Mercedes-Benz C-Class (W203) - Mercedes-Benz C-Class (W203)
| Mercedes-Benz C-Class (W203) | |
|---|---|
 | |
| Umumiy nuqtai | |
| Ishlab chiqaruvchi | DaimlerChrysler (2001-2007) Daimler AG (2007) |
| Ishlab chiqarish | 2000 yil 18 iyul (sedan va vagon) 2000-2011 (kupe) |
| Model yillari | 2001–2007 |
| Assambleya |
|
| Dizayner | Xartmut Sinkvits[2] |
| Kuzov va shassi | |
| Sinf | Yilni ijro etuvchi avtomobil |
| Tana uslubi | 4 eshik sedan 5 eshik vagon 3 eshik xetchbek kupe (SportCoupe / CLC) |
| Maket | FR tartibi / F4 sxemasi (4matik ) |
| Energiya quvvati | |
| Dvigatel | Benzin: 1.8-2.3 L M111 I4 1,8 L M271 I4 kompressor 2.0-2.3 L M111 I4 kompressor 2.6 L – 3.2 L M112 V6 2,5 L - 3,5 L M272 V6 3.2 L Supercharged M112 V6 AMG 5.4 L M113 V8 AMG Dizel: 2.1 L OM611 I4 2.1 L OM646 I4 2,7 L OM612 I5 3,0 l OM642 V6 3,0 l OM612 I5 AMG |
| Yuqish | 6-tezlik qo'llanma 5-tezlik avtomatik 7 pog'onali avtomatik |
| O'lchamlari | |
| Dingil masofasi | 2,715 mm (106,9 dyuym) |
| Uzunlik | Sedan: 4,526 mm (178,2 dyuym) Vagon: 4,541 mm (178,8 dyuym) SportKupasi: 4,343 mm (171,0 dyuym) |
| Kengligi | 1,728 mm (68,0 dyuym) |
| Balandligi | Sedan: 1,426 mm (56,1 dyuym) Vagon: 1,465 mm (57,7 dyuym) Kupe: 1406 mm (55,4 dyuym) |
| Xronologiya | |
| O'tmishdosh | Mercedes-Benz C-Class (W202) |
| Voris | Mercedes-Benz C-Class (W204) |
The Mercedes-Benz C-Class (W203) - bu beshta yo'lovchining ichki belgisi ixcham tomonidan ishlab chiqarilgan va sotiladigan avtomobillar Mercedes-Benz 2000-2007 yillarda, ikkinchi avlod sifatida C-sinf - sedanli, uch eshikli xetchbek ( Kupe va sub-belgilangan CL203) va stantsiya vagonlari (ko'chmas mulk) S-203) tana uslublari. Almashtirish W201, C-Class hozirda o'zining to'rtinchi avlodida va 1997 yilga qadar Mercedes-ning birinchi darajadagi modeli bo'lgan A-sinf.
Loyihalash va ishlab chiqish
W203 C-Class loyihalash ishlari 1994 yil o'rtalarida boshlandi, yakuniy dizayni 1995 yil dekabrida ijroiya kengashi tomonidan tasdiqlandi.[3] Dizayn patentlari 1998 yil 20 aprel va 1999 yil 4 martda topshirilgan.[4][5] Sinovlar 1997 yilda boshlangan, 2000 yilda ishlab chiqilgan. Ikkinchi avlod C-Class 2000 yil 21 martda namoyish etilgan bo'lib, 2000 yil sentyabrdan sotuvga qo'yilgan. Sedan inline-four va V6 benzinli dvigatellari va inline-dvigatellari bilan chiqdi. to'rt va beshta dizel. Dvigatellarning aksariyati W202 dan boshqarilardi, ammo C 320 eksklyuziv bo'lib, 160 kVt (218 PS) quvvatga ega edi. Endi dizellar namoyish etildi umumiy temir yo'l to'g'ridan-to'g'ri yonilg'i quyish va o'zgaruvchan geometriya turbo zaryadlovchilari. Olti pog'onali mexanik uzatmalar qutisi endi C 320 dan tashqari barcha diapazonda standart edi. Ushbu mashinaning Koreyada ishlab chiqarilgan versiyasi mavjud edi.
Mercedes-Benz kupe variantini 2000 yil oktyabr oyida namoyish qildi (2001 yilda ishlab chiqarilgan), C-Class SportCoupé deb nomlangan va modelga berilgan CL203 (pastga qarang). AQSh modeli C 230 Kompressor, 2002 model yilida M111.981 dvigateli, 2,3 litrli supero'tkazgichli to'rtburchaklar tezligi 143 kVt (192 ot kuchiga teng) 5500 rpm va 280 Nm (207 lb-ft) ga ega bo'ldi. 2500-4800 rpm da. Uchinchi korpus varianti, stantsiya vagonining nomini olgan S203 2001 yilda kelgan. Keyin 2002 yilda 2003 yilgi model uchun yangi zaryadlangan to'rt silindrli dvigatellar oilasi nomlandi M271, butun C-Class oralig'ida debyut qildi. Ularning barchasi bir xil 1,8 litr hajmli dvigateldan foydalangan, uning ot kuchi darajasiga qarab har xil belgilanishi, shu bilan ishlaydigan versiyasi ham mavjud. tabiiy gaz. C 230 Kompressor varianti 140 kVt (188 ot kuchiga ega) edi.[6][7] Yangi 1,8 litr quvvati kuchliroq, ammo eskirgan 2,3 litrli dvigatelga (143 kVt (194 PS) nisbatan 140 kVt (190 PS) nisbatan yumshoq va samaraliroq edi. C 240 va C 320 uchun 4MATIC to'rt g'ildirakli haydovchi orqa g'ildiraklarga qo'shimcha ravishda versiyalari ham taklif qilindi.
C-Class Mulk (vagon) bilan bir qatorda SportCoupé 2005 model yilidan keyin Kanada va AQShda to'xtatildi. SportCoupé 2008 yilgacha boshqa bozorlarda sotishda davom etdi. 2000 yil oktyabrdan 2007 yilgacha 230 ming SportCoupé qurilgan Bremen zavod va Braziliyada.[8]
2006 yil 20 sentyabr holatiga ko'ra 2000 yil mart oyidan beri ikki milliondan ortiq C-Class avtoulovlari (shu jumladan sedan, stantsiya vagonlari va SportCoupé) sotilgan, 2000 yil may oyidan beri 1,4 million sedanlar, 2001 yil bahoridan beri 330 000 vagon, 2001 yil bahoridan beri 283 000 ta sport kupe. Umumiy savdo hajmining 30 foizdan ortig'i Germaniyada, 20 foizdan ortig'i AQShda sodir bo'lgan.[9] Oxirgi W203 C-Class sedani 2006 yil 14 dekabrda Sindelfingen zavodida ishlab chiqarilgan, garchi AQSh bozoridagi sedanlar 2007 yil martida ishlab chiqarilgan.[10]
Dvigatellar
| Model | Turi | Quvvat, moment @ rpm |
|---|---|---|
| FZR 160 | 1,796 kubometr (110 kub ichida) 16V I4 super zaryadlangan (M271 E 18 ML LR / 1 qizil. 271.921 ) | 122 PS (90 kVt; 120 ot kuchi) @ 5200, 190 N⋅m (140 lb⋅ft) @ 1500-4200 |
| FZR 180 | 1.998 santimetr (122 kub) 16V I4 (M111 E 20 EVO ) | 129 PS (95 kVt; 127 ot kuchi) @ 5500, 190 N⋅m (140 lb⋅ft) @ 4000 |
| C 180 Kompressor | 1,796 kub (110 kub ichida) 16V I4 super zaryadlangan (M271 E 18 ML qizil. 271.946 ) | 143 PS (105 kVt; 141 ot kuchi) @ 5200, 220 N⋅m (162 lb⋅ft) @ 2500-4200 |
| C 200 Kompressor (M111) | 1.998 santimetr (122 kub) 16V I4 super zaryadlangan (M111 ) | 163 PS (120 kVt; 161 ot kuchi) @ 5300, 230 N⋅m (170 lb⋅ft) @ 2500-4800 |
| C 200 Kompressor (M271) | 1,796 kub (110 kub ichida) 16V I4 super zaryadlangan (M271 ) | 163 PS (120 kVt; 161 ot kuchi) @ 5500, 240 N⋅m (177 lb⋅ft) @ 3000-4000 |
| C 200 CGI | 1,796 kub (110 kub ichida) 16V I4 super zaryadlangan (M271 ) | 170 PS (125 kVt; 168 ot kuchi) @ 5500, 250 N⋅m (184 lb⋅ft) @ 3000 |
| C 230 kompressor (M271) | 1,796 kubometr (110 kub ichida) 16V I4 super zaryadlangan (M271 ) | 192 PS (141 kVt; 189 ot kuchi) @ 5800, 260 Nm (192 lb⋅ft) @ 3500-4000 |
| C 230 kompressor (M111) | 2.3 16V I4 zaryadlangan (M111 ) | 194 PS (143 kVt; 191 ot kuchi) @ 5500, 280 N⋅m (207 lb⋅ft) @ 2500-4800 |
| FZR 230 | 2.496 santimetr (152 kub) 24V V6 (M272 ) | 204 PS (150 kVt; 201 ot kuchiga) @ 6100, 245 N⋅m (181 lb⋅ft) @ 2900-5500 |
| FZR 240 | 2.597 kub (158 kub) 18V V6 (M112 ) | 172 PS (127 kVt; 170 ot kuchi) @ 5500, 240 N⋅m (177 lb⋅ft) @ 4500 |
| FZR 280 | 2.997 santimetr (183 kub) 24V V6 (M272 ) | 231 PS (170 kVt; 228 ot kuchi) @ 6000, 300 N⋅m (221 lb⋅ft) @ 2500 |
| FZR 320 | 3.199 santimetr (195 kub) 18V V6 (M112 ) | 218 PS (160 kVt; 215 ot kuchi) @ 5700, 310 N⋅m (229 lb⋅ft) @ 3000-4600 |
| FZR 350 | 3,498 santimetr (213 kub) 24V V6 (M272 ) | 272 PS (200 kVt; 268 ot kuchi) @ 6000, 350 N⋅m (258 lb⋅ft) @ 2400 |
| C 32 AMG | 3.199 santimetr (195 kub ichida) 18V V6 zaryadlangan (M112 E 32 ml ) | 354 PS (260 kVt; 349 ot kuchiga) @ 6100, 450 N⋅m (332 lb⋅ft) @ 4400 |
| C 55 AMG | 5.439 santimetr (332 kub) 24V V8 (M113 ) | 367 PS (270 kVt; 362 ot kuchi) @ 5750, 510 Nm (376 lb⋅ft) @ 4000 |
| Model | Turi | Quvvat, moment @ rpm |
|---|---|---|
| C 200 CDI (102PS) | 2,148 santimetr (131 kub) 16V I4 turbo (OM611 ) | 102 PS (75 kVt; 101 ot kuchi) @ 4200, 235 N⋅m (173 lb⋅ft) @ 1800 |
| C 200 CDI (115PS) | 2,148 santimetr (131 kub) 16V I4 turbo (OM611 ) | 115 PS (85 kVt; 113 ot kuchi) @ 4200, 250 N⋅m (184 lb⋅ft) @ 1400–2600 |
| C 200 CDI (122PS) | 2,148 santimetr (131 kub) 16V I4 turbo (OM646 ) | 122 PS (90 kVt; 120 ot kuchi) @ 4200, 270 N⋅m (199 lb⋅ft) @ 1600-2800 |
| C 220 CDI (143PS) | 2,148 santimetr (131 kub) 16V I4 turbo (OM611 ) | 143 PS (105 kVt; 141 ot kuchi) @ 4200, 315 N⋅m (232 lb⋅ft) @ 1800–2600 143 PS (105 kVt; 141 ot kuchi) @ 4200, 340 N⋅m (251 lb⋅ft) @ 1800-2000 |
| C 220 CDI (150PS) | 2,148 santimetr (131 kub) 16V I4 turbo (OM646 ) | 150 PS (110 kVt; 148 ot kuchi) @ 4200, 340 N⋅m (251 lb⋅ft) @ 1800-2000 |
| C 270 CDI | 2.685 santimetr (164 kub) 20V I5 turbo (OM612 ) | 170 PS (125 kVt; 168 ot kuchi) @ 4200, 370 N⋅m (273 lb⋅ft) @ 1600 170 PS (125 kVt; 168 ot kuchi) @ 4200, 400 N⋅m (295 lb⋅ft) @ 1800–2800 |
| C 320 CDI | 248 V6 turbo (2,987 kub (182 kub))OM642 ) | 224 PS (165 kVt; 221 ot kuchi) @ 3800, 415 N⋅m (306 lb⋅ft) @ 1400–3800 224 PS (165 kVt; 221 ot kuchi) @ 3800, 510 N⋅m (376 lb⋅ft) @ 1600–2800 |
| C 30 CDI AMG | 2.950 santimetr (180 kub ichida) 20V I5 turbo (OM612 ) | 231 PS (170 kVt; 228 ot kuchi) @ 3800, 540 Nm (398 lb⋅ft) @ 2000–2500 |
Yuzni ko'tarish
C-Class W203 2004 yil boshida yangilangan edi. Shimoliy Amerikada yangilanish 2005 model yilida kuchga kirdi. Ichki uslub uchta tanadagi uslubda ham o'zgartirildi. Asboblar klasteri o'rtada ko'p funksiyali displeyli to'rtta xrom o'lchagichni ko'rsatish uchun qayta ko'rib chiqildi. Radio va iqlim nazorati bo'yicha yangi dizaynlar bilan markaz konsolini qayta ko'rib chiqish ham kiritilgan. To'liq birlashtirilgan iPod ulanish vositasi yaxshiroq bo'lgani kabi mavjud edi Bluetooth telefon tizimi majburiy emas. Shimoliy Amerikaning C 230 bozori uchun "sport" to'plami standart bo'lib ishlab chiqilgan bo'lib, unda AMG nashri bamperlari, yon etaklari va orqa spoyler mavjud. Tashqi jabhada turli xil g'ildiraklar dizayni, panjara va aniq ob'ektiv faralari o'zgargan. Oldingi, agressiv bamperlar va yon etaklari ham o'rnatildi.
Bir nechta yangi M272 va OM642 V6 dvigatellari yil oxirida taqdim etildi. Shimoliy Amerikada o'zgarishlar 2006 yilgi model yilidan kuchga kirdi. C 230, C 280, C 350 C 240 va C 320 o'rnini egalladi, yangi avlod olti silindrli dvigatellari eski versiyalarga qaraganda 24 foizgacha sezilarli darajada ko'proq quvvat ishlab chiqardi, shu bilan birga yonilg'i tejashni oshirdi va kamaytirdi. CO
2 emissiya. C 230, C 280 va C 350 mos ravishda 150 kVt (204 PS), 170 kVt (231 PS) va 200 kVt (272 PS) ishlab chiqardi. Uchta vana egizak uchqun dizayni to'rt vana bilan almashtirildi, endi o'zgaruvchan valf vaqti. Dizel yoqilg'ida Mercedes-Benz yangi 3,0 litrli V6 rusumli avtomobilni chiqardi. Yangi dizel yoqilg'isi C 320 CDI-ga o'rnatildi CO
2 eski C 270 CDI dan chiqadigan chiqindilar va yoqilg'i sarfi. C 220 CDI quvvati 105 dan 110 kVtgacha (143 dan 150 PS gacha) ko'tarildi. Bundan tashqari, ushbu dvigatellar yangi yettita tezlikni ham oldilar 7G-Tronic avtomatik uzatish.
AMG modellari (2001–2007)
C 32 (2001-2003)
Avvalgi avlodda AMG modellari namoyish etilgandan so'ng, Mercedes-Benz 2001 yilda yangi modelning ikki xil AMG versiyasini taqdim etish orqali yuqori darajadagi xaridorlar orasida sotuvlarni oshirishga harakat qildi. C 32 AMG 3,2 litrli V6-ga qaytdi. mos keladigan dvigatel BMW E46 M3 joy almashtirish va vazn taqsimotini yaxshilash, ammo bu zarur edi a ikkita vintli supero'tkazgich (IHI tomonidan ishlab chiqarilgan) 260 kVt (354 PS) va 450 N⋅m (332 lb⋅ft) ga erishish uchun. Oldingilari singari, u ham 5-soniyada 0 dan 100 km / soatgacha (0 dan 62 milya) tezlikni bosib o'tishda yordam beradigan besh pog'onali avtomatdan foydalangan.[11] C 32 AMG Sportcoupe so'rov bo'yicha faqat AMG STUDIO buyurtmasi sifatida taqdim etildi. Ushbu avtomobil faqat 2003 yilda ishlab chiqarilgan va ishlab chiqarish raqamlari noma'lum. C 32 asosan sedan sifatida sotilgan. Biroq, ba'zi bozorlar uchun cheklangan C 32 stantsiya vagonlari ishlab chiqarildi.
C 30 CDI (2004-2007)
Yana bir versiyasi C 30 CDI AMG bo'lib, uning quvvati 170 kVt (231 PS) va 540 Nm (398 lb⋅ft) ga teng, 3,0 litrli besh silindrli dizel dvigateldan foydalanilgan. C 32 singari u ham kuzovning uchta uslubida mavjud edi, ammo ushbu dizel modeli sotuvlar darajasida kutilmadi va 2004 yilda ishlab chiqarilgan edi. Avtomobilning tashqi ko'rinishi C 32 AMG modeliga o'xshardi. Bu ishlab chiqarilgan yagona dizel AMG edi.
C 55 (2004-2007)
2005 yilda C-Class-ning o'rta avlodidagi yangilanishi bilan bir qatorda C 32 AMG ham almashtirildi va yangi 5,4 litrli V8 dvigatelli C 55 AMG-ga yo'l qo'ydi. Bu avvalgi V8 dvigatelining evolyutsiyasi edi Elektron sinf, quvvati 270 kVt (367 PS) ga ko'tarilgan va 510 N⋅m (376 lb⋅ft) tork ko'tarilgan. C 55 AMG W202 avlod C 43 AMG bilan bir xil dvigatellar oilasidan V8 foydalanadi. Maksimal tezlik hali ham 250 km / soat (155 milya) bilan cheklangan bo'lsa ham, 0 dan 100 km / soatgacha (0 dan 62 milya) soat 4,7 soniyagacha pasaygan.[12] Mercedes-Benzning qolgan qismidagi unchalik kuchli bo'lmagan V6-lardan farqli o'laroq, C 55 AMG beshta tezlikni avtomatik ravishda AMG Speedshift bilan ishlatishda davom etdi. C 55 o'zining old tomoni dizayni bilan uzoqroq bo'lishadi CLK 55 AMG kattaroq 5,4 litrli dvigatelni joylashtirish uchun. C 55 AMG - bu o'zining asosiy Mercedes platformasidan farqli tuzilishga ega bo'lgan ikkita AMG modelidan biri, ikkinchisi W205 C 63 uchun odatiy cho'zilgan dvigatel uyasi. C 55 to'rtta chiqindi chiqishi va tashqi differentsial sovutgichga ega bo'lgan birinchi AMG C-Class edi. Nurgburgring Nordschleife-ning aylanib o'tish vaqti Nürburgring Nordschleife davrining ro'yxati C 55 AMG uchun 8:22, C 32 AMG uchun 8:37 bilan taqqoslaganda, asosan qayta ishlab chiqarilgan suspenziya va qo'shimcha moment tufayli. C 55 asosan sedan sifatida sotilgan, vagonlarning bir qismi Evropa bozorlarida sotilgan.
Kupe
2000–2008: SportCoupé (CL203)
Mercedes C-Class SportCoupé-ni (CL203 kodi bilan) 2000 yil oktyabr oyida Evropaga uch eshikli sifatida taqdim etdi. xetchbek kupe bilan fastback odatiy W203 C-Class diapazoniga asoslangan profil. Shimoliy Amerikadagi sotuvlar 2001 yil 2002 yil uchun boshlangan.
C-Class sedanida va vagonida an'anaviy Mercedes gorizontal chiziqli panjara qopqog'i bilan bezatilgan bo'lsa, kupe old tomonida yulduzcha panjara bilan jihozlangan. Kupe shuningdek, yuqori tezlikda quvvatni ta'minlash uchun orqaga qaytariladigan tomga va funktsional orqa spoylerga ega edi. Ixtiyoriy panoramali lyuk bilan kupe sedanga nisbatan etti dyuym (178 mm) ga qisqardi va shu bilan g'ildiraklar bazasi uzunligini taqsimladi.[13]
Dastlabki dvigatellarga C 180 (139 PS), C 220 (143 PS), C 200 Kompressor va C 230 Kompressor kiradi. 2003 yilda Mercedes-Benz C 180 kompressorini, so'ngra 2003 yilda C 200 CGI va nihoyat 2005 yilda C 160 kompressorini qo'shdi. C 230 SportCoupé 2,3 litr supercharged, to'rt silindrli dvigatel bilan ta'minlandi. U 143 kVt (192 ot kuchi) va 281 N⋅m (207 lb⋅ft) momentni taklif qildi. 2,3 litr supercharged inline-to'rt dvigateli (M111) yuqori qismida qo'pol va shovqinli deb hisoblanib, 2003 yilda uning o'rniga 1,8 litr (M271) tovushsiz va samaraliroq DOHC o'rnatildi.[7][14]
C 230 tayanch modeli avtomobil ishlab chiqaruvchiga Shimoliy Amerikada sotiladigan mavjud modellarga qaraganda pastroq narxga erishishga imkon berdi,[15] biroz[JSSV? ] xetchbekning konfiguratsiyasi (Shimoliy Amerikada "liftbek" deyarli ishlatilmaydi) va "arzon Mercedes" monikeri an'anaviy ravishda qimmatbaho mashinalardan tashkil topgan marshrutni buzishini taklif qildi. Unda standart charm koltuklar va CD-pleer yo'q edi, odatda Germaniyaning hashamatli importi kutilgan qulayliklar.
C 230 Sport Coupe va C 320 Sport Coupe AQSh va Kanadaning C-Class o'sha paytdagi eng arzon modellari bo'lgan.[14][15]
Mercedes Sportcoupé yangi xaridorlar uchun mashhur birinchi Mercedes ekanligini aniqladi, ularning 40 foizi keyinchalik qimmatroq modellarni sotib olishga qaytishdi.[16][17][18]
2008–2011: CLC-sinf (CL203)
SportCoupé o'zining alohida qatoriga qo'shildi CLC-klass Avtomobil 2008 yil 27-31 yanvar kunlari bo'lib o'tgan Berlin Mercedes-Benz Fashion Week ko'rgazmasida namoyish etildi.[19] CLC Braziliyada kompaniyaning zavodida ishlab chiqarilgan Juiz de Fora, bilan davlat chegarasiga yaqin joylashgan Rio-de-Janeyro.[20]
Garchi CLC hali ham W203 platformasiga asoslangan bo'lsa-da, ilhomlanib, yangilangan old va quyruq bilan yuzma-yuz qilingan W204 seriyali C-sinf. Yangilash orqa va old qismlarini qayta ishladi va ba'zi bir yaxshilanishlar va yangi tafsilotlar bilan (Mercedes 1100 ga yaqin komponentni talab qildi), shu jumladan SLK-Class-dan olingan boshqaruv tizimini va qayta ishlangan to'xtatib qo'yishni to'xtatdi.[21] CLC-Class plitalaridan faqat C-Class Sportcoupé-dan eshiklar, tom va chorak panellar olib o'tilgan. Ichki makon hali ham birinchi avlod SportCoupé-ga o'xshaydi, garchi u Rulni yuzga ko'tarilgan W219 va yangilangan ixtiyoriy navigatsiya tizimidan olgan bo'lsa ham.
Ba'zi avtojurnalistlar CLC-Classni farqlash va tarkibdagi ancha daromadli maraklarning holatini himoya qilish uchun yaxshilanishlar cheklanganligini ta'kidladilar; bir sharhlovchining ta'kidlashicha, "CLC yangi xaridorlarni Mercedes dunyosiga tanitishda etarlicha ish olib boradi" va u "haqiqiy Mercedes-Benzni his qiladi, bu men aytadigan narsadan ko'proq A-Class va B- Sinf old g'ildiraklaridagi hatchbeklar ".[22] W204 C-Class-da topilmaydigan "suzuvchi va chayqaladigan darajani chiqaradigan" W203 platformasining yoshi tufayli CLC sportchi raqiblariga qarshi turli xil baholashlarni oldi. BMW 1 seriyali coupé (ning muvaffaqiyatli almashtirilishi 3 seriyali xetchbek ).[22]
2009 yilda CLC 160 BlueEFFICIENCY assortimentiga qo'shildi va CLC 230 CLC 250 sifatida qayta tiklandi.
Daimler AG, CLC ishlab chiqarishni davom ettirmaslikka qaror qildi. Buning o'rniga, W204 C-Class 2011 yil to'rtinchi choragida yuzi ko'tarilgan W204 sedan / saloniga to'g'ri keladigan 2012 model yiliga an'anaviy ravishda ishlab chiqarilgan kupeni oldi. 2012 C-Class kupesi to'g'ridan-to'g'ri BMW 3 seriyali Kupe.
CLC seriyali dvigatellari
| Model | Turi | Quvvat, moment @ rpm |
|---|---|---|
| CLC 160 BlueFEFICIENCY | 1.6 16V I4 | 129 PS (95 kVt; 127 ot kuchi) |
| CLC 180 KOMPRESSOR | 1,8 16V I4 super zaryadlangan | 143 PS (105 kVt; 141 ot kuchi) |
| CLC 200 KOMPRESSOR | 1,8 16V I4 super zaryadlangan | 184 PS (135 kVt; 181 ot kuchi) |
| CLC 230 KOMPRESSOR | 2.3 16V I4 super zaryadlangan | 194 PS (143 kVt; 191 ot kuchi) |
| CLC 230 / CLC 250 | 2.5 24V V6 | 204 PS (150 kVt; 201 ot kuchi) |
| CLC 320 | 3.2 18V V6 | 218 PS (160 kVt; 215 ot kuchi) |
| CLC 350 | 3.5 24V V6 | 272 PS (200 kVt; 268 ot kuchi) |
| Model | Turi | Quvvat, moment @ rpm |
|---|---|---|
| CLC 200 CDI | 2.2 16V I4 turbo | 122 PS (90 kVt; 120 ot kuchi) |
| CLC 220 CDI | 2.2 16V I4 turbo | 150 PS (110 kVt; 148 ot kuchi) |
Adabiyotlar
- ^ "DaimlerChrysler 2006 yillik hisoboti" (PDF). DaimlerChrysler. Fevral 2007. Arxivlangan asl nusxasi (PDF) 2008 yil 19 fevralda.
- ^ "Xartmut Sinkvits: Leyter Interieur-Dizayn". Mercedes-Benz.
- ^ "W203 C-sinf dizayni bo'yicha tadqiqotlar". oocities.org.
- ^ Patent USD 4333653, xuj
- ^ "DPMAregister - Dizaynlar - Registerauskunft zum Design". dpma.de.
- ^ "2004 yil Mercedes-Benz C-Class". Autoblog.com.
- ^ a b "Mercedes-Benz" sinov haydovchisi: 2002 yil Mercedes-Benz C230 Kompressor Sport Coupe ". CanadianDriver. 10 yanvar 2002 yil. Olingan 17 oktyabr 2009.
- ^ auto motor und sport, №3 / 2008, p. 27
- ^ C-Class Mercedes-Benz mahsulot portfelining eng ko'p sotuvchisi bo'lib qolmoqda
- ^ "So'nggi 203 seriyali Sedan Sindelfingendagi yig'ilish liniyasidan chiqib ketdi". Daimler Global Media sayti. DaimlerChrysler. 19 mart 2014 yil.
- ^ http://media.caranddriver.com/files/2003-audi-s4-vs-bmw-m3-m-b-c32-amgcompactadrenalinedeliverysystems-2.pdf
- ^ http://media.caranddriver.com/files/rocket-sedansrocket-sedans-powertrain-chart.pdf
- ^ "2002 yil Mercedes-Benz C-Class". Autoblog.com.
- ^ a b Maykl Frank (2001 yil 19-noyabr). "Mercedes Benz C230 Sport Coupe". Forbes.com. Olingan 17 oktyabr 2009.
- ^ a b Frank, Maykl (2003 yil 11-avgust). "2003 yil Mercedes C320 sport kupesi". Forbes.
- ^ "Mercedes-Benz CLC-Class - Avtomobillarga sharh". Automobilesreview.com. 2008 yil 4-fevral. Olingan 17 oktyabr 2009.
- ^ Malloy, Gerri (2008 yil 23-fevral). "Toyota mini-car konsepsiyasi uchun ishlab chiqarish versiyasi". Toronto Star. Olingan 23 fevral 2008.
- ^ "To'liq sinov: 2002 yil Mercedes-Benz C230 sport kupesi". Edmunds.com. 2001 yil 6-noyabr. Olingan 17 oktyabr 2009.
- ^ Tan, Pol. "Mercedes-Benz CLC-Class kupe tizerini chiqardi". Paultan.org. Olingan 6 yanvar 2012.
- ^ Segredo: Mercedes-Benz Class C Sport Coupe no Brasil http://www.noticiasautomotivas.com.br
- ^ "Mercedes-Benz C-Class CLC - boshqaruv paneli mercedes-benz c-class clc, modeli, seriyasi, kupe oilasi, dizayni, texnologiyasi, haydovchilari, mashinasi, standartlari, funksionalligi". Cars-bikes.info. Olingan 6 yanvar 2012.
- ^ a b "Mersedes-Benz CLC Pensioner yosh qurolning o'tkir kostyumida". The Times. Arxivlandi asl nusxasi 2008 yil 25-noyabrda. Olingan 8 iyul 2017.
