Agusta 750 Sport America - MV Agusta 750 Sport America
 Agusta 750 Sport America | |
| Ishlab chiqaruvchi | Agusta MV |
|---|---|
| Shuningdek, chaqirildi | Agusta 750 S Amerika Agusta 800 S Amerika |
| Ishlab chiqarish | 1975 yildan 1977 yilgacha[1] |
| O'tmishdosh | MV Agusta 750 S |
| Voris | Yo'q |
| Sinf | Sport velosiped |
| Dvigatel | 789 kub 4 silindrli DOHC To'rt 26 mm Dell'Orto karbüratörler[1] |
| Zerikarli / qon tomir | 69 mm × 56 mm (2,7 dyuym × 2,2 dyuym)[2] |
| Eng yuqori tezlik | 210 km / soat (130 milya)[1] |
| Quvvat | 75 BG (56 kVt) @ 8500 rpm[1] |
| Ateşleme turi | Bobin |
| Yuqish | 5-tezlikli kassetali vites qutisi Milya qo'zg'aysan |
| Kadr turi | Yarim dupleksli beshik |
| To'xtatish | Old: Ceriani Teledravlik vilkalar Orqa tomon: Shlangi amortizatorlar bilan burilish |
| Tormozlar | Old: ikki qavatli 280 mm disk tormozlari Orqa: 200 mm barabanli tormoz (1976 yildan beri 280 mm diskli tormoz) |
| Dingil masofasi | 1,390 mm |
| Og'irligi | 240 kg (quruq ) |
The Agusta 750 Sport America (shuningdek, deyiladi Agusta 750 S Amerika yilda Germaniya va Agusta 800 S Amerika)[3] tomonidan ishlab chiqarilgan mototsikl edi Agusta MV kompaniyasi 1975 yildan[4] 1977 yilgacha. Derivativ modellar 1982 yilgacha cheklangan miqdorda ishlab chiqarilgan va Magni modellari hanuzgacha maxsus buyurtma asosida mavjud.[5]
Rivojlanish
1974 yilda M.V. Agusta moliyaviy qiyinchiliklarga duch keldi va davlat boshqaruviga o'tdi. 1975 yilda Kris Garvil va Jim Koterman Overseas Corporation savdo shirkati BIZ MV importchilari, yangi tahrirni boshlashdi MV Agusta 750 S. Tashqi ko'rinishi AQShda sotuvlar hajmini oshirish maqsadida MV poyga mashinalariga asoslangan bo'lishi kerak.[6] 50 kun ichida ikki tadbirkorning loyihalari amalga oshirildi Gallarat o'simlik.[7]
Texnik ma'lumotlar
Dvigatelning yadrosi karter raftidan hosil bo'lgan. Rakka to'qqiz bo'lak o'rnatilgan edi krank mili, yordamida oltita rulman bloklarida yig'ilgan rulmanli rulmanlar, shuningdek tishli uzatmalar ikkitasini haydash uchun boshqaruv minorasida eksantrik miller. O'n ikkita yong'oqni bo'shatgandan so'ng, tokchaga o'rnatilgan qitish ko'tarilishi mumkin edi.[8] Teshik 750 S modellari bo'yicha 2 mm ga oshirilib, quvvatni 789 sm ga etkazish uchun. Shaxsiy yengil qotishma tsilindrlari (1100 Grand Prix modelida blok ishlatilgan)[9] Borgo pistonlari bilan quyma laynerlar ishlatilgan. Har bir silindrning ikkita klapani harakatga keltirildi chelak tappets tepada uzatiladigan ikkita eksantrik validan. Karter ustidagi sovutish qanotlarining ingichka qirralari, shuningdek, er-xotin eksantrik milining qo'zg'aluvchisi tomonidan ishlaydigan katta silindr boshi ayniqsa hayratlanarli edi.[10] The vites qutisi kassetaga ko'ndalang ravishda o'rnatildi. U spiral konusning tishli burchakli qo'zg'alishi orqali orqa g'ildirakka milya haydovchisiga ulangan.[11] Dvigatel, barcha MV to'rt silindrli modellar singari, qo'l bilan yig'ilgan edi.[12]
Ceriani diametri teleskopik vilkalar 35 dan 38 mm gacha va ikki baravar oshirildi disk tormozlari barcha modellarda ishlatilgan. Vites o'zgartirish mexanizmi chap tomoniga o'tkazildi. Qizil jigarrang zamsh - yopiq o'rindiq va Smitlar dumaloq asboblar buni sport va nafis mototsiklga aylantirdi.[13]
Model variantlari
| 800 SS Super Amerika[14] | 800 SS Super Daytona Amerika[15] | 850 SS Monza[16] | |
|---|---|---|---|
| Ishlab chiqarish | 1975–1978 | 1976–1978 | 1977–1978 |
| Imkoniyatlar | 789 kub | 789 kub | 837 kub |
| Teshik / qon tomir | 67 × 56 mm | 67 × 56 mm | 69 × 56 mm |
| Quvvat | 82 BG (60 kVt) @ 9.000 min / min | 90 ot kuchiga (66 kVt) @ 10.000 rpm | 90 ot kuchiga (66 kVt) @ 9.000 min / min |
| Ikkilamchi haydash | Shaft | Shaft | Shaft |
| Dingil masofasi | 1420 mm | 1420 mm | 1420 mm |
| Maksimal tezlik | 210 km / soat (130 milya) | 235 km / soat (146 milya) | |
| Ishlab chiqarish miqdor | 27 |
- Agusta 750 Sport America (1975-1977): dan olingan 789 cc asosiy versiyasi MV Agusta 750 S.
- Agusta 800 SS Super America (1976-1978): AQSh bozori uchun 789 kubometrli asosiy dvigatelning takomillashtirilgan versiyasi (82 ot kuchiga teng (60,4 kVt) @ 9000 rpm), ixtiyoriy ravishda Magni 4-in-egzoz tizimi bilan mavjud va magniy g'ildiraklar.[17]
- Agusta 800 SS Super Daytona America (1976-78): Magni to'plami bilan ishlash yanada oshdi, a to'liq qoplama ham taklif qilindi.
- Agusta 850 SS Monza yoki Agusta 850 SS bokschisi (1977-78):[18] Bo'shliq 69 mm ga ko'tarilib, 837 kubometr quvvatga ega bo'ldi va Magni Motorkit 90 ot kuchiga (66 kVt) @ 9000 aylanish / min ga teng bo'ldi.[19] Fairingning to'liq versiyasi Germaniyada mavjud emas edi. Ushbu modeldagi 27 ta mashina ishlab chiqarilgan.[20]
Hansen & Schneider maxsus modellari
| 900 S Arturo Magni Cento Valli[21] | 1000 S Korona[22] | 1100 Gran-pri[9] | 1000 Agostini[23] | |
|---|---|---|---|---|
| Ishlab chiqarish | 1977–1978 | 1978–1982 | 1978–1982 | 1979–1980 |
| Imkoniyatlar | 892 kub | 954 kub | 1066 kub | 954 kub |
| Teshik / qon tomir | 70 × 58 mm | 70 × 62 mm | 74 × 62 mm | 70 × 62 mm |
| Quvvat | 104 ot kuchiga ega (78 kVt) @ 10,000 rpm | 106 ot kuchiga ega (79 kVt) @ 10,000 rpm | 118 BG (88 kVt) @ 10,200 rpm | 99 BG (74 kVt) @ 10,200 rpm |
| Ikkilamchi haydash | Shaft | Shaft | Shaft | Zanjir |
| Dingil masofasi | 1420 mm | 1390 mm | 1450 mm | 1450 mm |
| Maksimal tezlik | 235 km / soat (146 milya) | 230 km / soat (140 milya) | 237 km / soat (147 milya) | 230 km / soat (140 milya) |
| Ishlab chiqarish miqdor | 10 | 12 | 6 | 4 |
Germaniya uchun import qiluvchi Hansen GmbH[24] yilda Baden-Baden, 1976 yilda zavodning roziligi bilan maxsus modellarni ishlab chiqarishni tashkil etdi. Bular "hashamatli sport mashinalari" bo'lib, ushbu mototsikllar tijorat sabablaridan ko'ra ko'proq xobbi sifatida ishlab chiqarilgan degan taassurot paydo bo'ldi.[25] Ko'chirish 837 santimetrga teng zavodga nisbatan oshirildi. Shu bilan birga, krank mili o'zgartirildi, Mahle pistonlar va sport bilan jihozlangan eksantrik mili o'rnatilgan.
Ceriani vilkasi old tomoni (125 mm yurish) va Sebac gaz tirgaklari (70 mm yurish) bilan jihozlangan standart ishlab chiqarish (boshqarish burchagi burchagi 63 daraja, 110 mm g'ildirak) saqlanib qoldi. Magni ramkasini faqat 1000 Agostini oldi va shu bilan taqqoslanadigan ishlab chiqarish modelidan deyarli 20 kg engilroq edi. Rasmiy ravishda faqat Germaniyada taqdim etilgan, ammo butun dunyo bo'ylab Xansen orqali taqdim etilgan yangi modellar quyidagilar:
- 900 S Arturo Magni Cento Valli - Dvigatel 750 Sport America dvigatelidan zerikib va silab tashlanib, uning hajmini 892 kubometrga etkazdi.[21]
- 1000 S korona - Dvigatelning zarbasi yanada oshirilib, 954 kubometr quvvatga ega bo'ldi.[22]
- 1100 Gran-pri - 1066 kubometr hajmni berish uchun teshik 4 mm ga oshirildi. Ushbu kattaroq teshik yangi silindr blokini talab qildi.[9]
- 1000 Agostini - 954 kubometr quvvatga ega. Zanjirli orqa haydovchi bilan jihozlangan[23]
Magni maxsus modellari
| Magni 832[26] | Magni 861[27] | |
|---|---|---|
| Ishlab chiqarish | 1978– | 1978– |
| Imkoniyatlar | 837 kub | 861 kub |
| Teshik / qon tomir | 69 x 56 mm | 70 x 56 mm |
| Quvvat | 88,5 ot kuchiga (66 kVt) | 95 BG (71 kVt) @ 10,000 rpm |
| Ikkinchi haydovchi | Zanjir | Zanjir |
| Maksimal tezlik km / soat ichida | 225 km / soat (140 milya) | 230 km / soat (140 milya) |
Arturo Magni, MV Agusta kompaniyasining sobiq poyga direktori, mavjud bo'lgan MV dvigatellaridan mustaqil ravishda mototsikllarni ishlab chiqdi.[24] Magni to'plami 11 kg og'irlikdagi engil ramkadan iborat bo'lib, u asosda ishlatilgan F750 S Imola poygachi,[28] elektron ateşleme va 30 yoki 32 mm PHF karbüratörler. Modellar odatiy milya haydovchisiga emas, balki so'nggi qo'zg'aysan uchun zanjirdan foydalanadilar.[24] Magni ikkita modeli birinchi marta 1978 yilda ishlab chiqarilgan:[20]
- Magni 832 (Shuningdek, Magni 850) - MV Agusta 850 SS Monza dvigateli.[26]
- Magni 861 - Teshik 1 mm ga o'sib, 70 mm ga ko'tarilib, 861 kubometr quvvatga ega bo'ldi.[27]
Magni hali ham o'z modellarini maxsus buyurtma asosida ishlab chiqaradi.[5]
Ishlab chiqarish tugashi
1976 yilda M.V. Agustaning poyga musobaqasidan ketishi bilan ko'cha modellarini ishlab chiqarish qisqartirildi. Prototiplar 1977 yilgacha ishlab chiqilgan bo'lsa-da, ular kompaniyaning moliyaviy ahvoliga qarab amalga oshirilmadi - MV mototsikllardan ozgina foyda ko'rdi.[29] MV Agusta 750 S America modelini ishlab chiqarish 1978 yilgacha saqlanib qoldi. 540 ta mashinaning oxirgisi rasmiy ravishda 1980 yilda sotilgan. 1966 yildan 1980 yilgacha jami 1276 ta to'rt silindrli mashinalar ishlab chiqarilgan.[30]
Galereya
1977 MV Agusta 750 S Amerika
1977 MV Agusta 750 S Amerika qoplama bilan
Agusta 800 SS Super Daytona America
1978 MV Agusta 1000 Corona
Adabiyotlar
- ^ a b v d "Classic MV Agusta - 1975 MV Agusta 750S America". thebikemuseum.com. Velosiped muzeyi. Olingan 26 may 2019.
- ^ Falloon 2011 yil, p. 167.
- ^ Shvab 1987 yil, p. 63.
- ^ Gingerelli, Michels & Everitt 2011 yil, p. 225.
- ^ a b "Original MV Agusta 4 silindrli mototsikl". www.magni.it (italyan tilida). Olingan 26 may 2019.
- ^ Filial, Ben (2017 yil 7-dekabr). "The Rare MV Agusta 750S America". Silodrom. Olingan 26 may 2019.
- ^ Motorrad 5/2003 p.14
- ^ "Geniestreich 4 Zylinder Motor". mv-agusta-club-schweiz.ch. Motorrad. 11 Iyul 1979. Arxivlangan asl nusxasi 2009 yil 20 aprelda. Olingan 24 may 2019.
- ^ a b v "Classic MV Agusta - 1978 MV Agusta - Hansen 1100 Gran-pri". thebikemuseum.com. Velosiped muzeyi. Olingan 26 may 2019.
- ^ Amerikalik mototsiklchi 2001 yil, p. 87.
- ^ Kolombo, Grizzi va Patrignani 2016 yil, p. 87.
- ^ Kolombo, Grizzi va Patrignani 2016 yil, p. 36.
- ^ Motorrad 5/2003 p.17
- ^ "Classic MV Agusta - 1977 MV Agusta 800 S Super America". thebikemuseum.com. Velosiped muzeyi. Olingan 26 may 2019.
- ^ "Classic MV Agusta - 1977 MV Agusta 800 SS Super America". thebikemuseum.com. Velosiped muzeyi. Olingan 26 may 2019.
- ^ "Classic MV Agusta - 1977 MV Agusta 850SS Monza Boxer". thebikemuseum.com. Velosiped muzeyi. Olingan 26 may 2019.
- ^ "Kvadrofoniya". Motorrad (14): 6–10. 1997.
- ^ "Classic MV Agusta - MV Agusta 850SS Monza Boxer". thebikemuseum.com. Velosiped muzeyi. Olingan 26 may 2019.
- ^ "Bokschining fokuslari". Velosiped muzeyi. Olingan 26 may 2019.
- ^ a b "Herstellerübersicht". Avgusta klubi. Olingan 26 may 2019.
- ^ a b "Klassik MV Agusta - 1977 MV Agusta - Hansen 900 S Arturo Magni - Cento Valli". thebikemuseum.com. Velosiped muzeyi. Olingan 26 may 2019.
- ^ a b "Classic MV Agusta - 1978 MV Agusta - Hansen 1000S Corona". thebikemuseum.com. Velosiped muzeyi. Olingan 26 may 2019.
- ^ a b "Classic MV Agusta - 1980 MV Agusta - Hansen 1000 Agostini". thebikemuseum.com. Velosiped muzeyi. Olingan 26 may 2019.
- ^ a b v "Classic MV Agusta". thebikemuseum.com. Velosiped muzeyi. Olingan 26 may 2019.
- ^ Tragatsch 2000 yil, p. 123.
- ^ a b "Classic MV Agusta - 1984 MV Magni 832 yoki 850". thebikemuseum.com. Velosiped muzeyi. Olingan 26 may 2019.
- ^ a b "Classic MV Agusta - Magni 861 S Arturo Magni". thebikemuseum.com. Velosiped muzeyi. Olingan 26 may 2019.
- ^ Falloon 2011 yil, p. 207.
- ^ Kolombo, Grizzi va Patrignani 2016 yil, 39-41 betlar.
- ^ Motorrad 5/2003 p.21
Bibliografiya
- "Classics - 1975 MV Agusta 750 Sport America". Amerikalik mototsiklchi. Amerikalik mototsiklchi dos. 2001 yil iyun. ISSN 0277-9358.
- Kolombo, Mario; Grizzi, Otto; Patrignani, Roberto (2016). MV Agusta: 1945 yildan hozirgi kungacha. Giorgio Nada Editore Srl. ISBN 9788879116176.CS1 maint: ref = harv (havola)
- Falloon, Ian (2011). Agusta Fours klassik MV kitobi. Veloce Publishing Ltd. ISBN 9781845842031.CS1 maint: ref = harv (havola)
- Gingerelli, Deyn; Mishel, Jeyms; Everitt, Charlz (2011). Siz haydashingiz kerak bo'lgan 365 mototsikl. Motorkitoblar. ISBN 9780760334744.CS1 maint: ref = harv (havola)
- Shvab, Ulrix (1987). Motorräder: 1970-1987; Typen, Daten u. Deutschlandda preise (nemis tilida) (1. Aufl ed.). Motorbuch-Verlag. ISBN 9783613011724.CS1 maint: ref = harv (havola)
- Tragatsch, Ervin (2000). Beruhmte Motorräder (nemis tilida) (Spezialausg tahr.). Motorbuch-Verl. ISBN 9783613020382.CS1 maint: ref = harv (havola)