Metro temir yo'l tranzit korporatsiyasi - Metro Rail Transit Corporation
 | Ushbu maqolada bir nechta muammolar mavjud. Iltimos yordam bering uni yaxshilang yoki ushbu masalalarni muhokama qiling munozara sahifasi. (Ushbu shablon xabarlarini qanday va qachon olib tashlashni bilib oling) (Ushbu shablon xabarini qanday va qachon olib tashlashni bilib oling)
|
 | |
| Tashkil etilgan | 1995 (Ilgari Eli Levin tomonidan EDSA LRT Corporation, Ltd sifatida tashkil etilgan) |
|---|---|
| Ta'sischi | Robert Jon L. Sobrepeya |
| Bosh ofis | Uyg'onish minorasi, Meralco avenyu, Ortigas markazi, Pasig shahri, Filippin |
Asosiy odamlar | Robert Jon L. Sobrepeña (Rais) Engr. Frederik Parayno (Prezident) Rafael Peres De Tagl (Direktor) |
| Veb-sayt | MRTC veb-sayti |
The Metro temir yo'l tranzit korporatsiyasi (MRTC) - bu 1995 yil iyun oyida tashkil etilgan xususiy konsortsium. Konsortsium Filippinga qarashli etti (7) kompaniyadan iborat: Fil-Estate Management Inc, Ayala Land Inc, Ramcar Inc Milliy kitob do'koni, Unilabning Greenfield Development Corporation, Anglo-Philippine Holdings Corporation, Allante Realty and Development Inc va DBH Inc. Metro Rail Transit Corporation kompaniyasi Manila Metro temir yo'l tranzit tizimining 3-liniyasi EDSA yo'lagi bo'ylab harakatlanmoqda. MRTC EDSA MRT-3 loyihasining asl pudratchisi bo'lgan. U MRT-3 ni bilan muvofiqlashtirilgan holda boshqaradi Transport bo'limi 2025 yilda tugaydigan 25 yillik qurilish-ijara-o'tkazish shartnomasi yoki BLT shartnomasi bo'yicha.
Metro temir yo'l tranzit korporatsiyasining shakllanishi va maqsadi
EDSA Rail Transit III, I bosqich loyihasi uchun qurilish va ijaraga berish shartnomasi birinchi bo'lib 1992 yilda Manilada birinchi engil temir yo'l tranzit tizimini o'rnatishda ishtirok etgan janob Eli Levin boshchiligidagi xalqaro homiylar konsortsiumiga berilgan edi. 1980-yillar. Janob Levin Gonkongdagi EDSA LRT Corporation Ltd. ("ELCL") ni DOTCning dastlabki shartnomaviy kontragenti sifatida birlashtirdi. 1995 yil birinchi choragida loyihaning yuridik va boshqa muammolari yuzaga keldi, ular keyinchalik loyihaning haqiqiyligini tasdiqlovchi Oliy sud qarori bilan hal qilindi.
1995 yil iyun oyida yangi tashkil etilgan nufuzli Filippin kompaniyalari konsortsiumi ELCL aksiyalarining aksariyat ulushini Filippinda ro'yxatdan o'tgan EDSA LRT Holdings, Inc. ("ELHI") kompaniyasi orqali sotib oldi. Taxminan shu davrda konsortsium JP Morganni loyihaning moliyaviy tuzilishini va uning juda murakkab moliyalashtirish rejasini tashkil qilishda jalb qilgan.
Filippin egalari ELCL ovoz beruvchi aksiyalarining taxminan 85 foizini boshqarish huquqiga ega bo'lishdi. ELHI shuningdek, butunlay ishlab chiquvchi kompaniyani tashkil qildi va unga egalik qiladi ("MRT DevCo ") 16 gektarlik depo uchastkasini va 13 ta stantsiyani rivojlantirish bo'yicha tijorat huquqlarini, shuningdek 13 ta stantsiya ustidagi havo maydonini rivojlantirish huquqini qo'lga kiritdi. 1995 yil dekabrda ELCL nomi Metro Rail Transit deb o'zgartirildi. Corporation Ltd. ("Metro Rail") va ELHI mos ravishda MRT Holdings, Inc.
Keyinchalik Filippinda Metro Rail-ning sho'ba korxonasi - Metro Rail Transit Corporation ("MRTC") keyinchalik EDSA Rail Transit III, Phase-1 tizimini loyihalash, qurish, sinovdan o'tkazish, ishga tushirish va saqlash maqsadida tashkil topgan. MRTC-ga qarzni to'lash muddati davomida Loyiha shartnomalari bo'yicha barcha huquq va majburiyatlarni taqdim etgan va MRTC-ni loyihaning qarz oluvchi sub'ekti sifatida tashkil etgan qo'shilish majburiyati va topshiriq va faraz shartnomasi tuzildi.
BLT shartnomasi
The BLT shartnomasi DOTC va Metro Rail tomonidan 1997 yil 8 avgustda imzolangan va 1997 yil 16 oktyabrda o'zgartirilgan. Bu birinchi shartnomadan 1991 yil 7 noyabrda imzolangan shu kabi shartnomalarning qayta tuzilishini tashkil etadi. Ushbu bitim aprel oyida qayta ko'rib chiqilgan 1992 yil 22-chi va qayta ko'rib chiqilgan bitim 1993 yil 6-mayda to'ldirilgan va 1994 yil 28-iyulda va 1996-yil mayda o'zgartirilgan. Yana bir restavratsiya 1996 yil 3-oktabrda imzolangan. Ushbu oldingi kelishuvlarning barcha shartlari ushbu qoidalar bilan almashtirilgan. BLT shartnomasi.
BLT shartnomasi Loyihaning ikkita asosiy bosqichi - qurilish va daromad xizmati davomida Metro Rail va DOTC o'rtasidagi munosabatlarni tartibga soladi. Qurilish bosqichida Metro Rail Loyihani qurish (1-bosqich) va ushbu qurilishni ma'lum sanaga ("Sana aniq") yakunlashi shart edi. Qurilish DOTC tomonidan tasdiqlangan texnik xususiyatlar va chizmalar va ma'lum quvvat talablariga erishishga qodir bo'lgan tugallangan tizimga muvofiq amalga oshirilishi kerak edi. Metro Rail shuningdek, tizimda ishlatilishi kerak bo'lgan barcha jihozlarni, shu jumladan temir yo'l transport vositalarini taqdim etishga majbur edi.
DOTC qurilish bosqichidagi majburiyatlariga Metro Rail-ga Loyiha maydonchasiga kirish huquqini berish (shu jumladan, depozitlarni va boshqa odamlarni Depo hududidan ko'chirish) va jamoat ishlari va avtomobil yo'llari boshqarmasi ("DPWH") tomonidan bajarilishi kerak bo'lgan ishlarni ta'minlash kiradi. to'g'ri va o'z vaqtida bajarilgan. Bundan tashqari, DOTC tizim tugashini kechiktirishi mumkin bo'lgan ba'zi hodisalar uchun javobgarlikni o'z zimmasiga oldi. Agar bunday hodisalar yuz bersa, DOTC tadbir xarajatlari va uning kechikishini to'lashi uchun javobgardir va Metro Rail qurilishni tugatishga majbur bo'lgan sana o'rnatiladi.
Qurilishni tugatgandan so'ng, Metro Rail tizimni boshqaradigan DOTC kompaniyasiga tizimni ijaraga berishga majbur bo'ldi, bunda Metro Rail xizmat ko'rsatishni ta'minladi. DOTC Metro Rail-ga ijara haqlarini to'lashi kerak edi va ular bir necha xil qismlarga bo'lingan. Ularning muhim bir qismi Loyihani moliyalashtirish uchun olingan kreditlarni to'lashga mo'ljallangan ("Qarzni ijaraga berish uchun to'lovlar").
Loyihani moliyalashtirish komponentlari
Asosiy mablag'larni ajratish va transh MRT-3 bosqich-1 loyihasini moliyalashtirish tarkibiy qismlari quyidagicha edi:
Boshqaruv guruhining asosiy a'zolari: qurilish, operatsiyalar va moliyaviy menejment
1995 yil sentyabrdan 2002 yil martgacha Metro Rail loyihani qurish, moliyalashtirish va operatsion boshqaruvini nazorat qildi. 1999 yil 15 dekabrda Metro Rail Buendia-dan Shimoliy avenyuga qadar 10 stantsiyani ishlatadigan MRT-3 Faza-1 tizimining ishini boshladi (yumshoq ochilish). Loyiha rasmiy ravishda 2000 yil 15 iyulda (barcha 13 bekatlar) rejalashtirilgan va DOTC tomonidan tasdiqlangan byudjet doirasida ochilgan.
JP Morgan va MRTC menejment jamoasi texnik ekspertlar guruhi va boshqa maslahatchilar ko'magi bilan 675,5 million AQSh dollari miqdoridagi loyihani moliyalashtirishni tashkil qilishda muzokaralar olib borishdi. Yaponiya xalqaro hamkorlik banki (avval Yaponiya eksport-import banki yoki JEXIM), Chexiya Respublikasining Investicni a Postovni banki, Citibank, Filippin orollari banki, Uzoq Sharq banki, ING Bank, Metrobank va Filippin hukumati boshchiligidagi Chet el valyutasi depozit birligi ("FCDU") banklari konsortsiumi. Aralashtirilgan umumiy moliyalashtirish qiymati atigi 4,72% tashkil etgan suveren kredit bazasi kredit berish muddati davomida.
Temir yo'l transport vositalarini etkazib berish shartnomasi
Temir yo'l transporti vositalarini etkazib berish to'g'risidagi bitim yoki "Transport vositalarining shartnomasi" 1996 yil 14 oktyabrda Metro temir yo'l va CKD Tatra o'rtasida imzolangan va shu paytgacha beshta o'zgartirish kiritilgan. Bu Metro Rail tomonidan sotib olish va ishga tushirishni va EDSA MRT-3 Phase-1 temir yo'l tizimida foydalaniladigan 73 ta temir yo'l vositalarini Tatra tomonidan ishlab chiqarish va jo'natishni o'z ichiga oladi. Avtotransport shartnomasining bajarilishi bilan bir vaqtda Metro Rail va Sumitomo Assotsiatsiya va taxminni imzoladilar, unga binoan Metro Rail tayinlangan va Sumitomo Metro Rail-ning shartnoma bo'yicha barcha huquqlari va majburiyatlarini o'z zimmasiga olgan. Topshiriq Tatra Sumitomo subpudratchisiga aylanadigan mas'uliyat tuzilishining yagona punktining bir qismidir va keyinchalik Tatraning ishlashi uchun Metro Rail uchun javobgar bo'ladi.
Texnik xizmat ko'rsatish shartnomasi
Metro temir yo'li va Sumitomo korporatsiyasi ("Provayder") o'rtasida tuzilgan Texnik xizmat ko'rsatish to'g'risidagi Shartnomada Provayder o'n (10) yil muddatga texnik xizmat ko'rsatish ("Xizmatlar") xizmatlarini ko'rsatadigan shartlarni belgilaydi, tizim uchun. Xizmatlar uchun tovon puli sifatida Metro temir yo'llari har yili ushbu xizmatlar uchun narxlarni ko'tarish formulasiga ("Yillik texnik xizmat haqi") muvofiq tuzatilgan bazaviy to'lovni ("Asosiy to'lov") to'lashga rozi bo'ldi. Birinchi yilda asosiy to'lov taxminan 15,3 million AQSh dollarini tashkil etadi va 6-yilda taxminan 18 million AQSh dollarigacha ko'tariladi. Yillik texnik xizmat haqidan tashqari, Metro Rail shuningdek, Provayderga tizimdagi har qanday maxsus ta'mirlashni amalga oshirish uchun sarflangan xarajatlarni qoplashga rozi bo'ldi. Provayder Metro Rail-ning roziligi bilan Tizimning qolgan qismida Mitsubishi Heavy Industries, Limited tomonidan amalga oshiriladigan barcha xizmatlarni subpudrat shartnomasi bilan amalga oshirdi.
2012 yilda MRT Line 3 (MRT-3) Filippin ma'murlari tomonidan qo'llab-quvvatlanmaganligi va ularga texnik xizmat ko'rsatilmaganligi sababli sodiq yo'lovchilar tomonidan ko'p shikoyat kelib tushdi. Eski eskirgan inshootlar, qo'shimcha poezdlarning etishmasligi, texnik bilimlarning etishmasligi, chirigan relslar va poyezdning o'zi tufayli texnik muammolar tobora tez-tez uchrab turardi. "Odamlar faqat tor buzilgan poezdga kirish uchun bir soat kutishlari kerak", deydi o'zini minishga uringan senator. Shuningdek, 2015 yilda tariflarni oshirishi, o'z xizmatlarini yaxshilashni moliyalashtirish uchun qo'shimcha daromadlarni yig'ish niyatida yo'lovchilar uchun narxlarni deyarli ikki baravarga oshirishga majbur bo'ldi.