NZR KB sinfi - NZR KB class

NZR KB sinf
Kb sinfidagi bug 'lokomotivi, Yangi Zelandiya temir yo'llari № 969, 4-8-4 turi ATLIB 277647.png
KB sinf 4-8-4 parovoz, NZR raqam 969, v. 1940 da Tepalik yonidagi ustaxonalar Dunedinda.[1] Godber kollektsiyasi, Aleksandr Ternbull kutubxonasi.
Turi va kelib chiqishi
Quvvat turiBug '
QuruvchiNZR Tepalik yonidagi ustaxonalar, Dunedin
Qurilish sanasi1939
Texnik xususiyatlari
Konfiguratsiya:
​
 • Nega4-8-4
O'lchov3 fut 6 dyuym (1,067 mm)
G'ildirak diametri54 dyuym (1.372 m)
Dingil masofasi(10,62 m) 34 fut 10 dyuym
Uzunlik69 ft 8 dyuym (21.23 m)
Kengligi(2,59 m) 8 fut 6 dyuym
Balandligi11 fut 6 dyuym (3.51 m)
Yopishqoq vazn56.0 uzoq tonnalar (56.9 t; 62.7 qisqa tonna )
Loko vazni94.8 uzoq tonnalar (96.3 t; 106.2 qisqa tonna )
Tender vazni52.9 uzoq tonnalar (53.7 t; 59.2 qisqa tonna )
Umumiy og'irlik147.7 uzoq tonnalar (150.1 t; 165.4 qisqa tonna )
Yoqilg'i turiKo'mir
Yoqilg'i hajmi7.5 uzoq tonnalar (7.6 t; 8.4 qisqa tonna )
Suv qopqog'i5000 imp gal (23000 L; 6000 AQSh gal)
Firebox:
• o't o'chirish joyi		47,7 kvadrat fut (4,4 m.)2)
Qozon bosimi200 psi (1,379 kPa )
Oziqlantiruvchi suv isitgichiACFI
Isitish yuzasi1,984 kvadrat metr (184,3 m.)2)
Super isitgich:
​
• Isitish maydoni485 kvadrat fut (45,1 m.)2)
Shilinglar2 haydash
2 kuchaytirgich
Shiling hajmi20 dyuym 26 dyuym (508 mm × 660 mm)
Ishlash ko'rsatkichlari
Quvvat chiqishi1,400 HP (1,000 kVt )
Traktiv harakat30,815 lbf (137.07 kN )
36,815 lbf (163.76 kN ) kuchaytirgich bilan
Karyera
Sinfdagi raqam6
Raqamlar965 - 970[2]
MahalliyJanubiy orol Yangi Zelandiya, asosan Midland chizig'i
Birinchi yugurish1939 - 1940
Oxirgi yugurish1968 yil dekabr
Pensiya1967 - 1969
Amaldagi egasiFerrymead Trust, ijaraga berildi Asosiy bug '
JoylashuvOlingan; 1 saqlanib qolgan

The NZR KB sinf 1939 yil oltita aralash trafik klassi edi parovozlar uchun qurilgan Yangi Zelandiya temir yo'l boshqarmasi (NZR) operatsiya qilingan Yangi Zelandiya "s temir yo'l tarmog'i. Muvaffaqiyatidan keyin K sinf, KB sinf transport vositalarining tobora ortib borayotgan talablarini qondirish uchun qurilgan Midland chizig'i ichida Janubiy orol. Lokomotivlarda a g'ildirak tartibga solish ning 4-8-4 va birinchi navbatda ACFI ozuqa suvi tizimlarini yashirish uchun o'ziga xos soddalashtirish bilan paydo bo'ldi.[3]

Tarix

K sinfidagi muvaffaqiyatlardan so'ng Shimoliy orol, shunga o'xshash lokomotivlarni boshqarish uchun ehtiyoj bor edi Midland chizig'i, birinchi navbatda Springfild va Artur dovoni. Ushbu yangi lokomotivlar K sinfidagi bir qator yaxshilanishlarni o'z ichiga olgan, shu jumladan qayta ishlab chiqilgan plastinka ramkasi K sinfining boshidan kechirgan muammolarni bartaraf etish; rulmanli rulmanlar barcha g'ildiraklarda; davomida gidrostatik moylash; va K 919 da kashshof bo'lgan ACFI ozuqa-suv tizimining kiritilishi. ACFI uskunasining estetik qiyofasi tanqid qilingan edi, shuning uchun KB va zamonaviy KA ikkala sinf ham uni yashirish uchun kafan bilan jihozlangan edi.

KB sinf K ga texnik jihatdan juda o'xshash ediA sinf, lekin a qo'shilishi bilan ajralib turardi kuchaytiruvchi vosita orqadagi o'qda bogie va Nikolson termik sifonlar ichida olov qutisi.[3] Birinchi marta K sinfiga 1932 yilda taklif qilingan kuchaytirgichdan foydalanish asosan Midland chizig'idagi keskin gradiyentlar va og'ir yuk poezdlari tufayli yuzaga keldi. Kass bank. Kuchaytirgich uchun qo'shimcha quvur va zımpara uskunalari K berdiB K ga bir oz boshqacha ko'rinishA. Kuchaytirgich faqat past tezlikda ishlashga mo'ljallangan edi va ba'zi sinf a'zolari oxir-oqibat vitesdagi tiqilib qolish, teplovozning eng yuqori tezligini kamaytirish kabi muammolar tufayli kuchaytirgichni olib tashlashdi.

Lokomotivlarning qurilishi 1939 yilda boshlangan. Qurilish va montaj ishlari NZRnikida bo'lib o'tdi Tepalik yonidagi ustaxonalar. Olti a'zoli sinfning birinchisi K ning birinchi sinfidan oldin ishlab chiqarilganA sinf qurilmoqda Xut ustaxonalari, 1939 yil iyun oyida.[2] Barcha sinflar 1940 yilga qadar xizmat qilishgan.[2]

Xizmatda

Belgilanganidek, KB sinf faqat Janubiy orolda joylashgan va yuk poezdlarini tashish bo'yicha o'z ishlarining ko'p qismini bajargan Midland chizig'i. Biroq, davomida Ikkinchi jahon urushi, ular shuningdek ishlatilgan Asosiy janubiy yo'nalish.

Estetik kafan lokomotivlarning ko'rinishini tozalaganda, u tepada ochiq edi va kabinadagi ish muhitiga ta'sir qiladigan kuy va chang to'plandi. Keyin urush, lokomotivlardan estetik kafan olib tashlandi va ACFI ozuqa-suv tizimi chiqindi bug 'bilan almashtirildi injektor.

K va K bo'lsa-daA sinflar o'sha paytda yoqilg'i moyiga aylantirildi, KBs yuqori darajadagi mavjudligi sababli ko'mir yoqilg'isi sifatida qoldi G'arbiy Sohil ko'mir.

Pulni olib qo'yish va yo'q qilish

1950-yillarning o'rtalaridan boshlab, dizelizatsiya K dan foydalanishga ta'sir ko'rsatdiB sinf. 1950-yillarda dizel dvigatelli vagonlar paydo bo'lishi bilan sinf yo'lovchi poezdlarini tashishni to'xtatdi.[3] Bu, ayniqsa, 1960-yillarda yaqqol namoyon bo'ldi va DJ klassi 1968 yilda ularning yakuniy halokatini keltirib chiqardi. 1960 yillarning oxirlarida ular ishdan bo'shatilganligi sababli, ba'zi a'zolar asosiy janubiy yo'nalishda foydalanilgan, shu jumladan South Island Limited.

Birinchi pul olish K ediBs 966 va 969 1967 yil oktyabrda;[2] ikkalasi ham axlat uchun kesilgan. KB 969 bitta yagona transport vositasini olib ketganidan keyin qaytarib olindi ikki boshli KB harakatlanuvchi qavs yorilib, poezd. U buzuvchilarning hovlisiga jo'natilishidan oldin unga o'qilgan xabar yozilgan edi "Xayr Kb 969, qaytib kelasiz tom yopish temir ".[4]

KB 967 1968 yil oktyabr oyida olib qo'yilgan.[2] Bu faqat uchta K ni qoldirdiBxizmatda bo'lganlar (965, 968 va 970) va ulardan faqat 968 va 970-lar muntazam ravishda foydalanilgan, 965 1968 yil iyuldan boshlab kutishdagi zaxira lokomotiv sifatida saqlangan; qolgan ikkitasi 1969 yil mart oyida olib qo'yilgan.[2] 970 1968 yil mart oyining oxirida, 968 so'nggi safarini 1969 yil 22 iyunda amalga oshirgan bo'lsa, temir yo'l ixlosmandlarining Xristchurchdan Artur dovonigacha ekskursiyasini olib bordi va qaytib keldi va 965 1969 yil sentyabr oyining oxirida bekor qilindi.

Saqlash

NZR K va K a'zolarini xayriya qildiA konservatsiya uchun darslar, ammo texnik jihatdan juda o'xshashligi sababli u K ni hadya qilmaslikni tanladiB. Buning o'rniga, meraklılar, uni hurda bozori kursi bo'yicha sotib oldilar NZ $ 1500 (2008 yil dekabrdagi 22 200 dollarga teng).[5] KB 968 so'nggi ekskursiyadan keyingi bir hafta ichida kesilishi kerak edi, ammo lokomotivni vaqtincha qutqarish uchun qaytish safaridagi kollektsiya etarli edi.[4] Maktabning nafaqadagi o'qituvchisi Kiril Evans 1500 AQSh dollar miqdoridagi mablag'ni Xristichdagi maktab o'quvchilariga temir yo'l filmlarini namoyish etish va ularning xayriya mablag'larini yig'ish orqali yig'di. Keyinchalik, Lokomotivning bolalari nomidan teplovoz Ferrymead Trustga topshirildi va o'nlab yillar davomida namoyish etildi Ferrymead temir yo'li.[6] Hozirda u magistral ish holatiga qaytarilmoqda Asosiy bug ' Christchurch ombori.

Adabiyotlar

  1. ^ Lloyd 1974 yil, p. 78.
  2. ^ a b v d e f Lloyd 1974 yil, p. 79.
  3. ^ a b v Palmer va Styuart 1965 yil, p. 118.
  4. ^ a b Sinkler 1987 yil, p. 140-145.
  5. ^ "Yangi Zelandiya CPI inflyatsiyasini kalkulyatori - Yangi Zelandiyaning zaxira banki". Arxivlandi asl nusxasi 2010-07-01 kuni. Olingan 2009-03-27.
  6. ^ Cavalcade125 1988 yil, p. 12.

Bibliografiya

  • Barri, Kolin; Brouwer, Jon; Dash, Kolin; Dikenson, Piter; Shalders, Bryus (1988). Kavalkad 125. Ferrymead 125 qo'mitasi. Olingan 22 mart 2019.
  • Lloyd, W. G. (1974). 1863-1971 yillarda Yangi Zelandiya temir yo'llari bug 'lokomotivlarining reestri (2-nashr). ISBN  0-9582072-1-6.
  • Palmer, A. N .; Styuart, V. V. (1965). Yangi Zelandiya lokomotivlarining kavalkadasi. Vellington: H. va A. W. Reed. ISBN  978-0-207-94500-7.
  • Sinkler, Roy (1987). Temir yo'l - Buyuk Yangi Zelandiya sarguzashtlari. Vellington, Yangi Zelandiya: Grantham uyining nashriyoti. ISBN  978-1-86934-013-1.

Tashqi havolalar