Morane-Saulnier MS.300 - Morane-Saulnier MS.300

MS.300 / MS.301
RolAsosiy murabbiy
Milliy kelib chiqishiFrantsiya
Ishlab chiqaruvchiMorane-Shoulnier
DizaynerRobert Morane
Birinchi parvoz1930
Raqam qurilgan2
Ichiga ishlab chiqilganMorane-Saulnier MS.230

The Morane-Saulnier MS.300 va MS.301 frantsuzlar edi shol qanot kirish murabbiy samolyoti, birinchi marta 1930 yilda uchib ketgan. Ular faqat dvigatel turida farq qilar edi. Ikkala ishlab chiqarishga ham erishilmadi, ammo ikkita o'xshash murabbiyga aylantirildi MS.230 va MS.315, ular juda ko'p sonda qilingan.

Loyihalash va ishlab chiqish

Morane-Shoulnier ga qiziqish shol qanot konfiguratsiya Morane-Saulnier L 1913 yil va uning uzluksiz takomillashuvi bir qatorni ishlab chiqardi jangchilar, murabbiylar va sport samolyotlari 1930-yillarda davom etdi. Maket ichki barqarorlikni va keng nuqtai nazarni taqdim etdi kabinasi. MS.300, asosiy murabbiy, qanot va o'rtasida katta farq mavjud edi fyuzelyaj va keng yo'l transport vositasi, Ajam uchuvchilarning rivojlanishini engillashtiradi. MS.300 va MS.301 ikkita dvigatellari bilan farq qiladigan ikkita versiya mavjud edi.[1]

MS.300 ning ikki qism qanotining aksariyati doimiy edi akkord va 5 ° da supurilgan. Maslahatlar yumaloq bo'lib, chuqur kesilgan joy bor edi orqadagi chekka old kokpitdan yuqoriga qarab ko'rinishni yaxshilash uchun fyuzelyaj ustida. Qanotlar ikki juft atrofida qurilgan duralumin uchqunlar yog'och bilan qovurg'alar va edi tuval bilan qoplangan. Ularga parallel parallel juftliklar o'rnatildi struts oralig'idagi sparlardan to fyuzelyaj va markaziy qanot yuqori fyuzelyajga ko'ndalang teskari juftlik bilan bog'langan-V kabinali tirgaklar, har bir shpaga bittadan va o'zaro bog'langan. Tor akkord aileronlar to'liq egallagan orqadagi chekkalar.[1]

MS.300 fyuzelyaji dvigatelni o'z ichiga olgan old qismida duraldan qurilgan to'rtburchaklar kesimli to'siq edi va kokpitlar, lekin yog'och orqada. Yoriqlar old tomonida metall, ammo orqasida mato, yanada yumaloq qism ishlab chiqarilgan. MS.300 71 kVt (95 ot kuchiga ega) Salmson 9P to'qqiz silindrli lamel dvigatel burunga, MS.301 da besh silindrli, 75 kVt (100 ot kuchiga ega) Lotaringiya 5Pa radial. Dvigatelni o'rnatish har qanday dvigatelni qabul qilish uchun mo'ljallangan edi; ikkalasi ham xuddi shunday qisman gumbaz ostida yopilgan edi sigirlar sovutish uchun chiqib turgan silindr boshlari bilan va ikkita pichoqli vintni harakatga keltirdi. Dvigatelning orqasida joylashgan yonilg'i tanki xavfsizlik devori yong'in paytida parvoz paytida pastki fyuzelyajda va podshipnik oyoqlari orasiga tashlanishi mumkin. Ichkarida ikkita alohida, ochiq kokpit bor edi tandem, old tomon orqa shpal ostida va kesilgan, ikkinchisi esa darhol orqada, orqadagi chekka yaqinida. Olib tashlash mumkin bo'lgan ikkita boshqaruv moslamasi o'rnatildi va samolyot uchib ketishi mumkin edi aerobatik tarzda ikkala kabinadan.[1]

Uning emprenaji odatdagidek katta bo'lgan muvozanatli rul kichkintoyga ilingan holda keelga etib bordi fin. Uchish paytida sozlanishi, simli uchburchak orqa samolyot muvozanatni ko'tarib, fyuzelyaj ramkasining yuqori qismiga o'rnatildi liftlar. MS.300 an'anaviy, odatiy edi shassi uning asosiy g'ildiraklari bilan V-strutsga mustaqil ravishda pastki fyuzelyajga osilgan holda, vertikal holda Messier oleo strut amortizatorlar. Ular oldinga qanot ustuniga o'rnatilib, fyuzelyajga ikkita qo'shimcha qisqa tirgaklar bilan mustahkamlandi.[1][2]:471

MS.300 va 301-ning sinovlari va martabalari haqida kam ma'lumot mavjud va birinchi parvozlarning aniq sanalari ma'lum emas. 1930 yil iyun oyining boshlarida MS.300 tomonidan tashkil etilgan mitingga kirildi Overgne Robert Morane boshqarishi kerak bo'lgan aeroklub,[3] ammo iyul oyi o'rtalarida bo'lib o'tgan voqea haqida xabar berilmagan.[4] Ikkala variant ham 1930 yil dekabrgacha tugatilgan,[2]:470 havo kuchlari belgilarini taqish.[1][5] Lérofil dekabrda "nihoyat" sinovlarini yakunlagan bitta samolyot sifatida ikkita variantni nazarda tutadi.[5] MS.301 1930 yil dekabrda 12-Parij salonida namoyish etildi.[2]:426

MS.300 / 301 ishlab chiqarishga erishmagan bo'lsa ham, u muvaffaqiyatli ishlab chiqilgan MS.230 (1080 ta ishlab chiqarilgan) va MS.315 (100 ga yaqin ishlab chiqarilgan).[6]

Variantlar

MS 300
71 kVt (95 ot kuchi) bilan Salmson 9 To'qqiz silindrli radiusli dvigatel
MS.301
MS.300 sifatida, lekin 75 kVt (100 ot kuchiga ega) Lotaringiya 5Pa besh silindrli radial dvigatel

Texnik xususiyatlari (MS.301)

Ma'lumotlar Bosh: L'Aéronautique, 1930 yil dekabr[2]:470-1

Umumiy xususiyatlar

  • Ekipaj: Ikkita, o'qituvchi va o'quvchi
  • Uzunlik: 7,51 m (24 fut 8 dyuym)
  • Qanotlari: 12 m (39 fut 4 dyuym)
  • Balandligi: 2.63 m (8 fut 8 dyuym)
  • Qanot maydoni: 21,64 m2 (232,9 kvadrat fut)
  • Bo'sh vazn: 672 kg (1,482 lb)
  • Brutto vazni: 933 kg (2,057 funt)
  • Yoqilg'i hajmi: 95 kg (209 funt)
  • Elektr stansiyasi: 1 × Lotaringiya 5Pa radial, 75 kVt (100 ot kuchi)
  • Pervaneler: 2 pichoqli

Ishlash

  • Maksimal tezlik: 130 km / soat (81 milya, 70 kn) 500 metr (1600 fut)
  • Xizmat tavanı: 3,500 m (11,500 fut)
  • Uchish masofasi: 70 m (230 fut)

Adabiyotlar

  1. ^ a b v d e Frachet, André (1930 yil 30-noyabr). "L'avion Morain-Saulnier" 301"". Les Ailes (493bis): 11.
  2. ^ a b v d "L'avion d'école de début Morane-Saulnier 301". L'Aéronautique. 1930 yil dekabr.
  3. ^ "L'Aéro-club d'Auvergne ..." Les Ailes (469): 8. 1930 yil 12-iyun.
  4. ^ "Les Fêtes de Clairmont-Ferrand". Les Ailes (473): 1. 1930 yil 10-iyul.
  5. ^ a b "Morane Saulnier". L'Aérophile Salon 1930 yil: 113. 1930 yil dekabr.
  6. ^ Simpson, Rod (2001). Airlife's World Aircraft kompaniyasi. Shrewsbury: Airlife Publishing Ltd. p. 385. ISBN  1-84037-115-3.