhandisi Karl Arnshteyn. Ko'pgina texnologik yutuqlar firmaning raqobatchisidan kelib chiqqan Manxaym - Schütte-Lanz kompaniyasi asosida. Ularning tirajlari hech qachon omadli bo'lmagan bo'lsa-da, professor Shyuttening dirijabl dizayniga ko'proq ilmiy yondoshishi, masalan, soddalashtirilgan korpus shakli, oddiy xochsimon qanotlari (eski Zeppelinlarning qutisiga o'xshash murakkab mexanizmlarini almashtirish), to'g'ridan-to'g'ri qo'zg'aysan dvigatelli avtomashinalar kabi yangiliklarni keltirib chiqardi. , zenit-pulemyot pozitsiyalari,[8] va shamollatadigan vodorodni dirijablning yuqori qismiga o'tkazadigan gaz shamollatish vallari. Fridrixshafenda ishlab chiqarilgan komponentlardan Zeppelinlarni yig'ish uchun yangi ishlab chiqarish korxonalari tashkil etildi.[9]

1917 yilda graf fon Zeppelin vafot etdi; Luftschiffbau Zeppelin nazorati doktorga tushdi. Ugo Ekker, uzoq vaqtdan beri to'g'ridan-to'g'ri narsalarni urushga emas, balki tinchlik kemalari deb o'ylagan va tezda fuqarolik parvozlarini tiklashga umid qilgan. Katta qiyinchiliklarga qaramay, ular ikkita kichik yo'lovchi dirijabllarini bajarishdi; LZ 120 Bodensee Birinchi marta 1919 yil avgustda parvoz qilgan va keyingi oylarda Fridrixshafen va Berlin o'rtasida yo'lovchilarni tashiydigan va opa-singil kemasi bo'lgan 1928 yil iyulidan voz kechilgan. LZ 121 Nordstern, {1926 yil sentabrda olib tashlangan}, bu muntazam yo'nalishda foydalanish uchun mo'ljallangan edi Stokgolm.[10]

Biroq, 1921 yilda Ittifoqdosh kuchlar ushbu dirijabllarni xuddi shunday topshirilishini talab qilishdi urushni qoplash 1919 yilda ularning ekipajlari tomonidan vayron qilingan dirijibllar uchun tovon sifatida. Germaniyaga harbiy samolyotlarni va faqat 28000 m dan kam havo kemalarini yasashga ruxsat berilmagan.3 (1 000 000 kub fut) ga ruxsat berildi. Bu Zeppelinning dirijablni rivojlantirish rejalarini to'xtatib qo'ydi va kompaniya vaqtincha alyuminiy pishirish idishlari ishlab chiqarishga kirishdi.[11]

Urushlararo va Ikkinchi jahon urushi

1920-yillarning o'rtalaridan 1940-yillarga qadar kompaniya Goodyear shinalar va rezina kompaniyasi ichida Zeppelins juftligini ishlab chiqarish Qo'shma Shtatlar; ushbu munosabatlarni mustahkamlash uchun, a Qo'shma korxona kompaniya, the Goodyear-Zeppelin korporatsiyasi, bunday faoliyatni boshqarish uchun yaratilgan. Ushbu tashabbus asosida ishlab chiqarilgan birinchi dirijabl, LZ 126, birinchi parvozini 1924 yil 27 avgustda amalga oshirdi.[12] Biroq, Goodyear-Zeppelin sherikligi paydo bo'lganidan keyin to'xtatildi Ikkinchi jahon urushi.[13] Shunga qaramay, Amerika kompaniyasi ishlab chiqarishni davom ettirdi blimps Goodyear nomi ostida bir necha o'n yillar davomida.

1926 yil davomida dirijabl qurilishidagi cheklovlar yumshatildi Lokarno shartnomalari, ammo Luftschiffbau Zeppelinning navbatdagi loyihasi uchun zarur mablag'larni sotib olish Birinchi Jahon urushidan keyingi Germaniyaning og'ir iqtisodiy ahvolida muammoli bo'lib chiqdi, buning uchun ikki yillik lobbi va reklama ishlarini talab qildi. Graf Zeppelin, firma asoschisi sharafiga cho'mdirilgan. 1928 yil 18 sentyabrda, qurib bitkazilgandan keyin Graf Zeppelin birinchi marta uchib ketdi.[14] Keyingi yillarda bu nafaqat boshlandi transatlantik tijorat yo'lovchi reyslari, ammo bir nechta rekord darajadagi parvozlarni amalga oshirdi, shu jumladan muvaffaqiyatli aylanib o'tish Yer sharining.[15] Luftschiffbau Zeppelin o'zining dirijabllari imkoniyatlarini rivojlantirishni davom ettirishni xohlagan va 1920-yillarning oxirida yanada kattaroq dirijablda dizayn ishlarini boshlagan.[16]

Ehtimol, eng mashhur dirijabl bitta edi LZ 129 Hindenburg, qo'rg'oshin kemasi ning Xindenburg sinf. Bu katta tijorat yo'lovchi tashish edi qattiq dirijabl, uchishning eng uzun klassi va konvert hajmi bo'yicha eng katta dirijabl.[17] Xindenburg kompaniyasi tomonidan 1931 yildan 1936 yilgacha qurilgan va 1936 yil 4 martda Fridrixshafendagi Zeppelin karxanalaridan birinchi sinov parvozini amalga oshirgan, bortida 87 yo'lovchi va ekipaj bor edi.[18] Keyinchalik Germaniya bo'ylab boshqa havo kemalari bilan birgalikda targ'ibot parvozini amalga oshirdi, bundan tashqari ikkala yo'nalishdagi transatlantik tijorat yo'lovchi reyslari ham amalga oshirildi. Shimoliy va Janubiy Amerika.[19][20][21]

Kompaniyaning boyliklariga ko'tarilish katta ta'sir ko'rsatdi Natsistlar 1933 yil davomida Germaniyada hokimiyat tepasiga. umuman, Natsistlar Germaniyasi "Havodan og'irroq" samolyotlarga harbiy ustunligi tufayli zeppelinlar samolyotiga nisbatan katta ahamiyatga ega. Shunga qaramay, zeppelinlar millat tomonidan bir qator yirik narsalar uchun mashhur bo'lgan tashviqot go'yoki katta ta'sirga ega kampaniyalar.[22] Dan 11 million markani qabul qilish natijasida Gebbels 'Targ'ibot vazirligi va Göringning Havo vazirligi, kompaniya samarali ravishda bo'linib ketdi, Luftschiffbau Zeppelin dirijabllarni amalga oshirdi Deutsche Zeppelin-Reederei kompaniyasi (bilan bog'liq Lufthansa ) ularni boshqarish. Rasmiy ravishda, Ugo Ekker ikkala tashkilotning rahbari bo'lgan, ammo amalda Ernst Lehmann, fashistlar rejimiga kamroq qarshilik ko'rsatgan, ikkinchisini boshqargan. Ekkererning fashistlar rejimini tanqid qilishi natijasida Gebbels 1936 yilda uni ommaviy axborot vositalarining barcha shakllarida tsenzuradan o'tkazishga buyruq bergan.[23]

Biroq, Luftschiffbau Zeppelin yuqori lavozimdan keyin siyosiy doiralar orasida o'z foydasini yo'qotadi Xindenburgdagi falokat; Ushbu hodisa firmani Zeppelin ishlab chiqarishni 1938 yilda tugatishga majbur qildi, 1940 yilgacha mavjud bo'lgan dirijabllarning barcha operatsiyalari to'xtatildi. 1939 yil avgustda Graf Zeppelin II bo'ylab razvedka parvozini amalga oshirdi Buyuk Britaniya 100 metrlik minoralar o'rnatilganligini aniqlashga urinish uchun qirg'oq chizig'i Portsmut ga Skapa oqimi samolyotning radio joylashuvi uchun ishlatilgan.[24] Ning ramkalari Graf Zeppelin va Graf Zeppelin II, keyinchalik Hindenburgdan olingan hurda materiallar bilan birga o'sha yili o'zlarining harbiy qanotlari uchun qattiq qanotli harbiy samolyotlarga bo'lgan urush talablarini bajarish uchun foydalanilgan materiallari uchun bekor qilingan. Luftwaffe.[25]

1941 yil kuzida kompaniya elementlarini ishlab chiqarish bo'yicha shartnomalar qabul qildi V-2 raketasi, xususan, yoqilg'i tanklari va fyuzelyaj bo'limlari.[26] 1942 yil 17-avgustga kelib ittifoqchilar Zeppelin ishlaydi deb gumon qilishdi Fridrixshafen (shuningdek, Henschel) Raxverke ) V-2 etkazib berish zanjirida qatnashgan,[27] va 1943 yil 25-iyulda inglizlar Deputat Dunkan Sandis Fridrixshafen fotosuratlarida raketa otish joylari tasvirlanganligi haqida xabar berilgan VII sinov stendi da Peenemünde.[iqtibos kerak ] O'tgan oy davomida Ittifoqchilar paytida bombardimon Bellikoz operatsiyasi Zeppelin V-2 qurilmasiga urilib, ishlab chiqarishni keyinchalik ushbu joyga ko'chirishga olib keldi Mittelverk. Mojaroning so'nggi oylarida kompaniya amalda o'z faoliyatini to'xtatdi va taxminan 1945 yilda yo'q bo'lib ketdi.[28]

Qayta paydo bo'lish

Yo'qolganidan deyarli 50 yil o'tgach, kompaniya qoldiq aktivlaridan tiklandi. 1993 yil davomida hozirgi Zeppelin ishlab chiqaruvchisi ota-ona kompaniyasi qayta tiklandi, hozirgi Zeppelins ishlab chiqaruvchi operatsion kompaniyasi esa 2001 yilda tashkil etildi.[29]

Zeppelin NT tomonidan mujassam bo'lgan zamonaviy rivojlanish va qurilish ishlari avvalgi Zeppelin kompaniyasidan qolgan mablag 'bilan moliyalashtirilgan uzoq vaqtdan beri mavjud bo'lgan xayriya mablag'lari hisobidan moliyalashtirilgan edi. Fridrixshafen. Jamg'armaga mablag 'sarflashni dirijabl sohasida cheklaydigan shart qo'yildi. Ko'p yillar davomida fondning sarmoyaviy qiymati Zeppelinlarning yangi avlodini loyihalashtirish, rivojlantirish va qurish uchun ishlatilishi mumkin bo'lgan mablag'lar darajasiga ko'tarildi. 1988 yilda Zeppelin sanoatini tiklashning texnologik va iqtisodiy maqsadga muvofiqligi to'g'risida birinchi fikrlar boshlandi; Bunga tarixiy Zeppelin hujjatlari va dirijabllarning zamonaviy dizaynlari tekshirildi.[30] 1990 yil dekabr oyida texnik-iqtisodiy asoslash va unga qo'shilgan bozor tadqiqotlari dasturi turizm, reklama va ilmiy tadqiqotlar kabi maqsadlar uchun 80 ga yaqin Zeppelin dirijabllari uchun dastlabki savdo salohiyatini topdi. 1991 yil o'rtalarida yangi tashkil etilgan ishlab chiquvchilar guruhi keyinchalik plyonkalarning joylashuvi, konstruktsiyasi va to'sinlarini loyihalashni o'z ichiga olgan, keyinchalik keyingi dirijablda ishlatiladigan turli xil texnologiyalarga bir nechta patentlarni taqdim etdi. balonet amalga oshirish.[30] 1991 yil mart oyida uchib ketadigan masofadan boshqarish pulti kontseptsiyaning isboti modeli namoyish etildi, u boshidanoq parvozning ajoyib xususiyatlarini ko'rsatdi.[30]

1993 yil sentyabr oyida Zeppelin Luftschifftechnik GmbH (ZLT) Fridrixshafenda asl Zeppelin kompaniyasining korporativ yo'nalishi sifatida tashkil etilgan bo'lib, keyinchalik Zeppelin NT (Yangi Texnologiya) nomi bilan tanilgan Zeppelinlarning yangi avlodini ishlab chiqarish va ishlab chiqarishni davom ettiradi. 1994 yil bahoriga qadar to'liq hajmli prototip uchun tayyorgarlik ishlari olib borilmoqda.[30] 1995 yilda, Luftfahrt-Bundesamt, Germaniya fuqaro aviatsiyasi vakolati, ZLT-ni loyihalash tashkiloti sifatida rasman tan oldi va dirijabllar uchun yangi qurilish qoidalarini tasdiqladi. 1995 yil noyabr oyida birinchi dirijabl prototipining yakuniy yig'ilishi boshlandi, u firma tomonidan ishlab chiqarilgan birinchi qattiq dirijabl sifatida targ'ib qilindi. Ikkinchi jahon urushi.[31] 1996 yil iyul oyida Zeppelin NT 07 prototipi qurilishi jamoatchilik va ommaviy axborot vositalariga taqdim etildi.[30] 1997 yil sentyabr oyida prototip o'z vazifasini bajardi birinchi parvoz Fridrixshafenda; AQSh sinov uchuvchisi Skott Danneker tomonidan boshqarilib, u jami 40 daqiqa parvoz qildi.[30][32]

2011 yil 3-mayda Goodyear Luftschiffbau Zeppelin bilan tarixiy hamkorlikni tiklash niyatlarini tasdiqladi. Shunga ko'ra, Goodyear Zeppelin NT LZ N07-101 rusumidagi uchta modelga buyurtmani 2014 yilning yanvarida ishga tushirishni rejalashtirgan.[33][34] Zeppelin NT - bu Goodyear-ning qattiq bo'lmagan dirijablining vorisi GZ-20 Goodyear dirijabl reklamasida. Deb nomlangan ushbu dirijabllardan birinchisi Oyoqli oyoq, 2014 yil o'rtalarida kiritilgan.[35]

Ruxsat etilgan qanotli samolyotlar

Shuningdek qarang

Adabiyotlar

Iqtiboslar

  1. ^ "Yillik hisobotlar". www.zeppelin.com. Olingan 28 dekabr 2017.
  2. ^ Archbold, Rik (1994). Xindenburg: tasvirlangan tarix. Warner / Madison Press. p. 32. ISBN  978-0446517843.
  3. ^ "DELAG: Dunyodagi birinchi aviakompaniya". airships.net. Olingan 17 mart 2014.
  4. ^ Robinson 1973, p. 52.
  5. ^ "Zeppelin-Wegbereiter des Weltluftverkehrs", 1966 yil.
  6. ^ Fredette 1974, p. 245.
  7. ^ Fredette 1974, p. 212.
  8. ^ Konstans universiteti. Gefahren und Strapazen der Luftschiffeinsätze Arxivlandi 2008 yil 4-iyun kuni Orqaga qaytish mashinasi, pulemyot pozitsiyalariga ega yuqori platformalar
  9. ^ Robinson 1973, 89-90 betlar.
  10. ^ Robinzon 1973, 257-258 betlar.
  11. ^ Robinson 1973, p. 259.
  12. ^ "AQSh Zeppelin sud jarayonida". Qisqacha yangiliklar. The Times (43743). London. 1924 yil 29-avgust. Col A, p. 9.
  13. ^ "Goodyear Zeppelin kompaniyasi - Ogayo shtati tarixi". ohiohistorycentral.org. Olingan 2020-06-09.
  14. ^ "Eng katta Zeppelin". Yangiliklar. The Times (45002). London. 19 sentyabr 1928. col F, p. 14.
  15. ^ Swinfield 2012, bet 237-239.
  16. ^ Robinson 1973, p. 283.
  17. ^ "Xindenburg statistikasi." airships.net, 2009. Qabul qilingan: 2017 yil 22-iyul.
  18. ^ Lehmann 1937, p. 323.
  19. ^ Lehmann 1937, 323-332, 341-betlar.
  20. ^ "Hindenburg AQShning birinchi parvozini boshladi." Nyu-York Tayms, 1936 yil 7-may.
  21. ^ "Xindenburgga parvozlar jadvallari." Airships.net. Qabul qilingan 27 oktyabr 2010 yil.
  22. ^ Lehmann 1937, 323-332 betlar.
  23. ^ Robinson 1973, p. 282.
  24. ^ Robinson 1973, p. 295.
  25. ^ Mooney 1972, p. 262.
  26. ^ Neufeld, Maykl J. (1995). Raketa va Reyx: Peenemünde va ballistik raketa davrining kelishi. Nyu-York: Erkin matbuot. p.143.
  27. ^ Ordvey, Frederik I, III; Sharpe, Mitchell R (1979). Raketa jamoasi. Apogee Books kosmik seriyasi 36. Nyu-York: Tomas Y. Krouell. p. 74. ISBN  1-894959-00-0.
  28. ^ Mulder, Rob (2010 yil 17-iyun). "Germaniyadagi Zeppelin kompaniyalari | Deutsche Luftschiffahrts Aktien-Gesellschaft - DELAG (1909-1935)". europeanairlines.no. Olingan 2020-06-09.
  29. ^ "Arxivlangan nusxa". Arxivlandi asl nusxasi 2010 yil 15 noyabrda. Olingan 8 sentyabr 2011.CS1 maint: nom sifatida arxivlangan nusxa (havola)
  30. ^ a b v d e f "Tarix: birinchi kontseptsiyadan seriyali ishlab chiqarishga qadar." Zeppelin NT, Qabul qilingan: 2016 yil 7-iyul.
  31. ^ "Zeppelin prototipi yakuniy yig'ilishga kiradi." Xalqaro reys, 1995 yil 22-noyabr.
  32. ^ "Zeppelin NT dirijabl prototipiga uchadi." Xalqaro reys, 1997 yil 8 oktyabr.
  33. ^ "Zeppelin Luftschifftechnik Lands o'z tarixidagi eng yirik shartnoma" (PDF) (Matbuot xabari). Deutsche Zeppelin-Reederei GmbH. 2011 yil 3-may. Olingan 1 iyul 2011.
  34. ^ Goodyear: Zeppelinlar nihoyat qaytib kelishadi, Buyuk Britaniya: Ro'yxatdan o'tish, 2011 yil 4-iyun
  35. ^ Heldenfels, Boy (2014 yil 23-avgust). "Yangi blimp suvga cho'mdi: Wingfoot One o'zining rasmiy debyutini qildi". Akron Beacon jurnali. Olingan 24 avgust 2014.

Bibliografiya

  • Xaddov, G.V. va Piter M. Grosz. Nemis gigantlari: nemis R-samolyotlari, 1914–1918. London: Putnam, 1962; London: Conway Maritime, 1988 (3-nashr).
  • Muni, Maykl Makdonald. Xindenburg. Nyu-York: Dodd, Mead & Company, 1972 yil. ISBN  0-396-06502-3.
  • Lehmann, Ernst. Zeppelin: Havodan engilroq hunarmandchilik haqida hikoya. London: Longmans, Green and Co., 1937 yil.
  • Robinson, Duglas H. Osmondagi gigantlar: Qattiq dirijablning tarixi. Xenli-on-Temza, Buyuk Britaniya: Foulis, 1973 yil. ISBN  978-0-85429-145-8.
  • Svinfild, J. Airship: Dizayn, ishlab chiqish va ofat. London: Konvey, 2012 yil. ISBN  978 1844861385.

Tashqi havolalar

Koordinatalar: 47 ° 40′27 ″ N. 9 ° 30′26 ″ E / 47.67417 ° N 9.50722 ° E / 47.67417; 9.50722