Pensilvaniya temir yo'lining S2 klassi - Pennsylvania Railroad class S2

Pensilvaniya temir yo'li S2
Bolduin Lokomotiv zavodlaridagi PRR S2 6-8-6 bug 'turbinali teplovozi - 1944 yil (PRR reklama obrazi)
Turi va kelib chiqishi Quvvat turi Bug 'turbinasi Quruvchi Bolduin lokomotiv zavodi, Westinghouse Electric & Manufacturing Company Buyurtma raqami 70900 Ishlab chiqarish raqami 6200 Qurilish sanasi 1944 Jami ishlab chiqarilgan 1
Texnik xususiyatlari Konfiguratsiya: ​  • Nega 6-8-6 O'lchov 4 fut8 1⁄2 yilda (1,435 mm) standart o'lchov Etakchi raqam. 36 dyuym (914 mm) Haydovchi dia. 68 dyuym (1,727 mm) Keyingi dia. 1,067 mm ichida 42 dyuym Dingil masofasi 108 fut (32.92 m) Uzunlik 122 fut 7 1⁄4 ichida (37,37 m) Balandligi 16 fut (4,877 mm) Yopishqoq vazn 271,450 funt (123 tonna) Loko vazni 589,920 funt (268 tonna) Tender vazni 442,180 funt (201 tonna) Umumiy og'irlik 1,032,100 funt (468 tonna) Tender turi 180-P-85 16 g'ildirakli tender (ikkita 4 o'qli yuk mashinalari) Yoqilg'i turi Bitumli ko'mir Suv qopqog'i 19500 gal Tender kepkasi. 37 yarim tonna Firebox: • o't o'chirish joyi 120 kvadrat fut (11 m.)2) Qozon Belpaire turi o'zgartirilgan Qozon bosimi 310 psi (2,1 MPa) Oziqlantiruvchi suv isitgichi Worthington korporatsiyasi Isitish yuzasi: • Naychalar 18 fut (5,486 mm) Super isitgich: ​ • turi Worthington E tipidagi bitta tsikl • Isitish maydoni 2.050 kvadrat fut (190 m.)2)
Ishlash ko'rsatkichlari Maksimal tezlik Kamida 110 milya (177 km / soat) Quvvat chiqishi Oldinga turbinasi - 6,900 ot kuchi (5,150 kVt), teskari turbinasi - 1500 ot kuchi (1,120 kVt) Traktiv harakat 65000 funt (289,13 kN)
Karyera Operatorlar Pensilvaniya temir yo'li Sinf S2 Sinfdagi raqam 1 Raqamlar 6200 Taxalluslar "Katta Whoosh" Yetkazib berildi 1944 yil 28-noyabr Birinchi yugurish 1945 yil 26 mart Oxirgi yugurish 1949 yil 11-iyun Olingan 1949 yil avgust Yiqilgan 1952 yil 29-may Joylashuv Yiqilgan

The Pensilvaniya temir yo'li sinf S2 edi a bug 'turbinali lokomotiv tomonidan birgalikda ishlab chiqilgan va ishlab chiqarilgan Bolduin lokomotiv zavodi va Westinghouse Electric & Manufacturing Company, dengiz sanoatida keng qabul qilingan texnologiyani moslashtirish orqali parovozning ustunligini uzaytirishga urinish sifatida. Ulardan biri qurilgan, № 6200, 1944 yil sentyabrda etkazib berildi. S2 - bu yagona misol edi 6-8-6 g'ildirak tartibga solish ichida Whyte notation, oltita g'ildirak bilan etakchi yuk mashinasi, sakkiz haydash g'ildiraklari va oltita g'ildirak orqadagi yuk mashinasi. S2 to'g'ridan-to'g'ri haydovchidan foydalangan bug 'turbinasi tomonidan taqdim etilgan Westinghouse Electric & Manufacturing Company, tashqi ikkita o'q bilan bog'langan holda markaziy o'qga uzatiladi yon chiziqlar; tishli uzatmalar nisbati 18,5: 1 edi. Bunday dizayn energiya yo'qotilishini oldini olishga qaratilgan edi va S2 mexanik samaradorlikka 97% ga erishdi, ya'ni harakatlantiruvchi uskunada bug 'energiyasining atigi 3% yo'qolgan. To'g'ridan-to'g'ri boshqariladigan bug 'turbinasining kamchiligi shundan iboratki, turbin lokomotivning butun tezlik diapazonida optimal tezlikda ishlay olmaydi. S2 to'g'ridan-to'g'ri boshqariladigan turbina lokomotivlarining eng katta, eng og'ir va tezkor dizayni edi.

Dizayn spetsifikatsiyasi

Turbinaning PRR S2 da qanday ishlashini ko'rsatadigan diagramma

Lokomotiv a bo'lishi kerak edi 4-8-4, ammo engil po'lat qotishmalariga urush davri cheklovlari oltita g'ildirakli etakchi va orqadagi yuk mashinalari kerak bo'lguncha og'irlikni oshirdi; uning qurilishi ham kechiktirildi Ikkinchi jahon urushi. Lokomotivning qurilishi Eddystondagi Bolduin zavodida bo'lib o'tdi. Ikkita turbin o'rnatildi, ulardan biri oldinga sayohat uchun, kichikroq esa 22 milya (35 km / soat) gacha tezlikda harakatlanish uchun. Soatiga taxminan 2000 mil tezlikda siqilgan bug '4 nozul orqali turbin pichoqlariga quyildi; minglab turbinali pichoqlar bug 'energiyasini uzatish moslamasiga uzatdi. Oldinga turbinaning maksimal aylanish tezligi 9000 rpm, 6900 ot kuchini rivojlantiradi; teskari turbin 8300 rpmda 1500 ot kuchini hosil qiladi. Kuzatuv tizimi oldinga turbinani faqat teskari turbinani o'chirishda ishga tushirilishini ta'minladi. Harakatlantiruvchi uskunalarning og'irligi 39000 funt. Yoki 5.65 funt / ot kuchiga teng. Bilan katta qozon Belpaire yong'in qutisi va uzoq yonish kamerasi o'rnatilgan edi. Avtomatik soqol tizimi o'rnatildi, transmissiya qutisini birlashtirdi, u erda harakatlantiruvchi mexanizm g'ildiraklari soqol moyi bilan to'ldirilgan moylash rezervuariga botirildi. Yog 'moyi barcha moylash punktlaridan, shu jumladan, ikkita bug' nasoslari yordamida filtrlangan quvurlar orqali barcha o'qlardagi rulmanli rulmanlardan o'tadi. A Vortinqton - naqsh ozuqa suv isitgichi samaradorlikni oshirish uchun moslashtirildi. Tutun qutisi oldidagi yugurish taxtalari ostiga poezdlarni tormozlash uchun ikkita havo nasoslari o'rnatildi va burni katta radiator yig'ilishi siqilgan havoni sovitdi.

Turbina egzoz trubkasi to'rtta nozullar to'plami orqali o'tkazildi tutun qutisi, yong'in uchun bir tekis qoralama va noyob to'rt qavatli stak orqali chiqish. S2 yo'q edi tutun deflektori u 1944 yil sentyabrda Bolduindan PRRga etkazib berilayotganda, lekin xizmat boshlaganidan ko'p o'tmay, PRR lokomotiv ish paytida past tezlikda og'ir tutunni puflaganini aniqladi, shuning uchun juft tutun deflektorlari sotib olindi va ingichka yarim tutun ko'tarish uchun dumaloq metall plastinka tutun qutisidan bir necha metr orqada to'ldirilgan edi. Ko'rinib turibdiki, ular etarli emas edi, shuning uchun ishlatilgan "fil quloqlari" ga o'xshash kattaroq juftlik. Nyu-York Markaziy S1b sinf 4-8-4 Niagara va Birlik Tinch okeani FEF-3 4-8-4 qo'shildi Altoona ishlaydi, Dekabr 1946. Tutun deflektoridan foydalanish hech qachon an'anaga aylanmagan Pensilvaniya temir yo'li. S2 # 6200-ga qadar faqat uchtasi bor edi K4lar 1939 yildan 1941 yilgacha eksperimental maqsadda tutun deflektorlarini o'rnatgan: PRR # 5038, # 3876 va # 3878. Ularning tutun deflektorlari urushdan keyin olib tashlandi, shuning uchun # 6200 bug 'turbinasi urushdan keyin ulkan "fil quloqlari" bo'lgan yagona Pensi lokomotivi edi.

PRR S2 # 6200 tanlovi dastlab 180-F-82 belgisi bilan L1s sinfidagi lokomotiv uchun qilingan. Keyinchalik u 3768-sonli K4s klassi uchun 180-P-75 sifatida tayinlangan; Tender qayta tiklandi va S2 6200 foydalanish uchun 180-P-85 belgisini oldi. Ushbu 16 g'ildirakli katta tender PRRning boshqa yirik yo'lovchi lokomotivlarida ishlatilganiga o'xshash edi T1 va S1. Ekipajning ish hajmini kamaytirish uchun lokomotivga Westinghouse muhandisi Garri C.Mey tomonidan ishlab chiqilgan "Suyuqlik bosimini boshqarish tizimi" (AQSh Patenti 2,515,962) o'rnatildi. U ishga tushirish, ishga tushirish, orqaga qaytish, quvvat chiqishi va tezlikni hamda ishning har ikki yo'nalishi bo'yicha cheklangan tezlikni boshqargan, barchasi muhandis o'rindig'i oldida o'rnatilgan bitta qo'mondon tarmog'ida.

Lokomotiv tez va quvvatli yonilg'i tejash quvvatiga ega kuchli va qobiliyatli ekanligini isbotladi. Turbina qo'zg'alishi yo'lda oson edi va temir yo'lda ko'proq quvvat olish imkonini berdi. 1945 yil 30 martda PRR tomonidan rasmiy ravishda tashkil etilgan sinov paytida, S2 # 6200 a-ni tortib oldi dinamometrli mashina o'rtasida 17 kilometrlik poyezdni 110 milya (180 km / soat) tezlikda 48 kilometr masofani bosib o'tishga muvaffaq bo'ldi (tekis yo'l) Fort Ueyn va Chikago. Ushbu rasmiy sinovga muhandis janob Flaya Kartrayt va o't o'chiruvchi janob M.E Braun tayinlangan. E.S. Britaniyalik lokomotiv muhandisi Koks bir vaqtlar piyoda yurib, "100 km / soat saqlanib qoldi va ketma-ket 12 daqiqadan oshib ketdi" deb xabar berdi. Tezlikda tejamkor, lokomotiv esa past tezlikda juda tejamli edi. Turbinada 30 milya (48 km / soat) dan yuqori bo'lgan an'anaviy lokomotivlarga qaraganda kamroq bug 'ishlatilgan, ammo undan pastda lokomotiv juda ko'p bug' va yoqilg'idan foydalangan. Qozon odatda 310 psi (2,1 MPa) da ishlagan, ammo past tezlikda bosim 85 psi (0,59 MPa) gacha tushishi mumkin. Yoqilg'i sarfini past tezlikda oshirib yuborilishi, olov qutisini qizdirilishiga olib keldi, bu esa ba'zan murvatlarning sinishiga olib keldi.

Lokomotiv muammolari, 1947 yildan buyon PRR yo'lovchilarining tez pasayishi va paydo bo'lganlarning afzalliklari teplovoz # 6200 hech qachon takrorlanmasligini ta'minladi, ammo S2 hali ham 1948 yilda qatnashdi Chikago temir yo'llari ko'rgazmasi T1 4-4-4-4 dupleksli bug 'lokomotivi bilan.^[1] 1949 yil avgustda lokomotiv turbinada jiddiy zarar ko'rdi. Ta'minot xarajatlari doimiy ravishda oshib borganligi sababli, S2 nihoyat o'chirildi Crestline va Oltona. 1952 yilda u nihoyat nafaqaga chiqdi va keyingi yil bekor qilindi.

Xizmat tarixi

S2 Fort Ueyn bo'limiga tayinlangan va Crestline motorxonasida joylashgan. Nyu-Yorkka xizmat ko'rsatadigan turli nufuzli yo'lovchi poezdlarini Chikago yo'lagiga olib bordi Broadway Limited, The Ozodlik Limited, Trail Blazer, The Umumiy, The Manxetten Limited va Oltin o'q Chikago va Crestline, Ogayo shtati (283 mil / 446 km). S2 shuningdek, qo'shin poezdlarini tashiydi va tezyurar yuk poezdlarini tortib olgani ko'rinib turadi. PRR S2 # 6200, to'g'ridan-to'g'ri boshqariladigan bug 'turbinasi lokomotivining eksperimental prototipi sifatida, jami 1949 yil avgustda to'liq ishdan chiqarilgunga qadar 103000 milya yugurdi.

Ommaviy madaniyatda

Model poezd kompaniyasi Lionel S2 ning bir nechta modellarini yasadi. Birinchisi, 671 va 2020, 1946 yilda chiqarilgan va 1949 yilda to'xtatilgan. 681 turbinasining birinchi ishlab chiqarilishi 1950 va 1951 yillarda bo'lgan. Bu asl turbinaning ikkala modeliga o'xshash edi, ammo 681 Lionelning Magne-Traction xususiyatiga ega. g'ildiraklarni magnit qiladi. 1952 yilda Koreya urushi magnit materiallarning etishmasligini keltirib chiqardi, shuning uchun 671 671rr (671 takror) sifatida qayta chiqarildi. 681 kishi keyingi yil qaytib keldi. 1954 va 1955 yillarda 682 raqamli yana bir turbin chiqarildi. 682, asosan, 681 edi, lekin g'ildiraklaridagi vana tishli va ikkala tomoniga oq chiziq bo'yalgan.

Adabiyotlar

• Rolf Ostendorf (1971), Dampfturbinen-Lokomotiven: Die Entwicklungsgeschichte einer vergangenen Dampflokomotiv-Sonderbauart (nemis tilida), Shtutgart: Franckhche Verlagshandlung, 59-61 betlar
• Rolf Ostendorf (1978), Ungewöhnliche Dampflokomotiven von 1803 bis heute: Ein Spiegelbild spezieller Konstruktionen (nemis tilida) (2-nashr), Shtutgart: Motorbuch Verlag, p. 246, ISBN  3-87943-406-9
• Raymar Lehmann (1987), Dampflok-Sonderbauarten (nemis tilida) (2-chi o'zgarishsiz nashr), Berlin: VEB Verlag Technik, p. 152, ISBN  3-341-00336-3
• Jorj H. Dryuri (1993), Shimoliy Amerika bug 'lokomotivlari uchun qo'llanma (nemis tilida) (1-nashr), Vaukesha, WI: Kalmbach Publishing Co., p.394, ISBN  0-89024-206-2
• "Pensilvaniya turbinali dvigateli", Poezdlar (nemis tilida), Kalmbach Publishing Co., 14-15 betlar, 1945 yil yanvar, ISSN  0041-0934
• "Turbinali lokomotivlar uchun harakatlantiruvchi mexanizm", Poezdlar (nemis tilida), Kalmbach Publishing Co., 26–29 betlar, 1945 yil iyun, ISSN  0041-0934
• Kichik Charlz Kerr (1947 yil iyun), "Bug 'turbinasi: ko'mirning yangi umidi", Poezdlar (nemis tilida), Kalmbach Publishing Co., 15-18 betlar, ISSN  0041-0934

Tashqi havolalar

• PRR ning ikki tomonlama va eksperimental bug 'dvigatellari
• Pensilvaniya temir yo'l S2 bug 'turbinasi
• "Zamonaviy kuch bugungi poyezdlar uchun" - PRR tomonidan 1949 yilda chiqarilgan temir yo'llarning so'nggi harakatlantiruvchi kuchi namoyish etilgan reklama risolasi.
• "Keystone" jurnali - 2012 yil kuzi 45-jild - 3 raqami - S2 turbinasi 686
• S2 6-8-6 bug 'turbinasi (2014, rus tilida)
• Pensilvaniya temir yo'lining patent rasmlari (2012 yil 20 yanvar) Klassik poyezdlar Jurnal)
• "Zamonaviy ko'mir yoqadigan bug 'lokomotivlari qatorini taqdim etish, 1944 yil dekabr" - PRR tomonidan 1949 yilda chiqarilgan temir yo'llarning so'nggi parovozlari namoyish qilingan reklama risolasi.
• Duglas Self (2004 yil 29 oktyabr). "Pensilvaniya turbinasi lokomotivi". Noodatiy lokomotivlar.