Pensilvaniya temir yo'l M1 klassi - Pennsylvania Railroad class M1 - Wikipedia

Pensilvaniya temir yo'li M1
PRR M1a 1939 yilgi Butunjahon ko'rgazmasida namoyish etilgan. Tutun qutisidagi quvur va stak ortidagi quti besleme suvi isitgichining tarkibiy qismlari hisoblanadi.
Turi va kelib chiqishi Quvvat turi Bug ' Quruvchi PRR Altoona ishlaydi, Bolduin lokomotiv zavodi, Lima lokomotiv zavodi Ishlab chiqarish raqami Lima 7099-7123, 7443-7467 Qurilish sanasi 1923-1930 Jami ishlab chiqarilgan 301
Texnik xususiyatlari Konfiguratsiya: ​  • Nega 4-8-2 O'lchov 4 fut8 1⁄2 yilda (1,435 mm) Haydovchi dia. 1.829 m ichida 72 Dingil masofasi Loko va tender: 24.38 fut (79.13 fut) Dingil yuki 67,750 funt (30,700 kg; 30,7 t) Yopishqoq vazn 271,000 funt (123,000 kg; 123 t) Loko vazni 390,000 funt (177,000 kg; 177 t) Tender vazni 378,360 funt (172,000 kg; 172 t) Umumiy og'irlik 768,360 funt (349,000 kg; 349 t) Suv qopqog'i 22 090 AQSh gal (83,600 l; 18,390 imp gal) Tender kepkasi. 31,5 funt (14,3 kg; 0,0143 t) Firebox: • o't o'chirish joyi 69.90 kv. Fut (6.494 m.)2) Qozon bosimi M1a: 250 psi (1,72 MPa), M1b: 270 psi (1,86 MPa) Shilinglar Ikki Shiling hajmi 27 dyuym 30 dyuym (686 mm × 762 mm)
Ishlash ko'rsatkichlari Maksimal tezlik 70 milya (110 km / soat) Traktiv harakat M1a: 64,550 funt (287,1 kN), M1b: 69,700 funt (310,0 kN) Adh omili. M1a: 4.20, M1b: 3.89
Karyera Operatorlar Pensilvaniya temir yo'li Sinf M1, M1a, Sinfdagi raqam M1: 201, M1a: 100 Raqamlar M1: 6699, 6800-6999, M1a: 6700-66799 Pensiya 1957 Saqlangan 1 Joylashuv # 6755 saqlanib qoldi, bitta tanlov saqlanib qoldi va T1 yangi qurilishida foydalanishga o'rnatildi, qolgan qismi bekor qilindi
[1]

The M1 sinf edi parovoz ning Pensilvaniya temir yo'li (PRR). Bu og'ir aralash transport vositalarining klassi edi 4-8-2 Oldinda to'rt g'ildirakli yo'naltiruvchi yuk mashinasi va tezlikni barqarorligini ta'minlash uchun to'rt g'ildirakli g'ildiraklar va katta quvvatni qo'llab-quvvatlash uchun ikki g'ildirakli orqada yuruvchi yuk mashinalari ishlatilgan "tog '" tartibi olov qutisi barqaror kuch uchun zarur. Garchi yo'lovchilar uchun ham, yuk tashish ishlari uchun ham qurilgan bo'lsa-da, ular xizmat muddatlarining katta qismini og'ir tezyurar yuk poezdlarini tashish bilan o'tkazdilar. Ko'pgina PRR erkaklar M1 sinfidagi lokomotivlarni temir yo'lning eng yaxshi bug 'lokomotivlari deb hisoblashgan.

Tarix

Yagona prototip, # 6699, 1923 yilda temir yo'lda qurilgan Altoona ishlaydi. Uch yil davomida sinovlar o'tkazildi, shu jumladan barcha magistral liniyalar xizmati va temir yo'lning statik sinov zavodidagi mashg'ulotlar. Qulay hisobotlarni olib, yana 200 tijorat lokomotiv ishlab chiqaruvchilariga buyurtma berishdi; Dan 175 Bolduin lokomotiv zavodi va 25 dan Lima lokomotiv zavodi. Lokomotivlarni tasodifiy raqamlash bo'yicha PRR an'analarini buzgan holda, ular # 6800- # 6999 raqamli blokda raqamlangan.

1930 yilda yana 100 ta buyurtma berildi; bu sinf M1a bir nechta yaxshilanishlarga ega edi. Alohida silindrli blok va tutun qutisi egar to'qimalarining o'rniga M1a bir qismli quyma o'tkazdi (birinchi marta K5 Tinch okeani) M1 ning tashqi ko'rinadigan quvurlari o'rniga bug 'etkazib beradigan quvurlar bilan. Uortinqton ozuqa suv isitgichi stak orqasida qutiga o'xshash aralashtirish kamerasi bilan o'rnatildi. M1 ning bitta kompressorining o'rniga chap tomonda o'zaro yonma-yon qo'shaloq havo kompressorlari osilgan edi. M1a lokomotivlari avvalgi lokomotivlarga qaraganda ko'proq tender o'tkazgan.

M1a lokomotivlari yo'lovchilarga, shuningdek, yuk tashish xizmatiga mo'ljallangan bo'lib, ba'zilari yumshoq va idishni yon tomonlarida oltin bargli dekorativ astar bilan qoplangan, ammo ular yuk tashish ishlariga juda mos va keng elektrlashtirish profitsitni ko'rdi K4lar yo'lovchi poezdlari uchun mavjud bo'lgan lokomotivlar. Ular asosan yuk tashishda ishlatilgan bo'lsa-da, ularning ikkilamchi xizmat ko'rsatish maqsadi ularga tutun qutisiga o'rnatilgan toshlar shaklidagi raqam plitalarini o'rnatish huquqini berdi. Pensiyadagi yuk dvigatellarida raqamli raqamlar mavjud edi.

M1a tomonidagi o'zaro faoliyat aralashgan havo kompressorlari.

Ko'pgina PRR parovozlari singari, M1 va M1a to'rtburchak elkalariga ega edi Belpaire yong'in qutisi. To'rtburchaklar bilan jihozlangan qism o't o'chirish moslamasi oldidan davom etdi va a mavjudligini ko'rsatdi yonish kamerasi - yonib turgan gazlarni to'liq yoqish uchun ko'proq joy beradigan kengaytirilgan olov qutisi. Standart M1 / ​​M1a qozonida kvadrat dyuym uchun 250 funt (1,72 MPa) ish bosimi ishlatilgan. Keyinchalik 38 teplovoz sinfga o'tkazildi M1b; farqlar barchasi qozonxonada edi, ular qo'shimcha hisoblanadi olov qutisi sirkulyatorlari - yong'in qutisidan o'tadigan suv o'tkazadigan katta suv quvurlari, suvning aylanishi va isitish maydonini ko'paytiradi va shu bilan bug 'hosil bo'ladi - va qozon bosimining 270 psi (1,86 MPa) ga ko'tarilishi. Faqatgina tashqi ko'rinadigan farq, sirkulyatorlarni yuvish uchun, olov qutisining yon tomonlarida qo'shimcha tozalash vilkalari bo'lgan. M1b kattaroq edi tortishish harakati, katta bosim va tezlikda ko'proq quvvat tufayli.

Barchasiga 72 dyuymli (1.829 m) harakatlantiruvchi g'ildiraklar, ikkita 27 dyuym × 30 dyuymli (686 mm × 762 mm) shiling va quyma po'latdan yasalgan KV naqsh o'rnatilgan orqadagi yuk mashinalari, jihozlanganlarga o'xshash K4lar Tinch okeani. M1 va M1a tortish kuchi 64,550 funt-quvvatni (287,1 kN), M1b-ni esa 69,700 funt-quvvatni (310,0 kN) tashkil etdi. Og'irligi 385000 funt (174,6 t). PRR standartidagi kichik po'lat idishlar ishlatilgan. Spotting xususiyati tepasida tepasida tepasida tepasiga o'rnatilgan katta o'zaro faoliyat havo tank edi uchuvchi. Boshqa PRR lokomotivlari bilan oilaviy o'xshashlik mavjud edi. Keyin Ikkinchi jahon urushi M1 lokomotivlari K4s ga o'xshash oldingi o'zgarishlarga duch kelishdi, shu jumladan, po'latdan yasalgan po'latdan yasalgan tushirish moslamasi uchuvchilari, farani stak oldidagi tutun qutisiga ko'tarish, bug 'bilan ishlaydigan generatorni tutun qutisiga o'tkazish osonroq parvarish qilish uchun old va havo kompressoriga xizmat ko'rsatish uchun havo idishi ustidagi keng qadam.

2015 yil 31 iyulda Pensilvaniya temir yo'l muzeyida Pensilvaniya temir yo'l M1b # 6755.

Turli xil tenderlar hajmi muttasil o'sib borayotgan M1 lokomotivlariga o'rnatildi. Keyingi yillarda ba'zi birlar o'n oltita g'ildirakli 210-F-75B tenderlarini deyarli lokomotivlarning o'zlari kabi olib borishdi. Hammaga suv olish uchun qoshiqlar o'rnatilgan edi trekka. Orqa tender peshtaxtalarida, keyinchalik hammasiga yuk poezdlarida bosh tormozchi uchun "it uylari" o'rnatilgan bo'lib, unga poezddan orqaga qarab ko'rinish berib, uni muhandis va o't o'chiruvchining yo'lidan chetlashtirgan. Ko'pchilik panjaraga o'xshash narsalarga ega edi vagon 1940-yillarda qo'shilgan antennalar.

Sifatida dizelizatsiya ilgari M1 teplovozlariga og'irroq poyezdlar, dizellarga esa avval M1lar saqlanadigan tezyurar yuk poezdlari tayinlangan. Oxirgi xizmat yillarida ular har qachongidan ham og'irroq poezdlarni tashishgan. Ko'pchilik 1957 yil o'rtalarida PRR dan bug 'chiqarilguncha xizmatda qolishdi.

Saqlash

PRRning tarixiy kollektsiyasi uchun bitta lokomotiv, M1a # 6755, skreyper mash'alasidan qutqarildi. Northumberland, Pensilvaniya. Hozir u Pensilvaniya temir yo'l muzeyi. Bu qo'shildi Tarixiy joylarning milliy reestri 1979 yilda Lokomotiv № 6755.

Dvigatelni olib tashlagan holda M1 № 6659-sonli tender ham saqlanib qolgan va sotib olingan Pensilvaniya temir yo'l T1 bug 'lokomotiv tresti 2017 yil avgustida. Tender yangi qurilish orqasida foydalanish uchun tiklanadi T1 sinf lokomotiv #5550.^[2][3]

Shuningdek qarang

• NYC Mohawk: The Nyu-York markaziy temir yo'li M1 ekvivalenti, ikkilangan rejim 4-8-2 "Tog '" turi parovoz.

Adabiyotlar

Qo'shimcha o'qish

• Staufer, Alvin V. (1962). Pensi kuchi. Staufer. LOC 62-20878.
• Westcott, Linn H. (1960). Model temiryo'lchilar tsiklopediyasi - 1-jild: Buxoriy lokomotivlar. Kalmbach kitoblari. ISBN  0-89024-001-9.

Tashqi havolalar

• Pensilvaniya temir yo'l muzeyi